交通工程實(shí)習(xí)指導(dǎo)書

交通工程實(shí)習(xí)指導(dǎo)書本實(shí)習(xí)包括兩部分內(nèi)容：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和專業(yè)實(shí)習(xí)。1、實(shí)習(xí)時(shí)間2周，其中第1周為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，第2周為專業(yè)實(shí)習(xí)。2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)學(xué)校所在城市及周邊地區(qū)。3、實(shí)習(xí)目的本實(shí)習(xí)是交通工程基礎(chǔ)學(xué)習(xí)達(dá)到一定程度后，其他專業(yè)課程開(kāi)始前進(jìn)行的初級(jí)的專業(yè)認(rèn)識(shí)和實(shí)踐。通過(guò)實(shí)習(xí)希望達(dá)到以下目的：（1）鞏固課本上學(xué)到的交通工程基礎(chǔ)理論知識(shí)和操作技能；（2）增強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通工程專業(yè)內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，了解交通工程課程涉及的內(nèi)容，為以后專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)；（3）觀察一些交通現(xiàn)象并對(duì)交通現(xiàn)象進(jìn)行思考，提出分析，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情；（4）加快角色轉(zhuǎn)換，初步培養(yǎng)學(xué)生從交通工程角度分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力；（5）培養(yǎng)成學(xué)生實(shí)事求是、嚴(yán)肅認(rèn)真、吃苦耐勞、勇于探索的科學(xué)態(tài)度。4、實(shí)習(xí)形式組織學(xué)生觀看錄像或PowerPoint演示，對(duì)城市道路、公路、相關(guān)研究單位、交通指揮中心等進(jìn)行參觀，聽(tīng)取相關(guān)專家的講解。學(xué)習(xí)相關(guān)儀器、設(shè)備的操作，并進(jìn)行具體應(yīng)用。針對(duì)簡(jiǎn)單的交通問(wèn)題，組織學(xué)生自行設(shè)計(jì)調(diào)查方案、收集相關(guān)資料，解決實(shí)際問(wèn)題。5、實(shí)習(xí)內(nèi)容組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，學(xué)習(xí)部分儀器的操作和具體應(yīng)用，針對(duì)具體的城市交通問(wèn)題設(shè)計(jì)調(diào)查方案、進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和數(shù)據(jù)處理分析工作，并撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：（一）現(xiàn)場(chǎng)參觀（錄像、PowerPoint演示）等，認(rèn)識(shí)基本的交通設(shè)施和交通現(xiàn)象在學(xué)校所在城市及周邊區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)參觀一些城市道路、高速公路及相關(guān)配套設(shè)施，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)道路各組成部分、安全設(shè)施、控制設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等，同時(shí)，注意觀察，加深對(duì)各種交通現(xiàn)象的了解。

1）路網(wǎng)結(jié)1）路網(wǎng)結(jié)環(huán)形抜射式城市道路縱橫交錯(cuò)，通過(guò)交叉口的連接構(gòu)成路網(wǎng)。其結(jié)構(gòu)形式通常與城市總體規(guī)劃結(jié)合在一起。城市道路網(wǎng)絡(luò)的形成，都是在一定的社會(huì)歷史條件下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交通運(yùn)輸需要逐步發(fā)展、演變而來(lái)的。目前，現(xiàn)有的城市道路系統(tǒng)可歸納為四種主要類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。方格網(wǎng)式（棋盤式）方格網(wǎng)式是最常見(jiàn)的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，道路劃分的街區(qū)為規(guī)則的長(zhǎng)方形，布局嚴(yán)禁、簡(jiǎn)潔，有利于建筑物的布置和方向識(shí)別，交通組織簡(jiǎn)便、靈活。