國(guó)際物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃(guīhuà)、設(shè)計(jì)與實(shí)例精品資料9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)(wǎngluò)概述9.1.1區(qū)域(qūyù)物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、連線以及所屬的經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。

其中“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場(chǎng)、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。精品資料9.1.2區(qū)域(qūyù)物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)9.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形(shànxínɡ)網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖9-1、表9-1所示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖精品資料結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征放射狀網(wǎng)絡(luò)集聚點(diǎn)為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線①放射狀中心形成大都市②網(wǎng)絡(luò)密度與大都市規(guī)模作用正相關(guān)③網(wǎng)絡(luò)上形成中小城市扇形網(wǎng)絡(luò)以港口為樞紐，由此向外①網(wǎng)絡(luò)密度與大都市發(fā)展規(guī)模正相關(guān)②港口及輻射地區(qū)易形成城市群軸帶網(wǎng)絡(luò)以骨干交通線為主軸而交織成網(wǎng)①擴(kuò)展成軸和交線成網(wǎng)②易形成城市經(jīng)濟(jì)帶或產(chǎn)業(yè)帶環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)主要交通干線呈環(huán)形和一字形區(qū)域自然環(huán)境和區(qū)位條件制約網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)(wǎngluò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析精品資料9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)要素(1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)含義物流節(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn),是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀況主要(zhǔyào)取決于節(jié)點(diǎn)要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是通過節(jié)點(diǎn)“磁場(chǎng)”和節(jié)點(diǎn)“磁化物”之間的磁力（集聚力和擴(kuò)散力）來推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。從圖9-3可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點(diǎn)之間存在著引力場(chǎng)（即城市之間相互吸引、擴(kuò)散）的作用，才產(chǎn)生功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。圖9-2區(qū)域(qūyù)節(jié)點(diǎn)等級(jí)集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級(jí)擴(kuò)散示意圖精品資料（2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分核心節(jié)點(diǎn)中心節(jié)點(diǎn)重要節(jié)點(diǎn)和通節(jié)點(diǎn)四類。9.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸線要素區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動(dòng)力和水源供應(yīng)線，例如(lìrú)鐵路、高速公路和航道等。精品資料9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)(wǎngluò)的特征（1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通(liútōng)、消費(fèi)三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)（3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”（4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)跨度系統(tǒng)

精品資料9.1.4區(qū)域(qūyù)物流網(wǎng)絡(luò)的功能（1）從屬功能從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域(qūyù)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域(qūyù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。（2）引導(dǎo)功能引導(dǎo)功能是指物流對(duì)區(qū)域(qūyù)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔?，?shí)質(zhì)上是將區(qū)域(qūyù)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的過程。返回精品資料區(qū)域(qūyù)物流精品資料一、區(qū)域(qūyù)物流的涵義定義在特定區(qū)域范圍(fànwéi)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域范圍(fànwéi)內(nèi)以及他們相互之間的物流活動(dòng)精品資料二、區(qū)域(qūyù)物流體系跨國(guó)區(qū)域物流是跨越國(guó)境的區(qū)域物流，是區(qū)域物流層次最高、規(guī)模最大、范圍(fànwéi)最廣、管理難度最大的區(qū)域物流?？鐕?guó)區(qū)域物流是經(jīng)濟(jì)全球化的重要體現(xiàn)聯(lián)合體大區(qū)物流一國(guó)之內(nèi)的若干行政區(qū)所組成的區(qū)域聯(lián)合體的物流在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置、產(chǎn)業(yè)分工、物流資源等方面具有明顯的互補(bǔ)關(guān)系大區(qū)物流關(guān)注的重點(diǎn)與難點(diǎn)：成員之間的物流協(xié)作、協(xié)調(diào)省域物流城市物流農(nóng)村物流精品資料三、區(qū)域(qūyù)物流的特點(diǎn)管理經(jīng)營(yíng)主體的多元性行政主體、管理主體、經(jīng)營(yíng)主體競(jìng)合關(guān)系制衡：規(guī)則約束協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同區(qū)域邊界的不確定性成員變動(dòng)、邊界變動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)變化，輻射范圍變化物流系統(tǒng)的完整性結(jié)構(gòu)上的合理組合功能上的互補(bǔ)(hùbǔ)配套物流利益的相對(duì)獨(dú)立性利益主體：區(qū)域及其成員相互協(xié)作、互利互惠物流活動(dòng)范圍的廣泛性中遠(yuǎn)程特點(diǎn)物流平臺(tái)的綜合性物流方式的選擇性物流管理的風(fēng)險(xiǎn)性要求強(qiáng)有力的信息支持：遠(yuǎn)程、移動(dòng)通信，無線上網(wǎng)，定位技術(shù)、搜救技術(shù)組織協(xié)調(diào)的復(fù)雜性自然、人文、政策環(huán)境差異，影響因素既多又復(fù)雜精品資料四、區(qū)域(qūyù)物流的地位和作用區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流存在高度正相關(guān)的關(guān)系

