《電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障問(wèn)題研究13000字（論文）》

電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析10191_WPSOffice_Level1一、緒論 123810_WPSOffice_Level1二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展 1三、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn) 21、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理………………22、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的控制特點(diǎn)………………33、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)……3四、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理. 33446_WPSOffice_Level1五、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的種類 4六、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火要求……1013639_WPSOffice_Level2七、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成及優(yōu)點(diǎn)………11八、簡(jiǎn)述電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障………15九、案例分析……………209702_WPSOffice_Level1十、注意事項(xiàng) 2210370_WPSOffice_Level1十一、總結(jié) 2327240_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 2416124_WPSOffice_Level1致謝 25緒論隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，不少國(guó)外品牌的汽車紛紛入駐中國(guó)：豐田，現(xiàn)代，大眾，別克，寶馬，奧迪，奔馳等等一系列國(guó)外品牌紛紛與國(guó)內(nèi)汽車制造廠合作生產(chǎn)，而且大眾也不例外。大眾在中國(guó)近幾年的發(fā)展趨勢(shì)一直居高不下，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中有豐田，別克等中端車企，而作為德國(guó)車系的大眾，在質(zhì)量上是一直穩(wěn)坐在世界前三當(dāng)中，所以深受國(guó)人喜愛(ài)。但是國(guó)人不會(huì)只選擇一個(gè)品牌，以此汽車的發(fā)生故障率隨著汽車的種類的豐富，變得越來(lái)越多也越來(lái)越奇葩。在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障占到一半左右的故障通常都是電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障。這時(shí)就需要汽車維修人員對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)或者易熄火時(shí)出現(xiàn)的故障做出判斷、判定，對(duì)它到底是燃油噴射系統(tǒng)故障、電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障來(lái)進(jìn)行判斷。同時(shí)還會(huì)提出維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)中常見(jiàn)故障的注意事項(xiàng)會(huì)在本篇文章中闡述。汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程從汽車誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有一百多年了，汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)也隨著汽車的不斷發(fā)展而發(fā)展。在汽車早期的第一代點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)是最早的階段，它主要是通過(guò)凸輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械觸點(diǎn)來(lái)進(jìn)行控制初級(jí)的電路通斷，而最終達(dá)到在次級(jí)回路上面產(chǎn)生高壓電，晶體管的技術(shù)在發(fā)展，集成電路也隨之產(chǎn)生，因此我們改進(jìn)了觸點(diǎn)式的點(diǎn)火系統(tǒng)，最后形成了電子式的點(diǎn)火系統(tǒng)，隨著微型計(jì)算機(jī)的迅猛發(fā)展，由微電腦控制的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取代了點(diǎn)火模塊的功能。微電腦強(qiáng)大快捷的計(jì)算功能和控制功能，能隨時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、爆震信號(hào)、負(fù)荷的變化以及自動(dòng)變速箱的工作狀況隨時(shí)根據(jù)需要改變點(diǎn)火提前角，達(dá)到精確控制的目的，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣從而使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，其工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序（點(diǎn)火順序），將低壓直流電升壓至足夠的高壓。通過(guò)各個(gè)缸的火花塞跳火，點(diǎn)燃被壓縮的高溫高壓的可燃混合氣，完成做功。汽車點(diǎn)火系統(tǒng)按照初級(jí)電路的控制方式可以分為：傳統(tǒng)（機(jī)械）點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)三大類。三、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理和特點(diǎn)1.機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理所謂的機(jī)械試點(diǎn)火系是指由機(jī)械裝置來(lái)完成汽車在運(yùn)行過(guò)程中的點(diǎn)火能量的形成、點(diǎn)火順序控制和點(diǎn)火時(shí)刻的控制整個(gè)點(diǎn)火過(guò)程的一種點(diǎn)火方式。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要是由電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。圖1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成工作原理：接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極。當(dāng)斷電器的觸點(diǎn)被凸輪頂開時(shí)，初級(jí)電路被切斷，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場(chǎng)也迅速衰減以至消失，因此在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級(jí)電壓。其中通過(guò)的電流稱為次級(jí)電流，次級(jí)電流流過(guò)的電路稱為次級(jí)電路。