GB/T 5334-2005乘用車車輪性能要求和試驗方法

ICS43.040.50T22中華人民共和國國家標準GB/T5334一2005代替GB/T5334-1995乘用車車輪性能要求和試驗方法Performancerequirementsandtestmethodsofpassengercarwheels2005-10-08發(fā)布2006-04-01實施中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局愛布中國國家標準化管理委員會

中華人民共和國國家標準乘用車車輪性能要求和試驗方法GB/T5334-2005中中國標準出版社出版發(fā)行北京西城區(qū)復興門外三里河北街16號郵政編碼：100045電話：63787337、637874472006年4月第一版2006年4月電子版制作書號：155066·1-27426版權專有侵權必究舉報電話：010）68533533

GB/T5334-2005本標準代替GB/T5334-1995《轎車鋼制車輪性能要求和試驗方法》及QC/T221-1997《汽車輕合金車輪性能要求和試驗方法》。本標準與GB/T5334—1995的主要差異如下：-固定車輪裝夾方式對鋼鋁兩種車輪做了統(tǒng)一.固定位置和方式都完全相同，即固定車輪長肩輪緣部位,通過試驗連接盤與車輪輻底和螺栓孔相連，再通過加載臂對車輪施加彎矩。(1995版的4.2.1:本版的)在動態(tài)彎曲疲勞試驗中.增加了失效判斷依據,與ISO及JIS標準完全不同.主要是考慮車輪采用低強度材料,使其剛性較弱,導致車輪早期失效。增加該項判斷依據后可有效地防止由于該原因造成車輪的失效?！敢姳景娴腸)動態(tài)徑向疲勞試驗的性能要求做了少許改變,鋼車輪保留了原來的兩個強化試驗系數(shù)K,輕合金取消了輪輞名義直徑代碼的分類.鋼、鋁車輪最低循環(huán)次數(shù)做了提高和統(tǒng)一。(1995版的5.3和附錄A表A2:本版的3.2）本標準由國家發(fā)展和改革委員會提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。本標準由長春一汽四環(huán)汽車股份公司車輪分公司負責起草本標準主要起草人：張世江、邵云凱。本標準所代替標準歷次版本發(fā)布情況為：-GB5334-1985、GB/T5334-1995

GB/T5334-2005乘用車車輪性能要求和試驗方法1范圍本標準規(guī)定了乘用車車輪的疲勞試驗性能要求和試驗方法本標準適用于乘用車鋼制輻板式車輪和全部或部分輕合金制造的汽車車輪范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勒誤的內容)或修訂版均不適用于本標準,然而，鼓勵根據本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件.其最新版本適用于本標準。GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術語、規(guī)格代號和標志3要求3.1動態(tài)彎曲疲勞試驗性能要求(見表1)表1動態(tài)彎曲疲勞試驗要求最低循環(huán)次數(shù)強化系數(shù)S材料摩接系數(shù)！1.6030000鋼車輪1.331500001000001.60°輕合金18270000注：鋼車輪認證試驗時兩種系數(shù)均要選用，輕合金只選用其中的一種系數(shù)。為優(yōu)先選用的試驗系數(shù)3.2動態(tài)徑向疲勞試驗性能要求(見表2)表表2動態(tài)徑向疲勞試驗要求(鋼車輪或輕合金車輪)強化試驗系數(shù)K最低循環(huán)次數(shù)2.25°5000002.001000000注：對每種產品的認證試驗可根據汽車生產廠的要求只選用其中的一種系數(shù)。為優(yōu)先選用的試驗系數(shù)試驗方法4.1試驗項目“