區(qū)域物流與區(qū)域交通區(qū)域物流與區(qū)域交通是共生共存

區(qū)域物流與城市(chéngshì)建設(shè)物流布局與設(shè)施建設(shè)都集中在城市(chéngshì)或與城市(chéngshì)相連接城市(chéngshì)建設(shè)與發(fā)展又時(shí)刻離不開物流的支持提高物流效率與完善城市(chéngshì)功能相結(jié)合

區(qū)域物流與區(qū)域環(huán)境物流對(duì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展的副效應(yīng)提高環(huán)境質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展的能力，物流領(lǐng)域具有重大潛力精品資料五、區(qū)域(qūyù)物流發(fā)展規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃的原則系統(tǒng)性原則（區(qū)域中的物流元素系統(tǒng)思考、系統(tǒng)設(shè)計(jì)）戰(zhàn)略性原則（長(zhǎng)期性、全局性、可變性）科學(xué)性原則（科學(xué)規(guī)劃）可行性原則（有可操作性、結(jié)合實(shí)際）區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容戰(zhàn)略定位（在全國(guó)乃至跨國(guó)區(qū)域的定位；在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的定位）發(fā)展目標(biāo)（量化指標(biāo)(zhǐbiāo)）發(fā)展措施（強(qiáng)制性、誘導(dǎo)性、服務(wù)性）區(qū)域物流發(fā)展的對(duì)策精品資料區(qū)域物流發(fā)展(fāzhǎn)的對(duì)策1.明確區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位；2.建立并完善區(qū)域物流管理體制一是管理主體：政府，行業(yè)協(xié)會(huì)，必須具有法定的管理權(quán)威和公認(rèn)的受托管理權(quán)；二是管理范圍和管理內(nèi)容：主要管理中觀的區(qū)域物流問題，非運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的問題；三是管理手段：經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段并用。3.制定科學(xué)(kēxué)的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃；4.完善區(qū)域物流的投融資體制；精品資料區(qū)域物流發(fā)展(fāzhǎn)的對(duì)策5.加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息平臺(tái)的建設(shè)(jiànshè)；6.提升區(qū)域物流設(shè)備與工具技術(shù)水平，推進(jìn)區(qū)域物流的標(biāo)準(zhǔn)化；7.促進(jìn)物流方式的革新，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展；8.培育物流市場(chǎng)主體，促進(jìn)區(qū)域物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一是培育物流市場(chǎng)主體，能夠獨(dú)立開展經(jīng)營(yíng)、承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、擁有與支配經(jīng)營(yíng)收益二是制定公開、公正、公平的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則三是規(guī)范物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)行為，限制各種不正當(dāng)、不公平的競(jìng)爭(zhēng)行為。精品資料四大區(qū)域性物流圈格局的形成1.環(huán)渤海物流圈：北京、天津、沈陽(yáng)、大連、青島(qīnɡdǎo)2.長(zhǎng)江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、寧波3.珠江三角洲物流圈：廣州、深圳4.臺(tái)灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門、高雄、基隆精品資料“大珠三角”通常所說的“大珠三角”就是指廣東(guǎngdōng)、香港、澳門三地構(gòu)成的區(qū)域?！按笾槿恰泵娣e18.1萬(wàn)平方公里，戶籍總?cè)丝?679萬(wàn)，2003年GDP總值3287億美元。以經(jīng)濟(jì)規(guī)模論，“大珠三角”相當(dāng)于長(zhǎng)三角的1.2倍。