缺點(diǎn)是對(duì)角線方向交通不便利，非直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過(guò)境交通不易分流。棋盤式路網(wǎng)我國(guó)一些古城如北京舊城、西安古城、洛陽(yáng)、蘇州等的街道系統(tǒng)多采用軸線對(duì)稱的方格網(wǎng)式路網(wǎng)。在新建路網(wǎng)中，這種形式多用于地勢(shì)平坦城市的局部地區(qū)。環(huán)形放射式交通干線以城市中心為形心向外輻射，隨著城市的發(fā)展逐漸增加若干環(huán)城道路，便形成了環(huán)形放射式路網(wǎng)。環(huán)形放射式路網(wǎng)利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍之間的聯(lián)系。缺點(diǎn)是交通組織不如方格網(wǎng)式靈活，街區(qū)形狀不夠規(guī)則，若規(guī)劃不當(dāng)，易造成市中心交通過(guò)分集中。

環(huán)形放射式路網(wǎng)適用于大城市和特大城市。近些年，我國(guó)特大城市如成都、北京新城區(qū)等道路網(wǎng)的改造與發(fā)展，多采用了環(huán)形放射式的形式。國(guó)外的許多大城市，如莫斯科、巴黎、柏林、東京等，也都采用了這種形式。下圖為北京和莫斯科的環(huán)形放射式路網(wǎng)。I北京城對(duì)夕卜干線交通SI北京城對(duì)夕卜干線交通S北京的環(huán)形放射式路網(wǎng)莫斯科的環(huán)形放射式路網(wǎng)自由式自由式路網(wǎng)與地形密切配合，路線呈無(wú)規(guī)則的幾何形狀。其優(yōu)點(diǎn)是能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約工程造價(jià)；缺點(diǎn)是繞行距離大，不規(guī)則街區(qū)多，建筑用地比較分散。我國(guó)許多山區(qū)城市如重慶、青島、南寧、蕪湖等，地形起伏大，道路選線時(shí)為減小縱坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式路網(wǎng)。混合式（綜合式）混合式路網(wǎng)為上述三種形式的組合，若規(guī)劃合理，能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短。目前我國(guó)大多數(shù)城市如北京、上海、哈爾濱、南京、合肥等，采用方格式與環(huán)形放射式的混合形式。這些城市保留了舊城的方格網(wǎng)式，隨著城市的擴(kuò)展，為減小城市中心區(qū)的交通壓力設(shè)置了環(huán)路和放射性道路。路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是宏觀內(nèi)容，而我們?nèi)粘Ｉ钪懈惺茌^深的是道路橫斷面的布置。城市道路橫斷面的布置有四種基本形式：?jiǎn)畏罚ㄒ粔K板斷面）、雙幅路（二塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）和四幅路（四塊板斷面），具體如圖所示。單幅路（一塊板斷面）所有車輛均在同一車道上混合行駛，車行道布置在道路中央。通常劃分成快、慢車道，分別供機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行駛。在不影響交通安全的條件下，這兩種車道允許相互臨時(shí)調(diào)劑使用。雙幅路（二塊板斷面）用分隔帶或分隔墩把一塊板形式的車行道一分為二，起分隔對(duì)向交通的作用。

1Iru機(jī)旳令迥?|j 1Iru機(jī)旳令迥?|j L*-=—^Lb—臥MWina^jiatI*— *i- 機(jī)疝乍i!f4-*_■]■ ?卿擊■卜■嚴(yán)埒橫斷面基本形式a：?jiǎn)畏罚ㄒ粔K板斷面）b：雙幅路（二塊板斷面）c：三幅路（三塊板斷面）d：四幅路（四塊板斷面）三幅路（三塊板斷面）用分隔帶或分隔墩把車行道分隔成三塊，中間的為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車行道，兩側(cè)均為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車道。四幅路（四塊板斷面）在三塊板斷面形式的基礎(chǔ)上，再用分隔帶把中間的機(jī)動(dòng)車車行道分隔為兩個(gè)方向行駛。針對(duì)實(shí)習(xí)所在城市，了解路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型、特點(diǎn)、形成歷史、規(guī)劃及各種橫斷面形式在路網(wǎng)中的應(yīng)用情況；觀察在各種橫斷面形式的道路中，照明設(shè)施、道路交通標(biāo)志標(biāo)線、各種地上管線及綠化設(shè)施等的布置情況。