第5章-航次租船合同

國(guó)際租船合同我國(guó)《海商法》定義：租船合同(Charter-party)是船舶出租人與承租人按照契約自由的原則達(dá)成的協(xié)議，依照協(xié)議，船舶出租人將船舶全部或部分提供給承租人使用，承租人向船舶出租人支付一定的運(yùn)費(fèi)或租金;對(duì)雙方的權(quán)利與義務(wù)加以規(guī)定，用以明確雙方的經(jīng)濟(jì)、法律關(guān)系。第5章航次租船合同5.1合同當(dāng)事人5.2船舶描述5.3履約時(shí)間5.4裝卸港口5.5承運(yùn)的貨物5.6運(yùn)費(fèi)5.7貨物的裝卸5.8裝卸時(shí)間的規(guī)定方法5.9裝卸時(shí)間的起算5.10裝卸時(shí)間的計(jì)算5.11貨物留置權(quán)5.12租船合同提單5.13承運(yùn)人的責(zé)任5.14共同海損5.15合同義務(wù)的免除5.16金康合同的其它條款5.17附加條款程租合同的的主要條款：合同當(dāng)事人船東:出租人租船人:公開(kāi)委托人身份代理人對(duì)合同沒(méi)責(zé)任（代理人）未公開(kāi)委托人身份代理人對(duì)合同負(fù)責(zé)說(shuō)自己是代理人實(shí)際是委托人負(fù)責(zé)

租船合同

5.1.1關(guān)于船舶出租人1.船舶出租人的含義船舶出租人是船舶所有人(ShipOwner)，即出資購(gòu)買船舶并在船舶登記注冊(cè)機(jī)構(gòu)注冊(cè)的人，他可以是自然人，但更多的是法人公司。2.船舶出租人之間的復(fù)雜關(guān)系一是在對(duì)人的海事訴訟中當(dāng)因二出租人責(zé)任引起海事請(qǐng)求時(shí)，原出租人是否也應(yīng)負(fù)有連帶責(zé)任；二是在對(duì)物訴訟中當(dāng)因二出租人責(zé)任引起海事請(qǐng)求時(shí)，能否扣押原出租人所有的船舶。

5.1.2關(guān)于承租人程租承租人應(yīng)該是貿(mào)易合同中負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环剑此鼈円词琴Q(mào)易合同中的買方，要么就是賣方。在復(fù)雜的國(guó)際商務(wù)中，有的貿(mào)易公司注冊(cè)了多間皮包公司，專司租船業(yè)務(wù)，一旦租船合同中發(fā)生承租人責(zé)任事故，這種公司根本無(wú)經(jīng)濟(jì)實(shí)力承擔(dān)責(zé)任，或被惡意關(guān)閉逃避賠償責(zé)任。對(duì)此，船舶出租人應(yīng)特別注意。

5.2船舶特征的描述船舶描述的法律地位：

船舶的陳述將船舶特定化，是承租人決定是否租用船舶的重要依據(jù)，同時(shí)，船舶陳述構(gòu)成合同的重要條款。避免誤述行為，分為欺詐性誤述（FraudulentMisrepresentation）和疏忽性的誤述（NegligentMisrepresentation）。1.船名：一經(jīng)指定，不能隨意更改，否則違約。

“替代船舶”：只能替代一次替代船的各項(xiàng)性能應(yīng)與原定船舶基本一致。2.船籍(Nationality)：船舶的國(guó)籍。涉及租船國(guó)別政策。問(wèn)題的提出：政治、外交、軍事方面各國(guó)對(duì)不同出租人及船舶技術(shù)管理要求不同保險(xiǎn)方面“最惠國(guó)待遇”、“國(guó)民待遇”方面的原因3.船級(jí)(Classification):船應(yīng)達(dá)到技術(shù)狀態(tài)。船級(jí)社（classificationsociety）是船舶建造及傳播技術(shù)狀況的專門檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。通常為民間組織。英國(guó)勞氏船級(jí)社LR

LloydsRegisterofShipping

德國(guó)勞氏船級(jí)社GL

GermanischerLloyd

挪威船級(jí)社DNV

DETNORSKEVERITAS

法國(guó)船級(jí)社BV

BureauVeritas

美國(guó)船級(jí)社ABS

AmericanBureauofShipping

中國(guó)船級(jí)社CCS

ChinaClassificationSociety

日本海事協(xié)會(huì)NK

NIPPONKAIJIKYOKA俄羅斯船舶登記局RS

RussianMaritimeRegisterofShipping

意大利船級(jí)社RINA

RegistoItalianoNavade

韓國(guó)船級(jí)社KR

KoreanRegisterofShipping

希臘船級(jí)社HR

波蘭船舶登記局PRS

南斯拉夫船舶登記局JR

保加利亞船舶登記局BKR

捷克船舶登記局CSLR

印度尼西亞船級(jí)社BKI

羅馬尼亞船舶登記局RN

印度船級(jí)社IRS

克羅地亞船舶登記局CRS

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)

（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS）IACS是在1968年奧斯陸舉行的主要船級(jí)社討論會(huì)上正式成立的。IACS成立的目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國(guó)際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密合作。中國(guó)船級(jí)社（CCS）于1988年加入IACS。4.船舶噸位(Vessel’stonnage)：容積、載重注冊(cè)噸（登記噸）載重噸在使用金康合同時(shí)建議改用“載重噸”（deadweightton,DWT）5.船舶尺度(Vessel’sdimension)：長(zhǎng)寬，吃水深度、船艙尺寸、艙口大小等。承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸~11500公噸的鋼板運(yùn)往美國(guó)的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運(yùn)，預(yù)計(jì)船到格拉茨的時(shí)間為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關(guān)情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運(yùn)長(zhǎng)12米鋼板的詳細(xì)情況回告船東。9月6日，“Akela”輪到達(dá)格拉茨引航站，船長(zhǎng)發(fā)出“準(zhǔn)備就緒”通知書。次日，船進(jìn)格拉茨港錨地，接受裝卸隊(duì)檢查和船艙尺度丈量。承租人的代理人報(bào)告說(shuō)，只有1個(gè)艙可以裝載12米長(zhǎng)的鋼板，承租人為此拒絕接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。船東提出抗議，聲言如不接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，責(zé)任應(yīng)由承租人承擔(dān)。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號(hào)艙作為裝載12米鋼板專用。同時(shí)通知船東，第3號(hào)艙中有1個(gè)深水艙，會(huì)影響滿載，承租人對(duì)虧艙不承擔(dān)責(zé)任。