觸點(diǎn)斷開后，初級(jí)電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級(jí)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時(shí)，不僅在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時(shí)也在初級(jí)繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點(diǎn)分開、初級(jí)電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級(jí)電流的方向相同，其電壓高達(dá)300V。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，這不僅使觸點(diǎn)迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時(shí)使初級(jí)電流的變化率下降，次級(jí)繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花塞間隙中的火花變?nèi)?，以致難以點(diǎn)燃混合氣。為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點(diǎn)分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點(diǎn)之間的火花，加速初級(jí)電流和磁通的衰減，并提高了次級(jí)電壓。這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過(guò)分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。圖2機(jī)械式開關(guān)式點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)圖2.機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的控制特點(diǎn)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)線圈電流的控制是由機(jī)械傳動(dòng)的斷電器觸點(diǎn)來(lái)完成的。由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的分電器軸控制著斷電器觸點(diǎn)的張開、閉合的角度和時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程的關(guān)系。3.機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)由于斷電器與驅(qū)動(dòng)凸輪之間機(jī)械聯(lián)動(dòng)因此閉合角不能變化，而閉合時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化有很大的關(guān)系，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，初級(jí)線圈電流減小點(diǎn)火能量降低；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)閉合時(shí)間又過(guò)長(zhǎng)，造成線圈中電流過(guò)大容易損壞，因此機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)在控制很不穩(wěn)定，并且精確度得不到保障。四、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有\(zhòng)t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。通過(guò)一系列\(zhòng)t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻按照點(diǎn)火方式的不同，電控點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為：無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)、霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)、有分電器的計(jì)算機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)。五、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的種類為了產(chǎn)生不一樣的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的檢測(cè)方法和對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的控制方式有不同的類型。因此在市面上按發(fā)展階段的不同電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為：無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)、霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)、有分電器的計(jì)算機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)1.無(wú)觸點(diǎn)式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)（1）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成和特點(diǎn)無(wú)觸點(diǎn)電子系統(tǒng)主要由分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，其中分電器內(nèi)有配電器、信號(hào)發(fā)生器、機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置，如下圖：圖3無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)觸點(diǎn)式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)在電控點(diǎn)火系統(tǒng)上使用晶體管技術(shù)，通過(guò)使用大功率三極管來(lái)取代機(jī)械觸點(diǎn)作為開關(guān)。點(diǎn)火控制器，根據(jù)信號(hào)發(fā)送器輸入的信號(hào)控制大功率晶體管的導(dǎo)通和截止，接通或斷開，次級(jí)點(diǎn)火線圈，從而在次級(jí)點(diǎn)火線圈感應(yīng)出高壓。因此無(wú)觸點(diǎn)式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)必須要對(duì)曲軸位置傳感器傳來(lái)的電子信號(hào)進(jìn)行整流、放大、識(shí)別和處理，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電流通過(guò)時(shí)間可以使用大功率三極管進(jìn)行控制。在控制信號(hào)方面，非接觸式傳感器的點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的接通與斷開電流的時(shí)間根據(jù)曲軸位置傳感器傳來(lái)的電子信號(hào)加以控制，因此無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)不僅可以避免因?yàn)橛|點(diǎn)容易燒蝕、損壞而發(fā)生的一系列故障同時(shí)在點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的控制方面要比機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)精確的多，維修方便。其特點(diǎn)可以概括為：1、結(jié)構(gòu)上，取消了斷電器。用信號(hào)發(fā)生器代替凸輪；用點(diǎn)火器取代了白金觸點(diǎn)。2、原理上，初級(jí)繞組電流的通、斷由信號(hào)發(fā)生器和\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"點(diǎn)火器配合完成，其他工作過(guò)程變化不大3、點(diǎn)火器除了控制初級(jí)繞組電流的通、斷外，內(nèi)有控制電路（閉合角控制和恒流控制）可改善點(diǎn)火性能。