布加迪 汽車(chē)文化

布加迪威龍★世界名車(chē)★布加迪品牌發(fā)展史回顧從1909年創(chuàng)立至今，它創(chuàng)造過(guò)無(wú)可企及的輝煌，它制造過(guò)無(wú)與倫比的賽車(chē)，它讓人們看到了機(jī)械所獨(dú)有的精致魅力，它將豪華和速度完美的融合，它賦予了賽車(chē)更奢華的定位。它曾經(jīng)輝煌過(guò)，受到瘋狂的追捧和贊揚(yáng)，它也曾破產(chǎn)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手難以振作，但是它始終走在汽車(chē)制造業(yè)的最前端，它的每一款產(chǎn)品都是為了打破極限而制造，每一款車(chē)都為獲得榮耀而存在。這就是布加迪，創(chuàng)立已逾百年，它用一個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典鑄就了永久的輝煌。發(fā)展回顧

1881年，布加迪的創(chuàng)始人EttoreBugatti出生于意大利米蘭，他的父親是一位畫(huà)家，同時(shí)也是著名的家具設(shè)計(jì)師，在父親的影響下，EttoreBugatti從小開(kāi)始學(xué)習(xí)畫(huà)畫(huà)。隨著年齡的增長(zhǎng)EttoreBugatti的注意力逐漸從畫(huà)畫(huà)轉(zhuǎn)向了汽車(chē)。于是在父親的資助下EttoreBugatti從17歲開(kāi)始參加汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。創(chuàng)始人Ettore

Bugatti設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)1900年，18歲的Ettore憑借著良好的繪畫(huà)基礎(chǔ)進(jìn)入了Prinetti&Stucchi公司，參與汽車(chē)設(shè)計(jì)工作。除了工作，Ettore利用業(yè)余時(shí)間和朋友一起制造了一輛三輪摩托車(chē)，Ettore將這款摩托車(chē)帶到了米蘭車(chē)展上，竟然獲得了設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。設(shè)計(jì)新款車(chē)型獲獎(jiǎng)后法國(guó)汽車(chē)廠商DeDietrich非常看重Ettore的才華并邀請(qǐng)Ettore進(jìn)入公司，1902年Ettore攜妻兒搬到法國(guó)Asace的Aniederbronn，在這期間Ettore先后與Dietrich公司的工程師們共同設(shè)計(jì)了Type3、Type4、Type5、Type6和Type7等多款車(chē)型。跑車(chē)之路

1909年，Ettore搬到了Alsace的Molsheim創(chuàng)辦了自己的汽車(chē)工廠，在這里布加迪開(kāi)始自己的跑車(chē)之路。1910年至1914年布加迪制造了多款Type車(chē)型，1914年的Type17車(chē)型就已經(jīng)可以達(dá)到110km/h的最高時(shí)速，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以置信的速度。同時(shí)Type17改用馬蹄形前進(jìn)氣格柵，此后馬蹄形前進(jìn)氣格柵一直應(yīng)用在布加迪的車(chē)上延續(xù)至今。航空發(fā)動(dòng)機(jī)