船東認(rèn)為：艙口描述稍有誤差，對(duì)承租人租船的目的無(wú)甚影響，同時(shí)，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來(lái)由于發(fā)貨人與裝卸隊(duì)對(duì)船進(jìn)行檢查，使承租人接船時(shí)間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒(méi)有理由借口船艙描述有誤而要求免除責(zé)任。船東還認(rèn)為：承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發(fā)生效力，他對(duì)虧艙和滯期就必須承擔(dān)責(zé)任。而且，承擔(dān)人在簽約以前是知道本船是一艘中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進(jìn)行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒(méi)有用的。租船人仍堅(jiān)持原來(lái)意見(jiàn)，并補(bǔ)充說(shuō)：由于船艙中有障礙物，因而多花費(fèi)了不少裝船時(shí)間，所以他對(duì)滯期不能承擔(dān)責(zé)任。加之，船東既未提供預(yù)裝計(jì)劃，又未派代表到裝船現(xiàn)場(chǎng)，因此，不應(yīng)將虧艙責(zé)任推給承租人。陪審團(tuán)經(jīng)過(guò)調(diào)查聽(tīng)證，最后一致裁決：船東有權(quán)計(jì)收滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)。理由如下：1、船東在指定“Akela”輪時(shí)，曾有過(guò)關(guān)于船舶的詳細(xì)描述；而承租人在簽約時(shí)，并無(wú)關(guān)于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問(wèn)題。2、雙方對(duì)大尺寸鋼板在裝船時(shí)可能帶來(lái)的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責(zé)任不在船東。基于以上理由，陪審團(tuán)裁定：承租人應(yīng)照付滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)，并加付一定的利息，共計(jì)130681.66美元。6、船舶目前位置（1）是指在訂立合同當(dāng)時(shí)船舶所處的位置。有助于承租人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨。實(shí)際中船東為避免麻煩往往不具體定明船的位置。（2）船舶位置在合同中的寫法：如果船在某港，則填寫該港名稱；如在航行，則填寫“在航行”（NowTrading）.對(duì)船舶其他能力的要求要求裝運(yùn)散貨時(shí)要求單甲板船并可自動(dòng)平艙要求船舶具有機(jī)械通風(fēng)裝置要求貨艙沒(méi)有障礙要求吊桿或吊車的吊貨能力要求有二氧化碳滅火系統(tǒng)要求有護(hù)貨板要求艙蓋類型要求圓木有鋼制立柱船舶描述的法律責(zé)任陳述誤述欺詐性誤述疏忽性誤述法律后果不同（英《1967年誤述法》）欺詐性誤述：解除合同并要求賠償疏忽性誤述：要求賠償，不可解除合同履約時(shí)間履約時(shí)間條款的重要性船舶目前位置受載期解約日船舶目前位置：簽訂合同時(shí)船舶的位置。目前，因科學(xué)發(fā)展，這一條款的意義不大。

5.3船舶受載期

1.受載期的概念航次租船合同中規(guī)定的船舶預(yù)定抵達(dá)裝貨港并準(zhǔn)備就緒的日期(DateofexpectedreadytoLoad)叫做船舶受載期(Layday)。2.受載期的規(guī)定方法規(guī)定一個(gè)期間，船舶可抵達(dá)裝貨港口并已準(zhǔn)備就緒；規(guī)定一個(gè)受載日。由于這種規(guī)定出租人很難做到，故很少使用。5.3船舶受載期

3.受載期條款的法律性質(zhì)受載期是個(gè)條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達(dá)裝貨港，要承擔(dān)違反條件條款的法律后果。如船東未按時(shí)到達(dá)，承租人有權(quán)索賠，有權(quán)保留或解除合同。5.3船舶受載期

1）.解約日的概念解約日(CancelingDate)也稱銷約日，是指航次租船合同中規(guī)定的，如果船舶沒(méi)能在約定的受載日期抵達(dá)裝貨港，承租人有權(quán)解除租船合同的日期。2）.解約日的規(guī)定方法：按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。一般為受載期的最后一天。3）解約日條款的法律性質(zhì)只是給承租人一個(gè)選擇權(quán)；承租人在解除合同后，不得依本條款向出租人提出索賠。4）.解約權(quán)的行使時(shí)限：不得提前；不得合理的拖后。5.3船舶受載期

我國(guó)《海商法》：出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。規(guī)定解約日條款的目的:保護(hù)承運(yùn)人解約權(quán)的行使時(shí)限:48小時(shí)。否則，將被視為同意新的受載日，該日后的第7天為新的解約日。

5.4“請(qǐng)?jiān)儣l款”(interpellationclause)

1.含義：當(dāng)承租人收到船舶出租人或船長(zhǎng)通知，船舶將無(wú)法在解約日抵達(dá)裝貨港口時(shí)，應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)做出是否解除租約的答復(fù)。否則，視為承租人放棄根據(jù)解約日條款解除租約的權(quán)力。2.條款內(nèi)容承運(yùn)人估計(jì)船舶將會(huì)逾期抵達(dá)，就可以隨時(shí)詢問(wèn)承租人是否準(zhǔn)備解約，但詢問(wèn)中應(yīng)包括新的抵達(dá)日期。承租人必須在收到詢問(wèn)的48小時(shí)內(nèi)作答，否則，視為其同意新的受載期，該日后的第7天為新的解約日。并且，只允許承運(yùn)人請(qǐng)?jiān)円淮危绻叭圆荒茉谛碌慕饧s日抵達(dá)裝貨港，承租人則擁有解除租約的權(quán)力。5.5裝卸港口的規(guī)定1.裝卸港口的規(guī)定方法1)指定具體的裝卸港口及使用的泊位數(shù)量。如：裝卸港：大連，一個(gè)港口，兩個(gè)泊位。2)規(guī)定選擇港口。2.規(guī)定裝卸港口時(shí)應(yīng)注意問(wèn)題1)在規(guī)定裝卸港口時(shí)，應(yīng)明確規(guī)定允許承租人使用的港口數(shù)量和每個(gè)港口中允許使用的泊位數(shù)量。2)承租人需及時(shí)宣布選擇的港口(48h)。5.5裝卸港口的規(guī)定中國(guó)某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運(yùn)港原是一個(gè)比較偏僻的小港，大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運(yùn)港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運(yùn)至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運(yùn)回國(guó)內(nèi)，這不僅延誤了時(shí)間，而且增加了運(yùn)雜費(fèi)用，給國(guó)家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。

[案例分析]

