第三章 集裝箱運輸與多式聯(lián)運

第三章集裝箱運輸與多式聯(lián)運教學目標 通過本章的學習，使學生對新型運輸方式——集裝箱運輸與多式聯(lián)運有深刻的認識，掌握集裝箱與多式聯(lián)運的特點、組織及相關(guān)的業(yè)務操作流程。教學內(nèi)容 集裝箱種類 集裝箱貨物流轉(zhuǎn)程序 *集裝運輸?shù)淖饔?多式聯(lián)運概念 *多式聯(lián)運特點 *多式聯(lián)運單證引導案例：世界最大集裝箱船靠泊寧波---舟山港第一節(jié)集裝箱運輸概述物流窗口

中國國際海運集裝箱集團公司(ChinaInternationalMarineContainers(Group)Ltd.)(CIMC)（下面簡稱中集）發(fā)展速度很快。2001年趙小平（中國國際海運集裝箱股份有限公司信息管理部CIO）來中集時，當年中集的銷售額為67億多元，集裝箱銷量為45萬標準箱（TEU）；2002年，這一數(shù)字變?yōu)?0多億元和75萬TEU;2003年，中集的業(yè)績已漲為130億元和100多萬TEU。在總數(shù)不足10家的全球集裝箱客戶中，前10名的集裝箱船運公司和租賃公司，都成了中集的長期客戶。

中集集團的發(fā)展目標是：到2012年,銷售額達到1000億元人民幣,凈利潤50億元人民幣,成為所進入行業(yè)的世界級企業(yè)。

一、集裝概述（一）、集裝的概念 將多個單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成為一定重量或容積單位的標準化組合體，并使貨物的外形定型化，以實現(xiàn)機械化高效作業(yè)楊河提高運輸器具的裝載效率。（二）、集裝的作用 1、便于實現(xiàn)裝卸、搬運機械化和自動化，提高裝卸、運輸效率和整個系統(tǒng)的作業(yè)效率 2、提高貨物運輸質(zhì)量，減少貨物在運輸過程中的貨損和貨差 3、便于堆垛，提高單位面積的儲存能力 4、便于物資儲存，減少庫房需要量 5、有利于組織聯(lián)運，加速物資周轉(zhuǎn) 6、節(jié)省包裝費用，減低運輸成本 7、便于清點數(shù)量，簡化交接手續(xù) 8、對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染（三）、集裝主要器具 集裝箱、托盤、集裝袋等（四）、集裝器具的標準化：通用化、標準化、系統(tǒng)化、配套化二、集裝箱的定義 指具有一定強度、剛度、和規(guī)格的專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 既是包裝容器又是有效的運輸工具集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。國際標準化組織對集裝箱的定義能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積三、集裝箱的主要規(guī)格及外部標志（1）、集裝箱的國際規(guī)格標準 現(xiàn)行的集裝箱國家標準為第1系列共13種：寬度均為：2438mm長度有：12192mm,9125mm,6058mm,2991mm四種即40foot,30ft,20ft,10ft 以20foot的集裝箱作為換算標準箱（Twenty-footEquivalentUnits,TEU） e.g.:40ft=2TEU30ft=1.5TEU10ft=0.5TEU*40foot的集裝箱由于高度不同，所以除由于長度導致體積增大外，實際載貨量是20ft集裝箱的2.25倍。高度有：2896mm,2591mm,2438mm,小于2438mm四種（2）、外部標志必備標記 自選標記：國家代號、尺寸、類型（P88）20‘標準集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱20'側(cè)開雙門集裝箱20'超寬谷物箱40'國際標準集裝箱40'超高敞頂箱40'超高雙側(cè)開門集裝箱40'超高集裝箱第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’三、集裝箱的種類（一）、干貨集裝箱（二）、散裝集裝箱（三）、冷凍集裝箱（四）、開頂集裝箱（五）、框架集裝箱（六）、牲畜集裝箱（七）、罐式集裝箱（八）、汽車集裝箱四、集裝箱貨物及裝載方法（一）、分類1、按貨物性質(zhì)分：普通貨物、特殊貨物2、按適箱程度分（二）、裝載方法冷凍集裝箱開頂散貨集裝箱框架集裝箱鴿籠集裝箱罐式集裝箱汽車集裝箱（三）、集裝箱運輸涉及的關(guān)系方1、基本關(guān)系方 發(fā)貨人、收貨人、內(nèi)陸運輸承運人、海上運輸承運人、港口、貨運站。2、代理方 *船代：負責訂艙、接受托運申請、船期通知與船運公司有關(guān)的一切事物 *貨代：代理貨主辦理一切業(yè)務，往往自身也承擔一些運輸活動和貨運站業(yè)務。3、中立方 海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、海事局、邊防檢查、港務局、引航站等第二節(jié)集裝箱運輸組織一、集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸（ContainterTransport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。裝卸效率高節(jié)省包裝材料，減少貨損貨差提高貨物運輸質(zhì)量，減低貨運成本簡化手續(xù)，可進行連續(xù)運輸全國港口集裝箱吞吐量2010年02月前10名