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，很多汽車(chē)工廠都或停止了汽車(chē)制造，布加迪的工廠也無(wú)法幸免，減少了汽車(chē)的生產(chǎn)。在這期間Ettore為美國(guó)Dusenberg汽車(chē)公司設(shè)計(jì)了最大功率410馬力的8缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，Ettore將最新研制的4缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在Type22和Type23賽車(chē)上，新發(fā)動(dòng)機(jī)幫助兩款賽車(chē)在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽和勃雷西亞汽車(chē)比賽中奪得了冠軍。布加迪也因此得到了更多人的關(guān)注。更多關(guān)注布加迪Type35一個(gè)品牌往往是因?yàn)橐豢钴?chē)型的成功而成就了永久的輝煌，就像布加迪Type35系列車(chē)型，憑借著強(qiáng)悍的機(jī)械性能和令人震驚的賽場(chǎng)表現(xiàn)讓人們?cè)俅沃匦抡J(rèn)識(shí)了布加迪。Type35基于布加迪在1922年推出的搭載直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)設(shè)計(jì)。布加迪在這款車(chē)上做了很多的創(chuàng)新，包括使用了采用實(shí)心澆注技術(shù)的前軸和鋁制輪轂、前后鋼板彈簧和后輪鼓式剎車(chē)等。一系列現(xiàn)在看似極為簡(jiǎn)陋的技術(shù)改進(jìn)，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)卻是極為創(chuàng)新的技術(shù)。憑借這些創(chuàng)新，布加迪Type35迅速成為了各大賽場(chǎng)上的座上賓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，布加迪Type35系列車(chē)型在其產(chǎn)品周期中總共贏得了超過(guò)1000場(chǎng)比賽，1927年-1928年兩年間，Type35系列車(chē)型贏得了351場(chǎng)比賽，并創(chuàng)造了47次各項(xiàng)世界記錄。巔峰時(shí)期Type35系列車(chē)型平均每周都會(huì)贏得14場(chǎng)的比賽勝利。布加迪Type35

1927年，布加迪推出了一款Type35系列的巔峰車(chē)型，Type35B車(chē)型，這款車(chē)型配有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可以達(dá)到210km/h，這樣的速度震驚了當(dāng)時(shí)的歐洲汽車(chē)界。而Type35系列車(chē)型也因此受到了車(chē)迷瘋狂追捧，至今還有不少數(shù)量的Type35在世界各地的汽車(chē)收藏家的私人車(chē)庫(kù)中。在征戰(zhàn)各大汽車(chē)賽事的同時(shí)，布加迪并未忽略民用車(chē)市場(chǎng)，布加迪通過(guò)在賽車(chē)上積累的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始研發(fā)豪華跑車(chē)。1927年，布加迪推出了Type41Royale，Ettore將自己對(duì)汽車(chē)的夢(mèng)想幾乎毫無(wú)保留的賦予了這款車(chē)，排氣量高達(dá)12.7L的之列8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，內(nèi)飾使用了當(dāng)時(shí)最高檔的材料，所有的一切都為打造一款夢(mèng)幻之車(chē)，而代價(jià)就是成本的大幅提高，Type41Royale的售價(jià)超出了當(dāng)時(shí)任何一款以豪華車(chē)自居的車(chē)型，成為了當(dāng)時(shí)最昂貴的汽車(chē)。法國(guó)火車(chē)的最高時(shí)速記錄遺憾的是Type41Royale生不逢時(shí)，它誕生的年代正好是經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，高昂的售價(jià)使這款車(chē)僅僅賣(mài)出了3輛，Type41Royale則只生產(chǎn)了6輛。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中布加迪也未能幸免，但是布加迪贏得了法國(guó)政府制造新型高速火車(chē)的合同，這份合同使布加迪順利的度過(guò)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。布加迪將Type41Royale的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到了火車(chē)上，搭載經(jīng)過(guò)改造的發(fā)動(dòng)機(jī)的火車(chē)竟然創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)法國(guó)火車(chē)的最高時(shí)速記錄。JeanBugattiEttoreBugatti的兒子JeanBugatti受父親的影響也深深的為汽車(chē)和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)著迷，JeanBugatti參與了布加迪推出的另一款經(jīng)典車(chē)型Type57的設(shè)計(jì)工作。Type57擁有著非常修長(zhǎng)的車(chē)身，這款車(chē)搭載3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力。1936年，布加迪推出了Type57SCAtlantic，這款車(chē)奢華的用料以及考究的做工使這款車(chē)注定是一款極為小眾的車(chē)型，產(chǎn)量?jī)H四輛。Type57SCAtlantic目前Type57SCAtlantic僅存世兩輛，在2010年5月美國(guó)加利福尼亞的一場(chǎng)老爺車(chē)拍賣(mài)會(huì)上，Type57SCAtlantic拍出了3800萬(wàn)美元（約合人民幣2.3億元）的天價(jià)?？梢?jiàn)這款車(chē)的珍貴。未來(lái)的繼承人兒子JeanBugatti對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)以及汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的天賦，使Ettore認(rèn)定兒子未來(lái)將會(huì)把布加迪發(fā)展的更好，然而1939年的一場(chǎng)比賽事故讓布加迪公司失去了JeanBugatti這位未來(lái)的繼承人。二戰(zhàn)期間的布加迪