精品資料泛珠三角包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門2個(gè)特別行政區(qū)，簡(jiǎn)稱“9＋2”。其中，9省區(qū)面積占全國(guó)的20.9%，人口占全國(guó)的34.8%，GDP總值占全國(guó)的33.3%。從國(guó)際來看，越南、老撾、緬甸、泰國(guó)、柬埔寨等東盟國(guó)家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連(shānshuǐxiānglián)、文化相似，加上2010年前要建立中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)，“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)包括東南亞各國(guó)。較為完整的“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的范圍應(yīng)是：大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺(tái)灣地區(qū)-東南亞10國(guó)。精品資料精品資料環(huán)渤海地區(qū)是中國(guó)北部沿海的黃金海岸。第一層次：環(huán)繞渤海及部分黃海沿岸，由丹東、大連、營(yíng)口、盤錦、錦西、秦皇島、唐山、天津、滄州、濱州、東營(yíng)、濰坊、煙臺(tái)、威海、青島等15個(gè)城市和地區(qū)組成。第二層次：環(huán)繞著黃海、渤海，由遼寧、河北、山東、山西(shānxī)4省，北京、天津2市及渤海海域所形成的“大渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)”據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局匯總統(tǒng)計(jì)：1994年環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的遼寧、河北、山東、山西(shānxī)4省，北京、天津2市實(shí)現(xiàn)的國(guó)民生產(chǎn)總值已占全國(guó)的24.2％。精品資料經(jīng)濟(jì)總量：評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量往往采用地區(qū)生產(chǎn)總值這個(gè)指標(biāo)（簡(jiǎn)稱GDP）。從地區(qū)生產(chǎn)總值完成情況看，2003年長(zhǎng)三角實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破2萬(wàn)億元大關(guān)，達(dá)到23798億元，比2002年增加了3815億元，16個(gè)城市增速均值達(dá)到14.8%；珠三角實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過(chāoguò)1萬(wàn)億元，達(dá)到11335億元，比2002年增加了1916億元，增速均值達(dá)到了15.5%；京津冀城市群實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過(chāoguò)東北三省之和，達(dá)到13094億元，三地增速均值達(dá)到12.2%；大東北經(jīng)濟(jì)圈（東北三省數(shù)據(jù)之和）實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值12957億元，三省GDP增速均值達(dá)到10.7%。

從總量來看，長(zhǎng)三角總量居4個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之首，京津冀城市群列第二位，大東北經(jīng)濟(jì)圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第四位.從增長(zhǎng)情況看，珠三角增速最快，達(dá)到15.5%，明顯高于其他三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈。大東北經(jīng)濟(jì)圈增速較慢，分別低于珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀4.8個(gè)、4.1個(gè)、1.5個(gè)百分點(diǎn)。

從所占比重情況看，2003年這4個(gè)經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)到61184億元，占全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重突破50%，達(dá)到52.2%，真正起到了支撐起半壁江山的作用。

