第四模塊汽油機供給系

模塊四汽油機供給系第一節(jié)汽油機供給系的組成及燃料第二節(jié)汽油供給裝置第三節(jié)空氣濾清器及進、排氣裝置燃油供給裝置空氣供給裝置可燃混合氣形成裝置可燃混合氣供給裝置廢氣排出裝置氣缸第一節(jié)供給系的組成及燃料一、組成二、汽油（1）由多種碳氫化合物（HC）組成。1.主要性能指標蒸發(fā)性10％餾出溫度——影響發(fā)動機冷起動性；50％餾出溫度——影響發(fā)動機加速性能、工作穩(wěn)定性；90％餾出溫度——影響燃燒完全、油耗、對潤滑油的損壞。熱值每１kg燃料燃燒產(chǎn)生的熱量。（44000kJ/kg）抗爆性避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃的能力。二、汽油（2）2.辛烷值辛烷值是評價抗爆性的指標參數(shù)。標準燃料：由異辛烷（抗爆性好，辛烷值為100）和正庚烷（抗爆性差，辛烷值為0）組成。汽油的辛烷值：與汽油的抗爆性相同的標準燃料中的異辛烷值含量的百分比例汽油代號667085909397馬達法辛烷值(MON)667085研究法辛烷值(RON)909397含鉛汽油中添加有四乙鉛，可提高其抗爆性發(fā)動機在油門全開和高速運轉(zhuǎn)時的抗爆性發(fā)動機在低速至中速運行時的抗爆性第二節(jié)可燃混合氣成分與

發(fā)動機性能的關(guān)系可燃混合氣成分的表示空燃比（A／F）=理論空燃比14.7空燃比＝14.7為“理論混合氣”；空燃比＞14.7為“稀混合氣”；空燃比＜14.7為“濃混合氣”。過量空氣系數(shù)＝＝1為理論混合氣；>1為稀混合氣；<1為濃混合氣實際空氣質(zhì)量理論空氣質(zhì)量可燃混合氣中空氣質(zhì)量可燃混合氣中燃料質(zhì)量一、混合氣成分對發(fā)動機性能的影響1.混合氣偏稀時，油耗率最低。原因：混合不是絕對均勻的，偏稀可使氧氣足夠。2.混合氣偏濃時，功率最大。原因：燃燒速度高；散失熱量小。3.混合氣過稀或過濃，油耗率都將增大，功率都會減小，甚至不能燃燒?；旌蠚獬煞?，應控制在對應“油耗最低”和“功率最大”之間的范圍?！袄碚摶旌蠚狻辈皇恰袄硐氲幕旌蠚狻?。4.不同的發(fā)動機，或同一發(fā)動機在不同的節(jié)氣門開度，其油耗最低的及功率最大的是不同的。g

(油耗率)eP(功率)e1二、汽車發(fā)動機工況對可燃混合氣成分的要求車用發(fā)動機的工作特點工況變化范圍大，負荷0-100%工況變化頻繁，變化速度有時很大大部分為中等負荷工況各種工況對混合氣成分的要求1.穩(wěn)定工況（發(fā)動機熱態(tài)，無轉(zhuǎn)速或負荷的突然變化）怠速和小負荷： 要求較小，以保證正常燃燒中等負荷： 要求較大，以使油耗較低大負荷和全負荷： 要求較小，以滿足功率要求2.過渡工況冷起動： 要求極?。?.2～0.6），以確保發(fā)動機能起動暖機： 逐漸增至怠速時的要求加速： 要求額外增加燃油，以使能及時加濃第六節(jié)汽油供給裝置組成：油箱、濾清器、汽油泵、油管一、油箱儲備里程油箱蓋：空氣閥、蒸汽閥濾網(wǎng)；隔板；出油開關(guān)；放油螺塞；油面指示傳感器材料：鋼板（沖壓．焊接）、塑料二、汽油濾清器紙質(zhì)濾芯；多孔陶瓷濾芯；金屬片縫隙式濾芯三、汽油泵1、機械驅(qū)動膜片式泵油的過程泵油量的自動調(diào)整膜片的最低位置由偏心輪升程確定；膜片的最高位置由泵腔內(nèi)壓力（與泵膜彈簧力平衡時）確定。泵油壓力取決于泵膜彈簧剛度手動泵油２、電動汽油泵工作原理：優(yōu)點：布置方便；關(guān)停方便．泵膜凸輪泵腔內(nèi)搖臂外搖臂進油閥出油閥手動泵油化油器汽油濾清器第七節(jié)空氣濾清器及

進、排氣裝置一、空氣濾清器慣性式過濾式干式（圖4—47）綜合式油浴式（圖4—46）二、進氣系統(tǒng)動畫三、排氣系統(tǒng)動畫渦輪增壓系統(tǒng)增加空氣進氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整機的使用經(jīng)濟性。組成部件工作原理空氣增壓過程增壓壓力調(diào)整過程廢氣渦輪增壓器工作原理三元催化轉(zhuǎn)換器中進行如下反應:HC與O2反應，生成H2O和CO2CO與O2反應，生成CO2N