導(dǎo)致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調(diào)查了解，對(duì)裝運(yùn)港的規(guī)定有盲目性，按FOB條件進(jìn)口時(shí)，應(yīng)特別注意國(guó)外裝運(yùn)港的條件，以免再出現(xiàn)類似事件。5.6關(guān)于安全港1.安全港口的概念所謂安全港口或泊位，是指船舶在使用了良好船藝情況下，能夠安全地進(jìn)入、停靠和駛離而不會(huì)遭受損害風(fēng)險(xiǎn)的港口或泊位。2.安全港口要求的范圍港口中的安全包括實(shí)體上和政治上兩個(gè)方面。3.安全港的責(zé)任者1)列名港口的情況下，包括列名選擇港，出租人應(yīng)對(duì)港口安全負(fù)責(zé)。2)如是承租人指定港口，則船東無(wú)法事先對(duì)港口的安全性作出判斷，那么就要由負(fù)責(zé)指定裝、卸港的租船人負(fù)責(zé)港口的安全。3)泊位安全責(zé)任分擔(dān)按著上述兩個(gè)原則處理。無(wú)論是哪一方負(fù)責(zé)港口安全，都不排除在合同簽定之后可能發(fā)生的意外情況，只要當(dāng)事人在選港時(shí)已經(jīng)克盡職責(zé)，所選港口也是安全的，只是后來(lái)由于不可預(yù)測(cè)的事情發(fā)生，那么當(dāng)事人可以要求免責(zé)。5.6約定的貨物A、應(yīng)訂明種類、名稱、數(shù)量、包裝、性能等，不能改；B、5%-10%的伸縮；C、貨物選擇權(quán)D、虧艙費(fèi)

第五章租船運(yùn)輸違反貨物約定的法律后果1）延遲提供貨物：賠償2）合同受阻導(dǎo)致無(wú)法提供貨物：合同自動(dòng)解除3）故意毀約：索賠4）毀約損失的計(jì)算原則原則：索賠額不得超過(guò)預(yù)計(jì)船次的凈利益損失。jupiter條款在租約規(guī)定，如果裝卸時(shí)間起算后貨物仍未備妥，承租人則應(yīng)每隔若干日支付滯期費(fèi)，否則出租人有權(quán)取消合同。1970年，百慕大皮包公司：jupiter.

5.6.1貨物數(shù)量明確規(guī)定貨物數(shù)量:1)對(duì)貨方來(lái)說(shuō)，浮動(dòng)幅度應(yīng)與貿(mào)易合同或信用證保持一致。2)如果合同沒(méi)有規(guī)定浮動(dòng)量的選擇權(quán)，一般認(rèn)為選擇權(quán)在船方，裝貨量以船長(zhǎng)的合理宣載為準(zhǔn)。3)對(duì)大宗貨物而言，應(yīng)避免規(guī)定絕對(duì)數(shù)量4)承租人提供貨物不足時(shí)，出租人除索賠虧艙費(fèi)外，還可以索賠由于虧艙帶來(lái)的其它損失。

5.6.2貨物品種1.租約中關(guān)于貨物品種約定，常常不在合同中列明特定貨物，而是規(guī)定某某貨物或其他替代貨物，甚至只規(guī)定合法貨物。2.承租人對(duì)貨物品種的選擇權(quán)（1）選擇權(quán)的規(guī)定方法規(guī)定貨物的類別規(guī)定可以替代漠視選擇權(quán)：承租人應(yīng)在合理的法律原則下，允許承租人在無(wú)法提供規(guī)定的貨物情況下，改運(yùn)與規(guī)定貨物相似或相近的貨物。（2）選擇權(quán)的法律地位解釋原則：承租人應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)做出選擇，以便承運(yùn)人擁有足夠的時(shí)間調(diào)整船舶的適貨問(wèn)題。貨物一經(jīng)選擇，視為指定貨物，承租人不得再另行選擇承租人在行使選擇權(quán)時(shí)，不必考慮是否會(huì)給承運(yùn)人帶來(lái)運(yùn)費(fèi)損失當(dāng)因合同受阻無(wú)法提供貨物時(shí)，承租人可以宣布解除租約。3.危險(xiǎn)品如實(shí)說(shuō)明4.甲板貨物（1）有關(guān)規(guī)定：“金康”：甲板貨物風(fēng)險(xiǎn)由承租人負(fù)責(zé)（2）注意事項(xiàng)提單上應(yīng)注明：“ondeck”or“shippedondeck”不免除承運(yùn)人管理貨物的責(zé)任不適合甲板貨物造成損失，承運(yùn)人可能要承擔(dān)責(zé)任。5.7運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法

1.按數(shù)量計(jì)算指按貨物數(shù)量作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)，規(guī)定每單位運(yùn)費(fèi)若干的計(jì)費(fèi)方法。2.包干運(yùn)費(fèi)(Lump-sumfreight)指承租人支付一個(gè)總的包干運(yùn)費(fèi)，租用一個(gè)航次按整船的一定艙容計(jì)費(fèi)。3.增加裝卸港口的額外運(yùn)費(fèi)承租人增加裝卸港口，需支付額外的運(yùn)費(fèi)。

5.7.1運(yùn)費(fèi)計(jì)算依據(jù)

1.常用的重量計(jì)算方法1)包裝貨物的重量，常用岸上點(diǎn)數(shù)，再乘以單件重量，或者過(guò)磅的方法2)大宗低值貨物，為減少理貨成本和加快裝卸速度，常采用讀取船舶吃水的計(jì)量方法。2.計(jì)算依據(jù)1)按裝貨數(shù)量計(jì)算2)按卸貨數(shù)量計(jì)算3)按裝貨數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，但以卸貨量做調(diào)整

5.7.2運(yùn)費(fèi)的支付方式1.運(yùn)費(fèi)預(yù)付當(dāng)租船合同規(guī)定運(yùn)費(fèi)在完成裝貨后支付時(shí)，提單應(yīng)規(guī)定“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”，既運(yùn)費(fèi)由承租人支付。提單簽發(fā)時(shí)全部預(yù)付，部分預(yù)付，7日內(nèi)預(yù)付。2.運(yùn)費(fèi)到付當(dāng)貿(mào)易合同的買方負(fù)責(zé)租船時(shí)，航次租船合同中可以規(guī)定運(yùn)費(fèi)到付，相應(yīng)地，提單也應(yīng)規(guī)定運(yùn)費(fèi)到付。船方的風(fēng)險(xiǎn)較大，一般常為到付投保。法律基本原則—運(yùn)費(fèi)到付：普通法和大陸法的原則時(shí)，在租約沒(méi)有規(guī)定情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)?shù)礁丁Ｗ獯贤且粋€(gè)服務(wù)性的合約，承運(yùn)人只有提供了全部服務(wù)后才有權(quán)取得運(yùn)費(fèi)。注意：應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是船東收到日期不是租船人付出的日期。

