公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范課件新

各位同仁：（1）日常怎么養(yǎng)護（2）怎么判別（比如什么樣的路面就該修理）（3）怎么施工（比如不同路面的施工的方法不同）（4）怎么進行試驗檢測在養(yǎng)護施工中用了那些養(yǎng)護規(guī)范和施工規(guī)范的知識點？？？下面我和大家一起共同學(xué)習(xí)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009的第三章路基、第四章路面、第五章橋梁、涵洞等共3章的內(nèi)容。

第一部分研究背景

第一部分研究背景我國公路概況

最近十幾年，我國一直強調(diào)以公路建設(shè)為重點，有效地加快了放射與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的國道公路網(wǎng)的建設(shè)步伐，特別是高速公路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L。上個世紀(jì)70年代，當(dāng)歐美發(fā)達國家對高速公路已經(jīng)司空見慣的時候，我國才開始研究規(guī)劃修建高速公路，直到1985年10月31日，里程為18.5km的上海至嘉定高速公路建成通車，我國大陸才有了第一條高速公路。之后我國的高速公路通車?yán)锍桃院币姷乃俣仍鲩L，2008年，總規(guī)模3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)全面建成，標(biāo)志著我國高速公路網(wǎng)骨架的基本形成。整個“十一五”階段，全社會高速公路建設(shè)累計投資達2萬億元?！暗?010年底,全國高速公路總里程將達到7.3萬公里,排名列全球第二，僅次于美國。預(yù)計我國高速公路里程‘十二五’期間將超過美國?！敝袊煌ㄟ\輸部部長李盛霖展望未來，充滿信心地說。

2004年12月17日，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過。按照《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的目標(biāo)，到2020年，我國高速公路網(wǎng)將形成由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成的大通道，簡稱‘7918網(wǎng)’，總規(guī)模要達到8.5104km，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。見下表。此外，還有2段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。

第二部分公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

第二部分公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范序言養(yǎng)護的主要意義

近幾年來，交通部提出了“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是重要發(fā)展”的觀點，把公路的養(yǎng)護提到一個認(rèn)識的新高度。養(yǎng)護好一條高速公路與建設(shè)好一條高速公路同樣重要，甚至更加重要。尤其是再過幾年國家高速公路網(wǎng)建成后，公路的養(yǎng)護維修工作就顯得更重要了。因此及時維修病害，采取先進的養(yǎng)護維修技術(shù)，尋求合理的養(yǎng)護管理措施，是當(dāng)前公路發(fā)展函待解決的重要課題。第三章路基一、一般規(guī)定及要求1、通過日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害及時處治，保持良好的技術(shù)狀況。2、路肩無病害，邊坡穩(wěn)定。3、排水設(shè)施無淤塞、無損壞，排水暢通。4、擋土墻等附屬設(shè)施良好。5、加強不良地質(zhì)路基邊坡崩塌、滑坡、泥石流等災(zāi)（?。┑难膊?、防治、搶修等工作。第三章路基二、路基與邊坡1、公路路肩應(yīng)保持平整、堅實，橫坡順適，排水順暢。土路肩或草皮路肩的橫坡應(yīng)略大于路面橫坡，硬路肩與路面同坡。硬路肩產(chǎn)生的病害參照同類型路面病害處治。2、路肩邊坡應(yīng)保持平順、堅實，遇有缺口、坍塌、高邊坡碎落、側(cè)滑等病害，應(yīng)分別針對具體情況采取各種加固整修措施。

