交通工程實習(xí)指導(dǎo)書

交通工程實習(xí)指導(dǎo)書本實習(xí)包括兩部分內(nèi)容：認(rèn)識實習(xí)和專業(yè)實習(xí)。1、實習(xí)時間2周，其中第1周為認(rèn)識實習(xí)，第2周為專業(yè)實習(xí)。2、實習(xí)地點學(xué)校所在城市及周邊地區(qū)。3、實習(xí)目的本實習(xí)是交通工程基礎(chǔ)學(xué)習(xí)達(dá)到一定程度后，其他專業(yè)課程開始前進(jìn)行的初級的專業(yè)認(rèn)識和實踐。通過實習(xí)希望達(dá)到以下目的：（1）鞏固課本上學(xué)到的交通工程基礎(chǔ)理論知識和操作技能；（2）增強學(xué)生對交通工程專業(yè)內(nèi)涵的感性認(rèn)識，了解交通工程課程涉及的內(nèi)容，為以后專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)；（3）觀察一些交通現(xiàn)象并對交通現(xiàn)象進(jìn)行思考，提出分析，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情；（4）加快角色轉(zhuǎn)換，初步培養(yǎng)學(xué)生從交通工程角度分析問題、解決問題能力；（5）培養(yǎng)成學(xué)生實事求是、嚴(yán)肅認(rèn)真、吃苦耐勞、勇于探索的科學(xué)態(tài)度。4、實習(xí)形式組織學(xué)生觀看錄像或PowerPoint演示，對城市道路、公路、相關(guān)研究單位、交通指揮中心等進(jìn)行參觀，聽取相關(guān)專家的講解。學(xué)習(xí)相關(guān)儀器、設(shè)備的操作，并進(jìn)行具體應(yīng)用。針對簡單的交通問題，組織學(xué)生自行設(shè)計調(diào)查方案、收集相關(guān)資料，解決實際問題。5、實習(xí)內(nèi)容組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場參觀，學(xué)習(xí)部分儀器的操作和具體應(yīng)用，針對具體的城市交通問題設(shè)計調(diào)查方案、進(jìn)行實地調(diào)查和數(shù)據(jù)處理分析工作，并撰寫實習(xí)報告。具體實習(xí)內(nèi)容如下：（一）現(xiàn)場參觀（錄像、PowerPoint演示）等，認(rèn)識基本的交通設(shè)施和交通現(xiàn)象在學(xué)校所在城市及周邊區(qū)域現(xiàn)場參觀一些城市道路、高速公路及相關(guān)配套設(shè)施，進(jìn)一步認(rèn)識道路各組成部分、安全設(shè)施、控制設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等，同時，注意觀察，加深對各種交通現(xiàn)象的了解。

1）路網(wǎng)結(jié)1）路網(wǎng)結(jié)環(huán)形抜射式城市道路縱橫交錯，通過交叉口的連接構(gòu)成路網(wǎng)。其結(jié)構(gòu)形式通常與城市總體規(guī)劃結(jié)合在一起。城市道路網(wǎng)絡(luò)的形成，都是在一定的社會歷史條件下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境，適應(yīng)當(dāng)時的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交通運輸需要逐步發(fā)展、演變而來的。目前，現(xiàn)有的城市道路系統(tǒng)可歸納為四種主要類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。方格網(wǎng)式（棋盤式）方格網(wǎng)式是最常見的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，道路劃分的街區(qū)為規(guī)則的長方形，布局嚴(yán)禁、簡潔，有利于建筑物的布置和方向識別，交通組織簡便、靈活。