5.8貨物的裝卸5.8.1英國(guó)普通法的原則普通法的要求是，發(fā)貨人或承租人應(yīng)將貨物在裝貨港置于船邊，由出租人負(fù)責(zé)裝貨；在卸貨港，由出租人將貨吊起，交于收貨人，就是說(shuō)，出租人要負(fù)責(zé)裝卸貨物，交貨地點(diǎn)在船舷。這與現(xiàn)代的班輪條款有相同之處。5.8.2“金康”合同的規(guī)定GrossTerms班輪條件、FIO條件

裝卸費(fèi)用的劃分：（1）班輪條件(GrossTerms，Linerterms)船方負(fù)責(zé)裝、卸及費(fèi)用（2）船方不管裝卸（FreeInandOut,FIO）。船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費(fèi)用（3）船方管裝不管卸(FreeOut,F.O)船方負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用（4）船方管卸不管裝（FreeIn,F.I）。船方負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用（5）船東不管裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)stowed、平艙費(fèi)trimmed(F.I.O.S.T)

5.8.3裝卸時(shí)間的規(guī)定方法1.以“日”規(guī)定裝卸時(shí)間是指承運(yùn)人與承租人就一定數(shù)量的貨物明確約定完成裝卸的日數(shù)。1)“日歷日（day）”或“連續(xù)日（runningdays;consecutivedays）”從開(kāi)始裝卸時(shí)計(jì)算連續(xù)24小時(shí)。2)“工作日(workingdays)”或“連續(xù)工作日(runningworkingdays)”按港口習(xí)慣，非工作日不計(jì)入裝卸時(shí)間。3)“良好天氣工作日(weatherworkingdays)”WWD4)“24小時(shí)良好天氣工作日(weatherworkingdaysof24hours)”不考慮港口規(guī)定的工作時(shí)間是多少，累計(jì)245)“連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日(weatherworkingdayof24consecutivehours)”

2.用艙口作業(yè)率規(guī)定裝卸時(shí)間1)規(guī)定每艙口裝卸率（rateperhatch）貨物數(shù)量裝卸時(shí)間（天數(shù)）=——————————日艙口裝卸率×艙口數(shù)2)規(guī)定每吊鉤的裝卸率（rateperhook）

貨物數(shù)量裝卸時(shí)間（天數(shù)）=—————————————————日吊勾裝卸率×艙口數(shù)×各艙口工作吊數(shù)3)規(guī)定每個(gè)可作業(yè)艙口(或可用于作業(yè)艙口)的裝卸率最大貨艙載貨量裝卸時(shí)間(天數(shù))=————————————————每艙口日裝卸率×該貨艙服務(wù)艙口數(shù)3.按“習(xí)慣裝卸時(shí)間”計(jì)算1)按港口習(xí)慣盡快裝卸(CustomaryQuickDispatch,CQD)(1)CQD的含義承租人保證按照裝卸港口習(xí)慣的裝卸方法和能力，以盡可能快的速度進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。只要港口作業(yè)以正常方式及速度進(jìn)行，不論使用多少時(shí)間，承租人都無(wú)須支付滯期費(fèi)，也無(wú)權(quán)索要速遣費(fèi)。(2)CQD條件下出租人的風(fēng)險(xiǎn)第一，港口擁擠。第二，罷工、停工時(shí)港口不工作第三，港口當(dāng)局干預(yù)。第四，天氣原因。

5.9.裝卸時(shí)間的起算5.9.1船舶的抵達(dá)(Thearrivaloftheship)5.9.2船舶的準(zhǔn)備就緒（Readiness）5.9.3遞交準(zhǔn)備就緒通知書(TenderingofNOR)5.9.4裝卸時(shí)間的起算5.10船舶的抵達(dá)5.10.1.泊位合同(BerthCharter)1)泊位合同的概念泊位合同，或稱泊位租約，是指合同中規(guī)定船舶應(yīng)抵達(dá)某一港口的某一具體泊位的合同。2)泊位合同下船舶抵達(dá)的普通法原則(1)規(guī)定“不論靠泊與否”(Whetherinberthornot,WIBON)(2)規(guī)定“待泊時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間”(3)規(guī)定“船舶抵港即可靠泊”(Berthreachableonherarrival)5.10.2.港口租約(Portcharter)在港口租約下，船舶必須抵達(dá)合同約定的港口，才能滿足“到達(dá)”的要求。1)應(yīng)明確什么是港口，船到哪里才算是到達(dá)港口?！安徽撨M(jìn)港與否”(Whetherinportornot,WIPON)2)“承租人可馬上有效處置”，它的核心意思是承租人一旦有了泊位，可以馬上通知到船長(zhǎng),船長(zhǎng)可馬上去執(zhí)行靠泊指令。5.10..3船舶的準(zhǔn)備就緒1.船舶法律上的準(zhǔn)備就緒(Legalreadiness)指船舶完成了港口當(dāng)局、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、移民局等政府部門要求的各類文件申報(bào)并獲得相應(yīng)的準(zhǔn)許進(jìn)港證書。2.船舶實(shí)體上的準(zhǔn)備就緒(PhysicalReadiness)實(shí)體上的準(zhǔn)備就緒是指船舶、與貨物裝卸有關(guān)的設(shè)備、貨艙都已準(zhǔn)備妥當(dāng)，靠泊后即可立即進(jìn)行裝卸作業(yè)。1)船舶的吃水應(yīng)能保證順利進(jìn)港靠泊。

2)在與裝卸有關(guān)的起貨機(jī)(winch)、吊桿、滑車、供電、艙蓋的開(kāi)啟等許多方面，這些相關(guān)的設(shè)備應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。3)貨艙在裝貨前必須保持干凈適貨。

5.10.4遞交準(zhǔn)備就緒通知書“船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”是由船長(zhǎng)直接或通過(guò)船舶代理向承租人、或其代理人以一定形式發(fā)出的關(guān)于本船已經(jīng)抵達(dá)港口并在各方面做好裝卸貨物準(zhǔn)備的通知，簡(jiǎn)稱“NOR”。（Noticeofreadiness)金康76，94合同規(guī)定:通知書在正午12點(diǎn)以前遞交，裝卸時(shí)間從13點(diǎn)起算，如在12點(diǎn)以后遞交，則從下一個(gè)工作日的上午6點(diǎn)起算。5.11裝卸時(shí)間的起算1.規(guī)定方法裝卸時(shí)間并不是在遞交了準(zhǔn)備就緒通知書后就立即起算的。航次租約，一般都規(guī)定，裝卸時(shí)間應(yīng)在遞交準(zhǔn)備就緒通知書后的某一時(shí)間起算。2.注意問(wèn)題1)出租人應(yīng)盡可能趕在上午遞交備妥通知。2)起算的間隔時(shí)間不受合同除外條款影響。3)對(duì)提前使用裝卸時(shí)間的，應(yīng)明確規(guī)定計(jì)算方法。5.11.1裝卸時(shí)間的計(jì)算