名次港名2010年

2月

(萬TEU)2010年

1-2月

(萬TEU)同比增幅%1上海港188.00412.2420.202深圳港153.62331.2930.303寧波-舟山港87.38184.7430.004廣州港74.08184.0241.205青島港85.34178.838.806天津港62.16138.4615.707廈門港37.0684.0324.708大連港34.2076.5518.309連云港港28.0059.2867.6010營口港23.8054.7172.40深圳港上海港青島港香港集裝箱運輸涉及的關(guān)系方1、基本關(guān)系方 發(fā)貨人、收貨人、內(nèi)陸運輸承運人、海上運輸承運人、港口、貨運站。2、代理方 *船代：負責訂艙、接受托運申請、船期通知與船運公司有關(guān)的一切事物 *貨代：代理貨主辦理一切業(yè)務，往往自身也承擔一些運輸活動和貨運站業(yè)務。3、中立方 海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、海事局、邊防檢查、港務局、引航站等二、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序1、整箱貨（fullcontainer（cargo）load,FCL）是指由發(fā)貨人自行裝箱并負責填寫裝箱單、場站收據(jù)，并由海關(guān)加鉛封的貨物。通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。2、拼箱貨（lessthancontainer（cargo）load,LCL）是指由集裝箱貨運站負責裝箱，負責填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的集裝箱貨物。通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。三、集裝箱貨物的交接方式集裝箱堆場（containeryard,CY）是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS）是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。“門”（door）

收發(fā)貨人的廠庫或貨倉集裝箱貨物的九種交接方式托運人的工廠和倉庫“門”（door）收貨人的工廠和倉庫“門”(door)起運地集裝箱堆場“場”(CY)目的地集裝箱堆場“場”(CY)起運地集裝箱貨運站“站”(CFS)目的地集裝箱貨運站“站”(CFS)中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋四、集裝箱貨物運輸計費方法1、集裝箱運費（1）以每運費噸（freightton）為計算單位（2）按包箱費率以每個集裝箱為計費單位2、貨運單證（1）托運單（BookingNote,B/N）----貨代簽發(fā)（2）裝箱單（ContainerLoadPlan,CPL）整箱貨由貨主或貨代填寫拼箱貨由貨運站填寫（3）設備交接單（4）集裝箱提單（5）提貨單五、集裝箱貨物進出口運輸程序（一）集裝箱運輸出口操作程序1、訂艙（訂箱）2、接受托運并出具手續(xù)3、發(fā)送空箱4、整箱貨的裝箱與交貨海關(guān)監(jiān)督下裝貨，海關(guān)“封志”（seal）5、拼箱貨的裝箱與交貨貨運站收貨后進行拼裝6、貨物進港7、換取提單8、貨箱裝船9、寄送資料五、集裝箱貨物進出口運輸程序（二）集裝箱進口操作程序1、進港前準備2、重箱進港物流窗口：中遠集裝箱運輸?shù)谌?jié)國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運又稱國際復合運輸或國際綜合一貫制運輸。它是通過海上運輸或航空運輸聯(lián)結(jié)內(nèi)陸最終目的地進行運輸，它是國際間通過多種運輸方式的組合來運輸貨物的形式，它是在流通過程中的綜合價值鏈中來追求效率，不僅僅是將各種運輸機能有效地連接起來，而是旨在追求整體系統(tǒng)的效率化。一、國際多式聯(lián)運的概念國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransportation）它是指一個經(jīng)營人組織兩種或兩種以上不同的運輸方式完成一票或單元貨物在兩國（或地區(qū)）間的全程運輸，實行一次收費、一票到底，全程負責的運輸方式。二、國際多式聯(lián)運的發(fā)展——方便、快速、經(jīng)濟“門到門”（一）貨物流通過程的變化（二）貨物運輸方式的變化（三）貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化（四）經(jīng)營方式的變化三、國際多式聯(lián)運的特點1、必須有一個多式聯(lián)運合同；2、使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；3、必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸；4、必須是國際的貨物運輸；5、多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸責任承擔責任（全程單一負責制）；6、實行全程單一費率。四、多式聯(lián)運的優(yōu)越性1、手續(xù)簡便2、安全可靠3、提早結(jié)匯4、簡化包裝5、加快運送第四節(jié)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人(CombinedTransportOperator,CTO)的定義 多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，他負有履行合同的責任。二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應該具備的條件1.多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同，而且合同至少使用兩種運輸方式完成全程貨物運輸，合同中的貨物系國際間的貨物。2.從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并對接管的貨物開始負有責任。3.承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務有關(guān)的責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。4.對運輸全過程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責，并應具有足夠的賠償能力。5.具備相關(guān)資質(zhì)和技術(shù)三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式1、統(tǒng)一負責制*2、網(wǎng)狀負責制3、單一負責制物流窗口——大連陸港物流基地1，2第五節(jié)國際多式聯(lián)運單證一、多式聯(lián)運單證的定義1、多式聯(lián)運合同的證明2、貨物收據(jù)3、交貨憑證4、具有有價證券的性質(zhì)，可以進行轉(zhuǎn)讓和向銀行結(jié)匯二、多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)1、簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的按指示交付或向持票人交付toorder須經(jīng)背書持票人一套以上的正本要注明正本份數(shù)如簽發(fā)任何副本，每份副本應注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣2、簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的，指明記名的收貨人三、繕制海運提單和聯(lián)運提單四、多式聯(lián)運業(yè)務