國際物流1(1) - 副本

第七組國際海運(yùn)(hǎiyùn)物流國際空運(yùn)物流精品資料目錄(mùlù)航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(yùnjià)與運(yùn)費(fèi)→國際空運(yùn)物流基礎(chǔ)知識

→海運(yùn)提單

→

國際海運(yùn)物流基礎(chǔ)知識

→精品資料海運(yùn)(hǎiyùn)特點海運(yùn)的特點(tèdiǎn)運(yùn)輸量大；單位運(yùn)輸成本低；能耗低續(xù)航能力大勞動生產(chǎn)率高海運(yùn)國際性特點船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際海運(yùn)市場的依存性高。主要貨運(yùn)單證具有較強(qiáng)的國際通用性。在適用法規(guī)方面具有國際統(tǒng)一性。精品資料進(jìn)出口海運(yùn)(hǎiyùn)基本流程1、出口海運(yùn)(hǎiyùn)基本流程簽訂裝運(yùn)條款

備貨

報檢

租船訂艙貨物集中港區(qū)出口報關(guān)和裝船裝船通知與投保制單結(jié)匯與支付運(yùn)費(fèi)

2、進(jìn)口海運(yùn)基本流程租船訂艙

投保收集和整理單證簽訂裝運(yùn)條款

報關(guān)

報檢

監(jiān)卸和交接

進(jìn)口代運(yùn)

支付運(yùn)費(fèi)精品資料班輪(bānlún)運(yùn)輸特點BDACE“四固定(gùdìng)”，即固定(gùdìng)的航線、固定(gùdìng)港口、固定(gùdìng)船期和相對固定(gùdìng)的運(yùn)價；

不計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；

承運(yùn)人和貨主之間權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免通常以承運(yùn)人簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)

承運(yùn)人對貨物所承擔(dān)的責(zé)任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”，即從貨物裝上船起至貨物卸下穿為止；承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨作業(yè)、卸貨作業(yè)和理艙作業(yè)及全部費(fèi)用；精品資料雜貨班輪運(yùn)輸?shù)拇?dàilǐ)業(yè)務(wù)出口(chūkǒu)貨物雜貨班輪運(yùn)輸裝運(yùn)業(yè)務(wù)流程出口商貨運(yùn)代理（托運(yùn)人）船舶代理（裝貨港）船舶銀行海關(guān)檢驗檢疫機(jī)構(gòu)船舶代理（卸貨港）（1）（10）（7）(2)(3)(9)(6)(10)(4)(5)(8)(11)精品資料1、出口貨物雜貨(záhuò)班輪運(yùn)輸中主要業(yè)務(wù)流程.2、進(jìn)口貨物(huòwù)代理業(yè)務(wù)流程

貨主委托

貨證齊備后接受委托

繕制貨物清單

向船公司或船代訂艙安排貨物集港代理報檢、投保、報關(guān)

裝船

簽發(fā)收貨單

換取已裝船提單寄提單給貨主發(fā)裝船通知通知發(fā)貨人貨主委托落實貨證后接受委托租船訂艙

掌握船舶動態(tài)代理投保、報檢、報關(guān)卸船交接貨物入庫代運(yùn)至外地收貨人船邊提貨

貨主通知賣方及裝港代理收集、保管、分發(fā)有關(guān)單證精品資料海運(yùn)(hǎiyùn)進(jìn)出口貨物代運(yùn)委托書精品資料海運(yùn)(hǎiyùn)出口托運(yùn)單.精品資料裝貨單.精品資料海運(yùn)(hǎiyùn)提單樣本海運(yùn)提單（BillofLading,B/L）是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的表示貨物已被承運(yùn)人收訖(shōuqǐ)的貨物收據(jù)，是一種貨物所有權(quán)憑證。海運(yùn)提單精品資料海運(yùn)(hǎiyùn)提單的性質(zhì)作用1，提單是承運(yùn)人收到貨物后，發(fā)給托運(yùn)人的一張貨物收據(jù)。如果是已裝船(zhuānɡchuán)提單，它是在貨物裝船(zhuānɡchuán)后，托運(yùn)人從船方取得的大幅收據(jù)，寄向船長或代理公司換取的，他表面承運(yùn)人已收到貨物并已經(jīng)裝船(zhuānɡchuán)付運(yùn)。2提單是所載貨物的物權(quán)憑證。收貨人貨提單持有人憑此可以在目的港取貨，即持有提單的人有權(quán)支配該批貨物。3作為運(yùn)輸契約的憑證，提單也是承運(yùn)人額托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。提單上印有若干條款，規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利和豁免，相應(yīng)的也表明了托運(yùn)人的責(zé)任，雙方都受其約束。注意：1、提單本身并不是運(yùn)輸契約，由于運(yùn)輸契約是在裝貨提單前商頂?shù)?，而提單一般是在裝貨后簽發(fā)的，因而提單只是運(yùn)輸契約的證明。2、提單持有人必須在貨物運(yùn)抵目的港一定時間內(nèi)把貨物提走。過期不提，視為無主貨物，承運(yùn)人對貨物有行使處置權(quán)。精品資料提單(tídān)的簽發(fā)與流轉(zhuǎn)程序提單的簽發(fā)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，或是由船長或其代理人簽發(fā)。承運(yùn)人自身簽署的要注明ascarrier；如果是代理人簽署，則代理人須注明被代理人的名稱和身份，標(biāo)明asagentforthecarrierxxx。簽發(fā)時間一般要在貨物裝船以后憑場站收據(jù)簽發(fā)，如果在裝船前簽發(fā)，就構(gòu)成預(yù)借提單。預(yù)借提單即違約有違法，通常被視為欺詐行為，在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)避免采用。還有倒簽提單也應(yīng)避免。提單的流轉(zhuǎn)值得注意的是：作為(zuòwéi)貨運(yùn)代理，只可將提單交給托運(yùn)人，千萬不可將提單隨意交給第三人。精品資料海運(yùn)提單(tídān)的種類海運(yùn)提單的分類：1、按貨物是否已裝船劃分：（1）已裝船提單（ShippedB/LorOnBoardB/L）（2）備運(yùn)提單（收訖待運(yùn)提單）(ReceivedforShipmentB/L)2、根據(jù)提單對貨物外表狀況有無不良批注劃分：（1）清潔(qīngjié)提單（無不良批注）(CleanB/L)（2）不清潔(qīngjié)提單（有不良批注）(UncleanB/L)3、根據(jù)提單收貨人抬頭不同劃分：（1）記名提單(StraightB/L)（2）不記名提單（BearB/L）（3）提示提單(OrderB/L)提單上的收貨人欄內(nèi)僅填寫“憑指示”或“憑某某人指示字樣”，這種提單經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓給他人提貨。精品資料