（2）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):1.由于采用了信號(hào)發(fā)生器，從根本上消除了由觸點(diǎn)引起的一系列缺點(diǎn)和故障。2.點(diǎn)火控制器能夠?qū)﹂]合角及流過(guò)初極線圈的電流進(jìn)行控制，因而能保障在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可靠點(diǎn)火（\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"閉合角控制和恒流控制），在提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量方面很有成效。缺點(diǎn):對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的控制依然依靠離心式和真空式兩套機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置來(lái)完成，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻始終處于最佳狀況。（因?yàn)樽罴裓t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"點(diǎn)火提前角除了與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)外，還和其他因素有關(guān)。）電子點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)，點(diǎn)火提前角的調(diào)整，仍然采用真空式和離心式調(diào)整機(jī)構(gòu)，因此不能對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制，同時(shí)無(wú)法顧及其它因素對(duì)點(diǎn)火提前角的影響。另外，普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)不能對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，為了避免大負(fù)荷時(shí)可能發(fā)生的爆震實(shí)際點(diǎn)火提前角通常小于最佳點(diǎn)火提前角，使汽油機(jī)的綜合性能不能達(dá)到最佳狀態(tài)。2.磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（1）磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理和特點(diǎn)磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為磁脈沖式或磁電式電子點(diǎn)火裝置磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器的作用是產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相應(yīng)的磁感應(yīng)電壓\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"脈沖信號(hào)，并輸入給\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"點(diǎn)火器作為點(diǎn)火控制信號(hào)。圖4磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理電路圖磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理工作的。當(dāng)通過(guò)傳感線圈的磁通發(fā)生變化時(shí)，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，它相當(dāng)于一個(gè)極小的發(fā)電機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳感線圈的磁通沒(méi)有變化，傳感線圈不產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，因此無(wú)信號(hào)輸出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸輪與鐵心之間的空隙將發(fā)生變化，從而使得傳感線圈的磁通量發(fā)生變化，傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，如此往復(fù)?？梢?jiàn)，在信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向發(fā)生交替變化，使線圈兩端輸出交變信號(hào)（正脈沖或負(fù)脈沖信號(hào)），送至點(diǎn)火器輸入端，以便準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻磁感式電子點(diǎn)火火系統(tǒng)的特點(diǎn)是分電器中仍保留了傳統(tǒng)的配電器、離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)。3.霍爾式式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（1）霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理和特點(diǎn)霍爾式無(wú)觸點(diǎn)電子；點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)由分電器、信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、高能點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞等組成。結(jié)構(gòu)如下圖：圖5霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖霍爾信號(hào)發(fā)生器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的，它裝在分電器內(nèi)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器是一個(gè)有源器件，它需要提供電源才能工作，霍爾信號(hào)發(fā)生器，它由觸發(fā)葉輪和霍爾傳感器組成。觸發(fā)葉輪像傳統(tǒng)的分電器凸輪一樣，套在分電器軸的上部，它可以隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，又能相對(duì)分電器軸作少量轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證離心調(diào)節(jié)裝置正常工作。分電器工作時(shí)，葉片隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí),霍爾集成塊中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這時(shí)霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，信號(hào)發(fā)生器輸出高電位。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便通過(guò)霍爾集成塊經(jīng)導(dǎo)板構(gòu)成回路，這時(shí)霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于導(dǎo)通狀態(tài),信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。分電器軸轉(zhuǎn)一圈，輸出4個(gè)方波。觸發(fā)葉輪的轉(zhuǎn)向從上向下看時(shí)是順時(shí)針?lè)较?。?dāng)葉輪缺口的后邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)使磁極端面只露一半時(shí)，信號(hào)輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時(shí)就是點(diǎn)火時(shí)刻?