2）交通設(shè)施交通設(shè)施包括交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工程設(shè)施，二者包含的內(nèi)容如下：交通基礎(chǔ)設(shè)施：路、橋、隧道交通安全設(shè)施：安全護(hù)欄、防撞緩沖設(shè)施、防眩設(shè)施、隔離封閉設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、道路照明設(shè)施；交通管理設(shè)施：道路交通標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施交通服務(wù)設(shè)施：服務(wù)區(qū)（加油站、休息設(shè)施）、停車區(qū)、輔助設(shè)施（養(yǎng)路站、園地）道路交通系統(tǒng)中的硬件除了道路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施外，都屬于交通工程設(shè)施。交通工程設(shè)施的含義、特點(diǎn)、使用條件及對(duì)交通的影響等滲透在交通工程學(xué)科的各個(gè)領(lǐng)域。學(xué)生要了解城市的路橋建設(shè)情況，包括典型立交的形式、組成、功能、車輛行駛路線及其標(biāo)志標(biāo)線等了解公路的組成部分及各部分的功能，公路與城市道路的區(qū)別等；了解標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施、安全護(hù)欄、照明設(shè)施、防眩設(shè)施、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)設(shè)施、交通信號(hào)控制設(shè)施等常見(jiàn)交通工程設(shè)施及含義、作用。（3）道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，對(duì)交通進(jìn)行指示、導(dǎo)向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施。其三要素為顏色、形狀和符號(hào)。合理設(shè)置道路交通標(biāo)志，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，美化環(huán)境。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說(shuō)明作用。其中警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四種是最常見(jiàn)的標(biāo)志。道路交通標(biāo)志警告標(biāo)志警告標(biāo)志是用于警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。其顏色為黃底、黑邊、黑圖案；形狀為等邊三角形頂角朝上。圖中標(biāo)志a）注意行人標(biāo)志：用以促使車輛駕駛?cè)藴p速慢行、注意行人。設(shè)在行人密集或不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)的人行橫道線之前的適當(dāng)位置。禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其顏色除個(gè)別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案；形狀為圓形或頂角向下的等邊三角形。圖中標(biāo)志b）為禁止駛?cè)霕?biāo)志，表示禁止車輛駛?cè)?，設(shè)置在禁止駛?cè)氲牡胤交騿涡新返某隹谔?，其顏色為紅底中間的一道白橫杠。指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。其顏色為藍(lán)底、白圖案；形狀分為圓形、長(zhǎng)方形和正方形。圖中標(biāo)志c）為右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，表示只允許車輛向右轉(zhuǎn)彎，設(shè)置在車輛被規(guī)定為必須向右轉(zhuǎn)彎的路口以前的適當(dāng)位置。指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。其顏色除了里程碑、百米樁、公路界碑外，對(duì)一般道路采用藍(lán)底、白圖案，對(duì)高速公路采用綠底、白圖案；形狀除了地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志外，為長(zhǎng)方形或正方形。圖中標(biāo)志d）為指出前方十字路口各出口去向的指路標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志旅游區(qū)標(biāo)志使旅游者能方便的識(shí)別通往旅游區(qū)的方向和距離，了解旅游項(xiàng)目的類別。分為：指引標(biāo)志和旅游符號(hào)兩大類。旅游區(qū)標(biāo)志為棕色底白色圖案。