德爾福電控系統(tǒng)維修-delphi基礎(chǔ)工程篇

共67頁(yè)第0頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)德爾福東南汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)共67頁(yè)第1頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)的開發(fā)目的第一階段:改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油及點(diǎn)火技術(shù).第二階段:改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性.第三階段:提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能.第四階段:降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害物的排放.共67頁(yè)第2頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)排放法規(guī)與電控的技術(shù)對(duì)策ECER15-04開環(huán)燃油控制化油器或單點(diǎn)噴射ECER83單點(diǎn)噴射開環(huán)燃油控制氧化型催化轉(zhuǎn)換器US83閉環(huán)燃油控制單點(diǎn)或多點(diǎn)噴射三元催化轉(zhuǎn)換器TIER1&LEV閉環(huán)燃油控制多點(diǎn)式順序噴射速熱式催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣在循環(huán)閥強(qiáng)化型蒸發(fā)排放系統(tǒng)第二代隨車故障診斷系統(tǒng)共67頁(yè)第3頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)GB14761-99排放法規(guī)中國(guó)政府于1999年元月開始實(shí)施GB14761-1999,汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),它相當(dāng)于歐洲EC93排放法規(guī)(俗稱歐洲1號(hào)排放法規(guī));2004年將實(shí)施新的相當(dāng)于EC96(歐洲2號(hào)排放法規(guī))的排放限值.共67頁(yè)第4頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)又被稱為:發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng).它可以精確地控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣/燃油的混合比,燃燒過(guò)程及廢氣轉(zhuǎn)換,以達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能,改善燃油經(jīng)濟(jì)性能,從而更加嚴(yán)格地控制汽車所排出的廢氣對(duì)于空氣的污染程度.共67頁(yè)第5頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)及車身不同位置的傳感器及工作請(qǐng)求開關(guān),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行分析后,再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)及車身上的執(zhí)行器,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行精確的控制.共67頁(yè)第6頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)熱帶炎熱季節(jié)熱態(tài)駕駛性能發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定點(diǎn)火,供油,溫度系統(tǒng)零部件綜合性能廢氣再循環(huán)配給量汽車基本駕駛性能汽車一般性起動(dòng)性能熱帶炎熱季節(jié)熱態(tài)啟動(dòng)性能寒帶駕駛性能寒帶冷起動(dòng)性能汽車整車排放性能汽車怠速穩(wěn)定性能高原適應(yīng)性能汽車系統(tǒng)故障診斷性能系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)換器保護(hù)功能系統(tǒng)控制參數(shù)的開發(fā)共67頁(yè)第7頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)最終驗(yàn)證(排放,故障診斷&駕駛性)高原驗(yàn)證熱態(tài)驗(yàn)證冷態(tài)驗(yàn)證熱帶開發(fā)

寒帶開發(fā)高原試驗(yàn)車輛基礎(chǔ)標(biāo)定完成最終標(biāo)定系統(tǒng)定義桌面標(biāo)定開發(fā)零部件特性定義車輛準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)開發(fā)的完整路徑共67頁(yè)第8頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)定義ECM選擇燃油系統(tǒng)節(jié)氣閥體選擇怠速控制器選擇點(diǎn)火系統(tǒng)硬件選擇O2傳感器選擇燃油蒸發(fā)系統(tǒng)硬件尾氣處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)串模式特殊顧客要求發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)標(biāo)定驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)硬件燃油開環(huán)控制基本點(diǎn)火角動(dòng)力點(diǎn)火角調(diào)整車輛基礎(chǔ)標(biāo)定起動(dòng)過(guò)程點(diǎn)火角燃油開環(huán)控制起動(dòng)過(guò)程燃油控制閉環(huán)燃油控制空氣流量大氣壓修正(海平面)空調(diào)控制怠速控制(海平面)動(dòng)態(tài)燃油控制起動(dòng)-運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程燃油控制爆震敏感度基礎(chǔ)排放標(biāo)定熱帶開發(fā)標(biāo)定零部件溫度檢驗(yàn)熱空氣及高水溫點(diǎn)火修正怠速功能檢驗(yàn)熱油運(yùn)行性能熱態(tài)重復(fù)起動(dòng)熱態(tài)冷起動(dòng)怠速點(diǎn)火角修正炭罐清洗功能熱態(tài)燃油蒸汽吸收效果系統(tǒng)開發(fā)的主要工作內(nèi)容(一)共67頁(yè)第9頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)寒帶開發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng)冷態(tài)駕駛動(dòng)態(tài)燃油控制怠速性能驗(yàn)證溫室起動(dòng)進(jìn)入冷態(tài)駕駛冷態(tài)點(diǎn)火修正高原開發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng)大氣壓計(jì)算高海拔燃油修正三元催化溫度檢驗(yàn)怠速控制高原駕駛性最終標(biāo)定排放故障診斷故障下運(yùn)行電磁兼容及干擾系統(tǒng)開發(fā)的主要工作內(nèi)容(二)熱態(tài)驗(yàn)證熱油運(yùn)行試驗(yàn)極限壓縮比爆震驗(yàn)證熱起動(dòng)怠速性能寒帶驗(yàn)證冷起動(dòng)冷態(tài)駕駛怠速控制高原驗(yàn)證最高海拔爆震敏感度怠速控制共67頁(yè)第10頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)