；魻桙c(diǎn)火器實(shí)質(zhì)上是個(gè)電子開關(guān)，它受霍爾傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓控制。點(diǎn)火控制器還具有停機(jī)自動(dòng)斷電功能，以保護(hù)點(diǎn)火線圈不被燒壞。不僅如此，該點(diǎn)火控制器還具有限流控制功能，當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn)火線圈中電流值小于額定值的94%時(shí)，控制電路在輸入信號(hào)向低電平轉(zhuǎn)換前加大電流的上升率，保證初級(jí)線圈產(chǎn)生足夠的磁性。閉合角控制功能，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速、電源電壓及點(diǎn)火線圈的性能，對(duì)閉合角不斷調(diào)節(jié)，使得一次側(cè)電路接通時(shí)間，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)基本保持不變，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)有足夠的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火電壓，不致發(fā)生斷火現(xiàn)象；低速時(shí)不致因點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火電子組件過(guò)度發(fā)熱而影響其使用壽命。與磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火裝置相比，霍爾式電子點(diǎn)火裝置由于其點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的點(diǎn)火信號(hào)幅值波形不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí),也能輸出穩(wěn)定的點(diǎn)火信號(hào)，因此低速性能好，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器均能輸出高低電平時(shí)間比一定的方波信號(hào)，故點(diǎn)火正時(shí)精度高且易于控制。另外霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器無(wú)需調(diào)整，不受灰塵、油污的影響，使霍爾式電子點(diǎn)火裝置的工作性能更加可靠，壽命更長(zhǎng)4.微形計(jì)算機(jī)控制式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)：有分電器計(jì)算機(jī)搓制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理是電流經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)向點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組供電。圖6微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)接通點(diǎn)火開關(guān)后，點(diǎn)火控制器通電，系統(tǒng)開始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，各個(gè)傳感器開始給ECU提供各種信息，ECU經(jīng)過(guò)分析比較后輸出點(diǎn)火信息給點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷，在點(diǎn)火線圈次級(jí)形成高電壓，分配給各個(gè)氣缸點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)、曲軸位置信號(hào)（G1、G2)、進(jìn)氣歧管真空度信號(hào)、啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等計(jì)算點(diǎn)火提前角，通過(guò)IGT端子向點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，即點(diǎn)火正時(shí)。

同時(shí)，點(diǎn)火控制器向ECU反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF，當(dāng)EGU接收不到點(diǎn)火控制器反饋的IGF點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，ECU立即切斷噴油器的電路，停此燃油噴射，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火微機(jī)控制式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)就是比無(wú)觸點(diǎn)式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)多使用一個(gè)微機(jī)進(jìn)行控制，這樣可以對(duì)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的調(diào)整精度和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的適應(yīng)能力有顯著的提高。并且這類電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)在點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方面摒棄了真空提前裝置和機(jī)械離心提前裝置，而且沒(méi)有分電器是這類系統(tǒng)的明顯特點(diǎn)。因此可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的通斷電時(shí)間使用微機(jī)進(jìn)行控制。5.無(wú)分電器式微形計(jì)算機(jī)控制式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)線插接器，控制器，傳感器，曲軸位置傳感器，爆燃傳感器，雙點(diǎn)火線圈，火花塞及插接器，點(diǎn)火開關(guān)控制火線等組成。圖7無(wú)分電器式微形計(jì)算機(jī)控制式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理是：其點(diǎn)火控制器同時(shí)還具備電子配電的功能，它可以控制迪納霍線圈中點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通和截至的時(shí)序，并通過(guò)此控制火花塞依次跳動(dòng)，完成對(duì)點(diǎn)火的控制。無(wú)分電器微機(jī)控制式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)可以在點(diǎn)火線圈的高壓電在沒(méi)有配電器的情況下，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的兩個(gè)氣缸甚至是一個(gè)氣缸進(jìn)行跳火，所以這類系統(tǒng)又被稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)。因此為了減少排放污染，對(duì)大自然環(huán)境有明顯的提高，降低了汽車行駛里程油耗。這類系統(tǒng)在對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的精度方面和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的適應(yīng)能力有明顯的提高，此外還需要提供較高的點(diǎn)火能量是這類電控點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)的要求。六、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火要求1.能產(chǎn)生足以擊穿\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"火花塞間隙的電壓\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。