精品資料我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀1.東、中、西部物流業(yè)發(fā)展不平衡2.南北(nánběi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡3.城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展不平衡精品資料城市(chéngshì)物流精品資料城市物流的含義城市物流是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發(fā)生(fāshēng)的物流活動(dòng)，不論城市地域范圍大小，物流活動(dòng)都有共同的屬性。城市物流所包含的范疇可以有兩種理解：一是指城市內(nèi)部范疇的物流；二是廣義上包括城市的輸入物流和輸出物流，即城市內(nèi)部的物流以及以城市為主體的城市外部物流，是以城市為依托的區(qū)域物流，是指物資資料在城市內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)部門之間、城市與城市之間、城市與周圍農(nóng)村之間的流動(dòng)過程。精品資料一、城市(chéngshì)物流的特殊性城市主體的一元性以特定的城市為主體的區(qū)域范疇物流的戰(zhàn)略地位得到重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的城市，政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流對(duì)發(fā)展現(xiàn)代城市的戰(zhàn)略意義，發(fā)展規(guī)劃紛紛出臺(tái)城市物流是高密集型物流物流資源密集，物流活動(dòng)的密集城市物流對(duì)環(huán)境的影響物和人的流動(dòng)(liúdòng)混雜現(xiàn)象嚴(yán)重影響效率、影響交通秩序、影響人居環(huán)境精品資料一、城市(chéngshì)物流的特殊性精益化運(yùn)行模式城市有需求：準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、環(huán)保、高效、低耗物流活動(dòng)涉及的領(lǐng)域復(fù)雜(fùzá)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)物流形式多樣化過境物流、集散物流、多式聯(lián)運(yùn)物流物流體系網(wǎng)絡(luò)化物流節(jié)點(diǎn)多、分布廣，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)比較健全，覆蓋每一個(gè)角落精品資料二、城市(chéngshì)物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的涵義通常又稱物流接點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)，物流據(jù)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)中連通各種物流渠道或各條物流線路的結(jié)節(jié)之處物流結(jié)點(diǎn)的功能及作用(zuòyòng)1.銜接功能通過節(jié)點(diǎn)連接形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過節(jié)點(diǎn)連同實(shí)現(xiàn)有序貫通2.信息功能每一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都是物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地通過各種信息節(jié)點(diǎn)形成物流信息網(wǎng)絡(luò)3.管理功能集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理等綜合職能為一體整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流節(jié)點(diǎn)綜合職能的水準(zhǔn)精品資料二、城市(chéngshì)物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的種類轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)接駁不同運(yùn)輸方式。儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能,ex:儲(chǔ)各倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等流通型結(jié)點(diǎn)以組織物資在系統(tǒng)中流動(dòng)為主要職能，Ex：配送中心綜合型結(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，若干功能有機(jī)結(jié)合于一體完善設(shè)施(shèshī)、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化以及更為精密準(zhǔn)確的需要精品資料二、城市(chéngshì)物流節(jié)點(diǎn)城市物流結(jié)點(diǎn)的主要形式物流基地(jīdì)規(guī)模龐大的物流結(jié)點(diǎn)兩個(gè)主要作用對(duì)外大進(jìn)大出區(qū)域物流在城市的終端，實(shí)現(xiàn)城市與其他城市和區(qū)域的溝通城市大量資源儲(chǔ)備精品資料二、城市(chéngshì)物流節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)物流企業(yè)的集中地，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)所需要的共同環(huán)境可以是城市物流基地的主要組成部分，也可以獨(dú)立構(gòu)建倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存物質(zhì)的專用場(chǎng)所兩種類型：經(jīng)營(yíng)性倉(cāng)庫(kù)和自備倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)運(yùn)輸樞紐：大型的、多條線路、多種運(yùn)輸方式之間的銜接結(jié)點(diǎn)站場(chǎng)：一般的線路上的銜接結(jié)點(diǎn)物流中心(GB)從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合(fúhé)下列要求：a)主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)；b)物流功能健全；c)集聚輻射范圍大；d)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；e)對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。精品資料三、城市(chéngshì)物流中心起到了聯(lián)結(jié)接物流渠道或線路的中心的作用物流基地和其他物流節(jié)點(diǎn)之間的銜接(xiánjiē)需要符合的要求主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理精品資料三、城市(chéngshì)物流中心城市物流中心的類型(lèixíng)集貨中心分貨中心配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心儲(chǔ)調(diào)中心加工中心精品資料三、城市(chéngshì)物流中心城市物流中心的作用城市物流中心是整個(gè)(zhěnggè)物流網(wǎng)絡(luò)的核心，建立城市物流中心對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的高度集約有效銜接各種運(yùn)輸方式提高物流水平有效地改善城市環(huán)境有利于促進(jìn)城市的發(fā)展精品資料三、城市(chéngshì)物流中心遵循5項(xiàng)原則、考慮3方面因素(yīnsù)城市物流中心設(shè)置的原則按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃的原則規(guī)模適當(dāng)原則位置合理的原則功能需要的原則選擇物流技術(shù)的原則考慮主要因素(yīnsù)物流規(guī)模客戶需求交通條件，精品資料四、城市(chéngshì)物流平臺(tái)物流平臺(tái)的概念平臺(tái)是生產(chǎn)和施工過程中，為操作(cāozuò)方便而設(shè)置的工作臺(tái)；平臺(tái)泛指進(jìn)行某項(xiàng)工作所需要的環(huán)境或條件；物流平臺(tái)是對(duì)物流的各種活動(dòng)起到承載和支撐作用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)(環(huán)境或條件)。物流平臺(tái)的作用是使物流活動(dòng)能夠高效率地、順暢地進(jìn)行，使不同的物流活動(dòng)能夠有效地銜接，并給物流開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)物工具。精品資料四、城市物流平臺(tái)(píngtái)