第三章路基三、排水設(shè)施1、路基排水設(shè)施應(yīng)保持排水暢通。如有沖刷、堵塞和損壞，應(yīng)及時疏通、修復(fù)或加固。2、路基排水設(shè)施斷面尺寸和縱坡應(yīng)符合原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。3、對暗溝、滲溝等隱蔽性排水設(shè)施，應(yīng)加強檢查，防止淤塞，如有淤塞，應(yīng)及時修理、疏通。4、原有排水設(shè)施不能滿足使用要求時，應(yīng)適時增設(shè)和完善。5、新增排水設(shè)施時，其設(shè)計、施工應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。第三章路基四、擋土墻1、對擋土墻應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)病害應(yīng)查明原因，并觀察其發(fā)展趨勢，采取相應(yīng)的修復(fù)、加固等措施，損壞嚴(yán)重時，可考慮全部或部分拆除重建。2、應(yīng)保持擋土墻的泄水孔暢通，定期檢查和維修，清理伸縮縫、沉降縫，使其正常發(fā)揮作用。3、重建或增建擋土墻，應(yīng)根據(jù)公路所在地區(qū)地形及水文地質(zhì)等條件合理選擇擋土墻類型，應(yīng)符合路基設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。第三章路基五、透水路堤1、透水路堤透水層及設(shè)置于其內(nèi)的泄水管應(yīng)保持穩(wěn)定和良好的透水（泄水）性能，若有損壞及時修復(fù)。2、透水路堤的上下游護底鋪砌應(yīng)保持平整密實，若有損壞應(yīng)及時修復(fù)。3、透水路堤的透水層，若失去透水性能影響路堤穩(wěn)定且無法修復(fù)時，應(yīng)考慮改建為橋涵。第三章路基六、特殊地區(qū)路基1、特殊地區(qū)路基主要指鹽漬土地區(qū)、黃土地區(qū)、沙漠地區(qū)、多年凍土地區(qū)、泥沼和軟土地區(qū)等。2、鹽漬土地區(qū)公路受水流侵襲后，路基出現(xiàn)坍塌或溶陷，應(yīng)加強排水和采取加固措施。3、黃土地區(qū)路基遇水容易發(fā)生沉陷、坍塌、邊溝沖深和蝕寬、邊坡松散等病害，應(yīng)根據(jù)各種病害特征采取相應(yīng)的處治措施。第三章路基六、特殊地區(qū)路基4、沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護應(yīng)采取“固、阻、疏、導(dǎo)”等措施進行在綜合治理。公路兩側(cè)的固沙植物應(yīng)加強管護。5、多年凍土地區(qū)路基應(yīng)遵循“保護凍土”的原則，填涂路基坡腳20m范圍內(nèi)不得破壞原地貌，取土坑應(yīng)設(shè)在坡腳20m以外。6、多年凍土地區(qū)路基應(yīng)注意加強排水，填土路基上方20m以外、路塹坡頂5m以外應(yīng)設(shè)置截水溝，將雨雪水引至路基以外。第三章路基六、特殊地區(qū)路基7、對有涎流冰產(chǎn)生的路段，應(yīng)適當(dāng)提高路基高度，保持路基高于涎流冰最大壅冰高度加0.5m。8、泥沼和軟土地區(qū)路基應(yīng)加強排水，改善排水條件，采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施穩(wěn)固路基。第三章路基七、路基翻漿和沉陷1、路基翻漿主要發(fā)生在季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融季節(jié)，以及鹽漬土、泥沼、水網(wǎng)、軟土等地區(qū)。路基翻漿根據(jù)導(dǎo)致其發(fā)生的水類來源和翻漿時路面的變形破壞程度，可分為五種類型和三個等級。2、路基發(fā)生翻漿，應(yīng)根據(jù)翻漿的類型和級別（翻漿程度）采取相應(yīng)的防治措施。3、當(dāng)由于軟土地基沉降、路基翻漿等病害，引起橋頭跳車、路基沉陷時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施進行處治。翻漿分類序號翻漿類型導(dǎo)致翻漿的水類來源1地下水類受地下水的影響，土基經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)，導(dǎo)致翻漿。2地表水類受地表水的影響，土基潮濕，導(dǎo)致翻漿。3土體水類因施工遇雨或使用過濕的土填筑路基，造成土基原始含水量過大。4氣態(tài)水類在冬季強烈的溫差下，土中水主要以氣態(tài)形式向上運動，聚集于土基頂部和路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致翻漿。5混合水類受地下水、地表水、土體水或氣態(tài)水等兩種以上類綜合作用產(chǎn)生的翻漿。翻漿分級翻漿等級路面變形破壞程度輕路面龜裂、潮濕、車輛行駛時有輕微彈簧中大片裂紋、路面松散、局部鼓包、車轍較淺重嚴(yán)重變形、翻漿冒泥處治翻漿的措施序號措施種類適應(yīng)類型翻漿等級適用地區(qū)和條件使用說明1路基排水125輕中重平原，丘陵、山區(qū)適用于新舊道路2加高路基125輕中重平原、洼地、平地新舊路均可，必要可結(jié)合345679組合運用3沙樁、砂礫、墊層1235中重產(chǎn)砂礫地區(qū)主要做墊層與24類結(jié)合使用4石灰土結(jié)構(gòu)層12345輕中重缺少砂、石地區(qū)新舊路均可，主要作基層必要可結(jié)合35組合運用5煤渣、石灰土結(jié)構(gòu)層12345中重缺少缺少砂、石地區(qū)，有煤渣新舊路均可，主要作基層必要可結(jié)合4組合運用6透水性隔離層15中重產(chǎn)砂礫地區(qū)適用于新路7不透水性隔離層1245中重瀝青、油氈、塑料膜有保證多用于新路8盲溝15輕中重地下水露頭，新舊路均可9換土1235中重產(chǎn)砂礫地區(qū)適用于新、舊路道路預(yù)防性養(yǎng)護的概念道路預(yù)防性養(yǎng)護(PreventiveMaintenance)概念是美國2O世紀(jì)9O年代初提出的，這種概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念。主要有兩個觀點：(1)讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時間(KeepingGoodRoadsGooa)，延緩未來的破壞，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善系統(tǒng)的功能狀況；(2)在適當(dāng)?shù)臅r間，將適用的措施，應(yīng)用在適宜的路面(ApplytheRightTreatmentattheRightTimeontheRightPavement)。路面預(yù)防性養(yǎng)護采取的主要措施霧封層(FogSea1）石屑封層(ChipSea1）微表處(Microsurfacing）開普封層(CapeSea1）OGFC開級配磨耗層(OpenGradedFric．tionCourses）Novachip超薄粘結(jié)磨耗層封縫(CracksSeals)一霧封層(FogSea1)霧封層(FogSea1)一將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護劑噴灑(霧化)到現(xiàn)有瀝青路面表層，主要用來恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。噴灑量是關(guān)鍵，過多會造成路面打滑。如果使用得當(dāng)，可以延長路面壽命，延緩修復(fù)時間。石屑封層(ChipSea1)石屑封層(ChipSea1)一傳統(tǒng)且最普通的表層養(yǎng)護方法，也稱作表面處治或油石層。施工方法是先在路面上噴灑瀝青材料(熱瀝青、輕制瀝青、乳化瀝青等)，緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級配的集料，最后進行碾壓。一般用在低交通量的道路上改善抗滑性能，不能用于高速公路及機場跑道。微表處(Microsurfacing)微表處(Microsurfacing)一其實微表處是一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是使用慢裂或速裂型乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)細(xì)集料、礦物填料、添加劑、水等材料構(gòu)成冷拌混合料鋪設(shè)于路表面。而微表處一般由特制高分子改性乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)級配細(xì)集料、礦物填料、水和必要的催化劑組成，由專用攤鋪設(shè)備一次性完成施工，不需專門碾壓，lh左右即可開放交通，通過車輪碾壓促進固化，厚度一般1cm左右。用來修復(fù)基層基本穩(wěn)定但面層已有相當(dāng)程度損壞的道路，恢復(fù)表面抗滑能力，還可以進行微車轍填充、標(biāo)高微調(diào)等。開普封層(CapeSea1)開普封層(CapeSea1)一該方法最早在南非開普敦應(yīng)用。實際上是在新近鋪設(shè)的石屑封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。OGFC開級配磨耗層OGFC開級配磨耗層(OpenGradedFric．tionCourses)一是一種孔隙率高達15％～25％的非常大的“開式”結(jié)構(gòu)，由均一的集料粒徑骨架構(gòu)成，細(xì)粒料極少。并添加改性粘結(jié)劑或纖維，以保證粘結(jié)料不會從集料上脫落。其典型特征就是，減少卡車行駛中的水霧、并能迅速排干，這樣可以排除路面積水，降低濕路滑胎危害，還可以防止車轍出現(xiàn)。