影響擊穿電壓大小的因素有：（1）火花塞電極間隙和形狀火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。（2）\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，（3）電極的溫度火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"擊穿電壓就越低。2．火花應(yīng)具有足夠的能量在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮的終了溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"怠速或\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。隨著\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，火花能量也隨著提高。為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。3．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況首先，\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。如果點(diǎn)火過(guò)遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過(guò)程中完成，即燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過(guò)程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"活塞到達(dá)\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。七、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成及優(yōu)點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要是蓄電池、電子控制元件、傳感器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、分電器和火花塞等組成而且他還是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件，所以擁有良好對(duì)汽車的油耗和排氣污染、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率等影響能力是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要性能要求。能夠在火花塞中心電極與側(cè)電極之間產(chǎn)生具有高能量、高電壓的電火花，然后在合適的點(diǎn)火時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況下使用分電器分配到每個(gè)氣缸中點(diǎn)燃混合氣是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電控點(diǎn)火系統(tǒng)所需要的重要要求。1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成點(diǎn)火線圈的組成點(diǎn)火線圈主要是有高壓二極管、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈、點(diǎn)火模塊和鐵心等組成而且他還是電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中重要的部件。將足夠高的能量存儲(chǔ)在點(diǎn)火線圈中以便火花塞能每次都點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣，并且將蓄電池提供的低電壓轉(zhuǎn)化為可以產(chǎn)生在火花塞電極間能夠點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣的高電壓是它的主要功能。圖8點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)火花塞的組成火花塞的安裝位置是在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的末端和發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缸蓋中。接線螺母、接線螺桿、陶瓷絕緣體、中心電極和側(cè)電極等元件是火花塞的主要組成部件?；鸹ㄈ陌惭b結(jié)構(gòu)是接線螺母安裝在接線螺桿上端，接線螺桿安裝在陶瓷絕緣體中心內(nèi)部，陶瓷絕緣體安裝在鑄鐵的火花塞殼體內(nèi)部。而且螺母和螺桿起到連接高壓導(dǎo)線的作用，并且中心電極安裝在絕緣體下端。將點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓中產(chǎn)生的高電壓引入火花塞的中心電極與側(cè)電極之間的間隙中，用來(lái)產(chǎn)生電火花，使汽缸內(nèi)的混合氣被點(diǎn)燃讓汽車得到充足的動(dòng)力是火花塞的主要作用。圖9火花塞結(jié)構(gòu)點(diǎn)火器的組成點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)的點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)根據(jù)各類發(fā)動(dòng)機(jī)的不同有所變化有一些只需要使用大功率三極管，能夠起到簡(jiǎn)單的開關(guān)作用；有一些點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制元件內(nèi)部不但安裝有大功率三極管，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有點(diǎn)火器，點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流的接通與斷開直接由電子控制元件控制；有一些除了安裝有大功率三極管之外，還可以對(duì)氣缸進(jìn)行辨別、恒流控制、安全信號(hào)電路控制、發(fā)動(dòng)機(jī)閉合腳控制等輔助功能性控制。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序和電子控制元件的輸入信號(hào)來(lái)控制電控點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)工作，同時(shí)將點(diǎn)火確定信號(hào)傳回電子控制元件是點(diǎn)火器的主要作用。分電器的組成分電器是點(diǎn)火系中作適時(shí)控制初級(jí)電路通斷，按順序分配火花到各缸火花塞的部件。分電器主要應(yīng)用于傳統(tǒng)點(diǎn)火系和普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)。分電器由\t"/item/%E5%88%86%E7%94%B5%E5%99%A8/_blank"斷電器、\t"/item/%E5%88%86%E7%94%B5%E5%99%A8/_blank"配電器、\t"/item/%E5%88%86%E7%94%B5%E5%99%A8/_blank"電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成，其中斷電器的作用是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通、斷，使初級(jí)電流和點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線圈的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"次級(jí)繞組中產(chǎn)生\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"高壓電；配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的要求分配到各缸的火花塞。