缺點是對角線方向交通不便利，非直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過境交通不易分流。棋盤式路網(wǎng)我國一些古城如北京舊城、西安古城、洛陽、蘇州等的街道系統(tǒng)多采用軸線對稱的方格網(wǎng)式路網(wǎng)。在新建路網(wǎng)中，這種形式多用于地勢平坦城市的局部地區(qū)。環(huán)形放射式交通干線以城市中心為形心向外輻射，隨著城市的發(fā)展逐漸增加若干環(huán)城道路，便形成了環(huán)形放射式路網(wǎng)。環(huán)形放射式路網(wǎng)利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍之間的聯(lián)系。缺點是交通組織不如方格網(wǎng)式靈活，街區(qū)形狀不夠規(guī)則，若規(guī)劃不當(dāng)，易造成市中心交通過分集中。

環(huán)形放射式路網(wǎng)適用于大城市和特大城市。近些年，我國特大城市如成都、北京新城區(qū)等道路網(wǎng)的改造與發(fā)展，多采用了環(huán)形放射式的形式。國外的許多大城市，如莫斯科、巴黎、柏林、東京等，也都采用了這種形式。下圖為北京和莫斯科的環(huán)形放射式路網(wǎng)。I北京城對夕卜干線交通SI北京城對夕卜干線交通S北京的環(huán)形放射式路網(wǎng)莫斯科的環(huán)形放射式路網(wǎng)自由式自由式路網(wǎng)與地形密切配合，路線呈無規(guī)則的幾何形狀。其優(yōu)點是能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約工程造價；缺點是繞行距離大，不規(guī)則街區(qū)多，建筑用地比較分散。我國許多山區(qū)城市如重慶、青島、南寧、蕪湖等，地形起伏大，道路選線時為減小縱坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式路網(wǎng)?；旌鲜剑ňC合式）混合式路網(wǎng)為上述三種形式的組合，若規(guī)劃合理，能夠揚長避短。目前我國大多數(shù)城市如北京、上海、哈爾濱、南京、合肥等，采用方格式與環(huán)形放射式的混合形式。這些城市保留了舊城的方格網(wǎng)式，隨著城市的擴(kuò)展，為減小城市中心區(qū)的交通壓力設(shè)置了環(huán)路和放射性道路。路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是宏觀內(nèi)容，而我們?nèi)粘Ｉ钪懈惺茌^深的是道路橫斷面的布置。城市道路橫斷面的布置有四種基本形式：單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（二塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）和四幅路（四塊板斷面），具體如圖所示。單幅路（一塊板斷面）所有車輛均在同一車道上混合行駛，車行道布置在道路中央。通常劃分成快、慢車道，分別供機動車、非機動車行駛。在不影響交通安全的條件下，這兩種車道允許相互臨時調(diào)劑使用。雙幅路（二塊板斷面）用分隔帶或分隔墩把一塊板形式的車行道一分為二，起分隔對向交通的作用。

1Iru機旳令迥?|j 1Iru機旳令迥?|j L*-=—^Lb—臥MWina^jiatI*— *i- 機疝乍i!f4-*_■]■ ?卿擊■卜■嚴(yán)埒橫斷面基本形式a：單幅路（一塊板斷面）b：雙幅路（二塊板斷面）c：三幅路（三塊板斷面）d：四幅路（四塊板斷面）三幅路（三塊板斷面）用分隔帶或分隔墩把車行道分隔成三塊，中間的為雙向行駛的機動車車行道，兩側(cè)均為單向行駛的非機動車道。四幅路（四塊板斷面）在三塊板斷面形式的基礎(chǔ)上，再用分隔帶把中間的機動車車行道分隔為兩個方向行駛。針對實習(xí)所在城市，了解路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型、特點、形成歷史、規(guī)劃及各種橫斷面形式在路網(wǎng)中的應(yīng)用情況；觀察在各種橫斷面形式的道路中，照明設(shè)施、道路交通標(biāo)志標(biāo)線、各種地上管線及綠化設(shè)施等的布置情況。