1.計(jì)算方法滯期時(shí)間（或節(jié)省時(shí)間）＝使用的裝卸時(shí)間－允許的裝卸時(shí)間滯期費(fèi)＝滯期時(shí)間×滯期費(fèi)率速遣費(fèi)＝節(jié)省時(shí)間×速遣費(fèi)率2.計(jì)算依據(jù)1)租約。2)船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書。3)裝卸事實(shí)記錄或裝卸時(shí)間表滯期費(fèi)和速譴費(fèi)如果在租船合同所規(guī)定的許可裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東遭受船期損失，則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起，直到全部貨物裝卸完畢為止的這段時(shí)間稱為滯期時(shí)間。滯期費(fèi)和速譴費(fèi)滯期費(fèi):船舶發(fā)生滯期，租船人應(yīng)按租船合同的規(guī)定以每天若干貨幣單位計(jì)算，支付給船東補(bǔ)償金，即滯期費(fèi)。速遣費(fèi)，是指船舶在裝卸時(shí)間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。5.11.2裝卸時(shí)間的分別計(jì)算與合并計(jì)算1.裝卸時(shí)間的分別計(jì)算分別計(jì)算各港的裝卸時(shí)間。滯期費(fèi)或速遣費(fèi)也分別計(jì)算，然后進(jìn)行金額的相加或沖抵。2．裝卸時(shí)間平均計(jì)算(LaytimeAveraged)裝卸時(shí)間平均計(jì)算是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，然后用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間沖抵另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間。3．調(diào)劑使用裝卸時(shí)間(reversiblelaytime)調(diào)劑使用裝卸時(shí)間是指承租人有權(quán)選擇將允許的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算，如同規(guī)定了二港作業(yè)的總時(shí)間。一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期（連續(xù)計(jì)算）“一旦滯期則始終滯期”（OnceonDemurrage,AlwaysonDemurrage）的原則，即一旦超過(guò)許可時(shí)間后的裝卸時(shí)間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計(jì)做滯期時(shí)間。對(duì)應(yīng)的有非連續(xù)計(jì)算按裝卸同樣的日計(jì)算。關(guān)于滯期費(fèi)的練習(xí)某船于6月5日星期二16點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于16點(diǎn)40分遞交N/R，6月6日8點(diǎn)開(kāi)始裝貨，直至6月12日12點(diǎn)裝貨完畢，其中6月7日零點(diǎn)至4點(diǎn)，因下雨停工。該船6月24日星期四16點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，并于16點(diǎn)40分提交N/R，6月25日星期五8點(diǎn)開(kāi)始卸貨，至6月26日星期六20點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定“可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為3WWDSHEXEIU滯期費(fèi)率每天3000美元，速譴費(fèi)率為1500美元。下午遞交N/R，次日8點(diǎn)起算裝卸時(shí)間”。請(qǐng)按裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法統(tǒng)計(jì)滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全部工作時(shí)間方法計(jì)算）WWSHEXEIUWEATHERWORKINGDAYSUNDAYSANDHOLIDAYSEXCEPTEDEVENIFUSEDWWDSHEXEIU

WeatherWorkingDays,Sunday,HolidaysExcepted,EvenIfUsed晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，即使已使用也除外.WWDSHEXUU

weather

working

days,

Sunday,

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excepted,

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used晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用

WWDSATPMSHEX

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Saturday

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晴天工作日，星期六下午、星期天和節(jié)假日除外

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Sundays,

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晴天工作日，星期六、星期天和節(jié)假日除外

解（1）裝貨時(shí)間=6天+4小時(shí)扣除=下雨停工4小時(shí)扣除=星期天（6月10日）實(shí)際裝貨時(shí)間=6天+4小時(shí)-4小時(shí)-1天=5天（2）實(shí)際卸貨時(shí)間=1天+12小時(shí)=1.5天（3）按照裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法：實(shí)際卸貨節(jié)省時(shí)間=3WWDSHEXIU-1.5天=1.5天實(shí)際裝貨超用時(shí)間=3WWDSHEXIU-5天=-2天卸貨港節(jié)省的時(shí)間補(bǔ)償裝貨港滯期的時(shí)間為：1.5天-2天=-0.5天則實(shí)際支付滯期費(fèi)=USD3000×0.5天=USD1500答：實(shí)際支付滯期費(fèi)USD1500。答案關(guān)于速遣費(fèi)的練習(xí)外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：日期工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間8月18日14∶00—24∶00 10小時(shí)

8月19日0∶00—24∶00 24小時(shí)8月20日0∶00—24∶00 14小時(shí)（下雨10小時(shí)）試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2天實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10+24+14）/24=2天節(jié)約的天數(shù)：7.2–2=5.2天產(chǎn)生速遣費(fèi)：20000X0.14X5.2=14560元5.12海上貨物留置權(quán)的含義

1.海上貨物留置權(quán)是指當(dāng)債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人有權(quán)對(duì)其控制的運(yùn)輸貨物或利益實(shí)行暫時(shí)占有，作為實(shí)現(xiàn)債權(quán)擔(dān)保的法律行為。2.海上貨物運(yùn)輸合同下的貨物留置權(quán)有其特殊性。承運(yùn)人留置貨物的目的是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同下的債權(quán)，即為了獲得提供運(yùn)輸服務(wù)所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)以及為其支出的其他費(fèi)用。在完成約定的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)沒(méi)有收到服務(wù)報(bào)酬，承運(yùn)人為了實(shí)現(xiàn)債權(quán)，除了可以留置債務(wù)人貨物外，還可以留置接受運(yùn)輸服務(wù)的非債務(wù)人貨物。