——物流平臺(tái)(píngtái)分層次的結(jié)構(gòu)體系及基本內(nèi)容結(jié)構(gòu)層次基本內(nèi)容第一層次第二層次第三層次第四層次物流平臺(tái)實(shí)物物流平臺(tái)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)線路平臺(tái)鐵路、公路、水路、管道結(jié)點(diǎn)平臺(tái)物流基地、物流中心、港口、機(jī)場(chǎng)、車站物流裝備材料平臺(tái)集裝平臺(tái)散裝平臺(tái)集裝箱、托盤、集裝袋、貨捆散裝車輛、散裝倉(cāng)庫(kù)、散裝裝卸設(shè)備自動(dòng)化平臺(tái)立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架、舉升設(shè)備、自動(dòng)化裝備物流工具材料平臺(tái)裝卸搬運(yùn)工具、運(yùn)輸工具、保管工具、包裝材料及工具物流管理平臺(tái)物流信息平臺(tái)公用物流信息平臺(tái)通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、物流情報(bào)信息系統(tǒng)、通關(guān)系統(tǒng)專用物流信息平臺(tái)衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、射頻標(biāo)簽系統(tǒng)、專用數(shù)據(jù)庫(kù)、供應(yīng)鏈解決方案物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)條碼系統(tǒng)、編碼系統(tǒng)、物流建筑模數(shù)及尺寸系列、物流工具裝備模數(shù)及尺寸系列集裝標(biāo)準(zhǔn)化、叉車標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸搬運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)制度、法律、規(guī)定、規(guī)則以及I作標(biāo)準(zhǔn)、合同標(biāo)準(zhǔn)、行文標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)等精品資料五、城市(chéngshì)物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的作用是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，是城市物流管理的重要內(nèi)容，許多城市物流問題起源于規(guī)劃，一個(gè)科學(xué)的、完善的規(guī)劃，能夠使城市物流管理更為有效；城市物流規(guī)劃是和城市發(fā)展相關(guān)的規(guī)劃，是涉及整個(gè)城市的、全面性的規(guī)劃；城市物流規(guī)劃要解決(jiějué)以下幾個(gè)問題城市物流資源的配置和布局問題；城市物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步、協(xié)調(diào)問題；城市物流系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間和順序問題；城市物流設(shè)施完善和配套的問題。精品資料五、城市(chéngshì)物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的原則兩個(gè)基本原則必須符合城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，不能和城市總體發(fā)展規(guī)劃有矛盾和相悖(xiānɡbèi)之處；要和其他領(lǐng)域的分規(guī)劃邊界清楚，或者有一個(gè)明確的規(guī)劃歸屬權(quán)，防止不同領(lǐng)域的規(guī)劃涉及同一事物而有不同的規(guī)劃結(jié)論，不能出現(xiàn)結(jié)論不同甚至相悖(xiānɡbèi)的多頭規(guī)劃。精品資料對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展(fāzhǎn)的建議作為形成區(qū)域(qūyù)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)來抓。分步走的方針：首先建立基礎(chǔ)——理順體系、建立時(shí)效運(yùn)輸系統(tǒng)和多種運(yùn)輸方式銜接系統(tǒng)、樞紐物流園區(qū)（一定注意市場(chǎng)機(jī)制下運(yùn)作）政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲精品資料對(duì)江蘇省物流業(yè)發(fā)展(fāzhǎn)的建議抓好幾項(xiàng)關(guān)鍵工程 物流信息平臺(tái)建設(shè)和信息系統(tǒng)整合 物流人才培訓(xùn)工程——采用產(chǎn)學(xué)研培訓(xùn)基地的方式 提高企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力、促進(jìn)企業(yè)的整合（以資金為紐帶(niǔdài)的縱向整合、以戰(zhàn)略合同為紐帶(niǔdài)的橫向整合） 基礎(chǔ)設(shè)施的整合、物流園區(qū)的建設(shè) 政府的規(guī)范化市場(chǎng)管理精品資料精品資料國(guó)際(guójì)物流精品資料一、國(guó)際物流概述(ɡàishù)