用戶確定排放控制的目標(biāo),整車技術(shù)狀況及對(duì)車輛的駕駛性能的要求.系統(tǒng)標(biāo)定供應(yīng)商本著經(jīng)濟(jì)適用的原則確定系統(tǒng)控制方案及零部件型式.系統(tǒng)開發(fā)-系統(tǒng)硬件選擇共67頁(yè)第11頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)能產(chǎn)生足夠擊穿火花塞電極間隙電壓（8-28KV）.火花塞應(yīng)具有足夠的能量.點(diǎn)火時(shí)刻必須適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況系統(tǒng)開發(fā)–發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求點(diǎn)火過(guò)早：燃燒完全在壓縮過(guò)程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)壓力急劇上升，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前即達(dá)到最大壓力，給上升的活塞很大的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，產(chǎn)生爆燃.點(diǎn)火過(guò)遲：在活塞下行時(shí)混合氣才燃燒，使氣缸壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃燒氣體與缸壁接觸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱.共67頁(yè)第12頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)開發(fā)-發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，在同一時(shí)間活塞移動(dòng)距離增加，混合氣壓力及溫度升高，燃燒速度加快，點(diǎn)火提前角增加在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，點(diǎn)火提前角減少辛烷值低，為防止爆燃，點(diǎn)火提前角減少共67頁(yè)第13頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)車輛的駕駛性標(biāo)定工作項(xiàng)目有:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噴油量標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)及熱態(tài)噴油量標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)過(guò)渡工況供油標(biāo)定系統(tǒng)開發(fā)-駕駛性能標(biāo)定共67頁(yè)第14頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的標(biāo)定過(guò)程中包含兩項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性標(biāo)定:發(fā)動(dòng)機(jī)的一般性啟動(dòng)特性.這種特性指的是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度在不同環(huán)境溫度下所進(jìn)行的啟動(dòng)性能標(biāo)定試驗(yàn)寒帶環(huán)境條件下的冷啟動(dòng)特性是在低溫環(huán)境狀態(tài)下標(biāo)定的.它是根據(jù)試驗(yàn)規(guī)范的規(guī)定對(duì)未經(jīng)運(yùn)行過(guò)的冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行標(biāo)定.系統(tǒng)開發(fā)-冷起動(dòng)標(biāo)定(一)共67頁(yè)第15頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)啟動(dòng)前的燃油供給量啟動(dòng)－運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)渡工況空燃比隨時(shí)間的變化發(fā)動(dòng)機(jī)的冷態(tài)開循環(huán)燃油供給量控制的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的冷態(tài)開循環(huán)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷加濃燃油供給量的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火正時(shí)的設(shè)定系統(tǒng)開發(fā)-冷起動(dòng)標(biāo)定(二)共67頁(yè)第16頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)怠速控制功能是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制.系統(tǒng)對(duì)怠速的控制是通過(guò)對(duì)以下幾個(gè)參數(shù)的調(diào)整使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合:怠速空氣量控制燃油噴射量的控制點(diǎn)火正時(shí)的控制目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多輸入信號(hào)決定的.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，系統(tǒng)給出較高的目標(biāo)怠速以加速暖車;而對(duì)于采用機(jī)械風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高時(shí),系統(tǒng)也會(huì)施以較高的怠速,目的是增加冷卻水箱的進(jìn)風(fēng)量外加負(fù)載(如:空調(diào),動(dòng)力轉(zhuǎn)向及各種用電器等)發(fā)生變化時(shí),系統(tǒng)將提高怠速,以補(bǔ)償增加的負(fù)荷,保持怠速的穩(wěn)定.系統(tǒng)開發(fā)-怠速特性標(biāo)定共67頁(yè)第17頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)開發(fā)-中低負(fù)荷標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，其中低負(fù)荷控制為閉環(huán)燃油系統(tǒng)控制。此時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器的反饋的電壓信號(hào)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊對(duì)噴油量進(jìn)行實(shí)時(shí)修正來(lái)達(dá)到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)可以保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。共67頁(yè)第18頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動(dòng)機(jī)在其正常工作溫度范圍內(nèi),全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為開環(huán)燃油控制.此時(shí),為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力輸出,系統(tǒng)將會(huì)以較濃的混合比(約12:1)來(lái)控制噴油量,并在發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生爆震的前提下適度增加點(diǎn)火提前角.系統(tǒng)還將利用標(biāo)定時(shí)建立的排氣溫度數(shù)學(xué)模型來(lái)控制排氣溫度,以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)本身和三元催化轉(zhuǎn)化器.