電容器安裝在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"分電器的殼體上，其極片為兩條狹長(zhǎng)的金屬箔帶，用兩條同樣狹長(zhǎng)的很薄的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"絕緣紙與極片交錯(cuò)重疊，卷成圓筒形，在浸漬蠟\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"絕緣介質(zhì)后，裝入圓筒形的金屬外殼中加以密封。分電器是傳統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的核心部件。分電器在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中處理多項(xiàng)工作。第一項(xiàng)工作是將高壓從線圈分配到正確的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"氣缸。這由蓋子和轉(zhuǎn)子完成。線圈連接到轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子在蓋子內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)每個(gè)氣缸的觸點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子的尖端經(jīng)過(guò)每個(gè)觸點(diǎn)時(shí)，線圈產(chǎn)生高壓脈沖。脈沖擊穿轉(zhuǎn)子和觸點(diǎn)之間的間隙（它們不真正接觸），然后繼續(xù)通過(guò)\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"火花塞線，到相應(yīng)氣缸的火花塞上。（5）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器將\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"非電量轉(zhuǎn)換為電量的傳感器，它通過(guò)一定的方式將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度或\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"活塞在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"氣缸的位置轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"電脈沖信號(hào)，最后送到\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"電子控制器中，控制初級(jí)電路的通斷，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器通常安裝在\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"分電器內(nèi)部，常用的信號(hào)發(fā)生器有電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種。（6）電控單元ECU\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"電控單元的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和內(nèi)存的數(shù)據(jù)及程序，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令控制電子點(diǎn)火控制器，達(dá)到準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的目的。2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)想要延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命，就需要讓觸點(diǎn)不會(huì)產(chǎn)生燒蝕和損壞的現(xiàn)象，減少觸點(diǎn)之間產(chǎn)生電火花；有一些為了克服觸點(diǎn)使用壽命過(guò)短的缺點(diǎn)，還想要把發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能一起改善掉，所以那些電控點(diǎn)火系統(tǒng)取消觸點(diǎn)。因?yàn)榭梢栽诟鞣N環(huán)境條件和運(yùn)行工況下，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能及工作穩(wěn)定性能等方面均處在最佳使用狀態(tài)，并且可以第一時(shí)間獲得點(diǎn)火提前角的最佳位置，所以這類電控點(diǎn)火系統(tǒng)被廣泛使用。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火性能需要在汽車在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得到相應(yīng)的改善，所以就要使用沒(méi)有觸點(diǎn)的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，而且得到了可以增加點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)部的低電流；放大點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組釋放的高電壓。有觸點(diǎn)的電子控制系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)部電流為7~8A，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組釋放電壓為30KV。所以在整個(gè)運(yùn)行工作過(guò)程中，需要讓能量在點(diǎn)火線圈中保持不變，還要有可靠地點(diǎn)火性能，而且要防止點(diǎn)火線圈燒損，以此使電能消耗降低，對(duì)無(wú)觸點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的要求是能夠控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)部電流的大小和接通與斷開點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的時(shí)間。因?yàn)橐行У母倪M(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗變大、動(dòng)力不足、排放污染等現(xiàn)象，而且要讓火花塞在有少量的積碳下也能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，同時(shí)加大點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組釋放的高電壓。能夠把點(diǎn)火提前角控制在氣缸內(nèi)將要發(fā)生爆燃但是卻不發(fā)生爆燃的狀態(tài)下充分地燃燒氣缸里的可燃混合氣，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能，就需要采用爆燃控制功能。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單沒(méi)有過(guò)多的零部件；體積小巧能夠節(jié)省汽車內(nèi)部空間；質(zhì)量輕便可以減小汽車的整體重量節(jié)省油耗；方便使用和在最小的經(jīng)費(fèi)、最少的時(shí)間下維修?？梢源蟠蟮臏p小對(duì)高敏感元器件的干擾。八、簡(jiǎn)述電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障中容易反復(fù)出現(xiàn)的是：火花塞不點(diǎn)火、火花塞電極間產(chǎn)生的電火花較弱、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確等、隨著工況變換點(diǎn)火性能也跟著變化、個(gè)別氣缸不點(diǎn)火等。