風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)法在空中交通管理,應(yīng)用

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風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估法是安好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的常用方法之一，目前被廣泛應(yīng)用于核工業(yè)、醫(yī)療、鐵路和民航等諸多行業(yè)。隨著航班量的增加，空管系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)也在日益增加。安好評(píng)估對(duì)空管系統(tǒng)發(fā)揮著舉足輕重的作用，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估法也是空管系統(tǒng)貫用的評(píng)估方法之一。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估法；風(fēng)險(xiǎn)管控

隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，我國(guó)的民航業(yè)也高速進(jìn)展并日益鞏固，同時(shí)航班量呈現(xiàn)連續(xù)多年并持續(xù)以10%以上的速度增長(zhǎng)。隨著航班量的增加空管系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)也在日益增加。保障運(yùn)行安好和增加航班量在確定程度上是對(duì)立的，因此系統(tǒng)、科學(xué)的在運(yùn)行安好和航班量間取得平衡是空管安好管理的重中之重。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是民航安好管理[1]的核心組成片面，也是保障系統(tǒng)安好的有效策略。下文將對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法之一風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)法簡(jiǎn)樸介紹并運(yùn)用其對(duì)空管實(shí)際案例舉行評(píng)估。

1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)法（RiskAssessmentCode，RAC）是應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣舉行定性風(fēng)險(xiǎn)估算的常用方法，它將抉擇事情風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重程度兩個(gè)因素分別劃分為若干等級(jí)，并對(duì)每個(gè)級(jí)別定量賦值[2]，通過對(duì)這兩個(gè)因素加權(quán)計(jì)算來回響風(fēng)險(xiǎn)的大小程度。通常對(duì)事情發(fā)生概率等級(jí)分為五級(jí)：頻繁的、經(jīng)常的、偶然的、不太可能、極不成能的；對(duì)嚴(yán)重性的劃分通常為五級(jí)：災(zāi)難的、危害的、嚴(yán)重的、微弱度、可疏忽的。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)指數(shù)從小到大分為：可采納、可容忍和不成采納的風(fēng)險(xiǎn)。

2案例說明

利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)法對(duì)2022年9月14日國(guó)家實(shí)施滬蘭大通道空域調(diào)整（方案）對(duì)應(yīng)西安區(qū)域片面舉行危害源識(shí)別[3]和安好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。滬蘭大通道空域調(diào)整方案涉及4個(gè)地區(qū)空管局，新辟航路航線6條，調(diào)整班機(jī)航線走向56條，調(diào)整涉及西安區(qū)域航班日均超過500架次。經(jīng)過前期梳理查找到以下3個(gè)危害源：管制員、飛行員在改航初期對(duì)航路航線走向不熟諳，輕易造成工作過錯(cuò)；空域調(diào)整后，H14東向航班不過ZS，02、07扇區(qū)引導(dǎo)方案中ZS后的引導(dǎo)不再適用，輕易造成飛行沖突；NSH以遠(yuǎn)飛往杭州、寧波的航班，NSH后飛UFP234與P124方向到西安落地的航班在UF形成交錯(cuò)沖突。

3風(fēng)險(xiǎn)矩陣的建立

風(fēng)險(xiǎn)矩陣模型的建立對(duì)整個(gè)評(píng)估過程是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，模型中的各個(gè)因素可以參考概率模型[4]等評(píng)估方法。3.1“可能性”評(píng)估通過比較風(fēng)險(xiǎn)情景在以往展現(xiàn)的頻度確定潛在危害發(fā)生的“可能性”，其定量值，見表1。3.2“嚴(yán)重性”評(píng)估通過分析風(fēng)險(xiǎn)情景發(fā)生后造成的后果確定潛在危害的“嚴(yán)重性”，其定量值，見表2。3.3風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)確定在得出“可能性”和“嚴(yán)重性”定量值后，確定風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)=可能性×嚴(yán)重度，可參考以下矩陣（見表3）舉行分析評(píng)估。3.4風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分在得出風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)并舉行評(píng)估，可參考下表確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可采納程度，劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，見表4．

4風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)空域調(diào)整方案，對(duì)已查找出危害源的可能性和嚴(yán)重性評(píng)估如下，見表5。

5評(píng)估結(jié)論

第一個(gè)危害源：管制員、飛行員在改航初期對(duì)航路航線走向不熟諳，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)4，為可采納風(fēng)險(xiǎn)，可以正常運(yùn)行，持續(xù)關(guān)注；其次個(gè)危害源：空域調(diào)整后，H14東向航班不過ZS，02、07扇區(qū)引導(dǎo)方案中ZS后的引導(dǎo)不再適用，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)9，為可容忍風(fēng)險(xiǎn)，可以正常運(yùn)行，但務(wù)必采取風(fēng)險(xiǎn)操縱措施，降低風(fēng)險(xiǎn)；第三個(gè)危害源：NSH以遠(yuǎn)飛往杭州、寧波的航班，NSH后飛UFP234與P124方向到西安落地的航班在UF形成交錯(cuò)沖突，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)15，為不成采納風(fēng)險(xiǎn)，采取操縱措施，消釋風(fēng)險(xiǎn)后才能運(yùn)行。

6風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)其次和第三個(gè)危害源制定了風(fēng)險(xiǎn)操縱措施，見表6。

7風(fēng)險(xiǎn)管控后的評(píng)估結(jié)論

通過對(duì)其次條和第三條危害源舉行風(fēng)險(xiǎn)管控，按照風(fēng)險(xiǎn)操縱措施實(shí)施后對(duì)其舉行重新評(píng)估。管控后其次條危害源的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)降為6，為可采納風(fēng)險(xiǎn)，可以正常運(yùn)行，持續(xù)關(guān)注；管控后第三條危害源的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)也降為6，為可采納風(fēng)險(xiǎn)，可以正常運(yùn)行，持續(xù)關(guān)注。經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)管控后3個(gè)危害源的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)都降到了6以下，整體風(fēng)險(xiǎn)為可采納風(fēng)險(xiǎn)，因此滬蘭大通道空域調(diào)整方案在西安區(qū)域可以在風(fēng)險(xiǎn)管控的根基上安好實(shí)施。

8終止語

風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估法是安好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的常用方法之一，目前被廣泛應(yīng)用于核工業(yè)、醫(yī)療、鐵路和民航等諸多行業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)為能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)舉行數(shù)值化，能夠很概括的回響風(fēng)險(xiǎn)的大小和嚴(yán)重程度，可以為管理者舉行決策時(shí)供給很有力的數(shù)