——國(guó)際物流的含義國(guó)際物流是指跨越(kuàyuè)不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流活動(dòng)(GB)；是隨著世界各國(guó)或地區(qū)之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)向另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)流轉(zhuǎn)的過程中所發(fā)生的物流活動(dòng)；國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間相互貿(mào)易的商品最終必須通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。精品資料一、國(guó)際(guójì)物流概述國(guó)際物流的特點(diǎn)物流渠道長(zhǎng)、物流環(huán)節(jié)多物流環(huán)境的差異性與復(fù)雜性國(guó)際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性國(guó)際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持國(guó)際物流的多種運(yùn)輸(yùnshū)方式組合精品資料一、國(guó)際(guójì)物流概述國(guó)際物流的種類根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向劃分進(jìn)口物流出口物流根據(jù)商品流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域劃分不同國(guó)家之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性劃分國(guó)際軍火物流國(guó)際商品物流國(guó)際郵品物流國(guó)際捐助或救助(jiùzhù)物資物流國(guó)際展品物流、廢棄物流等精品資料二、國(guó)際(guójì)物流與國(guó)際(guójì)貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件(前提)專業(yè)化分工，物流職能從國(guó)際貿(mào)易中分離出來國(guó)際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，國(guó)際物流得以發(fā)展國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件（保證）國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中按7R目標(biāo)實(shí)現(xiàn)實(shí)物轉(zhuǎn)移，物流是必要條件；貿(mào)易中的顧客(gùkè)戴相、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化，優(yōu)質(zhì)高效低成本物流服務(wù)成為保障；精品資料二、國(guó)際(guójì)物流與國(guó)際(guójì)貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求質(zhì)量要求在國(guó)際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)中，高附加值、精密加工的產(chǎn)品正在取代初級(jí)產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種，要求更高的物流技術(shù)質(zhì)量國(guó)際貿(mào)易需求的多樣化，要求國(guó)際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展。效率要求國(guó)際貿(mào)易合約的履行是由國(guó)際物流系統(tǒng)來完成，要求物流高效率地履行合約安全要求國(guó)際物流所涉及的國(guó)家多，地域遼闊，在途時(shí)間(shíjiān)長(zhǎng)，受氣候條件、地理?xiàng)l件等自然因素和政局、罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)因素的影響。因此，在組織國(guó)際物流時(shí)，要防止這些人為因素和不可抗拒的自然力造成商品滅失。經(jīng)濟(jì)要求國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)決定了國(guó)際物流的環(huán)節(jié)多，備運(yùn)期長(zhǎng)。在國(guó)際物流領(lǐng)域，控制物流費(fèi)用，降低成本是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。精品資料LOGO

“十一五”西部大開發(fā)的全面推進(jìn)和廣西――東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展提供了難得的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。為了謀求在東盟經(jīng)濟(jì)圈中扮演重要角色，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新一極，廣西壯族自治區(qū)政府將北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展定位為，建設(shè)成為中國(guó)與東盟的區(qū)域性物