5.12.1貨物留置權(quán)的行使范圍1.英國(guó)普通法下的留置范圍根據(jù)普通法，船舶出租人得因下列原因?qū)ζ渌刂频呢浳镄惺沽糁茫撼凶馊饲犯哆\(yùn)費(fèi)、拒絕共同海損分?jǐn)?，以及拒付承運(yùn)人為保全貨物所支付的費(fèi)用。2.合同規(guī)定的留置范圍多數(shù)提單中都規(guī)定承運(yùn)人可因托運(yùn)人、收貨人未付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其它應(yīng)付款項(xiàng)，以及共同海損的分?jǐn)?，?duì)貨物及其有關(guān)單證行使留置權(quán)，并有權(quán)出賣或以其他方式處置貨物。如出賣貨物所得價(jià)款不足抵償應(yīng)收款項(xiàng)及出賣費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人索賠差價(jià)。5.12.2實(shí)施貨物留置權(quán)的注意事項(xiàng)1.注意不同國(guó)家相關(guān)法律的差異。中國(guó)《海商法》第87條對(duì)承運(yùn)人的留置權(quán)作出了相應(yīng)的規(guī)定:承運(yùn)人對(duì)于運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人墊付的費(fèi)用等,在債務(wù)人未提供適當(dāng)擔(dān)保的情況下，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置債務(wù)人的貨物。行使留置權(quán)的主體是“承運(yùn)人”，而不是任何其他人。

2.留置得貨物數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理.所謂“合理的限度”是指不能因?yàn)樾惺沽糁脵?quán)而給對(duì)方造成損失。比如說(shuō)，發(fā)生的滯期費(fèi)估計(jì)為10萬(wàn)美元，承運(yùn)人為了迫使貨方早日支付滯期費(fèi)，使留置的貨物價(jià)值為100萬(wàn)美元，則構(gòu)成不合理。由此造成的貨方停產(chǎn)損失或向第三方違約的責(zé)任，則應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。3、責(zé)任或債務(wù)主體是被留置貨物的所有人。也就是說(shuō)，被留置的貨物所有人是債務(wù)人。國(guó)際貿(mào)易中的船載貨物是流動(dòng)的和可以轉(zhuǎn)讓的，所以在行使留置權(quán)之前，船載貨物的所有權(quán)完全可能已轉(zhuǎn)讓給善意的第三方，而不再是承運(yùn)人的債務(wù)人，如托運(yùn)人或租船人等。5.13承租人責(zé)任中止條款(Cessrclause)承租人在裝貨港將貨物裝船，并支付了預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和裝貨港的滯期費(fèi)后，即解除進(jìn)一步履行合同的義務(wù)。對(duì)卸貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)等費(fèi)用，承運(yùn)人應(yīng)通過(guò)貨物留置向收貨人索要。5.14承運(yùn)人不非法繞航的義務(wù)1.繞航是指船舶偏離了約定的或通常的或習(xí)慣航線(usualandcustomaryroute)。2.“金康”合同中的“自由轉(zhuǎn)船條款”應(yīng)該嚴(yán)格限制在通常航線上可以掛靠任何港口，3.出租人自行在航線途中繞道去添加燃油應(yīng)視為不合理繞航。4.出租人互保協(xié)會(huì)(Shipowner’sMutualProtectionandIndemnityAssociation,簡(jiǎn)稱PandIclub)在船舶存在不合理繞航時(shí)，也拒絕向出租人賠付。5.15共同海損的概念

1.作為海上損失，它是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他利益遭遇到共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，船方有意地、合理地采取避險(xiǎn)措施而人為造成的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。2.作為一種法律制度，它是指確定共同海損行為、共同海損犧牲和費(fèi)用以及共同海損分?jǐn)偟脑瓌t。5.15.1共同海損的構(gòu)成要件

1.必須是真實(shí)存在（而不是推測(cè)的）的危及船貨共同安全的危險(xiǎn)(不是船方或某一貨主貨物單獨(dú)的安全)。2.采取的措施必須是人為的有意而合理的。3.作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的。例如船舶頂強(qiáng)風(fēng)開(kāi)船，機(jī)器因超過(guò)負(fù)荷受損，不屬于共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機(jī)器超過(guò)負(fù)荷受損，則屬于共同海損.4、屬于共同海損后果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來(lái)完好而被海水浸壞的貨物的損失應(yīng)計(jì)入共同海損。

共同海損行為原則上應(yīng)由船長(zhǎng)指揮。2010年某日“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國(guó)的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開(kāi)車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。

5.15.2共同海損的表現(xiàn)形式1.共同海損犧牲(SacrificeofGeneralAverage)1)拋棄貨物(JettisonofCargo)。2)為撲滅船上火災(zāi)而造成的貨損船損(ExtinguishingFireonShipbord)。3)割棄殘損物（Cuttingawaywreck）所造成的損失。4)有意擱淺所致的損害（Damagedonebyvoluntarystranding）。5)機(jī)器和鍋爐的損害（Damagetoenginesandboilers）。6)作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料。在卸貨等過(guò)程中造成的損害(Damagetocargoindischarging,etc)。

2.共同海損費(fèi)用1)救助報(bào)酬（Salvageremuneration）。2)擱淺船舶減載費(fèi)用以及因此遭受的損壞(Expenseinlighteningashipwhenashore,andconsequentdamage)。3)避難港費(fèi)用(Expenseinportofrefuge)。4)駛往和停留在避難港等地支付給船員的工資、伙食費(fèi)及其它開(kāi)支。5)修理費(fèi)用(Permanentrepairs)。6)替代費(fèi)用(Substitutedexpenses)。7)墊款手續(xù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。8)共同海損損失的利息(InterestonLossesinGeneralAverage)。9)理算費(fèi)用(AdjustmentFee)。5.15.3船舶共同海損的金額的確定：1、按照實(shí)際支付的修理費(fèi)減去合理的以新?lián)Q舊的扣減額計(jì)算；

2、船舶尚未修理，按犧牲造成的合理貶值計(jì)算，但不得超過(guò)估計(jì)的修理費(fèi)。

5.15.4貨物共同海損犧牲的金額的確定：

1、貨物滅失的，按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、加運(yùn)費(fèi)、減去由于犧牲無(wú)需支付的運(yùn)費(fèi)計(jì)算；

2、貨物損壞的，在損壞程度尚未達(dá)成協(xié)議前出售的，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，與出售貨物凈得的差額計(jì)算。

我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合同。A公司開(kāi)出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款―致的提單?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌．A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。問(wèn)題:(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?回答:(1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。5.16新杰森條款NewJasonclause

