海事賠償責(zé)任限制

郭文攀201422040021王星馳201422040070高亞玲201422040073

海事賠償責(zé)任限制1.海事賠償責(zé)任概述2.海事賠償責(zé)任限制制度的內(nèi)容3.海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立程序4.有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約海事賠償責(zé)任限制1.1海事賠償責(zé)任概念及發(fā)展1.海事賠償責(zé)任限制概述1.2海事賠償責(zé)任限制制度的種類(lèi)1.3海事賠償責(zé)任限制與單位責(zé)任限制的區(qū)別1.1海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制制度是保護(hù)船舶所有人等海事責(zé)任人利益的重要制度，主要是指在發(fā)生重大海難，給他人造成重大財(cái)產(chǎn)損失或者人身傷亡時(shí)，將船舶責(zé)任方的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的海損賠償制度。海事賠償責(zé)任限制是法律賦予海事責(zé)任人的一項(xiàng)特權(quán)，作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和承租人等，根據(jù)法律的規(guī)定，申請(qǐng)將自己的賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。1.1海事賠償責(zé)任限制的發(fā)展船舶在海上營(yíng)運(yùn)或在港口停泊，常會(huì)發(fā)生因船長(zhǎng)或其他船上人員在執(zhí)行職務(wù)中的疏忽過(guò)失，造成第三者重大的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。依照民法原則，船舶所有人要承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。但船東很少隨船出航，而是把船上絕大部分職權(quán)委任船長(zhǎng)代理，一旦船舶發(fā)生海損事故就要船舶所有人負(fù)責(zé)，這就使船舶所有人所涉的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，擔(dān)負(fù)責(zé)任太重。如果不把這種賠償責(zé)任限制在一定范圍之內(nèi)，船舶所有人將會(huì)無(wú)力承擔(dān)，設(shè)置還會(huì)造成航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)，這顯然不利于航海貿(mào)易的發(fā)展。為了保護(hù)航運(yùn)業(yè)和船舶所有人的利益，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，各主要海運(yùn)國(guó)家都把這種損害賠償?shù)呢?zé)任，用法律形式限制在一定的限度之內(nèi)，于是形成了船舶所有人的責(zé)任限制制度。1.1海事賠償責(zé)任限制的發(fā)展海事配航責(zé)任限制的法律制度最初是為了保護(hù)船舶所有人的利益而設(shè)立的，因此過(guò)去一直被稱(chēng)為“船舶所有人責(zé)任限制”（Limitation