2）交通設(shè)施交通設(shè)施包括交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工程設(shè)施，二者包含的內(nèi)容如下：交通基礎(chǔ)設(shè)施：路、橋、隧道交通安全設(shè)施：安全護(hù)欄、防撞緩沖設(shè)施、防眩設(shè)施、隔離封閉設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、道路照明設(shè)施；交通管理設(shè)施：道路交通標(biāo)志標(biāo)線、信號控制設(shè)施、收費設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施交通服務(wù)設(shè)施：服務(wù)區(qū)（加油站、休息設(shè)施）、停車區(qū)、輔助設(shè)施（養(yǎng)路站、園地）道路交通系統(tǒng)中的硬件除了道路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施外，都屬于交通工程設(shè)施。交通工程設(shè)施的含義、特點、使用條件及對交通的影響等滲透在交通工程學(xué)科的各個領(lǐng)域。學(xué)生要了解城市的路橋建設(shè)情況，包括典型立交的形式、組成、功能、車輛行駛路線及其標(biāo)志標(biāo)線等了解公路的組成部分及各部分的功能，公路與城市道路的區(qū)別等；了解標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施、安全護(hù)欄、照明設(shè)施、防眩設(shè)施、服務(wù)區(qū)、收費設(shè)施、交通信號控制設(shè)施等常見交通工程設(shè)施及含義、作用。（3）道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，對交通進(jìn)行指示、導(dǎo)向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施。其三要素為顏色、形狀和符號。合理設(shè)置道路交通標(biāo)志，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，美化環(huán)境。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用。其中警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四種是最常見的標(biāo)志。道路交通標(biāo)志警告標(biāo)志警告標(biāo)志是用于警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志。其顏色為黃底、黑邊、黑圖案；形狀為等邊三角形頂角朝上。圖中標(biāo)志a）注意行人標(biāo)志：用以促使車輛駕駛?cè)藴p速慢行、注意行人。設(shè)在行人密集或不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)的人行橫道線之前的適當(dāng)位置。禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其顏色除個別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案；形狀為圓形或頂角向下的等邊三角形。圖中標(biāo)志b）為禁止駛?cè)霕?biāo)志，表示禁止車輛駛?cè)?，設(shè)置在禁止駛?cè)氲牡胤交騿涡新返某隹谔帲漕伾珵榧t底中間的一道白橫杠。指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。其顏色為藍(lán)底、白圖案；形狀分為圓形、長方形和正方形。