系統(tǒng)判定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷的條件是根據(jù)節(jié)流閥位置傳感器所提供的信號(hào)作出的,通常節(jié)氣門開度達(dá)到70%~80%以上時(shí),系統(tǒng)即認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷狀態(tài).系統(tǒng)開發(fā)-全負(fù)荷標(biāo)定共67頁(yè)第19頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)當(dāng)駕駛員踩下油門踏板愈使汽車加速時(shí),系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加噴油量,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)對(duì)動(dòng)力的需要.增加的噴油量與節(jié)流閥開啟的變化速率成正比.加速時(shí),系統(tǒng)首先會(huì)適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角,然后再逐漸恢復(fù),目的是避免發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)所產(chǎn)生的扭矩增加過(guò)快對(duì)傳動(dòng)系造成的沖擊.當(dāng)加速工況接近發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷開汽車空調(diào)系統(tǒng)，以保證加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出.系統(tǒng)開發(fā)-加速工況標(biāo)定共67頁(yè)第20頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)無(wú)論何種情況,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí),系統(tǒng)將切斷供油,來(lái)抑制轉(zhuǎn)速無(wú)限制地上升,以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),防止“飛車”.當(dāng)轉(zhuǎn)速回到系統(tǒng)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速限制以下后,系統(tǒng)立即恢復(fù)供油.系統(tǒng)開發(fā)-超速斷油控制共67頁(yè)第21頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)次不成功的起動(dòng)后,汽缸內(nèi)部可能會(huì)有未燃燒的汽油積存,俗稱“淹缸”,這時(shí),駕駛員可將油門踏板踩到底,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷供油,以使氣缸中多余汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中排出.系統(tǒng)開發(fā)-溢油斷油控制共67頁(yè)第22頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,駕駛員松開油門踏板,在車輛進(jìn)入滑行并反拖發(fā)動(dòng)機(jī).此時(shí),汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,而由于節(jié)流閥完全關(guān)閉后,進(jìn)氣量很小,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較高的進(jìn)氣管壓力和轉(zhuǎn)速下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因燃燒不良而造成有害排放物增加,因此,系統(tǒng)在此時(shí)將切斷供油,這樣可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的生成,同時(shí)也能提高燃油經(jīng)濟(jì)性.系統(tǒng)開發(fā)-減速斷油控制共67頁(yè)第23頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的海拔高度適應(yīng)性標(biāo)定是避免發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率因海拔高度的升高而變化,進(jìn)而影響點(diǎn)火正時(shí),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作異常.車輛的海拔高度標(biāo)定是在用戶規(guī)定海拔高度內(nèi)實(shí)地進(jìn)行.主要的標(biāo)定方法是適度調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震.系統(tǒng)開發(fā)-車輛高海拔適應(yīng)性能標(biāo)定低海拔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高海拔時(shí)點(diǎn)火正時(shí)共67頁(yè)第24頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)必不可少的一項(xiàng)功能故障診斷功能可在系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí),及時(shí)地通過(guò)信號(hào)顯示提醒車輛用戶進(jìn)行必要的檢查和維修.系統(tǒng)還可在系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障時(shí),采用臨時(shí)應(yīng)急的旁路控制形式,控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊.系統(tǒng)開發(fā)-故障診斷功能標(biāo)定共67頁(yè)第25頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)當(dāng)最初的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定及車輛的駕駛性標(biāo)定完成之后,即可進(jìn)行整車的排放控制標(biāo)定.整車的排放控制的標(biāo)定就是在排放法規(guī)試驗(yàn)規(guī)定車輛運(yùn)行的范以內(nèi),精確調(diào)整最初所作的開環(huán)燃油標(biāo)定數(shù)據(jù),以優(yōu)化車輛的排放特性.以下方面是需加以重點(diǎn)標(biāo)定的內(nèi)容:車輛啟動(dòng)時(shí)噴油量控制車輛加速及功率加濃時(shí)空燃比的控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣控制系統(tǒng)對(duì)車輛綜合排放性能的影響車輛負(fù)荷和海拔高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的影響廢氣再循環(huán)量系統(tǒng)開發(fā)-整車排放標(biāo)定共67頁(yè)第26頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)電磁兼容性試驗(yàn)是驗(yàn)證系統(tǒng)所有電子器件之間是否產(chǎn)生相互影響的信號(hào),并是否因此工作失常.電磁干擾性能試驗(yàn)是驗(yàn)證系統(tǒng)對(duì)于外界電磁干擾噪音的強(qiáng)度.