ofLiabilityofShipowners）。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，真正的船舶所有人與船舶實(shí)際經(jīng)營(yíng)人的分離及其他原因，救助人、船舶承租人、經(jīng)營(yíng)人、責(zé)任保險(xiǎn)人及船東和救助人的受雇人和代理人也漸漸被納入保護(hù)范圍，所以原來(lái)的船東責(zé)任制也就演變成今天的海事賠償責(zé)任限制。1.1海事賠償責(zé)任限制歷史沿革13世紀(jì)意大利的《海事法匯編》，關(guān)于船舶共有人的責(zé)任以其所認(rèn)股份為限度的規(guī)定被認(rèn)為是海事賠償責(zé)任限制制度的萌芽。海事賠償責(zé)任限制制度的正式成立，始于1681年法國(guó)的《海商法赦令大全》中。法國(guó)國(guó)王路易十四頒布的該法律中，規(guī)定船舶所有人的責(zé)任以無(wú)限責(zé)任為原則，但允許采用委付制度；這一原則后來(lái)被著名的法國(guó)《商法典》所采納，依其第216條的規(guī)定，對(duì)于船長(zhǎng)有關(guān)船舶及海上運(yùn)送事項(xiàng)所為的行為及依契約所產(chǎn)生的義務(wù)，船舶所有人應(yīng)負(fù)民事上的責(zé)任，但“船舶所有人在一切場(chǎng)合，如委付其船舶及運(yùn)費(fèi)時(shí)，得免除其前項(xiàng)義務(wù)”。這種委付制度是海事賠償責(zé)任限制最早的表現(xiàn)形式。由于海事賠償責(zé)任限制的主體主要是船舶所有人，所以海事賠償責(zé)任限制又被稱(chēng)為船舶所有人的責(zé)任限制。進(jìn)過(guò)多年的演變，先后出現(xiàn)了委付制度、執(zhí)行制度、船價(jià)制度和噸位金額制度等幾種形態(tài)。1.2海事賠償責(zé)任限制的種類(lèi)一、委付制度二、執(zhí)行制度三、船價(jià)制度四、噸位金額制度1.2海事賠償責(zé)任限制制度的種類(lèi)——委付制（一）定義指船舶所有人負(fù)人的無(wú)限責(zé)任，但可將海上財(cái)產(chǎn)委付給債權(quán)人，以此作為其責(zé)任限制。“海上財(cái)產(chǎn)”指的是船舶及運(yùn)費(fèi)。在船舶所有人將船舶及運(yùn)費(fèi)委付給債權(quán)人后，就僅負(fù)物的有限責(zé)任了。委付制度是一種航次制度，即對(duì)每一航次發(fā)生的債務(wù)，以船舶及該航次的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)責(zé)任。（二）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：船舶所有人所負(fù)的責(zé)任比較明確，不論其船舶造成的損失大小，船舶所有人均可以委付其船舶而負(fù)物的有限責(zé)任。債權(quán)人方面，對(duì)其所能受到償付的財(cái)產(chǎn)也完全清楚。缺點(diǎn)：必須經(jīng)表示才生效，否則船舶所有人仍承擔(dān)無(wú)限責(zé)任。但船舶股價(jià)并不容易，因此很難決定是否委付。船舶所有人的責(zé)任所依據(jù)的是海上財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，無(wú)論船舶噸位及造成的損失大小，船舶所有人的責(zé)任是一樣的，即船舶價(jià)值越大所有人的責(zé)任越重。船舶若滅失，所有人的責(zé)任就隨著船舶價(jià)值的消失而不存在了，也就不必?fù)?dān)責(zé)。1.2海事賠償責(zé)任限制制度的種類(lèi)——執(zhí)行制度（一）定義指船舶所有人以海上財(cái)產(chǎn)承擔(dān)賠償責(zé)任，債權(quán)人只能對(duì)海上財(cái)產(chǎn)主張賠償并對(duì)其強(qiáng)制執(zhí)行。德國(guó)即采用此項(xiàng)制度，現(xiàn)明確規(guī)定了以物的有限責(zé)任為基礎(chǔ)的執(zhí)行制度，即“船舶所有人對(duì)于以下第三人的請(qǐng)求，不承擔(dān)對(duì)人的責(zé)任，而僅就本航次船舶及運(yùn)費(fèi)擔(dān)責(zé)”。因此，債權(quán)人可申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行的只能是船舶所有人所屬的與債權(quán)的發(fā)生有關(guān)系的船舶及運(yùn)費(fèi)，不能就船舶所有人的其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行。執(zhí)行制度將船舶所有人的財(cái)產(chǎn)分為海產(chǎn)和陸產(chǎn)。債權(quán)人可強(qiáng)制執(zhí)行的僅為海產(chǎn)。執(zhí)行制度也是一種航次制度，若船舶非因船舶所有人的故意或過(guò)失而滅失，則債權(quán)人的債權(quán)也因執(zhí)行標(biāo)的的滅失而失去執(zhí)行的能力。1.2海事賠償責(zé)任限制制度的種類(lèi)——船價(jià)制度（一）定義指以航次終了時(shí)的船舶價(jià)值作為船舶所有人的最高賠償責(zé)任限額，第一個(gè)采用的是英國(guó)，1733年的《船舶所有人責(zé)任法》規(guī)定了所有人的責(zé)任限制在船價(jià)和運(yùn)費(fèi)上；但之后改用噸位金額制度，該制度被美國(guó)與我國(guó)臺(tái)灣所采納。（二）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：避免了執(zhí)行制度下煩瑣的拍賣(mài)程序不影響債務(wù)人對(duì)船舶的利用缺點(diǎn)：債權(quán)人的債權(quán)滿(mǎn)足取決于海上財(cái)產(chǎn)的狀況船舶的估價(jià)也容易產(chǎn)生爭(zhēng)議1.2海事賠償責(zé)任限制制度的種類(lèi)——噸位金額制（一）定義以發(fā)生債務(wù)的船舶的登記噸乘以每噸的賠償金額，來(lái)計(jì)算船舶所有人的最高賠償限額。1894年英國(guó)以《商船法》改采噸位制，規(guī)定對(duì)物的損害每噸8英鎊，對(duì)人的損害每噸15英鎊計(jì)算。美國(guó)在1935年之前，采用船價(jià)制度，之后通過(guò)《船舶所有人責(zé)任法》規(guī)定對(duì)人的損害采用噸位制。（二）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：船舶所有人的責(zé)任限額事先確定好，無(wú)論船價(jià)低于或高于該數(shù)額，所有人均須擔(dān)同樣責(zé)任。避免了在委付制度和船價(jià)制度中船舶價(jià)值越大，所有人責(zé)任越重，不利于船舶不斷更新和建造的缺點(diǎn)。受害人的補(bǔ)償處于穩(wěn)定狀態(tài)，利益得以保障。手續(xù)簡(jiǎn)單得多。缺點(diǎn)：會(huì)受到通貨膨脹影響，責(zé)任限額往往會(huì)低于船舶的價(jià)值。1.2海事賠償責(zé)任限制制度的種類(lèi)——種類(lèi)之間比較在執(zhí)行制和委付制兩種制度下，船舶所有人均是以船舶承擔(dān)賠償責(zé)任，受害人直接得到的賠償時(shí)船舶和運(yùn)費(fèi)而非金錢(qián)。如果肇事船滅失和損壞，受害人將得不到賠償或得不到充分賠償，因此有人將這兩種制度稱(chēng)為“物的有限責(zé)任制度”。船價(jià)制與委付制有相同之處。如果船東將船舶委付給債權(quán)人，即可免除賠償責(zé)任，如果船舶滅失或損壞，受害人便得不到賠償或者得不到足夠的賠償。但兩者有本質(zhì)差別：在委付制下，如果船東不將船舶委付給受害人，就要負(fù)無(wú)限責(zé)任。在船價(jià)制下，船東只要將與船舶等值的金錢(qián)支付給債權(quán)人，即可免除責(zé)任。1.3海事賠償責(zé)任限制與單位則責(zé)任限制的區(qū)別海事賠償責(zé)任限制，是一種綜合責(zé)任限制，其針對(duì)的可以說(shuō)是人身傷亡的責(zé)任，也可以是財(cái)產(chǎn)損害的責(zé)任。此種海事賠償請(qǐng)求可以依合同關(guān)系提出，也可以依侵權(quán)關(guān)系提出。單位責(zé)任限制，則是一種單項(xiàng)賠償責(zé)任限制，其針對(duì)的則只是貨物運(yùn)輸?shù)淖罡哔r償限額，即貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人對(duì)所運(yùn)每件貨物或每單貨物的最高賠償限額。一艘載貨船發(fā)生海事后，可能同時(shí)涉及海事賠償與單位責(zé)任限額。依前者可以確定承運(yùn)人對(duì)每位提單持有人的賠償限額；依后者可以確定承運(yùn)人對(duì)該提單持有人的賠償限額。兩者不一致時(shí)，一般來(lái)說(shuō)，如單位責(zé)任限額小于海事賠償責(zé)任限額，那么以單位責(zé)任限額為準(zhǔn)；如單位責(zé)任限額更大，則以海事賠償責(zé)任限額為準(zhǔn)。即以限額的小額值為準(zhǔn)。前者為一次限制；后者為二次限制。1.3海事賠償責(zé)任限制與單位則責(zé)任限制的區(qū)別單位責(zé)任限制海事賠償責(zé)任限制責(zé)任限制的主體承運(yùn)人（船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人、受雇人、代理人）船舶所有人和救助人、船舶所有人和救助人的受雇人、責(zé)任保險(xiǎn)人?？梢韵拗曝?zé)任的賠償請(qǐng)求性質(zhì)和種類(lèi)不同僅限于本船所發(fā)生的貨物滅失和遲延交付的經(jīng)濟(jì)損失的賠償請(qǐng)求或者對(duì)本船所發(fā)生的乘客人身傷亡和行李滅損等賠償請(qǐng)求除涉及貨損和其他財(cái)產(chǎn)損失、旅客或其他人員的傷亡外還涉及船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)中的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、以及對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施等的損害賠償請(qǐng)求。責(zé)任限額《海商法》56條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位的賠償限額為666.67計(jì)算單位，或按貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以?xún)烧咧匈r償限額較高者為準(zhǔn)；承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成的經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額《海商法》及《1976年責(zé)任限制公約》的規(guī)定，實(shí)行的是噸位金額制度，賠償限額按照船舶噸位的大小分級(jí)計(jì)算。程序不同實(shí)體法上的權(quán)利，不以責(zé)任人的申請(qǐng)為前提，責(zé)任人或法院根據(jù)事實(shí)確定責(zé)任后，會(huì)自動(dòng)適用抗辯權(quán)，在法院的主持下，依照法定程序進(jìn)行，《海事訴訟特別程序法》。2.1海事賠償責(zé)任限制的主體2.2海事賠償責(zé)任限制的條件2.3限制性債權(quán)2.4非限制性債權(quán)2.海事賠償責(zé)任限制制度的內(nèi)容2.5海事賠償責(zé)任限額2.6海事賠償責(zé)任相互索賠的沖抵2.1海事賠償責(zé)任限制主體2.1海事賠償責(zé)任限制的主體2.1海事賠償責(zé)任限制的主體