1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，二戰(zhàn)開(kāi)始不久，德軍便占領(lǐng)了位于法國(guó)的布加迪工廠。德國(guó)人讓Ettore改為德國(guó)國(guó)籍，但Ettore本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。布加迪公司的生產(chǎn)在二戰(zhàn)期間幾度停滯，斷斷續(xù)續(xù)的生產(chǎn)使布加迪的資金成為了問(wèn)題。1945年二戰(zhàn)結(jié)束，苦于資金不足，布加迪的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)幾近停滯，1947年，Ettore因肺炎辭世，布加迪就此失去了方向，Ettore的一生總共生產(chǎn)了約7800輛汽車(chē)布加迪瀕臨破產(chǎn)

Ettore去世后，他的另外一個(gè)兒子Roland接手了布加迪，但是Roland對(duì)賽車(chē)的理解和管理能力顯然無(wú)法和他的兄弟JeanBugatti相比，最終資金不足導(dǎo)致布加迪瀕臨破產(chǎn)，1963年，飛機(jī)制造商HispanoSuiza收購(gòu)了布加迪公司。但是HispanoSuiza收購(gòu)布加迪并沒(méi)有使布加迪振興，唯一的實(shí)際的效果就是使布加迪品牌得以保留了下來(lái)。級(jí)跑車(chē)EB110

1987年企業(yè)家RomanoArtioli買(mǎi)下了布加迪的商標(biāo)所有權(quán)，并在意大利Campogalliano修建新廠。1991年，對(duì)于布加迪品牌來(lái)說(shuō)，是具有特殊意義的一年，意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利為了紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人Ettore誕辰110周年，以EttoreBugatti名字中兩個(gè)單詞的首字母為名，命名了超級(jí)跑車(chē)EB110，這款車(chē)在設(shè)計(jì)方面依然是當(dāng)時(shí)豪華頂級(jí)跑車(chē)的標(biāo)桿，意大利風(fēng)格的車(chē)身造型采用的是“剪刀門(mén)”開(kāi)合方式，車(chē)尾部的電子升降尾翼不僅僅是一個(gè)人前顯貴的擺設(shè)，它在電子控制下可以上升或者下降，起到高速行駛中提高穩(wěn)定性的作用。動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)本車(chē)型EB110GT的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下蘊(yùn)藏的是一臺(tái)3.5LV12中置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率553馬力，匹配6速手動(dòng)變速箱和四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h加速度僅需3.4秒，最高時(shí)速343km/h。這樣的成績(jī)讓當(dāng)時(shí)認(rèn)何一輛跑車(chē)都望塵莫及。望塵莫及EB110SS除了標(biāo)準(zhǔn)版GT，布加迪還推出了EB110SS超級(jí)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，這款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被調(diào)高至603馬力，0-100km/h加速為3.2秒，最高時(shí)速為348km/h。B110系列車(chē)型采用了鋁制雙叉臂后懸掛，之后為了減輕車(chē)輛的整備質(zhì)量，換為了由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成后懸掛。布加迪宣告破產(chǎn)雖然EB110系列擁有極為強(qiáng)悍的動(dòng)力，但是EB110上市時(shí)卻再次趕上了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其昂貴的售價(jià)令疲于應(yīng)付經(jīng)濟(jì)下滑的富豪們失去興趣。布加迪EB110在1991-1995年間只生產(chǎn)了139臺(tái)。同年，布加迪宣告破產(chǎn)