層厚在l6～30mm，要求下覆層具有防水作用。多孔隙路面(PorousAsphalts)類似于OG．FC，在歐洲應(yīng)用比較普遍，主要區(qū)別就是更粗糙、間斷級配、孔隙率更大。Novachip超薄粘結(jié)磨耗層Novachip超薄粘結(jié)磨耗層一這種措施形成于1988年，由法國的SIR開發(fā)，特性類似于SMA，采用優(yōu)質(zhì)軋制集料，間斷級配。工藝過程：首先在舊瀝青路面上鋪設(shè)一層較厚的改性乳化瀝青，馬上鋪筑熱拌瀝青混合料，此時乳化瀝青上升裹附在熱拌瀝青混合料的石料四周，乳化瀝青粘接層破乳，使超薄熱瀝青層與原路面實現(xiàn)充分粘接，隨后壓路機碾壓，20min內(nèi)即可開放交通。攤鋪厚度10～20mm。其獨特的斷級配混合料能更有效地降低路面噪音，減少水霧；具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行車安全系數(shù)較高。一般用在舊路面狀況處于中等水平時。封縫(CracksSeals)封縫(CracksSeals)一封縫劑可以防止水或碎屑進入路面裂縫，延長路面壽命，包括有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。可以用作常規(guī)養(yǎng)護或在其它措施實施前進行裂縫預(yù)處理。國內(nèi)應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護的狀況國內(nèi)道路行業(yè)引入預(yù)防性養(yǎng)護概念，是隨著某些預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施或保護路面的專有產(chǎn)品的引進，如稀漿封層、微表處、防水劑等，而為人們所接觸。至于實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護的核心理念，建立綜合應(yīng)用體系，尚屬空白，而且“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”概念仍未扭轉(zhuǎn)，更談不上注重計劃性、需事前投人的預(yù)防性養(yǎng)護理念。不過，在一些大型高速公路管理公司(業(yè)主)，由于養(yǎng)護管理任務(wù)繁重，中斷交通進行大修帶來的經(jīng)濟及社會影響問題日益突出，加之這些公司的運行資金相對充足，他們已嘗試建立預(yù)防性養(yǎng)護及資產(chǎn)保值綜合應(yīng)用體系。廣東省高速公路有限公司于2004年委托華南理工大學(xué)道路工程研究所進行“瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護與資產(chǎn)保值成套技術(shù)研究”，主要針對廣東省高速公路有限公司管理的高速公路瀝青路面，尋求路面狀況衰減規(guī)律(正常、非正常破損)，建立模型；在此基礎(chǔ)上，選擇適當(dāng)?shù)臅r機及技術(shù)手段，在合適的位置，以最低的壽命周期成本，實現(xiàn)有效的養(yǎng)護活動，使得路面功能得以持續(xù)保持良好狀況；制定各種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)實用指南。第四章路面一、一般規(guī)定1、路面養(yǎng)護應(yīng)符合以下要求：（1）經(jīng)常清掃路面，及時清除雜物、清理積雪積冰，保持路面整潔，做好路面排水。（2）加強路況巡查，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時處治、維修。2、定期對路面的技術(shù)狀況進行調(diào)查評定。應(yīng)以路面管理系統(tǒng)分析結(jié)果為依據(jù)，科學(xué)制定公路養(yǎng)護維修計劃。第四章路面一、一般規(guī)定3、路面技術(shù)狀況各分項指標(biāo)低于規(guī)定值，應(yīng)采用相應(yīng)措施恢復(fù)或提高。4、路面損壞分類、技術(shù)狀況調(diào)查辦法和頻率，應(yīng)按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。5、改建工程、大中修工程的路面結(jié)構(gòu)、施工工藝、材料、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。大交通量路段應(yīng)制定科學(xué)合理的交通組織方案，減少對通行車輛的影響。第四章路面二、瀝青路面1、公路瀝青路面養(yǎng)護應(yīng)符合下列要求：（1）、對瀝青路面應(yīng)進行預(yù)防性、經(jīng)常性、周期性養(yǎng)護，加強路況巡查，掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實際情況制定小修保養(yǎng)和經(jīng)常性、預(yù)防性、周期性養(yǎng)護工程計劃。對于較大范圍路面損壞和達到或超過設(shè)計年限的路面，應(yīng)及時安排大中修或改建工程。（2）、應(yīng)及時掌握路面的使用狀況，加強小修保養(yǎng)，及時修補各類破損，保持路面處于整潔良好的技術(shù)狀態(tài)。第四章路面二、瀝青路面1、公路瀝青路面養(yǎng)護應(yīng)符合下列要求：（3）、瀝青路面養(yǎng)護工程使用的瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料的規(guī)格、質(zhì)量要求、技術(shù)指標(biāo)、級配及大修、中修、改建工程的設(shè)計、施工、質(zhì)量控制，均應(yīng)符合《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。2、瀝青路面的技術(shù)狀況應(yīng)符合現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定第四章路面3、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》評定，并應(yīng)按照以下情況制定養(yǎng)護對策：（1）、在滿足強度要求的前提下，當(dāng)高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數(shù)（PCI)評價為優(yōu)、良。或者二級及二級以下公路的路面損壞評價指數(shù)評定為優(yōu)、良、中時，以日常養(yǎng)護為主，并對局部破損進行小修；當(dāng)高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中及中以下，或者二級及二級以下公路的路面損壞評價指數(shù)評定為次及次以下時，應(yīng)采取中修罩面措施。第四章路面3、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》評定，并應(yīng)按照以下情況制定養(yǎng)護對策：（2）、當(dāng)強度不能滿足要求時，應(yīng)采取大修補強措施以提高其承載能力。第四章路面3、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》評定，并應(yīng)按照以下情況制定養(yǎng)護對策：（3）、當(dāng)高速公路及一級公路的路面行駛指數(shù)（RQI)評價為優(yōu)、良,或者二級及二級以下公路的路面行駛指數(shù)評定為優(yōu)、良、中時，以日常養(yǎng)護為主，并對局部破損進行小修；當(dāng)高速公路及一級公路的路面行駛指數(shù)評價為中及中以下，或者二級及二級以下公路的路面行駛指數(shù)評定為次及次以下時，應(yīng)采取中修罩面措施改善路面的平整度。第四章路面三、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》評定，并應(yīng)按照以下情況制定養(yǎng)護對策：4、高速公路及一級公路的抗滑能力不足（SFC＜40)路段，或者二級及二級以下公路抗滑能力不足（SFC＜33.5)的路段，應(yīng)采用加鋪罩面層等措施提高路面的抗滑能力。5、當(dāng)路面不適應(yīng)現(xiàn)有交通量或荷載的需要時，應(yīng)通過提高現(xiàn)有路面等級，或通過加寬等改建措施提高公路的通行能力和服務(wù)質(zhì)量。第四章路面三、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》評定，并應(yīng)按照以下情況制定養(yǎng)護對策：6、大中修及改建工程的結(jié)構(gòu)類型和厚度，可根據(jù)公路等級、交通量、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件和已有經(jīng)驗，通過設(shè)計確定。對項目級的養(yǎng)護維修對策，可根據(jù)公路網(wǎng)的資金分配情況和養(yǎng)護工作計劃安排，結(jié)合各路況分項評價結(jié)果和本地區(qū)成熟的經(jīng)驗，選擇具體的養(yǎng)護維修措施。第四章路面四、瀝青路面的日常養(yǎng)護1、瀝青路面的初期養(yǎng)護應(yīng)按下列規(guī)定進行：（1）、攤鋪、壓實后的熱拌瀝青路面，待攤鋪層自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可放行。開放交通初期，應(yīng)控制行駛車輛速度在20km/h以下，視表面成型情況，逐步恢復(fù)到設(shè)計時速。乳化瀝青路面的初期穩(wěn)定性差，應(yīng)設(shè)專人管理，按實際破乳情況，封閉交通2-6h。在未破乳的路段上，嚴(yán)禁一切車輛、人畜通過；開放交通初期，車速不得超過20km/h，病不得掉頭和制動。第四章路面1、瀝青路面的日常養(yǎng)護