一、概念指有權(quán)享受責(zé)任限制的人，最初只限于船舶所有人，后范圍有擴(kuò)大的趨勢(shì)。二、各國(guó)范圍英國(guó)：船舶所有人、租船人——船舶所有人（含尚未登記的英國(guó)所有人）；租船人、對(duì)船舶擁有股份或占有人及經(jīng)營(yíng)人、調(diào)度人；船長(zhǎng)、船員及其他雇員——另加救助人及其雇員、責(zé)任保險(xiǎn)人。美國(guó)：船舶所有人、光船租船人。德國(guó)：界于英國(guó)與美國(guó)之間。含船舶所有人、租船人、船長(zhǎng)、船員及其他雇員；但不含船舶經(jīng)理人與經(jīng)營(yíng)人。2.1海事賠償責(zé)任限制的主體——國(guó)際公約規(guī)定

1924年《關(guān)于統(tǒng)一海上船舶所有人責(zé)任限制若干規(guī)則的國(guó)際公約》，最初由英國(guó)法律協(xié)會(huì)向國(guó)際海事委員會(huì)提出。只包含船舶所有人，采用船價(jià)制度、執(zhí)行制度與噸位金額制度并用的制度。由于內(nèi)容不全和采用并用制等缺點(diǎn)，各國(guó)對(duì)責(zé)任限制和陪產(chǎn)金額的計(jì)算未能統(tǒng)一，所以有關(guān)爭(zhēng)議仍得不到解決。此公約迄今尚未生效。2.1海事賠償責(zé)任限制的主體——國(guó)際公約規(guī)定

1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》，是國(guó)際上有關(guān)責(zé)任限制方面第一個(gè)生效的國(guó)際公約。所包含的責(zé)任限制主體有所擴(kuò)大，從船舶所有人及光船租船人，擴(kuò)至租船人與船舶經(jīng)營(yíng)人，并適用于船長(zhǎng)、船員及其他雇員。責(zé)任限制的條件（對(duì)兩類(lèi)責(zé)任主體，規(guī)定了不同條件）1.船舶所有人、承租人、管理人及經(jīng)營(yíng)人的“實(shí)際過(guò)失或參與”所引起的，責(zé)任主體不得限制責(zé)任。船長(zhǎng)、船員及其他受雇于第一類(lèi)責(zé)任主體的人員“實(shí)際過(guò)失或參與”所引起的，則責(zé)任主體仍可限制責(zé)任。2.1海事賠償責(zé)任限制的主體——國(guó)際公約規(guī)定

1976年《海事賠償責(zé)任限制公約》又在1957年的基礎(chǔ)上，增加了救助人與責(zé)任保險(xiǎn)人，即船舶所有人，承租人，船舶經(jīng)營(yíng)人，管理人，受雇傭人，救助人，責(zé)任保險(xiǎn)人。責(zé)任限制的條件由于負(fù)有責(zé)任的人有意或明知可能造成，但輕率的行為或不作為所致，他便無(wú)權(quán)限制其賠償責(zé)任。只有當(dāng)損害是責(zé)任人直接或間接故意的作為或不作為造成時(shí)，責(zé)任人才喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。2.1海事賠償責(zé)任限制的主體——我國(guó)的規(guī)定