杰森條款的內(nèi)容是:“船長(zhǎng)、船員、引航員過(guò)失導(dǎo)致的共同海損，其它利益方應(yīng)當(dāng)參加分?jǐn)?；新杰?當(dāng)船舶因船長(zhǎng)、船員或引航員的過(guò)失發(fā)生事故而采取救助措施時(shí)，即使參加救助的船舶與被救助船舶同屬一家公司，被救助船仍應(yīng)向該救助船支付救助的報(bào)酬，并可作為共同海損費(fèi)用參加分?jǐn)偂?.17提單條款在航次租船合同中，提單僅相當(dāng)于收到貨物的收據(jù)。無(wú)論提單有無(wú)背面條款及有關(guān)規(guī)定如何，船東和承租人之間的權(quán)利、義務(wù)以租船合同的規(guī)定為準(zhǔn)。5.18合同義務(wù)的免除合同受阻戰(zhàn)爭(zhēng)條款罷工條款冰凍條款5.18.1合同受阻1.合同受阻（Frustration）是英美法中的一個(gè)概念，大體上相當(dāng)于大陸法中的不可抗力。它是指在合同一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)情況下，發(fā)生了不可預(yù)見(jiàn)的或不可避免的事件使合同無(wú)法履行或無(wú)法繼續(xù)履行(impossibletoperform)，則遇阻一方可以解除合同并無(wú)需承擔(dān)違約責(zé)任的法律制度。2.合同受阻原因很多，但如何才能構(gòu)成受租，應(yīng)視具體情形而定。法律對(duì)合同受阻的解釋是非常嚴(yán)格的。但一旦構(gòu)成合同受租，不需要宣布合同即可解除。戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害等。5.18.2戰(zhàn)爭(zhēng)條款1.含義：如因戰(zhàn)爭(zhēng)或類似戰(zhàn)爭(zhēng)的封鎖、破壞活動(dòng)、海盜、敵對(duì)行動(dòng)、軍事行動(dòng)、內(nèi)戰(zhàn)、內(nèi)亂或革命等行為，阻礙了船舶進(jìn)出裝卸港口或在港口中裝卸貨物，承運(yùn)人有權(quán)要求承租人另行指定安全港口，否則，承運(yùn)人有權(quán)解除合同義務(wù)而無(wú)須承擔(dān)違約責(zé)任。如在船舶開(kāi)始裝貨前的任何時(shí)候，發(fā)現(xiàn)履行合同將使船舶或船長(zhǎng)和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，則船舶所有人有權(quán)以信件或電報(bào)告知承租人解除本租船合同。

2.承運(yùn)人主要權(quán)利

1)當(dāng)指定裝卸港口發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)或遇戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人可以宣布解除合同。2)如果船舶在裝貨港口已開(kāi)始裝貨，可以在該港口卸下貨物，并由承租人支付卸貨費(fèi)及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。3)如在運(yùn)輸途中發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)行為威脅船舶和貨物安全，承運(yùn)人可以要求承租人指定一個(gè)安全地點(diǎn)卸下貨物，否則，船舶有權(quán)選擇附近的安全地點(diǎn)卸下貨物，并由承租人支付卸貨費(fèi)及全部運(yùn)費(fèi)；如船舶航行不受影響，但所裝運(yùn)貨物被宣布成為違禁品，承運(yùn)人權(quán)力亦然。

4)在發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)威脅時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)按照參與戰(zhàn)爭(zhēng)的任何組織的任何要求，行駛?cè)魏魏骄€，或在其任何指定的港口卸貨。船舶服從對(duì)方的強(qiáng)制離開(kāi)、掛靠港口、停航、卸貨等指令，不視為違約。如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據(jù)提單船舶可能會(huì)被指示駛往的港口，則船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應(yīng)視為運(yùn)輸合同的適當(dāng)履行，并且，船舶所有人有權(quán)按貨物卸于提單中載明的或根據(jù)提單船舶本可能被指示駛往的港口一樣，收取運(yùn)費(fèi)。因可收取的款額而對(duì)貨物有留置權(quán)。

5.18.3罷工條款1.含義：主要規(guī)定了在罷工或停工(lockouts)阻礙或延遲合同義務(wù)的履行時(shí)，出租人和承租人解除合同的權(quán)利和滯期費(fèi)的計(jì)算原則。2.“金康”合同1976年版本的規(guī)定1)對(duì)罷工和停工引起的履行合同阻礙或延遲，雙方均不承擔(dān)何責(zé)任，但在罷工、停工發(fā)生之前已產(chǎn)生的滯期費(fèi)，承租人仍須負(fù)責(zé)；

2)當(dāng)在裝貨港發(fā)生罷工、停工時(shí)，雙方均可取消合同，但承運(yùn)人應(yīng)首先詢問(wèn)承租人，如后者愿意支付滯期費(fèi)，承運(yùn)人不可取消合同；承租人對(duì)詢問(wèn)不回答視為同意取消合同。對(duì)已裝貨物者，承運(yùn)人有責(zé)任將已裝貨物運(yùn)至卸貨港并收取這部分運(yùn)費(fèi)；但有權(quán)按自己的利益在途中攬運(yùn)其它貨物。

3)如在卸貨港發(fā)生罷工、停工，并且在48小時(shí)之內(nèi)未能解決時(shí)，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束，并在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿后，支付半數(shù)滯期費(fèi)，或者指令船舶駛往一沒(méi)有因罷工或停工而延誤的危險(xiǎn)的安全港口卸貨。但替代港口距離超過(guò)100海里時(shí)，運(yùn)費(fèi)按比例增加。這種指令應(yīng)在船長(zhǎng)或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時(shí)內(nèi)發(fā)出。5.18.4冰凍條款

a．裝貨港（1）當(dāng)船舶準(zhǔn)備從上一港口開(kāi)航時(shí)，或在航程中的任何時(shí)候，或在船舶抵達(dá)時(shí)，因冰凍而不能進(jìn)入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長(zhǎng)可以因擔(dān)心船舶被凍結(jié)而決定不裝運(yùn)貨物離港，本租船合同因此失效。

（2）如在裝貨過(guò)程中，船長(zhǎng)因擔(dān)心船舶被凍結(jié)而認(rèn)為離港更有利時(shí)，他可以載運(yùn)已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運(yùn)至包括卸貨港中內(nèi)的任何其它港口。根據(jù)租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費(fèi)用的條件下，由船舶所有人轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港并承擔(dān)費(fèi)用，但運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)支付，此運(yùn)費(fèi)按交付的貨物數(shù)量計(jì)付（若為整筆運(yùn)費(fèi)，則按比例計(jì)付）。（3）如裝貨港不止一個(gè)，并且其中一個(gè)或數(shù)個(gè)因冰凍而關(guān)閉，船長(zhǎng)或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物，并按（1）款規(guī)定，為其自身利益而在其它地點(diǎn)攬載貨物，或者，當(dāng)承租人不同意在不凍港裝滿貨物時(shí)可宣布本租船合同失效。（4）本冰凍條款不適用于春季。

b．卸貨港

（1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達(dá)卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復(fù)通航，并交付滯期費(fèi)，或指示船舶駛往一安全并能立即駛?cè)氩踩敦浂鴽](méi)有因冰凍而滯留風(fēng)險(xiǎn)的港口。這種指示應(yīng)在船長(zhǎng)或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達(dá)目的港的通知后48小時(shí)內(nèi)作出。