圖中標(biāo)志e）為旅游區(qū)方向標(biāo)志，提供旅游區(qū)的名稱，有代表性的圖案及前往旅游區(qū)的方向。設(shè)在高速公路出口附近及通往旅游區(qū)各連接道路的交叉口附近。道路施工安全標(biāo)志道路施工安全標(biāo)志分為：路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動(dòng)性施工標(biāo)志。圖中標(biāo)志f）的右道封閉標(biāo)志屬于施工區(qū)標(biāo)志，是用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況的標(biāo)志，一般為長(zhǎng)方形、藍(lán)底白字，圖案部分為黃底黑圖案。設(shè)置在道路養(yǎng)護(hù)、施工前適當(dāng)位置。通過(guò)多媒體教學(xué)或現(xiàn)場(chǎng)講解使學(xué)生了解常見(jiàn)的道路交通標(biāo)志的含義，各個(gè)標(biāo)志設(shè)置的地點(diǎn)，交通實(shí)體依據(jù)交通標(biāo)志的實(shí)際運(yùn)行狀況。（4） 道路交通標(biāo)線了解道路交通標(biāo)線的線型（實(shí)線、虛線）、顏色（黃、白）和符號(hào)表達(dá)的交通含義，觀察交叉口與路段標(biāo)線的施劃方法，交通實(shí)體依據(jù)交通標(biāo)線的實(shí)際運(yùn)行狀況。（5） 交通調(diào)查交通調(diào)查是指通過(guò)實(shí)測(cè)與分析判斷，掌握交通狀態(tài)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過(guò)程，是獲取交通資料的基本手段。交通調(diào)查大致可分為兩種：一種是為了掌握交通流的各種現(xiàn)象，以道路上的車輛為對(duì)象的調(diào)查；另一種是為明確人們的活動(dòng)特性而進(jìn)行的調(diào)查。具體調(diào)查內(nèi)容、方法和表格設(shè)計(jì)參考交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書部分。（6） 停車設(shè)施對(duì)路外停車場(chǎng)，重點(diǎn)了解收費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)、車位劃分、出入口、通道、主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施（包括排水、通風(fēng)、防火、通信設(shè)施等）；對(duì)路邊停車場(chǎng)，重點(diǎn)了解設(shè)置位置、對(duì)行車的影響和停車計(jì)時(shí)器。（7） 公共交通公共交通工具的種類、特點(diǎn)及使用情況。學(xué)生對(duì)自己經(jīng)常乘坐的公交車路線的站點(diǎn)布設(shè)、步行距離等的意見(jiàn)。（8） 交通樞紐參觀重要的客、貨運(yùn)樞紐，包括機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、碼頭等。（9） 交通指揮中心參觀交通指揮中心，了解其硬件和軟件組成、功能和實(shí)現(xiàn)方法與過(guò)程、優(yōu)缺點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)等。（10） 交通環(huán)境交通噪聲、廢氣對(duì)環(huán)境的影響，當(dāng)前為保護(hù)環(huán)境而采取的措施；公路建設(shè)中為控制水土流失、保護(hù)植被等方面采取的措施。（11） 交通規(guī)劃軟件與仿真軟件的介紹通過(guò)多媒體教學(xué)，用PowerPoint演示交通規(guī)劃與交通仿真等的主流軟件，使學(xué)生對(duì)相關(guān)專業(yè)軟件有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。（二）關(guān)于儀器設(shè)備的應(yīng)用選擇一些較先進(jìn)的、平時(shí)實(shí)驗(yàn)課上不便于使用的儀器設(shè)備，對(duì)學(xué)生進(jìn)行詳細(xì)講解，使學(xué)生掌握具體的操作過(guò)程并能夠?qū)嶋H應(yīng)用。如交通量調(diào)查的視頻檢測(cè)系統(tǒng)（Autoscope）和MetroCount。視頻檢測(cè)系統(tǒng)（Autoscope）1．概念是一種具有高分辨率彩色影象偵查和變焦鏡頭的監(jiān)視系統(tǒng)。以簡(jiǎn)單的設(shè)定、配置,和視頻壓縮為特色。2．工作原理結(jié)合視頻圖象和電腦化模式識(shí)別技術(shù)，通過(guò)視頻錄像和計(jì)算機(jī)模仿人眼功能，模擬各種檢測(cè)器來(lái)獲取各種交通信息。3．結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由攝像機(jī)、通信系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)組成。