（一）船舶所有人（二）救助人（三）船舶所有人及救助人的雇用人（四）責(zé)任保險(xiǎn)人責(zé)任限制主體船舶所有人救助人船舶所有人及救助人的雇傭人責(zé)任保險(xiǎn)人船舶承租人船舶經(jīng)營(yíng)人光船租船承租人航次租船承租人定期租船承租人1.海事賠償責(zé)任限制的條件2.限制性債權(quán)與非限制性債權(quán)3.海事賠償責(zé)任限額4.海事賠償責(zé)任相互索賠的沖抵海事賠償責(zé)任限制1.海事賠償責(zé)任限制的條件責(zé)任限制的條件，是指責(zé)任主體限制其責(zé)任所必須具備的條件。責(zé)任主體并非在任何情況下都能享受責(zé)任限制。經(jīng)證明，引起賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無(wú)權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制。由此可見(jiàn)，立法是采用排除的方式，責(zé)任人如果具有海商法規(guī)定的某項(xiàng)情節(jié)或事由，就無(wú)權(quán)享有賠償責(zé)任限制的權(quán)利。這些情形或事由包括：（1）直接故意行為；（2）間接故意行為。2.限制性債權(quán)與非限制性債權(quán)限制性債權(quán)：是指責(zé)任主體根據(jù)海事賠償責(zé)任限制法律的規(guī)定可以限制其賠償責(zé)任的海事賠償請(qǐng)求權(quán)。以下海事賠償請(qǐng)求，無(wú)論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，均可請(qǐng)求責(zé)任限制：1．船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求；2．海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求；3．與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求；2.限制性債權(quán)與非限制性債權(quán)4．責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人按照法律規(guī)定可限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請(qǐng)求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請(qǐng)求。以上請(qǐng)求無(wú)論提出的方式有何不同．都可以限制賠償責(zé)任。但第4項(xiàng)涉及責(zé)任人以合同約定支付的報(bào)酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī)定。2.限制性債權(quán)與非限制性債權(quán)非限制性債權(quán)：習(xí)慣上將責(zé)任人根據(jù)海事賠償責(zé)任限制的法律規(guī)定不能限制其賠償責(zé)任的債權(quán)稱(chēng)為非限制性債權(quán)。以下海事賠償請(qǐng)求不適用責(zé)任限制：1．對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求；2．我國(guó)參加的國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請(qǐng)求；3．我國(guó)參加的國(guó)際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請(qǐng)求；4．核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請(qǐng)求；2.限制性債權(quán)與非限制性債權(quán)5．船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請(qǐng)求，如果根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對(duì)該類(lèi)賠償請(qǐng)求無(wú)權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律做了高于海商法規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。3.海事賠償責(zé)任限額計(jì)算單位：1.第6條和第7條所述的計(jì)算單位，是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)。第6條和第7條所述的數(shù)額，應(yīng)按照責(zé)任限制基金設(shè)立之日、付款之日、或根據(jù)尋求責(zé)任限制所在國(guó)的法律等同于此項(xiàng)付款的擔(dān)保提供之日，該國(guó)貨幣的價(jià)值，折算成該國(guó)的貨幣。凡屬?lài)?guó)際貨幣基金組織成員國(guó)的締約國(guó)，其以特別提款權(quán)表示的本國(guó)貨幣的價(jià)值，應(yīng)按國(guó)際貨幣基金組織在上述日期在其進(jìn)行營(yíng)業(yè)和交易中適用的現(xiàn)行定值辦法計(jì)算。非屬?lài)?guó)際貨幣基金組織成員國(guó)的締約國(guó)，其以特別提款權(quán)表示的本國(guó)貨幣的價(jià)值，應(yīng)按該締約國(guó)確定的辦法計(jì)算。3.海事賠償責(zé)任限額海事賠償責(zé)任限額是指責(zé)任主體依法對(duì)所有應(yīng)承擔(dān)的限制性債權(quán)的最高賠償限額。有關(guān)人身傷亡的索賠：（i）噸位不超過(guò)500噸的船舶，為333000計(jì)算單位；（ii）噸位超過(guò)500噸的船舶，除第（i）目外，應(yīng)增加下列金額：自501噸至3000噸，每噸為500計(jì)算單位；自3001噸至30000噸，每噸為333計(jì)算單位；自30001噸至7000噸，每噸為250計(jì)算單位；超過(guò)70000噸，每噸為167計(jì)算單位。3.海事賠償責(zé)任限額有關(guān)任何其他索賠：（i）噸位不超過(guò)500噸的船舶，為167000計(jì)算單位；（ii）噸位超過(guò)500噸的船舶，除第（i）目外，應(yīng)增加下列金額：自501噸至30000噸，每噸為167計(jì)算單位；自30001噸至70000噸，每噸為125計(jì)算單位；超過(guò)70000噸，每噸為83計(jì)算單位。3.海事賠償責(zé)任限額當(dāng)依照第1款第（a）項(xiàng)計(jì)算的金額不足以支付該項(xiàng)所述的全部索賠，則依照第1款第（b）項(xiàng)計(jì)算的金額，應(yīng)用于支付第1款第（a）項(xiàng)下所未支付的差額，而該未付差額應(yīng)與第1款第（b）項(xiàng)下的索賠按比例并列。