（2）、瀝青貫入式路面及層鋪法施工的瀝青表面處治路面，應(yīng)及時將行車驅(qū)散的面料回掃，掃勻、壓實，以形成平整密實的上封層。2、瀝青路面日常養(yǎng)護應(yīng)按下列規(guī)定進行：1)加強路況巡查，及時發(fā)現(xiàn)病害，研究分析病害產(chǎn)生的原因，應(yīng)有針對性地及時對病害進行維修處治。第四章路面2）路面清掃應(yīng)按下列規(guī)定進行：（1）巡查過程中，發(fā)現(xiàn)路面上有雜物，應(yīng)及時清掃，保持路面整潔。（2)路面的日常清掃，應(yīng)根據(jù)實際情況，采用機械或人工的方法進行。高速公路和一級公路應(yīng)以機械清掃為主，其他等級公路可以機械和人工相結(jié)合進行清掃。第四章路面(3)二級及二級以上的公路路面的清掃作業(yè)頻率宜不少于1次/d,其他等級公路可根據(jù)路面污染程度、交通量大小及其組成、氣候及環(huán)境等因素而定，但不宜少于1次/周，中央隔帶內(nèi)的雜物清理宜不少于1次/月。長隧道內(nèi)和大型橋梁的清掃頻率應(yīng)適當(dāng)增加。（4）清掃時，應(yīng)防止產(chǎn)生揚塵而污染環(huán)境，危機行車安全，并及時清除和處理路面油類或化工類等玷污物。第四章路面3）雨后路面積水應(yīng)及時排除4）在春融期，特別是汛期，應(yīng)對排水設(shè)施進行全面檢查并疏通。5）冬季降雪天氣應(yīng)及時除雪除冰，并采取必要的路面防滑措施。6）加強經(jīng)常性和預(yù)防性的日常養(yǎng)護，以保障路面及沿線設(shè)施良好的技術(shù)狀況。7）嚴(yán)禁履帶車和鐵輪車在瀝青路面上直接行駛，如必須行駛，應(yīng)采取相應(yīng)保護措施。第四章路面5、瀝青路面常見病害的維修應(yīng)符合下列要求：1）對各種路面病害應(yīng)分析其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型，設(shè)計使用年限，維護季節(jié)、氣溫等實際情況，及時采取相應(yīng)維護處治措施，防治病害擴大，并應(yīng)符合瀝青路面養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)。第四章路面2）高速公路和一級公路路面病害的維修應(yīng)采取機械作業(yè)，所使用的瀝青混合料宜集中廠拌，并采取保溫措施，其他等級的公路應(yīng)逐步提高維修作業(yè)的機械化水平。3）對病害的維修事先應(yīng)有周密的計劃，做好材料準(zhǔn)備，保證工序之間的銜接，對坑槽、沉陷、車轍等需將原路面面層挖除后進行機械修補作業(yè)的病害，宜當(dāng)日開挖當(dāng)日修補，并設(shè)置警示標(biāo)志行車安全。第四章路面4）修補面積應(yīng)大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直，并在病害面積范圍以外100-150mm。應(yīng)采取措施使修補部分與原路面聯(lián)結(jié)緊密。5）在病害的處治中，凡需重新做面層的，其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40)的規(guī)定；凡需要重新做基層的，其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034)的規(guī)定。第四章路面6、公路瀝青路面罩面應(yīng)符合下列要求：1）罩面類型瀝青路面罩面按其功能劃分為普通型罩面（簡稱罩面）、防水型罩面（簡稱封層）和抗滑層罩面（簡稱抗滑層）三種。2）適用范圍（1）罩面主要適用于消除破損、恢復(fù)原有路面平整度，改善路面性能的修復(fù)工作。第四章路面（2）封層主要適用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的恢復(fù)工作。（3）抗滑層主要適用于提高路面抗滑能力的修復(fù)工作。3）材料要求(1)罩面的瀝青結(jié)合料宜性能較好的黏稠性道路石油瀝青、乳化石油瀝青、改性乳化瀝青、改性瀝青。第四章路面4）厚度要求（1）罩面a罩面厚度應(yīng)根據(jù)路段的交通量、公路等級、路面情況、公路等級、路面狀況、使用功能等綜合考慮。b當(dāng)路面損壞狀況指數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)在中、良等級，路面僅有輕度網(wǎng)裂時，可采用較薄的罩面層（10-30㎜）。第四章路面4）厚度要求（1）罩面c當(dāng)路面破損、平整度、抗滑三項指數(shù)在中等以上，要求恢復(fù)到優(yōu)、良等級時，應(yīng)采用較厚的罩面層（30-50㎜）.d一般情況下，高速公路、一級公路罩面宜采用40-50㎜的厚度；其他公路可采用較薄的罩面（10-40㎜）。第四章路面4）厚度要求（1）罩面e各級公路的罩面厚度不得小于最低施工厚度。（2）封層交通量較大、重型車較多的路段宜采用10㎜的封層。在中等交通量的路段采樣7㎜的封層。在交通量小、重型車少的路段采用厚3-4㎜的封層。第四章路面3）抗滑層用于高速公路、一級公路時宜采用不小于40㎜的厚度。用于二級公路時，宜采用中粒式、細(xì)粒式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，也可采用熱拌瀝青碎石或瀝青表面處治結(jié)構(gòu)，厚度不得小于最小施工層厚度。用于三級、四級公路時可采用乳化瀝青封層結(jié)構(gòu)，厚度為5-10㎜。第四章路面7、公路瀝青路面翻修和再生利用應(yīng)符合下列要求：（1）路面破損嚴(yán)重，采用罩面等措施不能恢復(fù)良好的工作狀態(tài)時為保證必要的服務(wù)功能，應(yīng)進行翻修并對舊瀝青面層盡可能予以再生利用。（2）翻修前，應(yīng)對需要翻修路段的路面結(jié)構(gòu)、路基土特性和交通量進行分析，并按路面補強設(shè)計要求和現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范進行結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。（3）如因路基軟弱導(dǎo)致路面損壞時，應(yīng)對軟弱路基采取有效措施處治達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后在修筑基層、面層。第四章路面7、公路瀝青路面翻修和再生利用應(yīng)符合下列要求：（4）熱拌和冷拌再生瀝青混合料一般運用于翻修養(yǎng)護工程，可用于高速公路、一級、二級、三級公路的中下面層，以及四級公路的面層。對于一級、二級、三級公路的上面層，以及高速公路中下面層，必須經(jīng)試驗、總結(jié)、評定合格才能使用。（5)再生瀝青混合料的運輸、施工和質(zhì)量管理等技術(shù)要求應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。第四章路面三、水泥混凝土路面1、水泥混凝土路面養(yǎng)護應(yīng)符合以下要求：（1）做好預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和破損修補，保持路面處于良好的技術(shù)狀況與服務(wù)水平。（2)應(yīng)保持路容整潔，定期進行清掃保潔，清掃頻率按本規(guī)范第4.2.4條執(zhí)行。第四章路面三、水泥混凝土路面2、水泥混凝土路面的接縫應(yīng)保持良好，表面平順。（1)填縫料凸出板面的的高度，高速公路及一級公路不得超過3㎜，其他公路不得超過5㎜。（2)填縫料局部脫落、缺損時，應(yīng)及時灌縫填補；填縫料老化、接縫滲水嚴(yán)重時，應(yīng)及時進行整條接縫的填縫料的更換。填縫料更換前，應(yīng)清除原接縫內(nèi)的填料和雜物。新灌注填縫料時，要飽滿、密實、黏結(jié)牢固。第四章路面三、水泥混凝土路面3、水泥混凝土路面應(yīng)加強日常巡查，并做好定期檢查。4、日常巡查是對水泥混凝土路面外觀狀況進行的日常巡視檢查。主要檢查拱起、沉陷、錯臺等病害，以及路面油污、積水、結(jié)冰等能誘發(fā)病害的因素和可能妨礙交通的路障。第四章路面三、水泥混凝土路面4、日常巡查的內(nèi)容：（1）、巡查頻率應(yīng)不少于1次/d。預(yù)計、冰凍季節(jié)和遇臺風(fēng)暴雨應(yīng)加強日常巡查。（2）、日常巡查可以車行為主，采用觀察、目測，及人工計量，定性和定量貫徹想結(jié)合，重要情況進行影像記錄。（3）、發(fā)現(xiàn)妨礙交通的障礙應(yīng)及時清除，一時無法清除的，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。（4）、日常巡查結(jié)果應(yīng)及時記錄。第四章路面三、水泥混凝土路面5、定期檢查是按一定周期對水泥混凝土路面的基本技術(shù)狀況進行全面檢查。主要檢查內(nèi)容按現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。6、水泥混凝土路面養(yǎng)護質(zhì)量評定等級分優(yōu)、良、中、次、差五個等級。7、水泥混凝土路面的養(yǎng)護應(yīng)符合現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定。第四章路面三、水泥混凝土路面8、水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策：（1）、高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為優(yōu)和良，二級及二級以下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中和中以下，可采用日常養(yǎng)護和局部或個別板塊修補措施。（2）、高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中和中以下，二級及二級以下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為次和次以下，可采用全部路段修復(fù)或改善措施。第四章路面三、水泥混凝土路面8、水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策：（3）、高速公路和一級公路的路面行駛質(zhì)量指數(shù)、抗滑性能指數(shù)評價為中及中以下，二級及二級以下公路的路面行駛質(zhì)量指數(shù)、抗滑性能指數(shù)評價為次及次以下時，應(yīng)分別采取措施，改善路面平整度，提高路面的抗滑性能。（4）、路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通的要求時，應(yīng)采取鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層措施，提高其承載能力。第四章路面三、水泥混凝土路面9、采用整塊板更換和板的局部更換處治，應(yīng)符合下列要求：（1）處治好基層或墊層，并設(shè)置橫向排水設(shè)施。（2）原有拉桿、傳力桿保持順直、有效。（3）重新澆筑的水泥混凝土強度不低于原設(shè)計強度。（4）重新澆筑的水泥混凝土材料要求、配合比、施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。（5）修復(fù)后的路面平整度，包括接縫在內(nèi)，用三米直尺檢測，高速、一級＜3㎜，其他等級公路＜5㎜.第四章路面三、水泥混凝土路面10、采用灌漿法和條帶罩面法處治裂縫，應(yīng)符合以下要求：（1）灌漿法處治裂縫主要有壓注灌漿、擴縫灌漿，直接灌漿等，應(yīng)根據(jù)病害程度和施工條件等因素進行選擇。（2）灌漿材料應(yīng)具有較好防水性能和足夠的強度和濕度穩(wěn)定性，并通過實驗確定。（3）當(dāng)采用條帶罩面法是，裂縫兩側(cè)的切縫應(yīng)平行于縱縫（或橫縫）且距裂縫距離不小于150㎜，鑿出的混凝土深度以70㎜為宜。（4）平整度：高速、一級＜3㎜，其他等級公路＜5㎜.第四章路面三、水泥混凝土路面11、采用注漿法處理板底脫空，應(yīng)符合下列要求：（1）根據(jù)檢查結(jié)果，確定空隙部位，合理布置注漿孔。（2）注漿材料具有足夠的強度和耐久性，采用瀝青，壓力控制在200-400kpa,水泥類控制在1.5-2.0Mpa,待抗壓強度達到3Mpa時，方能開放交通。（3）注漿效果檢查可采用鉆孔抽芯、超聲波或雷達監(jiān)測等辦法。（4）灌漿結(jié)束，應(yīng)將注漿孔和檢查孔封填密實。第四章路面三、水泥混凝土路面11、水泥混凝土路面拱起處治：先將拱起兩側(cè)的附近的1-2條橫縫切寬，釋放內(nèi)應(yīng)力，待充分釋放后切除拱起端50㎜，將其恢復(fù)到位，灌縫。第四章路面三、水泥混凝土路面12、水泥混凝土路面的表面功能恢復(fù)：（1）刻槽深度3-5㎜，槽寬3-5㎜，槽距10-20㎜.（2）縱向刻槽時，平行于縱縫；橫向刻槽時，平行于橫縫。（3）刻槽深度應(yīng)逐步推進，不求一蹴而就，以免刻槽邊緣碎裂。第四章路面四、砌塊路面1砌塊路面分為水泥混凝土預(yù)制塊路面和塊石路面2類。2砌塊路面填縫材料采用水泥砂漿（快硬早強砂漿）和砂（應(yīng)填筑密實，及時添補）等。3、砌塊路面破損率大于15%時，應(yīng)予以翻修。五、砂石路面1、保護層的養(yǎng)護（鋪砂、掃砂、勻砂）。2、出現(xiàn)磨耗層破損、坑槽、車轍、波浪等病害時，及時修復(fù)。路面案列高速公路瀝青路面常見損壞類型從外觀表現(xiàn)形式上看，半剛性基層瀝青路面的損壞形式可分為四大類:裂縫類、松散類、變形類和其他類。再進一步劃分，裂縫類常見的有龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫;松散類常見的有坑槽、松散;變形類常見的有沉陷、車轍、波浪擁包;其他類常見的有泛油、修補損壞。其外觀特征、分級情況如下表所示：瀝青路面常見損壞案例高速公路路面破損數(shù)據(jù)調(diào)查采集宜采用快速采集的法，以提高檢測速度，保證野外調(diào)查的安全性，但是由于成本高，操作技術(shù)困難，一般情況下大多采用人工調(diào)查的方法進行采集。經(jīng)過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對已建成的高速公路破損情況進行調(diào)查得出，高速公路出現(xiàn)的病害有開裂、松散、車轍、擁包、坑槽、修補損壞、橋頭跳車等，其中最典型的病害可歸納為裂縫、坑槽、車轍三類。裂縫病因分析：瀝青路面上的裂縫有多種，其形成的原因也是多樣，有時是多種原因共同作用造成的，裂縫有橫向、縱向、網(wǎng)裂和龜裂。裂縫的危害在于從裂縫處滲入的水分使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，引發(fā)相關(guān)病害，加速路面破壞。影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、交通量和施工因素。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類:荷載性裂縫主要是由于基底彎拉破壞引起的路面反射裂縫;非荷載性裂縫主要是由于溫縮或干縮引起的。裂縫