圖中標(biāo)志c）為右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，表示只允許車輛向右轉(zhuǎn)彎，設(shè)置在車輛被規(guī)定為必須向右轉(zhuǎn)彎的路口以前的適當(dāng)位置。指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。其顏色除了里程碑、百米樁、公路界碑外，對一般道路采用藍(lán)底、白圖案，對高速公路采用綠底、白圖案；形狀除了地點識別標(biāo)志外，為長方形或正方形。圖中標(biāo)志d）為指出前方十字路口各出口去向的指路標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志旅游區(qū)標(biāo)志使旅游者能方便的識別通往旅游區(qū)的方向和距離，了解旅游項目的類別。分為：指引標(biāo)志和旅游符號兩大類。旅游區(qū)標(biāo)志為棕色底白色圖案。圖中標(biāo)志e）為旅游區(qū)方向標(biāo)志，提供旅游區(qū)的名稱，有代表性的圖案及前往旅游區(qū)的方向。設(shè)在高速公路出口附近及通往旅游區(qū)各連接道路的交叉口附近。道路施工安全標(biāo)志道路施工安全標(biāo)志分為：路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動性施工標(biāo)志。圖中標(biāo)志f）的右道封閉標(biāo)志屬于施工區(qū)標(biāo)志，是用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況的標(biāo)志，一般為長方形、藍(lán)底白字，圖案部分為黃底黑圖案。設(shè)置在道路養(yǎng)護(hù)、施工前適當(dāng)位置。通過多媒體教學(xué)或現(xiàn)場講解使學(xué)生了解常見的道路交通標(biāo)志的含義，各個標(biāo)志設(shè)置的地點，交通實體依據(jù)交通標(biāo)志的實際運行狀況。（4） 道路交通標(biāo)線了解道路交通標(biāo)線的線型（實線、虛線）、顏色（黃、白）和符號表達(dá)的交通含義，觀察交叉口與路段標(biāo)線的施劃方法，交通實體依據(jù)交通標(biāo)線的實際運行狀況。（5） 交通調(diào)查交通調(diào)查是指通過實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程，是獲取交通資料的基本手段。交通調(diào)查大致可分為兩種：一種是為了掌握交通流的各種現(xiàn)象，以道路上的車輛為對象的調(diào)查；另一種是為明確人們的活動特性而進(jìn)行的調(diào)查。具體調(diào)查內(nèi)容、方法和表格設(shè)計參考交通調(diào)查實驗指導(dǎo)書部分。（6） 停車設(shè)施對路外停車場，重點了解收費方式和標(biāo)準(zhǔn)、車位劃分、出入口、通道、主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施（包括排水、通風(fēng)、防火、通信設(shè)施等）；對路邊停車場，重點了解設(shè)置位置、對行車的影響和停車計時器。（7） 公共交通公共交通工具的種類、特點及使用情況。學(xué)生對自己經(jīng)常乘坐的公交車路線的站點布設(shè)、步行距離等的意見。（8） 交通樞紐參觀重要的客、貨運樞紐，包括機場、火車站、客運站、碼頭等。（9） 交通指揮中心參觀交通指揮中心，了解其硬件和軟件組成、功能和實現(xiàn)方法與過程、優(yōu)缺點及發(fā)展趨勢等。（10） 交通環(huán)境交通噪聲、廢氣對環(huán)境的影響，當(dāng)前為保護(hù)環(huán)境而采取的措施；公路建設(shè)中為控制水土流失、保護(hù)植被等方面采取的措施。（11） 交通規(guī)劃軟件與仿真軟件的介紹通過多媒體教學(xué)，用PowerPoint演示交通規(guī)劃與交通仿真等的主流軟件，使學(xué)生對相關(guān)專業(yè)軟件有一個初步的認(rèn)識。