4、按運(yùn)輸方式劃分：轉(zhuǎn)船提單，直達(dá)提單，聯(lián)運(yùn)提單5、按船舶營運(yùn)(yínɡyùn)方式的不同劃分：班輪提單，租船提單6、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡劃分：全式提單，略式提單7、根據(jù)提單的使用效力劃分：正式提單，副本提單8、其他種類提單：集裝箱提單，艙面提單，過期提單精品資料概念：海上貨物國際公約主要是為統(tǒng)一世界各國關(guān)于海運(yùn)提單的不同法律規(guī)定，建立船貨雙方均等平攤海上運(yùn)輸風(fēng)險的責(zé)任制度，并確定雙方在海上貨物運(yùn)輸?shù)臋?quán)利和義務(wù)。國際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有：1、《海牙規(guī)則》于1931年6月2日生效，共16條，明確規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度的義務(wù)和責(zé)任，制止了公共承運(yùn)人利用契約自由的原則擴(kuò)大免責(zé)范圍、任意(rènyì)降低承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)的現(xiàn)象，使國際海上件雜貨運(yùn)輸有一個統(tǒng)一的法律規(guī)定，便利國際貿(mào)易的發(fā)展。2、《維斯比規(guī)則》于1977年6月23日起生效，共17條，是在《海牙規(guī)則》的基礎(chǔ)上修改形成的。3、《漢堡規(guī)則》于1992年生效，分7章34條，其目的是為了取代《海牙規(guī)則》，對《海牙規(guī)則》作了全面修改，基本思想是公平的分配承運(yùn)人與貨主之間在國際商海上貨物運(yùn)輸過程中的風(fēng)險責(zé)任。海上(hǎishànɡ)貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約精品資料國際海上貨物運(yùn)輸公約實質(zhì)上的區(qū)別：一、公約適用范圍不同?！逗Ｑ酪?guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。《漢堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。二、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同?！逗Ｑ酪?guī)則》對承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對這點沒加任何修訂?！稘h堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過失原則”加大了承運(yùn)人的責(zé)任。三、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。《海牙規(guī)則》與《維斯比規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”，即“鉤至鉤”?！稘h堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱(jiǎnchēng)為“港到港”。四、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同。從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。五、對滅失或損害貨物的計量方法?！逗Ｑ酪?guī)則》是以每件或每單位來計量貨物?！毒S斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。精品資料六、對貨物的定義不同?！逗Ｑ酪?guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外?！稘h堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。七、對承運(yùn)人延遲(yánchí)交貨責(zé)任的規(guī)定不同?！逗Ｑ馈S斯比規(guī)則》對延遲(yánchí)交貨未作任何規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲(yánchí)交付”，承運(yùn)人要對延遲(yánchí)交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲(yánchí)交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。