電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障現(xiàn)象:火花塞不點(diǎn)火：當(dāng)汽車的點(diǎn)火開關(guān)被打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄能跟隨起動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，但是點(diǎn)火系統(tǒng)電極間隙沒(méi)有釋放出高壓火進(jìn)行跳火將氣缸里的可燃混合氣點(diǎn)燃?；鸹ㄈ姌O間產(chǎn)生的電火花較弱：火花塞電極在做跳火試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的電火花較弱，然后是汽車難以啟動(dòng)或者啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)；容易出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象，排氣會(huì)冒出黑色煙霧；汽車行駛里程油耗增加，加速性能和中高速性能怠速較差等。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確：在啟動(dòng)汽車打開點(diǎn)火開關(guān)后，起動(dòng)機(jī)已不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)定；汽車在啟動(dòng)后動(dòng)力與檔位不匹配，汽車在運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)水溫指示燈閃爍；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象等。隨著工況變換點(diǎn)火性能也跟著變化：汽車在低檔位時(shí)運(yùn)行狀態(tài)良好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)失速現(xiàn)象；當(dāng)冷卻液溫度增高時(shí)點(diǎn)火性能出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，但是當(dāng)冷卻液溫度降低時(shí)點(diǎn)火性能又重新正常；汽車在剛啟動(dòng)時(shí)一切正常，但是當(dāng)汽車行駛一段距離后故障就會(huì)出現(xiàn)。個(gè)別缸不點(diǎn)火在啟動(dòng)汽車打開點(diǎn)火開關(guān)后，緩慢的行駛汽車，就在對(duì)檔位逐級(jí)增加時(shí)會(huì)在排氣管消聲器里聽(tīng)到有節(jié)奏的異響，在汽車處于空擋狀態(tài)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)無(wú)規(guī)律的抖動(dòng)。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因:火花塞不點(diǎn)火：蓄電池?zé)o電；點(diǎn)火控制電腦元件本身出現(xiàn)故障或者為其本身接通和傳輸數(shù)據(jù)的線路脫落；曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸基準(zhǔn)位置傳感器之間的電路連接不良好或電路已經(jīng)斷開；點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火器有可能損壞。火花塞電極間產(chǎn)生的電火花較弱：點(diǎn)火器或者點(diǎn)火線圈到火花塞連接的電路是否斷開、插頭是否脫落；電控點(diǎn)火系統(tǒng)的搭鐵部分的連接線束是否已損壞或者蓄電池為電控點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓沒(méi)有達(dá)到12V等；連接在火花塞上的高壓線電流變?。换鸹ㄈ霈F(xiàn)間隙過(guò)小或者有積炭的故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確；電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器本身出現(xiàn)故障或者其連接的電路斷裂；曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器和點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器沒(méi)有安裝到位或者接觸的電路出現(xiàn)問(wèn)題。隨著工況變換點(diǎn)火性能也跟著變化：曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器和點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器等位置沒(méi)有安裝到位；電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火器元件耐高溫的能力變差；點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組電阻超出正常許可范圍或局部已經(jīng)被損壞，甚至被擊穿等。個(gè)別缸不點(diǎn)火：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈存在故障、火花塞元件出現(xiàn)損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油油壓在運(yùn)行時(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，甚至?xí)加拖錄](méi)有燃油。電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障的維修方法:火花塞不點(diǎn)火：首先需要拔下中央高壓線靠近缸體進(jìn)行跳火試驗(yàn)，如果有火花產(chǎn)生就需要對(duì)分電器到各個(gè)氣缸的分火裝置再到火花塞的故障進(jìn)行檢查。對(duì)點(diǎn)火線圈正極的電源電壓進(jìn)行檢測(cè)，如果不正常。就需要查看從點(diǎn)火線圈到蓄電池的電路是否正常，如果檢查正常就說(shuō)明電路無(wú)故障需要將點(diǎn)火線圈進(jìn)行更換。檢查點(diǎn)火器到蓄電池的電源電壓，如果不正常，就需要對(duì)電源電路進(jìn)行檢查；而且需要更換點(diǎn)火器元件。檢查從點(diǎn)火電子控制元件的輸出信號(hào)，如果不正常，則需要對(duì)從點(diǎn)火電子控制元件到點(diǎn)火器之間的電路進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸基準(zhǔn)位置傳感器之間電路進(jìn)行檢測(cè)，如果不正常，就需要對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸基準(zhǔn)位置傳感器之間電路進(jìn)行更換。然后需要更換點(diǎn)火電子控制元件，最后再次進(jìn)行測(cè)試。圖10電控發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火診斷流程

火花塞電極間產(chǎn)生的電火花較弱：本故障的重點(diǎn)是檢查點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器的是否有良好的運(yùn)行工況，所以與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)之間沒(méi)有多大的關(guān)系，檢查高壓線電阻是否超出正常值，檢查連接到蓄電池的電壓是否是12V，清洗或者更換已經(jīng)出現(xiàn)故障的火花塞，檢查各個(gè)元件與導(dǎo)線之間連接是否有松動(dòng)跡象，點(diǎn)火器與搭鐵的連接線路是否可靠為首要重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確：需要按照規(guī)定調(diào)整初始點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器是影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確的主要部件，所以要對(duì)安裝信號(hào)采集與輸出部分有沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，信號(hào)轉(zhuǎn)子有沒(méi)有出現(xiàn)歪斜、變形的現(xiàn)象，裝置間隙是不是在合適的范圍內(nèi)等進(jìn)行著重調(diào)查。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的故障方面，如果故障燈閃爍，應(yīng)該首先將汽車故障碼從汽車自帶的故障自診斷操作程序中調(diào)出，然后找到這個(gè)故障碼的含義，最后根據(jù)故障碼的含義將故障排除。檢查冷卻水溫傳感器、爆震傳感器應(yīng)該是本次故障診斷排除的重點(diǎn)。另外，造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確的原因也有可能是空氣流量傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等出現(xiàn)故障的因素。