具體如下圖所示：4．操作規(guī)程：儀器使用操作規(guī)程如下：①在交通控制中心或想要運(yùn)行視頻檢測(cè)系統(tǒng)的其他地點(diǎn)安裝儀器設(shè)備；②編輯視頻檢測(cè)系統(tǒng)（包括：大小、方向和位置以檢測(cè)精度等）；③通過(guò)視頻顯示裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)；④的交通數(shù)據(jù)）；數(shù)據(jù)采集，視頻輸出數(shù)據(jù)（包括：流量、占有率、速度、車輛類型以及其他特定時(shí)間段上⑤數(shù)據(jù)處理；⑥ 分析并得出結(jié)論。AuikwK：n|.vPreESI65J:視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成MetroCountAuikwK：n|.vPreESI65J:視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成MetroCountMetroCount三種工作模式。無(wú)效模式、延遲模式和采集模式：無(wú)效模式是路旁單元未工作的狀態(tài)，在此狀態(tài),路旁單元不記錄任何數(shù)據(jù)但保留已存信息。路旁單元通過(guò)設(shè)置可以直接進(jìn)入數(shù)據(jù)采集模式，在此模式下，路旁單元記錄車軸通過(guò)氣壓管傳感器的信號(hào)，并進(jìn)行一定數(shù)量的整理工作。數(shù)據(jù)采集起始時(shí)間也可以被延時(shí)到第10天，在延時(shí)期內(nèi)路旁單元處于擊活狀態(tài)，但不記錄傳感器的信號(hào)。路旁單元的LED指示狀態(tài)MetroCount有三個(gè)狀態(tài)指示燈，位于氣壓管傳感器一側(cè)（見(jiàn)右圖）。路旁單元處于兩種擊活狀態(tài)時(shí)，A和B兩種狀態(tài)指示燈處于工作狀態(tài)。當(dāng)氣壓管傳感器或壓電傳感器被一個(gè)車軸脈沖觸發(fā)時(shí)，相應(yīng)的LED狀態(tài)指示燈將會(huì)閃亮，這會(huì)便于檢查傳感器的安裝情況，并可輕松的鑒別問(wèn)題所在，比如各種阻礙。心形的LED狀態(tài)指示燈用于指示路旁單元的當(dāng)前工作狀態(tài)，詳述見(jiàn)下表。MetroCount心形LED與工作狀態(tài)狀態(tài)閃爍：每8秒一次無(wú)效模式：路旁單元在沒(méi)有使用時(shí)的顯示狀態(tài)閃爍：每2秒一次延時(shí)記錄模式：路旁單元處于擊活狀態(tài)，并正在等待開(kāi)始記錄時(shí)間閃爍：每1秒一次數(shù)據(jù)記錄模式：路旁單元處于擊活狀態(tài)，并正在記錄傳感器信號(hào)點(diǎn)亮通訊擊活：路旁單元正處于待命狀態(tài)熄滅數(shù)據(jù)傳遞進(jìn)行時(shí)：路旁單元正在上傳數(shù)據(jù)，或通過(guò)軟件正進(jìn)行交通量瀏覽路旁單元通訊MetroCount系列路旁單元采用標(biāo)準(zhǔn)的RS-232通訊接口進(jìn)行控制，在臺(tái)式或筆記本電腦上運(yùn)行MCSurve。電腦通過(guò)提供的通訊數(shù)據(jù)線，與MetroCount的圓形接口相連。在現(xiàn)場(chǎng)工作，最理想的是利用筆記本電腦，這可以使路旁單元從一個(gè)位置直接移動(dòng)到另一位置，而不需將它再帶回辦公室進(jìn)行設(shè)置。如果沒(méi)有筆記本電腦，在辦公室設(shè)置路旁單元時(shí)，可以使用延時(shí)啟動(dòng)方式。車輛分型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安裝

路旁單元能以多種方式安裝，可以使用一個(gè)或兩個(gè)氣壓管傳感器。但是，最常用的方法是采用車輛分型統(tǒng)A布置兩條氣壓管傳感器，大約不妾使用這種生裝方式單向牟適的就佳安除方述1米遠(yuǎn)，其中最重要的是氣壓管傳感器的結(jié)構(gòu)，要使用橡膠氣壓管型傳感器。計(jì)布置方式，這種方法需要平行距離A布置兩條氣壓管傳感器，大約不妾使用這種生裝方式單向牟適的就佳安除方述1米遠(yuǎn)，其中最重要的是氣壓管傳感器的結(jié)構(gòu)，要使用橡膠氣壓管型傳感器。（1）安裝位置選擇選擇位置時(shí)，被指定位置的許多因素會(huì)影響記錄數(shù)據(jù)結(jié)果的質(zhì)量，當(dāng)選擇檢測(cè)位置時(shí)要考慮以下內(nèi)容，當(dāng)一些位置不可避免時(shí)，考慮數(shù)據(jù)質(zhì)量的負(fù)面影響非常重要。?所選擇的位置一定使車輛能夠勻速的通過(guò)氣壓管傳感器，如果可能，要避免選擇那些會(huì)讓車輛加速或減速的位置，如轉(zhuǎn)彎，陡坡，交通燈或十字路口處。一定要避免選擇車輛會(huì)停在氣壓管傳感器上的位置。