（二）關(guān)于儀器設(shè)備的應(yīng)用選擇一些較先進(jìn)的、平時實驗課上不便于使用的儀器設(shè)備，對學(xué)生進(jìn)行詳細(xì)講解，使學(xué)生掌握具體的操作過程并能夠?qū)嶋H應(yīng)用。如交通量調(diào)查的視頻檢測系統(tǒng)（Autoscope）和MetroCount。視頻檢測系統(tǒng)（Autoscope）1．概念是一種具有高分辨率彩色影象偵查和變焦鏡頭的監(jiān)視系統(tǒng)。以簡單的設(shè)定、配置,和視頻壓縮為特色。2．工作原理結(jié)合視頻圖象和電腦化模式識別技術(shù)，通過視頻錄像和計算機模仿人眼功能，模擬各種檢測器來獲取各種交通信息。3．結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由攝像機、通信系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)組成。具體如下圖所示：4．操作規(guī)程：儀器使用操作規(guī)程如下：①在交通控制中心或想要運行視頻檢測系統(tǒng)的其他地點安裝儀器設(shè)備；②編輯視頻檢測系統(tǒng)（包括：大小、方向和位置以檢測精度等）；③通過視頻顯示裝置實時檢測；④的交通數(shù)據(jù)）；數(shù)據(jù)采集，視頻輸出數(shù)據(jù)（包括：流量、占有率、速度、車輛類型以及其他特定時間段上⑤數(shù)據(jù)處理；⑥ 分析并得出結(jié)論。AuikwK：n|.vPreESI65J:視頻監(jiān)測系統(tǒng)組成MetroCountAuikwK：n|.vPreESI65J:視頻監(jiān)測系統(tǒng)組成MetroCountMetroCount三種工作模式。無效模式、延遲模式和采集模式：無效模式是路旁單元未工作的狀態(tài)，在此狀態(tài),路旁單元不記錄任何數(shù)據(jù)但保留已存信息。路旁單元通過設(shè)置可以直接進(jìn)入數(shù)據(jù)采集模式，在此模式下，路旁單元記錄車軸通過氣壓管傳感器的信號，并進(jìn)行一定數(shù)量的整理工作。數(shù)據(jù)采集起始時間也可以被延時到第10天，在延時期內(nèi)路旁單元處于擊活狀態(tài)，但不記錄傳感器的信號。路旁單元的LED指示狀態(tài)MetroCount有三個狀態(tài)指示燈，位于氣壓管傳感器一側(cè)（見右圖）。路旁單元處于兩種擊活狀態(tài)時，A和B兩種狀態(tài)指示燈處于工作狀態(tài)。當(dāng)氣壓管傳感器或壓電傳感器被一個車軸脈沖觸發(fā)時，相應(yīng)的LED狀態(tài)指示燈將會閃亮，這會便于檢查傳感器的安裝情況，并可輕松的鑒別問題所在，比如各種阻礙。心形的LED狀態(tài)指示燈用于指示路旁單元的當(dāng)前工作狀態(tài)，詳述見下表。MetroCount心形LED與工作狀態(tài)狀態(tài)閃爍：每8秒一次無效模式：路旁單元在沒有使用時的顯示狀態(tài)閃爍：每2秒一次延時記錄模式：路旁單元處于擊活狀態(tài)，并正在等待開始記錄時間閃爍：每1秒一次數(shù)據(jù)記錄模式：路旁單元處于擊活狀態(tài)，并正在記錄傳感器信號點亮通訊擊活：路旁單元正處于待命狀態(tài)熄滅數(shù)據(jù)傳遞進(jìn)行時：路旁單元正在上傳數(shù)據(jù)，或通過軟件正進(jìn)行交通量瀏覽路旁單元通訊MetroCount系列路旁單元采用標(biāo)準(zhǔn)的RS-232通訊接口進(jìn)行控制，在臺式或筆記本電腦上運行MCSurve。電腦通過提供的通訊數(shù)據(jù)線，與MetroCount的圓形接口相連。在現(xiàn)場工作，最理想的是利用筆記本電腦，這可以使路旁單元從一個位置直接移動到另一位置，而不需將它再帶回辦公室進(jìn)行設(shè)置。如果沒有筆記本電腦，在辦公室設(shè)置路旁單元時，可以使用延時啟動方式。車輛分型統(tǒng)計系統(tǒng)的安裝