縱向裂縫可分為兩種情況:一種情況是由于路基壓實度不均勻，產(chǎn)生不均勻沉降或凍漲作用所造成的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，攤鋪時間過長，或接縫處理不當(dāng)，接縫處壓實度未達到要求，在行車載荷作用下形成的。有時，車轍邊緣也會有縱裂縫。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)強度不均勻，局部范圍的路基路面整體強度不足或基層失穩(wěn)以及瀝青面層老化，就會形成荷載型裂縫。這種裂縫一般表現(xiàn)為網(wǎng)裂，并在行車作用下發(fā)展為塊狀龜裂。因路面強度和穩(wěn)定性引起的網(wǎng)裂和龜裂，通常還伴隨有路面沉陷變形。裂縫的產(chǎn)生破壞了瀝青路面的整體性和連續(xù)性，水分通過裂縫滲入基層，侵蝕路基，導(dǎo)致路面承載力降低，還為凍融提供了條件，裂縫成為目前無法避免和根治的一種路面破壞模式。大部分高速公路路面病害的防治是從延緩瀝青路面開裂的時間、裂縫產(chǎn)生的條數(shù)、開裂可能造成的進水等方面進行預(yù)防及修補。通常的防治措施

(l)選擇抗沖刷能力好、干縮系數(shù)小、溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層;(2)選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層材料;(3)面層瀝青選用改性瀝青;(4)嚴(yán)格控制施工含水量(5)養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層;(6)裂縫出現(xiàn)后用熱瀝青混合料或乳化瀝青混合料灌注。總之，減輕裂縫的措施通常是從設(shè)計和施工方面入手來防止水侵入，但是裂縫并沒有有效地被控制。所以，裂縫尤其是橫向裂縫仍然是高速公路路面的普遍病害。在出現(xiàn)裂縫后即使及時采取灌注瀝青的方法進行修補，效果并不理想。尤其是受到西北地區(qū)冬季低溫的影響，經(jīng)歷一個冬天又有新的橫向裂縫產(chǎn)生，這也是公路界一個令人頭疼的問題。山東東（營）青（州）公路實例東青路自2002年初出現(xiàn)裂縫后，主要采用了美國進口設(shè)備CRAFCO公司生產(chǎn)的supershotmeler設(shè)備及其附屬的開槽機、灌縫機等新設(shè)備，通過幾年來的實踐證明，新設(shè)備、新技術(shù)在路面瀝青灌縫的應(yīng)用中取得了明顯的養(yǎng)護效果。利用進口橡膠改性瀝青材料與灌縫設(shè)備進行瀝青路面灌縫施工方法:(1)用專用路面開槽機，延裂縫軌跡刻出曲線槽，槽寬12.5mm，槽深20mm的縫;(2)用吹風(fēng)機將碎料及雜物清理干凈;(3)將灌縫用的改性瀝青材料用灌縫機的加熱設(shè)備加熱至190～2000C;(4)用灌縫機的瀝青輸出管將改性瀝青材料灌入裂縫內(nèi)，每邊寬出10mm，高出原路3mm，撒少量石屑后開放交通;(5)要求施工地面溫度不小于40C;(6)要求縫內(nèi)干燥。在灌縫過程中，施工地面溫度應(yīng)選在40C～100C間為好，一般選在3月末至4月中旬。要求刻槽寬度均勻，深度保持一致?？p內(nèi)與周圍雜物清理干凈，在切出縫后用噴燈噴烤一遍，灌縫材料加熱溫度適宜，灌入材料略高于縫口3mm為好，確保灌縫料與原路面的粘結(jié)質(zhì)量，撒砂或石粉以不粘輪為準(zhǔn)，待稍冷卻后開放交通?？硬鄄∫蚍治鼋?jīng)過分析，總結(jié)產(chǎn)生坑槽的主要原因有:（1）是表面層瀝青混凝土施工空隙率過大，級配控制不嚴(yán)，瀝青混合料拌和不均勻，碾壓不夠密實，局部壓實不足，增大了表面孔隙，當(dāng)雨水通過瀝青面層空隙侵入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部不能及時排出，滯留在瀝青混凝土的孔隙中時，水分潤濕瀝青和集料，使瀝青剝落而導(dǎo)致坑槽。（2）是在行車荷載作用下，進入結(jié)構(gòu)層的水會成為動力水，沖刷材料，使各結(jié)構(gòu)層變形增加，強度降低，瀝青面層材料產(chǎn)生卿漿現(xiàn)象，出現(xiàn)剝落、松散等病害，最后形成坑槽。（3）瀝青材料與骨料的粘結(jié)力不足，在行車荷載作用下將導(dǎo)致細(xì)集料剝落，增大了路表面的孔隙，引起瀝青混合料的抗水損壞的能力降低，形成坑槽。（4）由于我國瀝青混凝土路面設(shè)計中未對路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水系統(tǒng)進行綜合考慮和設(shè)置，面層下多采用半剛性基層，其透水性較差，路面面層滲水滯留于基層表面，造成面層和基層結(jié)合部含水量過大，使面層底部瀝青混合料穩(wěn)定性減弱，造成坑槽。（5）由于瀝青面層和基層之間封層施工質(zhì)量差，未能有效阻止雨水的繼續(xù)下滲，而滲入水無法排出，長期浸泡基層，在冬季凍脹春季融化和車輛荷載的作用下，致使基層強度喪失，路面基層和面層產(chǎn)生卿漿、坑槽。坑槽病因分析（6）是施工時混合料加熱過高，使瀝青老化，過早失去粘結(jié)力而使骨料散失形成坑槽。（7）是由于面層低溫施工、壓實不足、造成路面不密實，透水性較大，骨料與瀝青失去粘結(jié)，逐漸形成坑槽。（8）是骨料采用了憎油性骨料如酸性石料、骨料沒有被瀝青完全裹覆、骨料與瀝青粘結(jié)較差而形成坑槽。（9）是大量超載車輛行駛造成路面坑槽破壞。（10）被油污染、千斤頂?shù)韧饬p傷后未及時養(yǎng)護而逐漸形成的。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑槽總是首先在局部混凝土孔隙率較大處產(chǎn)生，因此，它是隨機分布的一個個孤立的坑洞。瀝青混凝土路面出現(xiàn)坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性，而且若不及時對坑槽進行修補，在交通荷載的作用下其破損面會逐漸擴大、加深并連成一片，造成維修費用的急劇增多并危及駕乘車人員的安全。據(jù)公路調(diào)研得知，西北地區(qū)的坑槽主要隨機分布在行車道上，深度一般不超過路面厚度。坑槽通常的防治措施坑槽的修補通常有兩個修補時期，三種修補方法。兩個修補時期:一是春、夏、秋季(4月初～10月末)為常規(guī)修補期，二是冬季(1月～3月末，11月初～12月末)和雨天為應(yīng)急修補期。三種修補方法:熱料熱補法、冷料冷補法、熱料冷補法。后二種方法主要為冬季等特殊天氣應(yīng)急方案(1)熱料熱補方法①用直尺測定破壞部分的范圍和深度，按“圓坑方補”的原則，用三角尺劃出縱橫線，應(yīng)與中心線平行或垂直坑槽修補輪廓線，挖出的坑槽要規(guī)整，應(yīng)是長方形或正方形。②要用熟練機工，沿坑槽輪廓線進行切割。切割時應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)人員現(xiàn)場規(guī)定的深度進行。③用吹風(fēng)機把切割出來的泥漿全部吹出來，以便于清邊。④破碎時應(yīng)由內(nèi)向外，人工清理廢料應(yīng)及時裝車運走。對于路面基層有破壞的還應(yīng)按照實際破壞的大小進行破碎，然后用水泥穩(wěn)定碎石進行填補夯實。⑤要用鋼絲刷和刮刀清理邊緣的泥土，然后用吹風(fēng)機吹凈槽內(nèi)的雜物。如有滲水的坑槽，要用破碎機將穩(wěn)定砂基層打一小坑，將滲水用干布或海綿吸干凈并吹干。⑥在干凈的槽底、槽壁上薄刷一層粘結(jié)瀝青，隨即將拌和好的瀝青混合料填入槽內(nèi)，松鋪系數(shù)約為1.16～1.2，用耙子、鐵锨將其攤鋪均勻，坑槽邊緣填入細(xì)料。⑦符合填料標(biāo)準(zhǔn)后，將坑槽邊緣周圍的廢料清除干凈并回收，用壓路機靜壓，先壓接縫處1-2遍，后壓中心，最后用振動碾壓3-5遍;先壓橫向，再壓縱向，需保證修補后的密實度及平整度。在碾壓的同時需注意邊緣處是否多料或缺料，多料應(yīng)及時清除，缺料應(yīng)及時增加。（2）冷料冷補法