但是，在不影響按第2款提出的人身傷亡的索賠權(quán)利的情況下，締約方可在國(guó)內(nèi)法中規(guī)定，有關(guān)對(duì)港口工程、港池、水道和助航設(shè)施的損害提出的索賠，應(yīng)依該法規(guī)定具有較第1款第（b）項(xiàng)規(guī)定的其他索賠優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。凡不從任何船舶進(jìn)行救助的救助人，或者只是在被救助的船上進(jìn)行救助的救助人，其責(zé)任限制應(yīng)按1500噸計(jì)算。在本公約中，船舶噸位應(yīng)為根據(jù)1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約附1中所包含的噸位丈量規(guī)則計(jì)算的總噸位。3.海事賠償責(zé)任限額旅客索賠的責(zé)任限制：對(duì)于在任何一個(gè)特定場(chǎng)合發(fā)生的船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責(zé)任限制為16666計(jì)算單位，乘以船舶證書(shū)上規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過(guò)25000000計(jì)算單位。本條中，“船上旅客人身傷亡的索賠”，是指該船所載運(yùn)的下列任何人提出的或代其提出的任何此種索賠，即：（a）根據(jù)旅客運(yùn)輸合同載運(yùn)的人；或（b）經(jīng)承運(yùn)人同意，隨船照料貨物運(yùn)輸合同載明的車(chē)輛或活動(dòng)物的人。3.海事賠償責(zé)任限額2.但是，非屬?lài)?guó)際貨幣基金組織成員國(guó)，且其法律不允許適用本條第1款規(guī)定辦法的國(guó)家，可在簽署本公約并對(duì)批準(zhǔn)、接受或認(rèn)可不作保留時(shí)，或在批準(zhǔn)、接受、認(rèn)可或加入本公約時(shí)，或在此后任何時(shí)候，聲明在其領(lǐng)土內(nèi)適用的本公約所規(guī)定的責(zé)任限制，確定為如下：（a）有關(guān)第6條第1款第（a）項(xiàng)：（i）噸位為超過(guò)500噸的船舶，為5000000貨幣單位；（ii）噸位超過(guò)500噸的船舶，除第（i）目外，應(yīng)增加下列數(shù)額：自501噸至3000噸，每噸為7500貨幣單位；自3001噸至30000噸，每噸為5000貨幣單位；自30001噸至70000噸，每噸為3750貨幣單位；超過(guò)70000噸，每噸為2500貨幣單位。3.海事賠償責(zé)任限額（b）有關(guān)第6條第1款第（b）項(xiàng)：（i）噸位不超過(guò)500噸的船舶，為2500000貨幣單位；（ii）噸位超過(guò)500噸的船舶，除第（i）目外，應(yīng)增加下列數(shù)額：自501噸至30000噸，每噸為2500貨幣單位；自30001噸至70000噸，每噸為1850貨幣單位；超過(guò)70000噸，每噸為1250貨幣單位。（c）有關(guān)第7條第1款，為700000貨幣單位，乘以船舶證書(shū)上規(guī)定的載客定額所得的數(shù)額，但不得超過(guò)375000000貨幣單位。第6條第2款和第3款的規(guī)定，相應(yīng)地適用于本款第（a）項(xiàng)和第（b）項(xiàng)。3.海事賠償責(zé)任限額3.第2款所指的貨幣單位，相當(dāng)于純度為千分之九百的黃金65.5毫克。第2款所述的數(shù)額折算成一國(guó)貨幣時(shí)，應(yīng)按該國(guó)的法律辦理。4.第1款末句所述的計(jì)算和第3款所述的折算，其方式應(yīng)使第6條和第7條所述金額在以締約國(guó)本國(guó)貨幣表示時(shí)，盡可能具有這一金額以計(jì)算單位表示時(shí)間的相同真實(shí)價(jià)值。締約國(guó)應(yīng)將第1款所述計(jì)算方式或第3款所述折算結(jié)果，在其簽署本公約并對(duì)批準(zhǔn)、接受或核準(zhǔn)不作保留時(shí)，或交存第16條所述文件之時(shí)，以及計(jì)算方式或折算結(jié)果發(fā)生變動(dòng)時(shí)，通知本公約保管人。3.海事賠償責(zé)任限額索賠總額：1.根據(jù)第6條確定的責(zé)任限額，應(yīng)適用于任何一個(gè)特定場(chǎng)合生產(chǎn)的下列各項(xiàng)索賠的總額：（a）對(duì)第1條第2款所指的任何人，以及行為、疏忽或過(guò)失由他或他們負(fù)責(zé)的任何人提出的索賠；（b）對(duì)從一艘船舶提供救助服務(wù)的該船所有人，以及從這艘船舶進(jìn)行救助的救助人和行為、疏忽或過(guò)失由他或他們負(fù)責(zé)的任何人提出的索賠；（c）對(duì)不是從一艘船舶進(jìn)行救助的救助人，或者只是在被救助船上進(jìn)行救助的救助人，以及行為、疏忽或過(guò)失由他或他們負(fù)責(zé)的任何人提出的索賠。3.海事賠償責(zé)任限額2.根據(jù)第7條確定的責(zé)任限制，適用于在任何一個(gè)特定場(chǎng)合可能發(fā)生的，對(duì)與第7條所指船舶有關(guān)的、第1條第2款所述的任何人，以及行為、疏忽或過(guò)失由他或他們負(fù)責(zé)的任何人提出各項(xiàng)索賠的總額。相互索賠的沖抵是指在當(dāng)事人雙方互為責(zé)任人和索賠人的情況下，責(zé)任限額分別適用于各自的索賠額還是僅適用于雙方的索賠額相互沖抵后的差額的問(wèn)題。前者被稱(chēng)為交叉責(zé)任限制原則，即先限制，后沖抵。后者被稱(chēng)為單一責(zé)任限制原則，即先充抵，后限制。大多數(shù)國(guó)家包括我國(guó)采用的是后者。我國(guó)海商法規(guī)定，享受責(zé)任限制的人，就同一事故向請(qǐng)求人提出反請(qǐng)求的，雙方的請(qǐng)求金額應(yīng)當(dāng)相互抵消，本規(guī)定的責(zé)任限額僅適用于兩個(gè)請(qǐng)求金額之間的差額。4.海事賠償責(zé)任相互索賠的沖抵4.海事賠償責(zé)任相互索賠的沖抵適用相互索賠沖抵的條件：（1）請(qǐng)求方和被請(qǐng)求方分別提出了賠償請(qǐng)求；（2）兩方或者一方的請(qǐng)求內(nèi)容屬于法定的限制性債權(quán)；（3）雙方各自的請(qǐng)求必須屬于同一海損事故；（4）雙方的海事請(qǐng)求在等額范圍內(nèi)相互沖抵。3.海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立程序