路旁單元能以多種方式安裝，可以使用一個或兩個氣壓管傳感器。但是，最常用的方法是采用車輛分型統(tǒng)A布置兩條氣壓管傳感器，大約不妾使用這種生裝方式單向牟適的就佳安除方述1米遠(yuǎn)，其中最重要的是氣壓管傳感器的結(jié)構(gòu)，要使用橡膠氣壓管型傳感器。計布置方式，這種方法需要平行距離A布置兩條氣壓管傳感器，大約不妾使用這種生裝方式單向牟適的就佳安除方述1米遠(yuǎn)，其中最重要的是氣壓管傳感器的結(jié)構(gòu)，要使用橡膠氣壓管型傳感器。（1）安裝位置選擇選擇位置時，被指定位置的許多因素會影響記錄數(shù)據(jù)結(jié)果的質(zhì)量，當(dāng)選擇檢測位置時要考慮以下內(nèi)容，當(dāng)一些位置不可避免時，考慮數(shù)據(jù)質(zhì)量的負(fù)面影響非常重要。?所選擇的位置一定使車輛能夠勻速的通過氣壓管傳感器，如果可能，要避免選擇那些會讓車輛加速或減速的位置，如轉(zhuǎn)彎，陡坡，交通燈或十字路口處。一定要避免選擇車輛會停在氣壓管傳感器上的位置。一定要使車輛垂直通過氣壓管，避免選擇那些會斜向通過氣壓管的位置。避免那些由于突然轉(zhuǎn)向或換道而只通過一個氣壓管的位置。要為路旁單元選擇一個安全合適的位置，避免線桿或樹木之類的障礙物。（2） 雙向兩車道安裝位置最佳的安裝方式是每條車道安裝一臺路旁單元，以保證在指定位置有最佳的數(shù)據(jù)檢測效果，如車流量，車型及車速。（3） 單向多車道安裝位置在單向多車道的情況下，必須讓每條車道單獨使用一臺路旁單元。（4） 氣壓管的安裝采用車輛分型布置方式的路旁單元安裝，其技術(shù)方法同樣適用車流量統(tǒng)計布置方式安裝。束一個8字形鋼絲環(huán)?將氣壓管的一端放在8字形鋼絲環(huán)的大環(huán)上。?將兩個環(huán)束在一起，并推到氣壓管所需要的部位。安裝氣壓管準(zhǔn)備兩根相同長度的氣壓管，要有足夠的長度，使其能夠通過要檢測的車道，并能接到路旁單元的固定點上。量出1米長的距離，作出記號，作為氣壓管的安裝間距。每一根氣壓管的一端要用兩個鋼絲環(huán)扎上，并在氣壓管有鋼絲環(huán)一端，分別系上兩個結(jié)用以密封氣壓管。用路釘穿過鋼絲環(huán)孔，將氣壓管固定在路上，并根據(jù)需要在氣壓管中間部位安裝定位橡膠片，并用路釘固定，減小氣壓管的橫向移動。將不銹鋼外殼的托盤打開，將兩個氣壓管從手柄處穿入，將PVC主系統(tǒng)單元放在托盤內(nèi)，并將每根氣壓管分別插在適當(dāng)?shù)臍鈮簜鞲衅魃?。將托盤推入外殼，固定路旁單元。路旁單元的設(shè)置1）防反彈設(shè)置路旁單元的數(shù)字防反彈功能用于消除假的車軸信號，這些信號往往是由于氣壓管安裝有誤差，或由車輛的緩慢運動，車輪一起一伏的通過氣壓管所造成的。為了減少假車軸信號的數(shù)量，并不去除真實信號，選擇防反彈時間是非常重要的。（2）方向代碼設(shè)置為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性，采用常規(guī)方向代碼設(shè)置非常重要（在靠近路旁單元一側(cè)的車道上，氣壓管A應(yīng)該是先被氣壓管通過的）。下表以單車道為例進(jìn)行了說明。單向車道方向代碼流量統(tǒng)計布置方式安裝下表為一些流量統(tǒng)計布置方式示例。流量統(tǒng)計布置方式示例氣用管布實方式說 明分離模式：每個氣壓管單獨使用缺口模式：用于獲得通過多條車道的車軸信息，左車道的信息只來自B通道，右邊車道的車軸信息可以通過A通道信息減去B通道信息。MCReport能夠熟練的處理必要的信息。（三）根據(jù)實際交通問題提出實習(xí)任務(wù)立足于交通管理與控制、交通設(shè)計，根據(jù)具體的城市交通問題，如交叉口的優(yōu)化設(shè)計、公交服務(wù)改善、樞紐與停車等提出實習(xí)任務(wù)。要求學(xué)生在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析存在的分析及其原因，并提出優(yōu)化設(shè)計方案。實習(xí)時可根據(jù)學(xué)生人數(shù)的多少分成若干小組，分配不同的實習(xí)任務(wù)；或針對同一任務(wù)，從不同角度加以分析。以交叉口優(yōu)化設(shè)計為例，進(jìn)行說明如下：1．