此類工藝主要用于應(yīng)急性修補，通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補料。松鋪系數(shù)為1.2-1.5，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實。通常使修補后坑槽地表面略高于周圍路面約5～10mm，運行一段時間修補處即會與路面持平。每桶25kg裝的冷補材料可修補面積約為50cm～50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10min即可開放交通。（3）熱料冷補法熱料冷補適合于雨天搶救性修復(fù)。通常路面在通車幾年后，由于雨水會造成路面出現(xiàn)坑槽積水，加深路面的破壞。為了確保行車安全，可以利用熱修補設(shè)備的加熱倉保溫?zé)崃?，沿線填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。這樣既達到了道路安全防范的應(yīng)急處理，同時也不影響路面的修補質(zhì)量，因此這種修補工藝越來越多的被人們采用。車轍病因分析：

車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半是發(fā)生在實行渠化交通的高等級公路上。經(jīng)過分析，總結(jié)車轍形成有幾方面原因:（1）由于自由水侵入瀝青面層，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱，在行車荷載的作用下，滯留在面層下部的水使礦料，特別是粗碎石表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸減小，直至完全松散，在輪跡下向兩側(cè)、(特別是向外側(cè))擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成車轍;（2）由于路面基層、路基強度不足，在車輛荷載反復(fù)作用下，使面層和基層發(fā)生永久性的結(jié)構(gòu)變形;（3）由于高溫季節(jié)車輛反復(fù)碾壓瀝青面層形成的塑性流動變形和永久性變形，主要是高溫時的車輛荷載應(yīng)力超過瀝青面層混合料自身的穩(wěn)定應(yīng)力的極限原因。西北地區(qū)高速公路的車轍一般在行車道中部，深度約2～6cm，少數(shù)發(fā)生在超車道上，一般是在夏季高溫時產(chǎn)生。車轍車轍通常的防治措施有

在夏季高溫環(huán)境中，極易產(chǎn)生車轍破壞現(xiàn)象。所以增強瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性是通常的防治方法。(l)使用溫度穩(wěn)定性好的瀝青材料;(2)使用改性瀝青;(3)使用SMA瀝青瑪蹄脂碎石;(4)合理選擇礦料級配;(5)車轍發(fā)生后，采用銑刨，重新攤鋪瀝青混合料。然而瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性是兩個截然相反的現(xiàn)象，當(dāng)瀝青混合料能滿足高溫穩(wěn)定性要求時，其低溫穩(wěn)定性的要求就不滿足了，在冬季溫度較低時，路面就會產(chǎn)生溫縮裂縫。所以完全從材料入手來解決車轍問題，效果并不理想。采用銑刨后重鋪瀝青混合料的方法可以根除車轍破壞，但是造價高、保持時間短、同時也影響交通。

第三部分橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范第三部分橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范《養(yǎng)護規(guī)范》橋梁技術(shù)狀況評定等級分類及養(yǎng)護措施技術(shù)狀況評定等級橋梁技術(shù)狀況描述養(yǎng)護措施1類完好或良好狀態(tài)。全新狀態(tài)、功能完好正常保養(yǎng)2類較好狀態(tài)。有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響小修、保養(yǎng)3類較差狀態(tài)。有中等缺損，尚能維持正常使用功能，缺損惡化會發(fā)展中修。酌情進行交通管制4類差的狀態(tài)。主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常的使用。大修、加固、改建。及時進行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損較嚴(yán)重時應(yīng)關(guān)閉交通；5類危險狀態(tài)。存在嚴(yán)重缺損，主要構(gòu)件不能正常使用，危及運營安全。加固、改建、重建。及時關(guān)閉交通。我國公路橋梁發(fā)展概況按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱式橋,懸索橋和斜拉橋和四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時性橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋。我國公路橋梁發(fā)展概況我國公路橋梁概況2005年公路總里程193萬多公里；橋梁總數(shù)約33萬多座，1474萬多延米；截至2010年底，我國公路橋梁總計62萬座、總長2.73萬公里，其中特大橋2051座，大橋39381座，已成為僅次于美國的第二橋梁大國但近幾年發(fā)生橋梁倒塌事件不斷發(fā)生，給橋梁養(yǎng)護帶來巨大的壓力，通過新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，實現(xiàn)技術(shù)狀況評價的定性定量化。

事故一：2011年7月11日凌晨，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋(系桿拱結(jié)構(gòu))發(fā)生垮塌，兩量貨車墜落。大橋行車道凈寬9m，橋總長為164m，中孔為60m預(yù)應(yīng)力系桿拱結(jié)構(gòu)，兩側(cè)邊孔為2×25m跨預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。大橋于1997年3月建成通車。2011年橋梁倒塌事件事件二：2011年7月14日，福建武夷山公館大橋主橋(系桿拱結(jié)構(gòu))發(fā)生垮塌事故。大橋于1999年竣工通車，為中承式系桿拱橋，中間跨度100m，兩邊跨度80m，寬18m。2011年橋梁倒塌事件事故三：2011年7月15日凌晨2時許，杭州錢塘江三橋引橋(空心板結(jié)構(gòu))發(fā)生塌陷事故，一輛滿載鋼板的半掛車經(jīng)過，造成兩片空心板連同掛車一起墜落。大橋于1997年建成通車。2011年橋梁倒塌事件事故四：2011年7月19日凌晨，一輛重達160t的嚴(yán)重超載沙石6軸貨車，通過北京懷柔區(qū)寶山寺白河橋(剛架拱結(jié)構(gòu))第一孔時發(fā)生橋梁垮塌。該橋始建于1987年，全寬11.5m，全長232.81m?；炷羷偧芄?。2006年上部結(jié)構(gòu)曾加固。2011年橋梁倒塌事件事故說明的問題