3.海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立程序3.海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立程序海事賠償責(zé)任限制基金是指依法享有賠償責(zé)任限制的責(zé)任人向有管轄權(quán)的法院設(shè)立的，用以保證其承擔(dān)有限賠償責(zé)任的，不可撤銷(xiāo)的專(zhuān)用款項(xiàng)。其數(shù)額，為海事賠償責(zé)任限額和自事故發(fā)生之日起至基金設(shè)立之日止的利息。責(zé)任基金的設(shè)立，一方面可以保障受害人能得到及時(shí)的清償，另一方面，責(zé)任人的船舶或其他財(cái)產(chǎn)不致因任何人的申請(qǐng)?jiān)馐芸垩夯虿榉?，已?jīng)被扣押，法院應(yīng)當(dāng)及時(shí)下令釋放或者責(zé)令退還。3.海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立程序3.1申請(qǐng)申請(qǐng)人的申請(qǐng)是海事賠償責(zé)任限制基金設(shè)立的前提，是設(shè)立基金程序的啟動(dòng)。《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》第一百零一條船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人、救助人、保險(xiǎn)人在發(fā)生海事事故后，依法申請(qǐng)責(zé)任限制的，可以向海事法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。船舶造成油污損害的，船舶所有人及其責(zé)任保險(xiǎn)人或者提供財(cái)務(wù)保證的其他人為取得法律規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利，應(yīng)當(dāng)向海事法院設(shè)立油污損害的海事賠償責(zé)任限制基金。設(shè)立責(zé)任限制基金的申請(qǐng)可以在起訴前或者訴訟中提出，但最遲應(yīng)當(dāng)在一審判決作出前提出。3.1申請(qǐng)《海訴法》第101條第3款規(guī)定：“設(shè)立責(zé)任限制基金的申請(qǐng)可以在起訴前或者訴訟中提出，但最遲應(yīng)當(dāng)在一審判決作出前提出?！鄙暾?qǐng)人申請(qǐng)責(zé)任限制并不構(gòu)成對(duì)對(duì)賠償責(zé)任的承認(rèn)，也不意味著申請(qǐng)必然享有責(zé)任限制的權(quán)力，如果利害關(guān)系人持有異議便很可能導(dǎo)致申請(qǐng)人無(wú)法享受責(zé)任限制權(quán)利。設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的程序可以在訴訟中進(jìn)行，也可以在訴前進(jìn)行。海事事故發(fā)生在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域外的，船舶發(fā)生事故后進(jìn)入中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)的第一到達(dá)港視為事故發(fā)生地。3.2受理《海訴法》102條規(guī)定：當(dāng)事人在起訴前申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，應(yīng)當(dāng)向事故發(fā)生地、合同履行地或者船舶扣押地海事法院提出?！逗ＴV司法解釋》第81條規(guī)定：當(dāng)事人在訴訟中申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，應(yīng)當(dāng)那個(gè)向受理相關(guān)海事糾紛案件的海事法院提出，但當(dāng)事人之間訂有有效訴訟管轄協(xié)議或者仲裁協(xié)議的除外?！庇纱丝梢?jiàn)，我國(guó)對(duì)于海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立案件的立法管轄事充分尊重了此類(lèi)案件固有的特點(diǎn)，即設(shè)立賠償責(zé)任限制基金的目的是為了擔(dān)保限制性債權(quán)的清償，向受理相關(guān)海事糾紛案件的海事法院提出，有利于基金分分配，方便執(zhí)行，以求程序的簡(jiǎn)化和減少訴訟成本。3.3公告與通知