電磁干擾及兼容性能試驗(yàn)共67頁(yè)第27頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)完整的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)成圖共67頁(yè)第28頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)德爾福微型汽車電噴零部件構(gòu)成圖共67頁(yè)第29頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)共67頁(yè)第30頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)特征(一)德爾福中國(guó)4缸車用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)是采用電腦閉環(huán)控制多點(diǎn)燃油噴射,無(wú)分電器直接點(diǎn)火和三元催化器后處理技術(shù).共67頁(yè)第31頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)特征(二)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制.閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件的制造差異,提高整車的綜合一致性,還可消除車輛在實(shí)際使用后由于磨損等原因造成的誤差.系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)汽缸分為1-4,2-3兩組,分別進(jìn)行供油和點(diǎn)火的控制.分組控制能使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到最佳的優(yōu)化和簡(jiǎn)化,從而降低零部件及制造加工的成本.系統(tǒng)采用三元催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處理,使之轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體排到大氣.共67頁(yè)第32頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)工作原理圖共67頁(yè)第33頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-系統(tǒng)電源系統(tǒng)采用的是12伏直流電源.來(lái)自電瓶的電流分兩路進(jìn)入系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM):一路是通過(guò)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)進(jìn)入系統(tǒng).它是系統(tǒng)工作的主電源.另一路是通過(guò)保險(xiǎn)絲直接進(jìn)入ECM.這個(gè)不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后自學(xué)習(xí)的參數(shù),以及在關(guān)機(jī)時(shí)系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的下一次起動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)備步驟.系統(tǒng)電源也向ECM傳遞系統(tǒng)工作電壓信號(hào),ECM根據(jù)工作電壓實(shí)時(shí)地修正對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制.ECM共67頁(yè)第34頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器.它的功能就是處理來(lái)整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況,再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制.共67頁(yè)第35頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器為磁電式.系統(tǒng)使用它決定曲軸旋轉(zhuǎn)的位置和轉(zhuǎn)速.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器安裝于變速箱離合器殼上.它與飛輪上的58x齒圈共同工作共67頁(yè)第36頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器安裝在進(jìn)氣歧管用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣歧管的壓力,ECM通過(guò)此信號(hào)判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量.MAP傳感器由一個(gè)密封的彈性膜片和一個(gè)鐵磁心組成.膜片和磁心精確地放置在線圈內(nèi),當(dāng)感應(yīng)到壓力時(shí),就產(chǎn)生一個(gè)與輸入壓力成正比的0~5V輸出信號(hào).共67頁(yè)第37頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-節(jié)氣門傳感器(TPS)

節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上,與油門拉桿和節(jié)氣閥門同軸.它是線性可變電阻結(jié)構(gòu),其滑動(dòng)端子由節(jié)氣門軸帶動(dòng).節(jié)氣門的開度不同,該傳感器所反應(yīng)給ECM的電阻信號(hào)也不同.系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況,及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確的控制.共67頁(yè)第38頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-冷卻液溫度傳感器(CTS)

冷卻劑溫度傳感器裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液小循環(huán)通道上.它采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件.ECM通過(guò)設(shè)計(jì)在自身內(nèi)部的一個(gè)電阻為冷卻劑溫度傳感器提供一5伏的的參考信號(hào),并測(cè)量該電阻的壓降.共67頁(yè)第39頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-進(jìn)氣溫度傳感器(ITS)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)過(guò)渡管路上.用于檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度.它也是采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件由于氣體溫度變化將直接影響到其密度變化.因此,進(jìn)氣溫度傳感器是計(jì)算進(jìn)入汽缸內(nèi)部實(shí)際空氣量的重要參數(shù)之一.共67頁(yè)第40頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-氧傳感器(O2)氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管之上,是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個(gè)重要標(biāo)志性零件.氧傳感器的主要敏感材料是氧化鋯.氧化鋯被排氣加熱(300C)激活后,氧離子穿過(guò)氧化鋯元件到達(dá)其外部電極.氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧的含量并改變其輸出電壓值.氧傳感器采用特氟隆絕緣導(dǎo)線,不銹鋼材料的成型元件.參考空氣由導(dǎo)線輸入,無(wú)阻塞問(wèn)題.當(dāng)參與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空然比變稀時(shí),排氣之中的氧聚集含量增加,氧傳感器的輸出電壓降低;反之輸出電壓值則增高.