八、訴訟時效不同?！逗Ｑ酪?guī)則》的訴訟時效為一年。一年后“在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責(zé)任”《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟”，但時間必須在三個月以內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。精品資料海運(yùn)事故(shìgù)的種類和原因精品資料海運(yùn)貨運(yùn)(huòyùn)事故處理的程序是：海運(yùn)(hǎiyùn)貨運(yùn)事故處理索賠程序是：發(fā)出索賠通知提交索賠申請書舉證確定索賠金額與賠償精品資料國際(guójì)空運(yùn)物流基礎(chǔ)知識第一第二第三第四第五航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c運(yùn)輸(yùnshū)速度快不受地面條件影響可以節(jié)約包裝、保險、利息的費(fèi)用基本建設(shè)周期短，投資少適于高附加值、低重量、小體積的物品運(yùn)輸、急快件貨物運(yùn)輸以及時效性和季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸精品資料（1）民用(mínyòng)航運(yùn)輸飛機(jī)和空集裝器（2）機(jī)場(jīchǎng)（3）航線（4）空中交通管理系統(tǒng)及空運(yùn)貨運(yùn)站航空貨物運(yùn)輸系統(tǒng)：精品資料國際(guójì)貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式陸空聯(lián)運(yùn)(liányùn)班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞航空貨物運(yùn)輸發(fā)展至今，其運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞和陸空聯(lián)運(yùn)幾種。精品資料陸空聯(lián)運(yùn)(liányùn)班機(jī)(bānjī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期開航的有固定始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站的飛機(jī)運(yùn)輸方式精品資料陸空聯(lián)運(yùn)(liányùn)班機(jī)(bānjī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞包機(jī)運(yùn)輸主要是不定期運(yùn)輸，是相對班機(jī)運(yùn)輸而言的另一種運(yùn)輸形式精品資料陸空聯(lián)運(yùn)(liányùn)班機(jī)(bānjī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實際收貨人的運(yùn)輸方式精品資料陸空聯(lián)運(yùn)(liányùn)班機(jī)(bānjī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞航空快遞，也叫航空快運(yùn)或航空速遞，是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地，通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)送達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式精品資料陸空聯(lián)運(yùn)(liányùn)班機(jī)(bānjī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞陸空聯(lián)運(yùn)是指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸精品資料國際貨物航空運(yùn)輸代理(dàilǐ)業(yè)務(wù)（一）出口貨物(huòwù)空運(yùn)業(yè)務(wù)流程：精品資料國際貨物航空運(yùn)輸代理(dàilǐ)業(yè)務(wù)1委托人辦理托運(yùn)2貨物收運(yùn)3預(yù)配倉、預(yù)訂艙、與訂艙4接單接貨5制單、報關(guān)、裝箱、出倉6航空公司簽單7貨交承運(yùn)人8辦理貨物發(fā)運(yùn)后的事宜國際航空出口貨運(yùn)(huòyùn)代理流程精品資料國際貨物航空運(yùn)輸代理(dàilǐ)業(yè)務(wù)（二）進(jìn)口(jìnkǒu)貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)流程：精品資料理貨與倉儲(cāngchǔ)、理單與發(fā)到貨通知及制單與報關(guān)代理預(yù)報(yùbào)與交接單貨收費(fèi)與發(fā)貨、送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)國際貨物航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)123國際航空出口貨運(yùn)代理流程精品資料航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(yùnjià)與運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)價又稱運(yùn)費(fèi)，是指承運(yùn)人為運(yùn)輸(yùnshū)貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費(fèi)用，特指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)：是根據(jù)適用運(yùn)價計得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸(yùnshū)費(fèi)用。其他費(fèi)用：其他費(fèi)用是指由承運(yùn)人、代理人或其他部門收取的與航空貨物運(yùn)輸(yùnshū)有關(guān)的費(fèi)用。在組織一票貨物自始發(fā)地至目的地運(yùn)輸(yùnshū)的全過程中，除了航空運(yùn)輸(yùnshū)外，還包括地面運(yùn)輸(yùnshū)、倉儲、制單、國際貨物的清關(guān)等環(huán)節(jié)，提供這些服務(wù)的部門所收取的費(fèi)用即為其他費(fèi)用。精品資料Diagram協(xié)議運(yùn)價是指航空公司與托運(yùn)人簽訂協(xié)議，托運(yùn)人保證每年向航空公司交運(yùn)一定(yīdìng)數(shù)量的貨物航空公司則向托運(yùn)人提供一定(yīdìng)數(shù)量的運(yùn)價折扣。航空(hángkōng)貨物運(yùn)價體系國際航協(xié)運(yùn)價是指LATA在TACT運(yùn)價資料上公布的運(yùn)價。國際貨物運(yùn)價使用IATA的運(yùn)價手冊結(jié)合并遵守國際貨物運(yùn)輸規(guī)則共同使用精品資料航空運(yùn)輸計費(fèi)(jìfèi)重量計費(fèi)重量是指用以計算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量。航空運(yùn)費(fèi)中貨物的計費(fèi)重量分為實際毛重、體積重量、計費(fèi)重量三種。計算規(guī)則：不論貨物的形狀是否為規(guī)則的長方體或正方體，計算貨物體積時，均應(yīng)以最長、最寬、最高的三邊的厘米長度計算。長，寬、高的小數(shù)部分按四舍五入取整。體積重量的折算(shésuàn)，換算標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合l公斤。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費(fèi)重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計算。例如:105.001kg

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