《海訴法》第一百零五條

海事法院受理設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)向已知的利害關(guān)系人發(fā)出通知，同時(shí)通過(guò)報(bào)紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告通知和公告包括下列內(nèi)容：（一）申請(qǐng)人的名稱(chēng)；（二）申請(qǐng)的事實(shí)和理由；（三）設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金事項(xiàng)；（四）辦理債權(quán)登記事項(xiàng)；（五）需要告知的其他事項(xiàng)。《海訴法司法解釋》第八十二條：設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金應(yīng)當(dāng)通過(guò)報(bào)紙或者其他新聞媒體連續(xù)公告3日。如果涉及的船舶是可以航行于國(guó)際航線(xiàn)的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)外發(fā)行的報(bào)紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告?；鸬脑O(shè)立《海商法》A213責(zé)任人《海訴法》A108船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人、救助人、保險(xiǎn)人發(fā)起人《海商法》第108條第2款設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金可以提供現(xiàn)金，也可以提供海事法院認(rèn)可的擔(dān)保設(shè)立方式《海訴法》第108條第3款規(guī)定：海事賠償責(zé)任基金的數(shù)額，為海事賠償責(zé)任限額和自事故發(fā)生之日起至基金設(shè)立之日止的利息《海商法》第213條基金數(shù)額3.4基金的設(shè)立《海商法》第214條：責(zé)任人設(shè)立責(zé)任限制基金后，向責(zé)任人提出請(qǐng)求的任何人，不得對(duì)責(zé)任人的任何財(cái)產(chǎn)行駛?cè)魏螜?quán)利，已設(shè)立責(zé)任限制基金的責(zé)任人的船舶或者其他財(cái)產(chǎn)已經(jīng)被扣押的，或者基金設(shè)立人已經(jīng)提交抵押物的，法院應(yīng)當(dāng)及時(shí)下令釋放或者責(zé)令退還。設(shè)立基金的法律效果3.5利害關(guān)系人的異議根據(jù)海事訴訟特別程序法的規(guī)定，利害關(guān)系人對(duì)申請(qǐng)人申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金有異議的，應(yīng)當(dāng)在法定的期限內(nèi)，以書(shū)面的形式向海事法院提出?！逗ＴV法》第一百零六條

利害關(guān)系人對(duì)申請(qǐng)人申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金有異議的，應(yīng)當(dāng)在收到通知之日起七日內(nèi)或者未收到通知的在公告之日起三十日內(nèi)，以書(shū)面形式向海事法院提出。海事法院收到利害關(guān)系人提出的書(shū)面異議后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行審查，在十五日內(nèi)作出裁定。異議成立的，裁定駁回申請(qǐng)人的申請(qǐng)；異議不成立的，裁定準(zhǔn)予申請(qǐng)人設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。當(dāng)事人對(duì)裁定不服的，可以在收到裁定書(shū)之日起七日內(nèi)提起上訴。第二審人民法院應(yīng)當(dāng)在收到上訴狀之日起十五日內(nèi)作出裁定。3.6申請(qǐng)?jiān)O(shè)立基金錯(cuò)誤的后果海事法院裁定準(zhǔn)設(shè)立基金后，如果在與海事事故有關(guān)的訴訟中，經(jīng)實(shí)體審查發(fā)現(xiàn)，引起賠償請(qǐng)求的損失是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的。依據(jù)《海訴法》第110條規(guī)定：

申請(qǐng)人申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)賠償利害關(guān)系人因此所遭受的損失。3.7設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金程序的終結(jié)準(zhǔn)許申請(qǐng)人設(shè)立基金的裁定生效后，申請(qǐng)人按照裁定設(shè)立了基金準(zhǔn)許申請(qǐng)人設(shè)立基金裁定生效后，申請(qǐng)人未在裁定規(guī)定的期限內(nèi)設(shè)立基金?！逗ＴV法司法解釋》第84條：準(zhǔn)許申請(qǐng)人設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的裁定生效后，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在3日內(nèi)在海事法院設(shè)立還是賠償責(zé)任限制基金，申請(qǐng)人逾期未設(shè)立基金的，按照自動(dòng)撤回申請(qǐng)?zhí)幚?。設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的申請(qǐng)被裁定駁回的，駁回申請(qǐng)的裁定生效申請(qǐng)人在設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金錢(qián)，撤回設(shè)立基金的申請(qǐng)。4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約

1924年《關(guān)于統(tǒng)一海上船舶所有人責(zé)任限制若干規(guī)則的國(guó)際公約》1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》1996年議定書(shū)4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約

1924年《關(guān)于統(tǒng)一海上船舶所有人責(zé)任限制若干規(guī)則的國(guó)際公約》該公約于1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾通過(guò)。公約采用的是船價(jià)制與金額制并用制度。該公約雖有11個(gè)國(guó)家通過(guò)，但是未能在英美德日等主要海運(yùn)國(guó)所接受。由于內(nèi)容不全和采用并用制等缺點(diǎn)，各國(guó)對(duì)責(zé)任限制和陪產(chǎn)金額的計(jì)算未能統(tǒng)一，所以有關(guān)爭(zhēng)議仍得不到解決。此公約迄今尚未生效。4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約——1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》

1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》國(guó)際海事委員會(huì)于1955年在馬德里起草，1957年10月10日在布魯塞爾第十一屆海洋法外交會(huì)議上通過(guò)。至今有50多個(gè)參加國(guó)，是國(guó)際上有關(guān)責(zé)任限制方面第一個(gè)生效的國(guó)際公約。公約采用的是事故制度，即責(zé)任限制不以航次為標(biāo)準(zhǔn)，而以事故次數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，一次事故一次限額。采用單一的金額制，并以金法郎作為計(jì)算單位。對(duì)于用于計(jì)算責(zé)任限額的船舶噸位做了特殊的規(guī)定，即“公約噸”，是指凈噸加上為確定凈噸而從總噸減去的機(jī)艙所占空間。4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約——1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》