一定要使車輛垂直通過(guò)氣壓管，避免選擇那些會(huì)斜向通過(guò)氣壓管的位置。避免那些由于突然轉(zhuǎn)向或換道而只通過(guò)一個(gè)氣壓管的位置。要為路旁單元選擇一個(gè)安全合適的位置，避免線桿或樹(shù)木之類的障礙物。（2） 雙向兩車道安裝位置最佳的安裝方式是每條車道安裝一臺(tái)路旁單元，以保證在指定位置有最佳的數(shù)據(jù)檢測(cè)效果，如車流量，車型及車速。（3） 單向多車道安裝位置在單向多車道的情況下，必須讓每條車道單獨(dú)使用一臺(tái)路旁單元。（4） 氣壓管的安裝采用車輛分型布置方式的路旁單元安裝，其技術(shù)方法同樣適用車流量統(tǒng)計(jì)布置方式安裝。束一個(gè)8字形鋼絲環(huán)?將氣壓管的一端放在8字形鋼絲環(huán)的大環(huán)上。?將兩個(gè)環(huán)束在一起，并推到氣壓管所需要的部位。安裝氣壓管準(zhǔn)備兩根相同長(zhǎng)度的氣壓管，要有足夠的長(zhǎng)度，使其能夠通過(guò)要檢測(cè)的車道，并能接到路旁單元的固定點(diǎn)上。量出1米長(zhǎng)的距離，作出記號(hào)，作為氣壓管的安裝間距。每一根氣壓管的一端要用兩個(gè)鋼絲環(huán)扎上，并在氣壓管有鋼絲環(huán)一端，分別系上兩個(gè)結(jié)用以密封氣壓管。用路釘穿過(guò)鋼絲環(huán)孔，將氣壓管固定在路上，并根據(jù)需要在氣壓管中間部位安裝定位橡膠片，并用路釘固定，減小氣壓管的橫向移動(dòng)。將不銹鋼外殼的托盤打開(kāi)，將兩個(gè)氣壓管從手柄處穿入，將PVC主系統(tǒng)單元放在托盤內(nèi)，并將每根氣壓管分別插在適當(dāng)?shù)臍鈮簜鞲衅魃稀⑼斜P推入外殼，固定路旁單元。路旁單元的設(shè)置1）防反彈設(shè)置路旁單元的數(shù)字防反彈功能用于消除假的車軸信號(hào)，這些信號(hào)往往是由于氣壓管安裝有誤差，或由車輛的緩慢運(yùn)動(dòng)，車輪一起一伏的通過(guò)氣壓管所造成的。為了減少假車軸信號(hào)的數(shù)量，并不去除真實(shí)信號(hào)，選擇防反彈時(shí)間是非常重要的。（2）方向代碼設(shè)置為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性，采用常規(guī)方向代碼設(shè)置非常重要（在靠近路旁單元一側(cè)的車道上，氣壓管A應(yīng)該是先被氣壓管通過(guò)的）。下表以單車道為例進(jìn)行了說(shuō)明。單向車道方向代碼流量統(tǒng)計(jì)布置方式安裝下表為一些流量統(tǒng)計(jì)布置方式示例。流量統(tǒng)計(jì)布置方式示例氣用管布實(shí)方式說(shuō) 明分離模式：每個(gè)氣壓管單獨(dú)使用缺口模式：用于獲得通過(guò)多條車道的車軸信息，左車道的信息只來(lái)自B通道，右邊車道的車軸信息可以通過(guò)A通道信息減去B通道信息。MCReport能夠熟練的處理必要的信息。（三）根據(jù)實(shí)際交通問(wèn)題提出實(shí)習(xí)任務(wù)立足于交通管理與控制、交通設(shè)計(jì)，根據(jù)具體的城市交通問(wèn)題，如交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)、公交服務(wù)改善、樞紐與停車等提出實(shí)習(xí)任務(wù)。要求學(xué)生在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析存在的分析及其原因，并提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。實(shí)習(xí)時(shí)可根據(jù)學(xué)生人數(shù)的多少分成若干小組，分配不同的實(shí)習(xí)任務(wù)；或針對(duì)同一任務(wù)，從不同角度加以分析。以交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，進(jìn)行說(shuō)明如下：1．資料的收集交叉口大比例尺地形圖、交叉口周圍路網(wǎng)圖和土地使用狀況、交叉口以往交通量和交通事故調(diào)查資料等。2．交通調(diào)查交叉口的調(diào)查主要是為分析交叉口問(wèn)題及優(yōu)化、改善提供依據(jù)。要求在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察的基礎(chǔ)上，調(diào)查現(xiàn)有的管控方式，明確存在的主要交通問(wèn)題，并設(shè)計(jì)具體的交通調(diào)查方案。包括：（1）調(diào)查內(nèi)容一般包括現(xiàn)有交叉口的信號(hào)燈配時(shí)情況（周期長(zhǎng)度、綠燈時(shí)間、紅燈時(shí)間、黃燈時(shí)間）、現(xiàn)有交叉口的信號(hào)燈相位方案（兩相位還是三相位？）、各進(jìn)口的車道數(shù)及渠化情況、各進(jìn)口的交通量，包括總量、公交車數(shù)量、貨車數(shù)量及左轉(zhuǎn)車數(shù)量（若交叉口已經(jīng)設(shè)有信號(hào)燈，則分周期來(lái)統(tǒng)計(jì)）、延誤和排隊(duì)情況等。