由此向ECM反饋發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)的空 然比狀態(tài).共67頁(yè)第41頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油供給系統(tǒng)(一)系統(tǒng)的燃油是靠一只燃油泵來(lái)提供的.ECM收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào)之后,驅(qū)動(dòng)油泵繼電器來(lái)接通燃油泵電源,燃油泵開始向供油系統(tǒng)提供壓力燃油,壓力燃油經(jīng)調(diào)壓器穩(wěn)壓后,經(jīng)噴嘴噴出.發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)在未收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí),出于安全角度,將不驅(qū)動(dòng)燃油泵工作,確保燃油系統(tǒng)的安全性能.安全控制功能也保證了燃油泵不會(huì)在無(wú)油狀況下長(zhǎng)時(shí)間干運(yùn)轉(zhuǎn).燃油泵燃油泵繼電器ECM共67頁(yè)第42頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油供給系統(tǒng)(二)系統(tǒng)的供油是采用閉環(huán)控制多點(diǎn)分組噴射系統(tǒng).“閉環(huán)燃油控制”是根據(jù)在排氣系統(tǒng)安裝的氧傳感器反饋的氧含量化變信號(hào)(即:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的實(shí)際空燃比),實(shí)時(shí)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油進(jìn)行修正和補(bǔ)償.以強(qiáng)化催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率.閉環(huán)控制系統(tǒng)的自動(dòng)修正功能,能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的制造誤差和實(shí)際使用的老化影響進(jìn)行適度修正補(bǔ)償.ECM接點(diǎn)火開關(guān)共67頁(yè)第43頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油供給系統(tǒng)(三)分組噴射的是當(dāng)某一組活塞向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí),ECM控制噴嘴在進(jìn)氣門口對(duì)這一組汽缸噴油.處在進(jìn)氣行程的汽缸將混合氣吸入;而在做功行程的汽缸,噴出的燃油將停留在進(jìn)氣門附近與空氣充分混合.每缸工作所需的油量是分兩次噴入的.噴油時(shí)刻是由系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)反饋的信號(hào),由標(biāo)定后的數(shù)據(jù)確定的.共67頁(yè)第44頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油導(dǎo)軌總成(油軌)油軌是由燃油導(dǎo)油管,穩(wěn)壓倉(cāng),噴油嘴,壓力調(diào)節(jié)器和一些固定部件所組成,它安裝在進(jìn)氣管上.油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路,以及固定噴嘴的支撐.共67頁(yè)第45頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-噴油嘴噴嘴結(jié)構(gòu)是一個(gè)電磁開關(guān)裝置.線圈引出兩極經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束與ECM連通.線圈受ECM控制加上電壓后,產(chǎn)生磁力克服彈簧力,燃油的壓力和歧管的真空吸力,吸起鐵芯,燃油就穿過(guò)與鐵芯一體的球閥密封面,從導(dǎo)向噴孔噴出,形成霧狀噴油;斷電后,磁力消失噴嘴關(guān)閉.噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封;下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管形成空氣密封。噴嘴將燃油成霧狀地噴到進(jìn)氣門處.共67頁(yè)第46頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力,消除因燃油供給速率改變,油泵供油的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的改變對(duì)噴油的干擾.燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制.它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差為300kPa.油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端.經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過(guò)回油管回到油箱.共67頁(yè)第47頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油泵總成燃油泵為渦輪式單級(jí)電動(dòng)燃油泵,12伏直流電機(jī)驅(qū)動(dòng),由ECM通過(guò)燃油泵繼電器控制工作.油泵的出口處設(shè)計(jì)有單向閥,在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),油管內(nèi)的存油不會(huì)回泄到油箱,以保證再次起動(dòng)性能.燃油泵總成由油泵,支架及油位傳感器 所組 成.彈性安裝方式可減少振動(dòng)對(duì)電泵的直接 影響;內(nèi)裝于油箱,可使供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,