適用的船舶：公約適用的船舶為海船，同時(shí)規(guī)定300“公約噸”以下的船舶以300“公約噸”為基數(shù)，允許締約國(guó)對(duì)300“公約噸”以下的海船是否適用該公約可以做保留。對(duì)“公約噸”的確定，規(guī)定了兩種情況，即蒸汽機(jī)船及其他機(jī)動(dòng)船，以船舶的凈噸加上確定凈噸而從總噸重減去的機(jī)艙容積為準(zhǔn)，而其他類(lèi)型的船，則以?xún)魢崬闇?zhǔn)。責(zé)任限制主體公約規(guī)定下列兩類(lèi)人享有責(zé)任限制：船舶所有人、承租人、管理人及經(jīng)營(yíng)人船長(zhǎng)、船員及其他受雇于第一類(lèi)責(zé)任主體的人員同時(shí)規(guī)定，當(dāng)以船舶本身為被告時(shí)，責(zé)任主體也可以引用公約的規(guī)定4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約——1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》

責(zé)任限制的條件公約對(duì)兩類(lèi)責(zé)任主體，分別規(guī)定了不同的條件：如果導(dǎo)致?lián)p害發(fā)生的事故是由第一類(lèi)責(zé)任主體的“實(shí)際過(guò)失或參與”所引起的，則責(zé)任主體不得限制責(zé)任第二類(lèi)責(zé)任主體的“實(shí)際過(guò)失或參與”所引起的，則責(zé)任主體仍可限制責(zé)任第一類(lèi)與第二類(lèi)競(jìng)合時(shí)，及船長(zhǎng)或著船員同時(shí)又是船舶所有人，承租人，經(jīng)理人的時(shí)候，則當(dāng)導(dǎo)致?lián)p害發(fā)生的行為，疏忽或違反義務(wù)屬于責(zé)任主體履行其船長(zhǎng)，船員的相應(yīng)職責(zé)時(shí)，責(zé)任主體可以限制責(zé)任，否則不能限制責(zé)任。4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約——1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》

限制性債權(quán)：公約規(guī)定的限制性債權(quán)有三大類(lèi)，并允許締約國(guó)對(duì)第三類(lèi)做出保留：船上所載人員的人身傷亡及船上所載財(cái)產(chǎn)的滅失或損害船舶所有人對(duì)其負(fù)責(zé)的船上人員或非船上人員的行為、疏忽或不履行義務(wù)所造成的其他人的人身傷亡，以及任何其他財(cái)物的滅失或損害，或任何權(quán)利侵犯。有關(guān)清除殘骸的法律所規(guī)定的及因起浮、清除或銷(xiāo)毀沉船、擱淺船或棄船所產(chǎn)生的任何義務(wù)或責(zé)任，以及因損害港口工程、港池及航道所產(chǎn)生的任何義務(wù)或責(zé)任4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約——1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》

非限制性債權(quán)規(guī)定了如下兩類(lèi)的非限制性債權(quán)：因救助報(bào)酬及共同海損分?jǐn)偲喑膫鶛?quán)根據(jù)調(diào)整船舶所有人與其受雇人之間的雇傭合同的法律規(guī)定，船舶所有人不得限制責(zé)任或雖可限制但限額高于本公約的規(guī)定責(zé)任限額及基金分配單純的人身傷亡索賠，按每“公約噸”3100金法郎建立責(zé)任基金，各索賠人按比例分配單純的財(cái)產(chǎn)損害賠償，按每“公約噸”1000金法郎建立責(zé)任基金，各索賠人按比例分配同時(shí)人身和財(cái)產(chǎn)損害時(shí)，則分別按每“公約噸”2100金法郎和1000金法郎建立人身傷亡基金和財(cái)產(chǎn)損害基金，當(dāng)人身傷亡基金不足以清償實(shí)際損害時(shí)，不足部分與實(shí)際發(fā)生的財(cái)產(chǎn)損害索賠按比例分配財(cái)產(chǎn)損害基金，各人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損害索賠人將分別按比例分配新確定的人身傷亡基金及財(cái)產(chǎn)損害基金。4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約——《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》

限制性債權(quán)《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》中第二條須受責(zé)任限制的索賠除按第三條和第四條的規(guī)定外，下列索賠，無(wú)論其責(zé)任的根據(jù)如何，均須受責(zé)任限制的制約：（1）有關(guān)在船上發(fā)生或與船舶營(yíng)運(yùn)或救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的滅失或損害（包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害），以及由此引起的相應(yīng)損失的索賠；（2）有關(guān)海上貨物、旅客或其行李運(yùn)輸?shù)难舆t所引起的損失的索賠；（3）有關(guān)與船舶營(yíng)運(yùn)或救助作業(yè)直接相關(guān)的侵犯除契約權(quán)利之外的權(quán)利引起的其它損失的索賠；（4）有關(guān)沉沒(méi)、遇難、擱淺或被棄船舶（包括船上的任何物件）的起浮、清除、毀壞或使之變?yōu)闊o(wú)害的債權(quán)；（5）有關(guān)船上貨物的清除、毀壞或使之變?yōu)闊o(wú)害的債權(quán)；（6）有關(guān)責(zé)任人以外的任何人，為避免或減少責(zé)任人按本公約規(guī)定可限制其責(zé)任的損失所采取的措施，以及由此措施而引起的進(jìn)一步損失的索賠。4有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約——《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》

適用的船舶公約不適用氣墊船以及用于勘探或開(kāi)發(fā)海底自然資源或底土的浮動(dòng)平臺(tái)兩項(xiàng)特別的規(guī)定：對(duì)于內(nèi)河船及300噸以下的船舶，締約國(guó)可在國(guó)內(nèi)法另行規(guī)定，對(duì)于鉆井船或用于從事鉆井的船，如果締約國(guó)在其內(nèi)國(guó)法中規(guī)定了高于公約的責(zé)任限額或著該國(guó)已成為有關(guān)此類(lèi)船舶責(zé)任限制的公約的締