1、超載車輛的破壞性超乎想象2、部分橋梁結(jié)構(gòu)形式存在先天缺陷3、橋梁檢查缺乏專業(yè)隊伍，數(shù)據(jù)分析深度不夠4、養(yǎng)護資金不足，基礎(chǔ)工作薄弱5、對橋梁養(yǎng)護重視程度不夠6、建設(shè)管理與養(yǎng)護管理脫節(jié)公路橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢思想認(rèn)識受政績觀的影響，一些地方?jīng)]有把“建養(yǎng)并重”的公路工作方針落到實處，“重建輕養(yǎng)”現(xiàn)象在一些地方還普遍存在。通行保障能力至2010年年底，我國共有公路橋梁62萬座，共有危橋9.3萬座，占總數(shù)的14.1%，主要集中在力量較為薄弱的農(nóng)村公路上。資金投入相對公路建設(shè)而言，養(yǎng)護管理資金投入嚴(yán)重不足。全國國省干線公路中每年能安排大中修的比例不足10%。養(yǎng)管技術(shù)水平養(yǎng)護管理領(lǐng)域的科技主導(dǎo)作用仍顯不足，科技成果推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化水平急需提高。專業(yè)技術(shù)人員在所有養(yǎng)護管理職工中的比例較低。管理體制機制事權(quán)不清、權(quán)責(zé)不一的狀況在橋梁養(yǎng)護管理工作中普遍存在，部分高速公路、收費公路橋梁游離于交通部門行業(yè)管理之外，養(yǎng)護監(jiān)管薄弱。橋梁養(yǎng)護管理目前存在的主要問題公路橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢今后一段時期，是我國全面建設(shè)小康社會的重要戰(zhàn)略機遇期。2006年5月，交通部在山東濟南召開的全國公路養(yǎng)護管理工作會議上指出：當(dāng)前我國的公路養(yǎng)護管理工作已經(jīng)步入了“養(yǎng)護轉(zhuǎn)型、管理升級、改革加速、服務(wù)提高”的新階段，并確定了“六個一”的長遠(yuǎn)工作目標(biāo)和“更安全、更暢通、更和諧、更高效”的總體工作要求。這些都為公路養(yǎng)護管理工作的長期持續(xù)發(fā)展提供了良好機遇。借鑒國外發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，可以預(yù)見，今后一段時期我國公路橋梁養(yǎng)護管理將朝著檢測標(biāo)準(zhǔn)化、決策科學(xué)化、養(yǎng)護專業(yè)化的方向發(fā)展。公路橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢我國現(xiàn)行的公路管理體制按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則建立起來。公路建設(shè)、養(yǎng)護和管理的事權(quán)均以地方為主?？傮w上已經(jīng)形成中央、省、市、縣四級較為健全的公路管理體系。但是各地的公路管理機構(gòu)設(shè)置、運行模式均有不同程度的差別，不盡相同。下設(shè)公路局主管全國公路工作，主要從事法律法規(guī)、宏觀政策、國道規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)各地的公路工作下設(shè)公路局（處）、高速公路管理局（公司）等機構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路的建設(shè)、養(yǎng)護和管理下設(shè)公路總段（局、分局、處負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路的建設(shè)、養(yǎng)護和管理負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路的建設(shè)、養(yǎng)護和管理交通運輸部省、自治區(qū)、直轄市交通廳地市級交通局縣級公路段第五章橋梁、涵洞一、一般規(guī)定1橋梁養(yǎng)護應(yīng)符合下列要求：（1）橋涵外觀整潔。（2）橋面鋪裝堅實平整、橫坡適度。（3）橋頭順適。（4）排水、伸縮縫、支座、護墻、欄桿、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施齊全良好。（5）結(jié)構(gòu)無損壞。（6）基礎(chǔ)無沖刷、掏空。（7）與路基不同寬度的小橋，應(yīng)逐步改建成與路基同寬。2橋涵工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針。第五章橋梁、涵洞一、一般規(guī)定3應(yīng)加強橋涵的日常巡查。4橋涵構(gòu)造物的養(yǎng)護，應(yīng)首先使原結(jié)構(gòu)保持原設(shè)計汽車荷載等級的承載要求及設(shè)計交通量的通行要求。5橋涵養(yǎng)護應(yīng)重視經(jīng)濟技術(shù)方案比選，并充分利用原有工程材料和原有工程設(shè)施。6建立“橋涵基本狀況卡片，輸入相關(guān)信息，建立信息化檔案。7為利于分析判斷橋涵可能發(fā)生的病害原因，在結(jié)構(gòu)正常狀況是設(shè)置永久控制監(jiān)測點。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁檢查與評定1橋梁檢查（1）橋梁檢查分為經(jīng)常性、定期和特殊檢查3種。（2）經(jīng)常性檢查是對橋面設(shè)施及其附屬設(shè)施進行的一般性檢查。（3）定期檢查是采集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況動態(tài)數(shù)據(jù)的工作，定期檢查周期視橋梁技術(shù)狀況而定，最長不得超過3年。（4）特殊檢查是查清橋梁病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力，確定橋梁技術(shù)狀況的工作。分為專門檢查和應(yīng)急檢查。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁檢查與評定2、橋梁技術(shù)狀況評定（1）分為一般評定和適應(yīng)性評定。（2）一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評定，劃定橋梁各部件及總體技術(shù)狀況類別，提出各類橋梁的養(yǎng)護措施。（3）適應(yīng)性評定是對橋梁的承載能力、通行能力、抗洪能力周期性地進行評定。評定周期一般為3--6年。評定工作可與橋梁的定期檢查、特殊檢查結(jié)合進行。第五章橋梁、涵洞

一、橋梁檢查與評定2橋梁技術(shù)狀況評定（4）對一般評定劃定的各類橋梁，分別采取不同的養(yǎng)護對策措施。1類橋梁正常養(yǎng)護；2類橋梁進行小修；3類橋梁進行中修；4類橋梁進行大修或加固；5類橋梁采取加固、改建或重建。（5）對適應(yīng)性不能滿足的橋梁，應(yīng)采取提高承載力、加寬、加長、基礎(chǔ)防護等改造措施。（6）公路舊橋、線路整體評定分為使用價值、承載能力、通行能力和泄洪能力評定。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系養(yǎng)護1、橋面系的養(yǎng)護與維修（1）橋面鋪裝：橋面應(yīng)及時清掃，排除積水，清除泥土、雜物等。橋面出現(xiàn)病害，及時處治。橋面防水層如有損壞，應(yīng)及時修復(fù)。（2）排水系統(tǒng)：橋梁的敞開式或封閉式排水設(shè)施（排水管、泄水管、排水槽）應(yīng)及時疏通，損壞的應(yīng)及時更換，缺少的應(yīng)補充。（3）人行道、欄桿、護欄、防護墻（4）橋上燈柱應(yīng)保持良好狀態(tài)，如有缺損或歪斜，經(jīng)濟是修理、扶正。燈具損壞應(yīng)及時更換。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系養(yǎng)護1、橋面系的養(yǎng)護和維修（5）伸縮縫裝置：及時清除縫內(nèi)沉積物，擰緊螺栓等。伸縮縫發(fā)生松動、翹裂、破損、老化或功能失效，應(yīng)及時修理、更換。（6）橋頭搭板脫空、斷裂或枕梁下沉引起的橋路連接不順適，出現(xiàn)橋頭跳車時，應(yīng)進行維修處治，并檢查橋臺穩(wěn)定等安全因素。（7）交通安全設(shè)施：應(yīng)齊全、醒目、牢固，標(biāo)志板應(yīng)保持整潔、無裂紋和殘缺。第五章橋梁、涵洞

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)（1）鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋的養(yǎng)護：a鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋包括簡支梁（板）橋、連續(xù)梁橋、還包括鋼管混凝土拱、鋼架拱、桁架拱、雙曲拱等鋼筋混凝土拱橋。b及時清除表面污垢：混凝土孔洞、破損、剝落、表面風(fēng)化以及裂縫應(yīng)及時修補。c梁橋梁板端頭、梁體底面、隔板表面應(yīng)適時清掃，保持清潔，排除積土。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系養(yǎng)護2橋梁上部結(jié)構(gòu)（1）鋼筋混凝土給預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土d箱形截面結(jié)構(gòu)應(yīng)保持箱內(nèi)通風(fēng)，減少箱內(nèi)外溫差過大可能引起的裂縫。e構(gòu)件裂縫寬度值在允許范圍內(nèi)進行封閉處理。f裂縫寬度大于極限值時，應(yīng)采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹脂膠。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面養(yǎng)護2橋梁上部結(jié)構(gòu)（1）鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土g裂縫發(fā)展嚴(yán)重時，應(yīng)查明原因，采取加固措施。h對梁（板)體混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風(fēng)化、剝落等進行修補，并切實防止鋼筋因混凝土碳化引起銹蝕。構(gòu)件損失嚴(yán)重時，應(yīng)及時進行修復(fù)和加固。（2）橋梁支座的養(yǎng)護與更換a支座各部位應(yīng)保持完整、清潔。b滾動支座應(yīng)定期進行除銹防腐。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系2（2）橋梁支座養(yǎng)護

c及時擰緊鋼支座各部結(jié)合螺栓，使其支承墊板平整、牢固。

d應(yīng)防止橡膠支座接觸油污引起老化、變質(zhì)。

e及時維護滑板支座、盆式橡膠支座的防護罩，防止塵埃落入或雨雪滲入支座。

f支座如有缺陷或產(chǎn)生故障不能正常工作時，應(yīng)及時修整或更換。

g應(yīng)防止支座落空。

第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護3、橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護

（1）墩臺基礎(chǔ)的養(yǎng)護與加固

a應(yīng)采取措施保持橋梁墩臺基礎(chǔ)附近即橋梁上下游200m范圍內(nèi)河床的穩(wěn)定。

b基礎(chǔ)沖刷過深或基底局部淘空，及時拋填塊石、片石、鉛絲石籠等進行維護。第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護3（1）墩臺基礎(chǔ)的養(yǎng)護和加固c對設(shè)置的防撞、導(dǎo)航、警示標(biāo)志等附屬設(shè)施應(yīng)加強檢查、維護，保持良好的技術(shù)狀況。d當(dāng)重力式基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)的承載力不足，出現(xiàn)超過允許值得沉降，以及基礎(chǔ)局部被沖空、墩臺周圍河床被嚴(yán)重沖刷或因基礎(chǔ)病害致使墩臺滑移、傾斜時，應(yīng)對基礎(chǔ)進行加固。（2）墩臺養(yǎng)護與加固應(yīng)符合下列要求a保持墩臺表面整潔，及時清除墩臺表面雜物。第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護3（2）墩臺養(yǎng)護與加固應(yīng)符合下列要求b當(dāng)圬工砌體發(fā)生灰縫脫落，砌體表面風(fēng)化剝落或損壞，砌體鑲面部分嚴(yán)重風(fēng)化和損壞，砌塊出現(xiàn)裂縫，墩臺表面發(fā)生侵蝕剝落、蜂窩麻面、裂縫、露筋等病害，或墩臺混凝土裂縫寬度超過極限時，應(yīng)根據(jù)損壞類型及程度，采取相應(yīng)的技術(shù)措施進行維修處治。第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護3（3）錐坡、翼墻（耳墻）的養(yǎng)護應(yīng)符合下列要求：a錐坡應(yīng)保持良好。錐坡開裂、沉陷、沖孔時，應(yīng)及時采取措施進行維修加固。b翼墻（耳墻）出現(xiàn)下沉、斷裂或其他損壞時，應(yīng)及時維修加固。第五章橋梁、涵洞