1998年，大眾買(mǎi)下了布加迪品牌和汽車(chē)制造權(quán)利。它們請(qǐng)ItalDesign代工制造BugattiEB118概念車(chē)，這是一部雙門(mén)GT車(chē)，搭載驚人的6.3升W型18缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了555馬力，此車(chē)于同年巴黎車(chē)展展出。BugattiEB118四門(mén)版的布加迪EB2181999年，一款四門(mén)版的布加迪EB218概念車(chē)首次出現(xiàn)在了日內(nèi)瓦車(chē)展上，布加迪EB218概念車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了5385mm,軸距也同時(shí)加長(zhǎng)到了3000mm，成為了一款擁有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的大型四門(mén)Coupe超級(jí)跑車(chē)。這也是布加迪歷史上第一款四門(mén)超級(jí)跑車(chē)。EB218動(dòng)力方面，布加迪EB218的W18發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于大眾的設(shè)計(jì)，555馬力的最大功率輸出與EB118的動(dòng)力參數(shù)完全相同。令人們感到遺憾的是，由于大眾集團(tuán)的極力反對(duì)，布加迪EB218與最終市場(chǎng)失之交臂。Veyron16/4概念車(chē)

2000年，大眾成立新的布加迪公司，并發(fā)布了Veyron16/4概念車(chē)，這款車(chē)搭載8.0LW16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為1001馬力，最高時(shí)速可以達(dá)到406km/h。這款車(chē)搭載大眾的4Motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此外，大眾邀請(qǐng)米其林為這款車(chē)特意設(shè)計(jì)輪胎以承受400km/h的時(shí)速。Veyron16/4概念車(chē)盡管這款車(chē)2000年就已經(jīng)制造出來(lái)，但是布加迪為了讓這款車(chē)擁有最完美的品質(zhì)，推遲了這款車(chē)量產(chǎn)，不斷地進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)，直到5年后的2005年，大眾在原布加迪所在的Alsace的Molsheim地區(qū)建成了布加迪的新工廠，Veyron16/4概念車(chē)的量產(chǎn)版車(chē)型威航車(chē)型在新工廠正式投入量產(chǎn)。威航GrandSport

2006年，布加迪威航正式限量300臺(tái)發(fā)售，2008年布加迪推出了威航GrandSport版本，這款車(chē)為威航的敞篷版車(chē)型。在2010年的上海國(guó)際車(chē)展上，布加迪宣布即將限量生產(chǎn)150輛GrandSport車(chē)型，而這150輛車(chē)中已經(jīng)有40輛車(chē)被預(yù)訂。2010年北京國(guó)際車(chē)展，布加迪威航正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，展出第一天即以3800萬(wàn)元的價(jià)格售出。16CGalibier概念車(chē)布加迪在2009年法蘭克福車(chē)展上發(fā)布的16CGalibier概念車(chē)，16CGalibier概念車(chē)采用了半環(huán)繞車(chē)身的拋光鋁材料，其余部分則為強(qiáng)化碳纖維材料。而目前布加迪已經(jīng)確認(rèn)Galibier將于2012年下半年正式量產(chǎn)，這款車(chē)將搭載的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)800馬力-1000馬力之間。此外新車(chē)預(yù)計(jì)將生產(chǎn)1000-1500輛左右威航supersport2010年，布加迪推出了威航supersport車(chē)型，這款車(chē)使用與威航相同的8.0L16缸4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了1200馬力，比威航還多了將近200馬力，最大扭矩1504N·m。這款車(chē)在專(zhuān)用高速賽道上首次進(jìn)行了極速測(cè)試。測(cè)得最高時(shí)速達(dá)到驚人的430km/h，刷新了量產(chǎn)車(chē)的極速紀(jì)錄。但是出于安全考慮，布加迪會(huì)將出售的威航SuperSport最高時(shí)速限制在348km/h。2011年，布加迪正式開(kāi)始發(fā)售威航supersport車(chē)型，這款車(chē)首批限量生產(chǎn)5臺(tái)，每臺(tái)售價(jià)高達(dá)210萬(wàn)英鎊（約合人民幣2176萬(wàn)元）榮耀在經(jīng)歷輝煌和衰敗之后的布加迪，雖然幾經(jīng)易主，但是讓人高興的是，布加迪依然堅(jiān)守著傳統(tǒng)，依然不計(jì)成本，只為制造全世界最好的汽車(chē)，當(dāng)然也是最昂貴的汽車(chē)。布加迪用執(zhí)著詮釋著對(duì)極致的不斷追求，這精神讓布加迪早就了輝煌，也是這種精神使得布加迪一次又一次的重生，成就了現(xiàn)在無(wú)可企及的榮耀布加迪汽車(chē)公司布加迪是車(chē)壇上一個(gè)不朽的名字，素以前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、不凡的性能為車(chē)迷們向往，早在二戰(zhàn)以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰(zhàn)的結(jié)束也悄悄地消逝了好一段時(shí)間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級(jí)跑車(chē)的行列。EB110是四十年來(lái)第一部以布加迪名義來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)。1993年車(chē)廠又發(fā)揮了“少而精”的優(yōu)良傳統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了古典氣息與先進(jìn)技術(shù)相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。埃托里·布加迪Ettore

