道路交叉口豎向設(shè)計演示文稿

道路交叉口豎向設(shè)計演示文稿第一頁，共二十四頁。優(yōu)選道路交叉口豎向設(shè)計第二頁，共二十四頁。第一部分普通道路交叉口豎向設(shè)計

第二部分山區(qū)道路交叉口豎向設(shè)計第三頁，共二十四頁。第一部分普通道路交叉口豎向設(shè)計交叉口豎向設(shè)計的概念1交叉口豎向設(shè)計的要求2交叉口豎向設(shè)計的一般原則3交叉口豎向設(shè)計的基本形式4第四頁，共二十四頁。

二、交叉口豎向設(shè)計的要求

解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在立面位置上的行車、排水和建筑藝術(shù)三方面的要求。（1）使相交的道路在交叉口內(nèi)有一個平順的共同面，便于車輛和行人交通。（2）使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排出。（3）使車行道和人行道的各點(diǎn)標(biāo)高能與建筑物的地面標(biāo)高相協(xié)調(diào)而具有良好的空間觀感。第五頁，共二十四頁。

一、交叉口豎向設(shè)計的概念

道路交叉口豎向設(shè)計(或稱垂直設(shè)計、豎向布置)是對道路交叉口的自然地形及建、構(gòu)筑物進(jìn)行垂直方向的高程(標(biāo)高)設(shè)計；既要滿足使用要求，又要滿足經(jīng)濟(jì)、安全和景觀等方面要求。第六頁，共二十四頁。

三、交叉口豎向設(shè)計的一般原則

主次道路相交，主要道路的縱橫坡度一般均保持不變，次要道路的縱橫坡度可適當(dāng)改變；同級道路相交，縱坡一般不變，橫坡可變；路口設(shè)計縱坡不宜太大，一般不大于2%，困難情況下不大于3%；交叉口豎向設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物地坪標(biāo)高相協(xié)調(diào)；為了保證交叉口排水流暢，設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡離開交叉口；合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水口。第七頁，共二十四頁。

四、交叉口豎向設(shè)計的基本形式

交叉口豎向設(shè)計的形式，在很大程度上取決于地形，以及和地形相適應(yīng)的相交道路的縱、橫斷面。如以十字形交叉口為例，根據(jù)相交道路縱坡方向的不同，豎向設(shè)計有以下六種基本形式：第八頁，共二十四頁。

1.相交道路的縱坡全由交叉口中心向外傾斜

設(shè)計時把交叉口上的坡度做成與相交道路上同樣的坡度，往往只需調(diào)整一下接近交叉口時的道路橫坡即可。讓地面水向交叉口四個街角的街溝排除，不需設(shè)置進(jìn)水口。第九頁，共二十四頁。

2.相交道路的縱坡全向交叉口中心傾斜在這種情況下，地面水都向交叉口集中，因此，必須設(shè)置地下排水管排泄地面水。為避免雨水積聚在交叉口中心，還應(yīng)將交叉口中心做得高些，在交叉口四個角上的低洼處設(shè)置進(jìn)水口。此時街道縱坡必然有所改變，對行車和排水都不利，應(yīng)盡量避免；最好能爭取有一條主要街道的縱坡向外傾斜，即把其縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)在遠(yuǎn)離交叉口的地方。第十頁，共二十四頁。

3.三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交叉口傾斜設(shè)計時把交叉口上的坡度做成與相交道路上同樣的坡度，往往只需調(diào)整一下接近交叉口時的道路橫坡即可。讓地面水向交叉口四個街角的街溝排除，不需設(shè)置進(jìn)水口。第十一頁，共二十四頁。

4.三條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另一道路的縱坡由交叉口向外傾斜交叉口中有一條道路沿河谷線上，則次要道路進(jìn)入交叉口前在縱斷面上產(chǎn)生轉(zhuǎn)折點(diǎn)而形成過街橫溝，對行車不利，應(yīng)盡量使縱坡的變坡點(diǎn)離交叉口遠(yuǎn)些，在那里插入豎曲線。第十二頁，共二十四頁。

5.相鄰兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜交叉口位于斜坡地形上就形成這種形式。設(shè)計時相交道路的縱坡均不變，按照天然地形，將兩條道路的橫坡在進(jìn)入交叉口前逐漸向相交道路的縱坡方向傾斜，而在交叉口上形成一個單向傾斜的斜面。在進(jìn)入交叉口的行人橫道上側(cè)設(shè)置進(jìn)水口。第十三頁，共二十四頁。