資料的收集交叉口大比例尺地形圖、交叉口周圍路網(wǎng)圖和土地使用狀況、交叉口以往交通量和交通事故調(diào)查資料等。2．交通調(diào)查交叉口的調(diào)查主要是為分析交叉口問題及優(yōu)化、改善提供依據(jù)。要求在進(jìn)行現(xiàn)場勘察的基礎(chǔ)上，調(diào)查現(xiàn)有的管控方式，明確存在的主要交通問題，并設(shè)計具體的交通調(diào)查方案。包括：（1）調(diào)查內(nèi)容一般包括現(xiàn)有交叉口的信號燈配時情況（周期長度、綠燈時間、紅燈時間、黃燈時間）、現(xiàn)有交叉口的信號燈相位方案（兩相位還是三相位？）、各進(jìn)口的車道數(shù)及渠化情況、各進(jìn)口的交通量，包括總量、公交車數(shù)量、貨車數(shù)量及左轉(zhuǎn)車數(shù)量（若交叉口已經(jīng)設(shè)有信號燈，則分周期來統(tǒng)計）、延誤和排隊情況等。（2）調(diào)查方法說明各項調(diào)查內(nèi)容的調(diào)查方法，并說明為什么采用這種方法，是否有其他方法可以替代。（3）調(diào)查方案制定確定調(diào)查時間、準(zhǔn)備調(diào)查表格、計數(shù)器、鉛筆、書寫板、秒表等調(diào)查用具，調(diào)查人員的組織與安排等。（4）調(diào)查實施（5）調(diào)查成果的匯總與處理3．問題分析、確定規(guī)劃與設(shè)計的具體方針對收集到的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，對交叉口的通行能力進(jìn)行驗算，分析現(xiàn)有流量和通行能力的關(guān)系；明確交叉口問題的癥結(jié)所在，對癥下藥，明確規(guī)劃與設(shè)計的限制條件，確定規(guī)劃與設(shè)計的基本方針。4．交叉口優(yōu)化設(shè)計方案研究研究交叉口交通控制方法和交通處理能力；制定若干個交叉口初步設(shè)計方案，并進(jìn)行比較選擇，對推薦方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。5．方案實施與效果評價交叉口改善設(shè)計方案評審?fù)ㄟ^后，才可實施。之后，必須進(jìn)行效果評價工作。效果評價的調(diào)查內(nèi)容包括交通量、通行能力、阻塞排隊長度、交通事故狀況等，具體需要根據(jù)改良的目的確定。評價工作一般要超出實習(xí)期限，但作為實習(xí)成果的總結(jié)與檢驗，應(yīng)在適當(dāng)時間進(jìn)行或使同學(xué)了解其他有關(guān)部門的評價情況。6．關(guān)于交叉口配時設(shè)計和交叉口通行能力計算的補充說明（1）交叉口的配時交叉口的信號配時可采用美國法、英國法（TRRL）和澳大利亞法。采用美國法進(jìn)行信號燈配時設(shè)計的具體步驟如下：各進(jìn)口等效交通量計算等效交通量 "交叉口等效交通量計算=max（東，西）+max（南，北）周期長度計算T_13330P=1333-f7周期長度 d綠燈時間計算G=Z-2x＜燈時間總綠燈時間 wJl」東西方向進(jìn)口交通量就值東西方向綠燈時間= 父夏口等效父通量綠燈時間檢驗其他方法的介紹可參考《交通工程手冊》和其他相關(guān)教材，各種配時方法所需要的調(diào)查資料不完全相同，對此應(yīng)引起重視。（2）信號交叉口通行能力的計算信號交叉口通行能力的計算方法采用《中國城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）中推薦的停車線斷面法。十字型交叉口的設(shè)計通行能力等于各進(jìn)口設(shè)計通行能力之和，進(jìn)口道通行能力等于各車道設(shè)計通行能力之和。十字型信號交叉口設(shè)計通行能力的計算公式如下：一條直行車道的設(shè)計通行能力式中：T信號燈周期st——綠燈時間sgt——綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間s0t——直行或右行車輛通過停車線的平均時間s/pcu直右車道的通行能力直左車道的通行能力5=