隨著工況變換點(diǎn)火性能也跟著變化：需要對(duì)各有關(guān)部件安裝是否緊固進(jìn)行檢查，連接的電路是否會(huì)在外力的作用下拉斷，檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器溫度是否在正常范圍內(nèi)；對(duì)火花塞、高壓線等進(jìn)行檢查或更換。

個(gè)別缸不點(diǎn)火：首先要檢查電控點(diǎn)火系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸不工作，需要拔下對(duì)應(yīng)汽缸高壓分線，在距離氣缸體保留有一定空間的位置，觀察氣缸體與導(dǎo)線之間有沒(méi)有電火花產(chǎn)生，如果沒(méi)有電火花產(chǎn)生，就需要從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下這個(gè)氣缸里的火花塞進(jìn)行檢測(cè)，查看火花塞間隙是否變形、是否存在積碳，查看火花塞的中心電極與側(cè)電極的間隙是否變形，如果這個(gè)氣缸的火花塞存在故障就需要進(jìn)行更換，如果火花塞正常就需要對(duì)點(diǎn)火線圈有沒(méi)有故障進(jìn)行檢查，如果點(diǎn)火線圈不正常就需要進(jìn)行更換。

九、案例分析本田雅閣2.3L轎車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)：故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣2.3L轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)并且火花塞電極之間沒(méi)有產(chǎn)生電火花。診斷與排除故障的方法：打開點(diǎn)火開關(guān)使用指針式萬(wàn)用表檢測(cè)從點(diǎn)火模塊到點(diǎn)火線圈的蓄電池電壓，其中的電壓應(yīng)該為12~13V，然后檢測(cè)連接點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊的導(dǎo)線，測(cè)得的電壓應(yīng)該在7~8V左右。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制元件對(duì)點(diǎn)火系模塊存在有觸發(fā)信號(hào)的原因是連接點(diǎn)火模塊到點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線電壓產(chǎn)生變化。如果發(fā)現(xiàn)無(wú)故障后繼續(xù)向下檢查，需要對(duì)曲軸位置傳感器、上止點(diǎn)位置傳感器和第一缸位置傳感器分別進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)出的電阻均在正常范圍之內(nèi)，這時(shí)可以看出檢測(cè)的傳感器都沒(méi)有故障。然后就需要將從發(fā)動(dòng)機(jī)上卸下分電器，再用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器轉(zhuǎn)子軸承，就可以檢測(cè)出這三個(gè)傳感器的交流信號(hào)有效值分別為曲軸位置傳感器：1.04V、上止點(diǎn)位置傳感器：0.31V、第一缸位置傳感器：0.16V，這個(gè)可以說(shuō)明三個(gè)傳感器輸出電壓是在正常范圍值之內(nèi)。最后需要將點(diǎn)火線圈的連接線路拆下，然后檢測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的阻值，檢測(cè)出的電阻阻值應(yīng)該為1.0Ω，而次級(jí)繞組的電阻阻值應(yīng)該為11.49KΩ，如果檢測(cè)的電阻阻值與標(biāo)準(zhǔn)值差別較大，那就說(shuō)明有可能點(diǎn)火線圈已經(jīng)損壞。為了進(jìn)一步判斷是否是點(diǎn)火線圈的故障，就需要取一份國(guó)產(chǎn)的點(diǎn)火線圈，然后將點(diǎn)火線圈的附加電阻隔開，將點(diǎn)火線圈連接在故障車的線路中，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)分火頭，如果有電壓反應(yīng)，那就說(shuō)明點(diǎn)火線圈已經(jīng)損壞。這時(shí)就需要更換點(diǎn)火線圈，然后再次查看發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有故障產(chǎn)生。\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"本田雅閣\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"轎車發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾熄火：故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣轎車在路上行駛了一點(diǎn)距離后就會(huì)自行熄火。一開始在三天左右的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次小故障，后來(lái)變成有的時(shí)侯十幾次熄火現(xiàn)象全在一天內(nèi)發(fā)生。在汽車剛剛啟動(dòng)時(shí)很少發(fā)生這種類型的故障，更多是在汽車已經(jīng)行駛了一段距離后發(fā)生，而且汽車在熄火后需要停車一段時(shí)間才可以重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。診斷與排除故障的方法：這種類型的故障只有在故障開始發(fā)生時(shí)就要迅速做出判斷否則只能多次還原汽車發(fā)生的故障，所以這種類型的故障比較難以作出判斷。我們首先要判斷發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞有沒(méi)有電火花產(chǎn)生。這時(shí)我們要進(jìn)行跳火試驗(yàn)應(yīng)該要拔下高壓導(dǎo)線，如果發(fā)現(xiàn)高壓導(dǎo)線沒(méi)有高壓電產(chǎn)生，這樣我們就可以從電控\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"點(diǎn)火系統(tǒng)上發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。因?yàn)閺碾娮涌刂泣c(diǎn)火系統(tǒng)線路原理圖上可看出，能夠引起發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有高壓電產(chǎn)生的原因只有：\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、氣缸\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%82%B9%E7%81%AB%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"位置傳感器、線路等部件存在故障和熔斷絲被熔斷。第一步首先檢查熔斷絲，如果熔斷絲并未被損壞。這時(shí)我們就需要繼續(xù)向下檢查點(diǎn)火控制模塊、\t"/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7