（2）調(diào)查方法說(shuō)明各項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容的調(diào)查方法，并說(shuō)明為什么采用這種方法，是否有其他方法可以替代。（3）調(diào)查方案制定確定調(diào)查時(shí)間、準(zhǔn)備調(diào)查表格、計(jì)數(shù)器、鉛筆、書寫板、秒表等調(diào)查用具，調(diào)查人員的組織與安排等。（4）調(diào)查實(shí)施（5）調(diào)查成果的匯總與處理3．問(wèn)題分析、確定規(guī)劃與設(shè)計(jì)的具體方針對(duì)收集到的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，對(duì)交叉口的通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，分析現(xiàn)有流量和通行能力的關(guān)系；明確交叉口問(wèn)題的癥結(jié)所在，對(duì)癥下藥，明確規(guī)劃與設(shè)計(jì)的限制條件，確定規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本方針。4．交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)方案研究研究交叉口交通控制方法和交通處理能力；制定若干個(gè)交叉口初步設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行比較選擇，對(duì)推薦方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。5．方案實(shí)施與效果評(píng)價(jià)交叉口改善設(shè)計(jì)方案評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后，才可實(shí)施。之后，必須進(jìn)行效果評(píng)價(jià)工作。效果評(píng)價(jià)的調(diào)查內(nèi)容包括交通量、通行能力、阻塞排隊(duì)長(zhǎng)度、交通事故狀況等，具體需要根據(jù)改良的目的確定。評(píng)價(jià)工作一般要超出實(shí)習(xí)期限，但作為實(shí)習(xí)成果的總結(jié)與檢驗(yàn)，應(yīng)在適當(dāng)時(shí)間進(jìn)行或使同學(xué)了解其他有關(guān)部門的評(píng)價(jià)情況。6．關(guān)于交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)和交叉口通行能力計(jì)算的補(bǔ)充說(shuō)明（1）交叉口的配時(shí)交叉口的信號(hào)配時(shí)可采用美國(guó)法、英國(guó)法（TRRL）和澳大利亞法。采用美國(guó)法進(jìn)行信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)的具體步驟如下：各進(jìn)口等效交通量計(jì)算等效交通量 "交叉口等效交通量計(jì)算=max（東，西）+max（南，北）周期長(zhǎng)度計(jì)算T_13330P=1333-f7周期長(zhǎng)度 d綠燈時(shí)間計(jì)算G=Z-2x＜燈時(shí)間總綠燈時(shí)間 wJl」東西方向進(jìn)口交通量就值東西方向綠燈時(shí)間= 父夏口等效父通量綠燈時(shí)間檢驗(yàn)其他方法的介紹可參考《交通工程手冊(cè)》和其他相關(guān)教材，各種配時(shí)方法所需要的調(diào)查資料不完全相同，對(duì)此應(yīng)引起重視。（2）信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算方法采用《中國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）中推薦的停車線斷面法。十字型交叉口的設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和，進(jìn)口道通行能力等于各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。十字型信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算公式如下：一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力式中：T信號(hào)燈周期st——綠燈時(shí)間sgt——綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)、通過(guò)停車線的時(shí)間s0t——直行或右行車輛通過(guò)停車線的平均時(shí)間s/pcu直右車道的通行能力直左車道的通行能力5=