6.相對兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條的縱坡由交叉口向外傾斜這種形式。交叉口位于馬鞍地形上就是第十四頁，共二十四頁。一.山區(qū)道路的特點(diǎn)：山區(qū)城市大都或依山，或傍水。城市地形復(fù)雜，地質(zhì)條件變化多端。道路的平面、縱斷面及橫斷面都受到制約，因此，作為山區(qū)城市道路，都普遍表現(xiàn)出以下六大特點(diǎn)：第二部分山區(qū)道路交叉口豎向設(shè)計第十五頁，共二十四頁。1.彎多路窄由于受地形地質(zhì)條件的影響，山區(qū)道路在選線時，為減少土石方及道路的支檔結(jié)構(gòu)，降低工程造價，道路在平面上蜿蜒曲折，在橫斷面尺寸上都較小。通常道路的設(shè)計車速在15～40公里／小時之間，道路的寬度也常采用7米、10米、12米、16米、20米等，在地形地質(zhì)條件較好的情況下有30米寬左右的道路。第十六頁，共二十四頁。2.回頭曲線較多許多依山而建的城市，其街道多建在平行于山腰的臺地上，這些道路的相對高程較大。為使這些道路連成路網(wǎng)，許多城市道路不得不采用回頭曲線的辦法來減緩道路的縱坡。特別是一些自然地勢坡降較大的山區(qū)城市，如粵東梅州地區(qū)，都設(shè)有不少的回頭曲線。第十七頁，共二十四頁。3.變坡頻繁，坡度大為盡量減小道路的填挖，保持原狀地質(zhì)構(gòu)造，減少對土基的擾動，道路的縱坡度都比較大，其坡長都較小。第十八頁，共二十四頁。4.Y型、T型交叉口較多在道路選線時，山區(qū)城市的主干道大都選在臺地上，一方面可使道路的等級提高，同時也可以減少場平的土方量，使道路兩側(cè)的建筑容易布置，提高沿線的土地開發(fā)強(qiáng)度。因此，對這些道路來說，很難在其內(nèi)外側(cè)同時布置相交道路。第十九頁，共二十四頁。5.支擋防護(hù)結(jié)構(gòu)較多山區(qū)城市道路在橫斷面上多為半填半挖的斷面，即使在交叉口位置，也很可能幾面都需要修筑護(hù)坡?lián)跬翂Φ葮?gòu)筑物。6.交叉口較小由于相交道路的寬度均較小，因此所形成的交叉口的車行道面積也較小，這就給交叉口的豎向設(shè)計帶來極大的困難。第二十頁，共二十四頁。二.處理措施根據(jù)我們在這些山區(qū)城市所做的設(shè)計及修建情況來看，交叉口的豎向設(shè)計不僅僅是相交道路平面、縱斷面設(shè)計完成后的設(shè)計后續(xù)工作，它的設(shè)計也是一個系統(tǒng)工程，其圖紙也是一種系統(tǒng)思想的體現(xiàn)。這種思想應(yīng)貫穿路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路施工圖設(shè)計及交叉口技術(shù)處理整個過程。第二十一頁，共二十四頁。1.路網(wǎng)規(guī)劃時應(yīng)考慮到山區(qū)城市

道路交叉口的特殊性

對平原城市，路網(wǎng)規(guī)劃時一般僅考慮相交道路高程的銜接、雨水污水的流向，以及道路兩側(cè)建筑場平的標(biāo)高。而對于山區(qū)城市，僅考慮到上述因素是不夠的，路網(wǎng)規(guī)劃時除了應(yīng)考慮到上述因素及相交道路坡度、坡長、支擋防護(hù)工程外，還需考慮到交叉口控制高程對交叉口豎向設(shè)計的影響。如果控制高程過高或過低，將會使相交道路中的某一、兩條道路縱坡過大。因為它不僅影響到道路施工設(shè)計圖的設(shè)計，而且還影響到其它管線的設(shè)計，要修改控制點(diǎn)高程幾乎是不可能的事。第二十二頁，共二十四頁。2.相交道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)考慮

到交叉口的豎向設(shè)計在交叉口控制標(biāo)高的控制下，相交道路縱斷面設(shè)計時，在考慮到道路等級、坡度、坡長、邊坡支擋防護(hù)工程的同時，一定要將交叉口的豎向設(shè)計納入縱斷面設(shè)計的考慮之中。因為單從某一條道路來看，它的各項技術(shù)指標(biāo)可能很好，但將之放人路網(wǎng)中來看時，可能就會因為交叉口的通行能力、排水不暢或視覺效果差等因素而使道路的等級降低，或使整個路網(wǎng)的通行能力降低，乃至交通事故上升。第二十三頁，共二十四頁。3.交叉口平面設(shè)計時應(yīng)盡量避免小銳角由于山區(qū)城市