四、涵洞1涵洞的養(yǎng)護的基本要求1）定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時修復(fù)加固。2）激勵健全完善的技術(shù)檔案，準(zhǔn)確掌握涵洞的技術(shù)狀況。3）加強對涵洞的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修，對損壞嚴(yán)重的涵洞及時加固改建橋梁案例橋梁病害情況在混凝土橋梁所發(fā)生的各種缺陷中，根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型、構(gòu)造形式、使用條件、缺陷發(fā)生部位和形式的不同，一般可分為表層缺陷和內(nèi)部缺陷兩類。表層缺陷主要有:蜂窩、麻面、露筋、孔洞、層隙、磨損、表面腐蝕、老化、剝落、表面裂縫、掉角、模板走樣、接縫不平、構(gòu)件變形等。內(nèi)部隱蔽缺陷主要有:混凝土的強度標(biāo)號、抗?jié)B標(biāo)號、抗凍標(biāo)號不足，內(nèi)部空洞和蜂窩，鋼筋的型號、數(shù)量、位置不對，焊接質(zhì)量不良，混凝土保護層不足，鋼筋的銹蝕等。橋梁結(jié)構(gòu)裂縫

混凝土梁橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的形式很多，根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因，一般可分為由自身應(yīng)力形成的裂縫與荷載作用下產(chǎn)生的裂縫兩大類。1)自身應(yīng)力形成的裂縫①收縮裂縫:混凝土凝固時，一些水分與水泥顆粒結(jié)合使體積減小，形成凝縮;另一些水分蒸發(fā)使體積減小，形成干縮。凝縮和干縮合稱為收縮?；炷恋哪谈稍镞^程是從表面向內(nèi)部逐步發(fā)展的，致使表面混凝土先于內(nèi)部收縮，混凝土構(gòu)件表面形成拉應(yīng)力，從而導(dǎo)致表面開裂，產(chǎn)生收縮裂縫。②溫度裂縫:混凝土受水泥水化放熱、陽光照射、大氣及周圍溫度、電弧接等因素影響而出現(xiàn)冷熱變化時，將發(fā)生收縮和膨脹，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，從而致混凝土開裂，產(chǎn)生溫度裂縫。橋梁結(jié)構(gòu)裂縫2)荷載作用產(chǎn)生的裂縫①彎曲裂縫:混凝土梁受到彎矩作用時在梁底的受拉區(qū)域會產(chǎn)生彎曲裂縫，稱垂直裂縫。在跨中，彎曲裂縫自下而上發(fā)展，在支座附近，彎曲裂縫則是自上而下發(fā)展，并且隨著荷載的增加，裂縫不斷增寬、延伸，裂縫區(qū)域逐漸向側(cè)發(fā)展。②剪切裂縫:往往發(fā)生在支座附近，由下部開始，沿與軸向成一定角度開，有時也叫斜裂縫。隨著荷載的增加，裂縫區(qū)域會向跨中方向擴大。應(yīng)當(dāng)注意的是斜裂縫己經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)當(dāng)及時處理，以免其延伸到跨中受拉工作區(qū)。③局部應(yīng)力引起的裂縫:主要表現(xiàn)在:墩臺支座處受較大局部壓力;構(gòu)件突然收到?jīng)_擊荷載;構(gòu)件角隅處、預(yù)應(yīng)力梁端錨固端受到較大局部應(yīng)力而引起裂縫。此外，由于事故、地質(zhì)災(zāi)害等意外因素引起的突發(fā)荷載可能會使混凝土構(gòu)產(chǎn)生斷開裂縫及扭曲裂縫。橋梁結(jié)構(gòu)裂縫裂縫在混凝土橋梁上是很常見的病害，對干裂縫不及時處理將會導(dǎo)致鋼筋銹蝕、混凝土保護層剝落等其他較為嚴(yán)重的病害，致使構(gòu)件失效甚至是橋梁毀壞。橋面構(gòu)造病害1）橋面鋪裝

橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，是保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。如果橋面鋪裝層是瀝青混凝土，則其可能會出現(xiàn)瀝青類路面常見的一些道路病害，例如裂縫、坑槽、車轍等，同時還可能出現(xiàn)鋪裝層整體推移現(xiàn)象。若橋面鋪裝層采用水泥混凝土，則應(yīng)注意其標(biāo)號不應(yīng)低于橋面板混凝土的標(biāo)號。橋面構(gòu)造病害2）伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、荷載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由的變形，就需要是橋面在兩梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫(亦稱變形逢)。伸縮縫的構(gòu)造有簡有繁，視橋梁變形量的大小和荷載輪重而異，其作用是不但要保證梁能自由變形，而且要使車輛在設(shè)縫處能平順地通過和防止雨水、垃圾泥土等滲入阻塞。橋梁的伸縮縫形式大致為毛勒伸縮縫、TST伸縮縫、各式橡膠縫。對應(yīng)的病害主要表現(xiàn)為縫內(nèi)充滿雜物、橡膠條破損、漏水;TST伸縮縫病害主要表現(xiàn)為TST填料的開裂、破損以及缺失。橋面構(gòu)造病害3）排水系統(tǒng)的病害鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不易經(jīng)受時而濕潤時而干曬的交替作用。濕潤后的水分如接著因嚴(yán)寒而結(jié)冰，則損害更重，因為滲入混凝土微細(xì)裂紋和大孔隙內(nèi)的水分，在結(jié)冰時會導(dǎo)致混凝土發(fā)生破壞，而且水分侵襲鋼筋也會使它銹蝕。因此，為防止雨水滯積于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，除在橋面鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層外，應(yīng)設(shè)置合理有效的排水系統(tǒng)使橋上的雨水迅速引導(dǎo)排出橋外。排水系統(tǒng)的病害主要有以下幾點:1）導(dǎo)水管缺失，致使流水侵蝕梁體；2）泄水管的外伸長度不足，致使泄水口處橋跨結(jié)構(gòu)有水侵蝕現(xiàn)象;泄水管(孔)堵塞。3）泄水管缺失，有些橋梁長期存在泄水管缺失現(xiàn)象。橋面構(gòu)造病害4）鋼筋銹蝕在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋處于水泥水化時生成的堿介質(zhì)中，在這種環(huán)境下，鋼筋表面會形成鈍化膜，可以抑制鋼筋的銹蝕過程，加之混凝土層的保護，一般情況下不會產(chǎn)生銹蝕。但是也會由于一些意外破壞等不利因素的影響，使鋼筋外露從而產(chǎn)生銹蝕。鋼筋銹蝕的早期現(xiàn)象一般是在混凝上表面產(chǎn)生沿鋼筋方向的裂縫。嚴(yán)重的可以看到鋼筋周圍混凝土保護層剝落，鋼筋表面生成黑褐色顆粒狀銹蝕層，此時應(yīng)及時地對其進行處理，否則將很快會危及橋梁的正常使用。5）橋頭跳車

橋頭跳車也是一種普遍存在的病害現(xiàn)象。橋頭跳車對橋臺和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的沖擊力，誘發(fā)或加重橋梁的病害;影響橋頭伸縮縫的工作性能，加速其破壞過程，降低其使用壽命，使伸縮縫維修、更換頻率提高。此外，橋頭跳車產(chǎn)生的沖擊力對支座也會產(chǎn)生一定程度的危害。下圖為橋頭跳車引發(fā)的路面開裂，乃至產(chǎn)生坑槽，一般經(jīng)過反復(fù)修補仍然不能阻止裂縫的延伸發(fā)展。橋面構(gòu)造病害橋梁病害防治板間混凝土鉸縫滲水、脫落將舊鉸縫混凝土徹底鑿除，清潔表面，設(shè)置交叉鋼筋，重新搭接水平鋼筋，澆注新的鉸縫混凝土，搗實，使主梁形成整體，改善鉸接板梁的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力;加強橋面防水，對橋面鋪裝有損壞的，鑿除損壞部位重新澆筑，并剔除浮漿、鑿毛，可以做一層M-1500防水層和一層SBS改性瀝青防水;將TST假縫破損處用瀝青砂灌