Bugatti(1881-1947)布加迪車(chē)是古典老式車(chē)中保有量最多的汽車(chē)之一，以布加迪為品牌的車(chē)型在世界多個(gè)著名汽車(chē)博物館中可以看到，而且性能上乘，車(chē)身造型新穎流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托里·布加迪姓名的第一個(gè)字母“EB”組成。周?chē)蝗πA點(diǎn)象征滾珠軸承，底色為紅色。法國(guó)夢(mèng)幻逸品BugattiEB16.4.VeyronPurSangBugatti這家來(lái)自于法國(guó)的車(chē)廠，長(zhǎng)久以來(lái)皆視旗下車(chē)款為精品中的精品，但隨著時(shí)間不斷的歷練，Bugatti所呈現(xiàn)的格局卻是成就了旗下車(chē)款為藝術(shù)品，事實(shí)上每一部Bugatti也的確超越精品的等級(jí)，晉升為值得永久典藏的藝術(shù)逸品。而這一次，Bugatti再次推出EB16.4.Veyron，卻以EB16.4.Veyron

PurSang之名在世人面前亮相，當(dāng)然有其意義。Bugatti所生產(chǎn)的每一部車(chē)，全車(chē)大致車(chē)體，小至管線等，皆由全手工打造，并以追求極度輕量化為目的，之所以會(huì)讓EB16.4.Veyron掛上PurSang，正如同法文所要傳達(dá)"純?nèi)徊簧峡酒釃?yán)肅"之意。的確，Veyron

PurSang將以鋁合金和碳纖維的車(chē)體重新來(lái)到世人面前。「PurSang」在法文中代表著純正血緣，Bugatti設(shè)計(jì)師嘗試在外觀上還原材料的原始風(fēng)味?；哆@個(gè)概念，設(shè)計(jì)師舍棄了繁復(fù)艷麗的Two-Tone車(chē)身烤漆，直接赤裸呈現(xiàn)鈑件材質(zhì)的純粹紋理。自引擎蓋始，大片碳纖維便貫串車(chē)身中央，通過(guò)車(chē)頂一路延伸至車(chē)尾；除了曲面和摺線之外，原始的碳纖維紋路不帶一絲色彩，帶來(lái)最直接的性能暗示。而在車(chē)身兩側(cè)，拋光鏡面處理的鋁合金鈑件在人工巧手下，展現(xiàn)出輪拱、門(mén)板和進(jìn)氣口的豐富曲線變化，同時(shí)也形成炫目的光影效果。動(dòng)力架構(gòu)上，EB16.4.Veyron

PurSang依舊維持摧枯拉朽的猛烈本質(zhì)。W16汽缸配置、8.0升排氣量、四渦輪增壓系統(tǒng)，壓榨出1,001匹的最大馬力，127.5公斤米的最大扭力更是難以想像。搭配七速DSG變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，EB16.4.Veyron

PurSang從靜止到100km/h加速輕松跑入3秒內(nèi)。座艙質(zhì)感的營(yíng)造上，皮革和大面積鋁質(zhì)飾板也展現(xiàn)出手工工藝的最高水平。不論是任何一個(gè)小配件，都可看見(jiàn)Bugatti不向細(xì)節(jié)妥協(xié)的用心。以簡(jiǎn)馭藩的思維，化身速度機(jī)器藝術(shù)作品大眾汽車(chē)推出這款曲線優(yōu)美的兩座跑車(chē)Bugatti