而且不易產(chǎn)生燃油泄漏.共67頁(yè)第48頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油濾清器及燃油管燃油濾清器燃油濾清器串聯(lián)在電動(dòng)燃油泵與燃油導(dǎo)軌之間的油路上.為保證濾清效果,使噴嘴在工作中不致于因雜物而堵塞,系統(tǒng)需采用電噴專用燃油濾清器.濾清器的外殼必須具備足夠的強(qiáng)度,不會(huì)因燃油壓力而破裂.燃油管系統(tǒng)的燃油供油壓力約為300kPa,出于安全考慮,燃油管的選用必須具備足夠的保險(xiǎn)系數(shù).共67頁(yè)第49頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-高分辨率的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)定點(diǎn)火系統(tǒng)采用了無(wú)分電器分組直接點(diǎn)火技術(shù).由ECM控制兩只點(diǎn)火線圈分別對(duì)1-4和2-3兩組汽缸對(duì)應(yīng)的火花塞點(diǎn)火.點(diǎn)火正時(shí)由ECM采集的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)后,用標(biāo)定數(shù)據(jù),基于飛輪上的58x齒圈中1-4缸上止點(diǎn)記號(hào)確定的.系統(tǒng)高分辨率的58齒(60齒減2齒)目標(biāo)齒輪曲軸位置信號(hào)探測(cè)裝置,為系統(tǒng)提供間隔僅6度曲軸轉(zhuǎn)角的參考信號(hào).共67頁(yè)第50頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-無(wú)分電器分組直接點(diǎn)火系統(tǒng)(一)點(diǎn)火是在活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行.由于處于排氣上止點(diǎn)附近的汽缸因內(nèi)部的氣壓較低,較少的點(diǎn)火能量即可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火,稱為多余點(diǎn)火;而處于壓縮上止點(diǎn)汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高,所以較多的點(diǎn)火能量使該汽缸的火花塞點(diǎn)火,混合氣體迅速被點(diǎn)燃作功,這個(gè)汽缸的點(diǎn)火稱為有效點(diǎn)火系統(tǒng)裝配簡(jiǎn)便易行,無(wú)需任何調(diào)整,保證了優(yōu)良生產(chǎn)一致性優(yōu)良的系統(tǒng)產(chǎn)品可靠性,無(wú)需使用中的調(diào)整,不存在分電器系統(tǒng)的磨損和積碳之憂較小的電磁干擾(EMC)釋放.ECM共67頁(yè)第51頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-無(wú)分電器分組直接點(diǎn)火系統(tǒng)(二)輸入信號(hào)初級(jí)電流輸出電壓傳統(tǒng)技術(shù)充磁即發(fā)技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是充磁即發(fā)式點(diǎn)火技術(shù),它降低了點(diǎn)火系統(tǒng)的能量損失,提高了點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓和能量的輸出,使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和工作更加平穩(wěn)共67頁(yè)第52頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈總成是由點(diǎn)火模塊和兩只點(diǎn)火線圈封裝成一體.線圈的初級(jí)是由ECM通過(guò)點(diǎn)火模塊控制;每個(gè)線圈的次極與兩只汽缸內(nèi)的火花塞串聯(lián)形成回路.線圈次極輸出電壓大于37kV.點(diǎn)火在壓縮和排氣上止點(diǎn)上同時(shí)進(jìn)行,其中約95%的能量用于點(diǎn)燃混合氣,只有約5%的能量用于形成回路的點(diǎn)火.共67頁(yè)第53頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-高壓線于火花塞火花塞:為減少點(diǎn)火時(shí)對(duì)外釋出的無(wú)線電干擾電波,火花塞應(yīng)使用電阻型.為保證點(diǎn)火線圈的能量釋放,火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到1.0~1.2mm.為保證各缸點(diǎn)火能量的一致性,各缸火花塞開口間隙應(yīng)一致.高壓線(火花塞引線):由于系統(tǒng)采用了高能和高壓點(diǎn)火,高壓線的選用必須能耐受足夠的電壓,并能抑制高能點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)外釋出的無(wú)線電干擾電波.共67頁(yè)第54頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-節(jié)流閥體(TB)節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面.主要功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量.它是電控系統(tǒng)與駕駛員最基本的對(duì)話渠道.節(jié)流閥體由閥體,閥門,油門拉桿機(jī)構(gòu),節(jié)氣門位置傳感器,怠速控制閥等構(gòu)成.