（2）如在卸貨期間，船長(zhǎng)擔(dān)心船舶被凍結(jié)而認(rèn)為離港更為有利時(shí)，他可能決定載運(yùn)船上貨物離港，并駛往能駛?cè)氩⒛馨踩敦浀淖罱母劭凇?/p>

（3）在此種港口交貨時(shí)，提單上的所有條件均應(yīng)適用船舶應(yīng)按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運(yùn)費(fèi)，但如到替代港口的距離超過(guò)100海里，則在替代港口交付貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按比例增加。5.19金康合同的其它條款賠償條款船舶港口使用費(fèi)和稅金代理及傭金法律適用和仲裁條款5.19.1賠償條款

賠償原則：一是按合同規(guī)定進(jìn)行賠償(liquidateddamage)，比如：合同規(guī)定的滯期費(fèi)、定金、罰款等；二是在合同無(wú)規(guī)定時(shí)，按照法律規(guī)定的“恢復(fù)原狀”原則賠償實(shí)際損失。對(duì)于未履行本租船合同的經(jīng)證實(shí)的損失，其賠償不得超過(guò)預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。

2.我國(guó)《海商法》第89條規(guī)定：“船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半。貨物已裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。”

（貿(mào)易合同的改變或者貨沒(méi)備好）5.19.2船舶港口使用費(fèi)和稅金1.具體規(guī)定TaxesandDuesClauseOnvesselTheownersshallpayalldues,chargesandtaxescustomarilyleviedontheVessel,howsoevertheamountthereofmaybeassessed.

船方負(fù)責(zé)支付向船舶征收的稅費(fèi)。如過(guò)運(yùn)河費(fèi)(b)OncargoThecharterersshallpayalldues,charges,dutiesandtaxescustomarilyleviedontheamountthereofmaybeassessed.承租人負(fù)責(zé)支付向貨物征收的稅費(fèi)。(c)OnfreightUnlessotherwiseagreedinBox23,taxesleviedonthefreightshallbeforthecharterers’account.承租人負(fù)責(zé)支付向運(yùn)費(fèi)征收的稅費(fèi)，應(yīng)在23欄內(nèi)作出規(guī)定。（船東負(fù)責(zé)時(shí)）我國(guó)向國(guó)外航運(yùn)公司在我國(guó)從事海上貨物運(yùn)輸收入的運(yùn)費(fèi)征收運(yùn)費(fèi)稅。2.港口付費(fèi)(portdisbursement)通常包括：碼頭費(fèi)(wharfage)、泊位費(fèi)(berthfee)、錨地費(fèi)(anchoragecharge)、港口費(fèi)(portdue)、引航費(fèi)(pilotage)、拖輪費(fèi)(tugcharge)、燈塔費(fèi)(lightdue)、運(yùn)費(fèi)稅(taxonfreight)、解系纜費(fèi)(linehandling)、代理費(fèi)(agency)、通訊費(fèi)(communication)、雜費(fèi)(miscellaneous)等。5.19.3代理及傭金條款1.代理：裝貨和卸貨港的代理。（常由船東指定）船舶裝卸作業(yè)中的代理，有出租人代理和貨方代理，他們代表各自的委托人處理有關(guān)事項(xiàng)。世界各國(guó)都規(guī)定，他國(guó)船舶掛靠本國(guó)港口時(shí)，必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進(jìn)出港口及裝卸貨物有關(guān)事項(xiàng)。出租人代理和貨方代理不應(yīng)為一家公司，各自利益不同。2.傭金租船合同中的傭金有兩個(gè)部分：一部分是付給經(jīng)紀(jì)人(Broker)的傭金，叫做Brokeragecommission如果租船合同未能履行船東至少支付經(jīng)紀(jì)人應(yīng)付傭金的1/3；另一部分是付給貨主的，叫做回扣傭金或委托傭金(addresscommission)。5.19.4法律適用和仲裁條款

“金康”合同1994版本第19條對(duì)此做了比較詳細(xì)的規(guī)定。它提供了倫敦、紐約、雙方同意的地點(diǎn)三種選擇，如無(wú)選擇，視為在倫敦仲裁。根據(jù)國(guó)際慣例，選擇了仲裁地，便等于選擇了適用仲裁地法律，除非另有規(guī)定。條款還對(duì)仲裁庭的組成做了規(guī)定，即實(shí)行三人仲裁庭制度。雙方各選擇一個(gè)仲裁員，選擇的兩人再選出的第三仲裁員。為簡(jiǎn)化程序和加快速度，條款中還規(guī)定了如爭(zhēng)議金額不超過(guò)一個(gè)雙方同意的數(shù)額的爭(zhēng)議，應(yīng)按“小額仲裁程序”仲裁。5.20附加條款FOB買方要求出租人應(yīng)對(duì)提單記載負(fù)責(zé)條款要求出租人無(wú)單放貨要求出租人憑保函交換提單要求出租人保證提單清潔要求出租人執(zhí)行“中途停運(yùn)”指令5.20.1FOB買方要求出租人應(yīng)對(duì)提單記載負(fù)責(zé)條款

1.原因：“海牙規(guī)則”規(guī)定，提單上記載的貨物資料只是“初步證據(jù)”。2.條款：

“Theownersofthevesselaretoberesponsibleforthedeliveryofsamenumberofparcelsorquantityofgoodsasshowninthebillsofladingwhichshouldbetreatedasinclusiveevidence.”5.20..2要求出租人無(wú)單放貨

1.原因：由于船舶建造技術(shù)進(jìn)步，航速越來(lái)越快，船舶航次周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，但傳統(tǒng)的提單流轉(zhuǎn)程序和速度相對(duì)滯后，便產(chǎn)生了船舶已抵達(dá)卸貨港而提單仍未到達(dá)收貨人的情況，在短航次中更是這樣。2.條款：Theownersagreetoreleasethewholecargotothereceiversatthedischargingportsagainstcharterers’letterofindemnityonlyonowner’sP&IClub’sworkingincasetheunavailabilityoftheoriginalbillsoflading.”5.20..3要求出租人憑保函交換提單

1.原因：在中間人采用背對(duì)背信用證買賣貨物情況下，或由于政治、保護(hù)商業(yè)秘密等原因，承租人會(huì)要求出租人簽發(fā)交換提單。2.條款：“Theownersagree,attherequestofthecharterers,toswitchthebillsofladingagainstcharterers’LOIinowners’P&IClub’sworkingincasethefir