Veyron，引擎散窗上是顯眼的Bugatti徽標(biāo)。這輛史無(wú)前例的跑車(chē)裝備了一臺(tái)8.0升的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有64氣門(mén)(每缸4氣門(mén))和4個(gè)渦輪增壓器。它的最大輸出功率是1001馬力，最大扭矩在2200rpm時(shí)達(dá)到1250Nm。相當(dāng)于好幾輛保時(shí)捷911。啟動(dòng)2．5秒時(shí)速就可以從零達(dá)到62英里(1英里約合1．609公里)，最高時(shí)速可達(dá)252．9英里。每輛售價(jià)100萬(wàn)美元。

■整車(chē)造型基本上與概念車(chē)相同。皇冠形水箱格柵，貫穿全車(chē)的車(chē)身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及EB標(biāo)志、燈具等都是布加迪的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，不會(huì)也不應(yīng)變動(dòng)。但軸距較概念車(chē)增加了50mm，達(dá)到2700mm，內(nèi)部空間顯然稍大些。為了解決前輪窩內(nèi)由于車(chē)速過(guò)高造成壓力過(guò)大的問(wèn)題，在車(chē)門(mén)前下鉸鏈處增加了一個(gè)曳壓風(fēng)口，從而使側(cè)面造型有所調(diào)整，并因此將車(chē)身改成雙色噴涂來(lái)增強(qiáng)立體感。由于車(chē)速增加，后尾設(shè)有一個(gè)會(huì)自動(dòng)抬起200mm的尾翼來(lái)保持后輪不致因高速而飄起;同樣的原因還使用了將車(chē)底部包覆起來(lái)的托盤(pán)及后部一個(gè)勒芒賽車(chē)式的出風(fēng)口擴(kuò)散器。頂部?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣管仍然存在，車(chē)身棱線更加清晰凸現(xiàn)，在原有的動(dòng)感上增加了勁猛味道。

最原始的鋁合金外殼，於不同角度下將會(huì)展現(xiàn)截然不同的光澤！BUGATTIEB16.4Veyron

PurSang可說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)辦人Ettore

Bugatti所構(gòu)筑的夢(mèng)想，推手則為他兒子Jean。車(chē)尾旁的鈑件同樣為碳纖維打造。車(chē)尾的尾翼採(cǎi)雙段式電動(dòng)控制，於一定車(chē)速時(shí)將會(huì)自動(dòng)升起，以提供更佳的穩(wěn)定性。布加迪威龍的六文件變速裝置是取自Audi

R8（Le-Man-Sieger），四組渦輪助紂為孽，16汽缸共可釋出1001匹馬力。

車(chē)輛基本參數(shù):

發(fā)動(dòng)機(jī)

W型16缸發(fā)動(dòng)機(jī)

帶四個(gè)渦輪增壓器

車(chē)身

雙門(mén)雙座超級(jí)跑車(chē)

排量

7993cc

長(zhǎng)/寬/高(mm)

4466/1998/1206

功率

1001

hp

@

6000

rpm

軸距

2700

整備質(zhì)量

約1600kg

扭矩

1250

nm

@

2200

rpm

最高時(shí)速

406km

當(dāng)這種車(chē)的時(shí)速達(dá)到最高速252英里時(shí)，它會(huì)像飛機(jī)一樣飛離地面。為了保持該車(chē)的穩(wěn)定性，最高時(shí)速只能被限制在每小時(shí)218英里之內(nèi)400km/h~0制動(dòng)時(shí)間不到10秒！

布加迪Veyron16.4，400km/h的最高車(chē)速將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱中的每一個(gè)零部件，例如，碳纖維和陶瓷材料制動(dòng)系統(tǒng)就包含了許多獨(dú)特的構(gòu)成部件，其中某些部件的開(kāi)發(fā)，是與航空航天