有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的低溫下工作,經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液通過(guò)管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰.共67頁(yè)第55頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-怠速空氣控制閥怠速空氣控制閥是由步進(jìn)馬達(dá)推動(dòng)的一錐形針閥與節(jié)氣閥體加工成型的針閥閥座構(gòu)成,固定于節(jié)流閥體上.控制閥的步進(jìn)馬達(dá)配置有兩個(gè)電磁線圈,ECM通過(guò)這兩個(gè)電磁線圈控制步進(jìn)電機(jī)直線動(dòng)作,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)針閥進(jìn)退和怠速通氣孔的開度.共67頁(yè)第56頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)怠速的控制是在節(jié)流閥體上附設(shè)怠速空氣控制閥來(lái)控制怠速運(yùn)行時(shí)的進(jìn)氣量,ECM監(jiān)視轉(zhuǎn)速的波動(dòng),通過(guò)噴油量,點(diǎn)火時(shí)刻和怠速空氣閥的開度,閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速.系統(tǒng)會(huì)根據(jù)水溫及怠速時(shí)負(fù)載的情況適當(dāng)調(diào)整怠速.ECM怠速空氣控制閥共67頁(yè)第57頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-碳罐脫附系統(tǒng)ECM系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況,通過(guò)碳罐清洗電磁閥精確控制碳罐清洗的工作時(shí)刻和速率共67頁(yè)第58頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-碳罐清洗電磁閥(CCP)碳罐清洗控制電磁閥安裝在燃油蒸氣碳罐和進(jìn)氣歧管之間,ECM通過(guò)它控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣量.ECM對(duì)其輸出脈沖方波,通氣量與控制脈沖方波的占空比呈現(xiàn)性關(guān)系.共67頁(yè)第59頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-三元催化器三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間,氧傳感器之后.三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計(jì).在蜂窩管道壁上有鉑,銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒.三元催化器的最佳工作溫度為:375~800C;短時(shí)耐受溫度為900C.14.6~14.7空燃比的混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒后流三元催化器過(guò)濾,轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體排出.共67頁(yè)第60頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-三元催化器工作原理催化器中的催化劑可以促進(jìn)碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)的氧化反應(yīng),將其分別轉(zhuǎn)換成水蒸汽(H2O)和二氧化碳(CO2);同時(shí)把氮氧化物(NOx還原反應(yīng)成為氮?dú)?N2).催化器對(duì)HC和CO的氧化反應(yīng)在空燃比大于

14.5以上達(dá)到最佳;而對(duì)NOx的還原反應(yīng)在空 燃比小于14.8時(shí)達(dá)到最佳.兼顧兩方面,三元 催化器的綜合轉(zhuǎn)化效率應(yīng)在14.6~14.7的空燃 比之間.共67頁(yè)第61頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-故障診斷與通訊系統(tǒng)在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后,ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作,并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè),一旦系故障出現(xiàn),系統(tǒng)將開啟“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修.“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”還可通過(guò)閃爍編碼,顯示故障代碼,便于專業(yè)人員在緊急情況下進(jìn)行故障判斷.系統(tǒng)還可通過(guò)故障診斷插口使用的KeyWord2000協(xié)議與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊,傳送系統(tǒng)狀態(tài)信息系統(tǒng)可以方波的形式輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),供主機(jī)廠選擇使用.ECM共67頁(yè)第62頁(yè)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-通訊及故障診斷插頭通訊及故障診斷插頭的作用是系統(tǒng)與外接設(shè)備通訊的接口,從系統(tǒng)線束上引出.它除了可以和外設(shè)通訊外,還可通過(guò)短接“診斷請(qǐng)求”和“地線”通過(guò)故障指示燈的