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文檔簡介

第二章海運集裝箱運輸體驗(一)海運集裝箱運輸是各種運輸方式中組織程序最復雜,載運量最大,參與方最多的一種。第一節(jié)發(fā)貨人角色體驗第二節(jié)船公司角色體驗

第一節(jié)發(fā)貨人角色體驗一、選箱二、集裝箱用量的確定

三、整箱貨裝箱課前思考

廈門聚達進出口貿易有限公司主要以進出口各種電器為主要業(yè)務。林欣在網上投遞了簡歷,正在面試中。正好有一批紙箱包裝的洗衣機,共800箱,單箱體積0.64立方米,單箱重量70KG。需要從廈門港出口到日本東京港。聚達公司的經理問林欣這批貨能不能用集裝箱運輸出口,需要幾個20英尺集裝箱?集裝箱種類最大載貨重量集裝箱容積kgm320ft雜貨集裝箱2179033.2一般流程與國外的收貨人訂立貿易合同備貨租船訂艙報關報檢裝箱托運保險支付運費取得提單集裝箱運輸中發(fā)貨人應該做什么?一、選箱選擇集裝箱需要考慮的因素:1.貨物的包裝2.貨物的種類與性質3.包裝的尺寸貨物的包裝袋裝貨物、箱裝貨物、散裝貨物、裸裝貨物在集裝箱運輸時,選擇的集裝箱類型不同。貨物的種類與性質不同的貨物具有不同的屬性電器怕什么?茶葉怕什么?服裝怕什么?水果蔬菜怕什么?包裝的尺寸

為了準確地根據貨物的尺寸選擇合適規(guī)格的集裝箱??梢韵群唵喂浪阖浳锏拿芏?。然后查看集裝箱容重。選箱時要選擇集裝箱容重與貨物密度最相近的集裝箱。貨物密度,是貨物單位容積的質量貨物密度=貨物總質量質量(kg)貨物體積(m3)集裝箱的最大容重,是集裝箱最大裝箱密度集裝箱容重=集裝箱的最大載重量(kg)集裝箱的容積(m3)思考在20ft集裝箱中,雜貨集裝箱、敞頂集裝箱、臺架式集裝箱哪種比較經濟?

二、集裝箱用量的確定1.單位體積相同的貨物(1)粗略估算(2)按貨物容重和集裝箱容重計算集裝箱數量概念名詞:重貨:輕貨:棄位:如果貨物是重貨:所需集裝箱數量=貨物總重量/集裝箱最大載貨重量如果貨物是輕貨:所需集裝箱數量=貨物總體積/集裝箱有效容積=貨物總體積/(集裝箱容積×容積利用率)想一想

廈門某企業(yè)一批箱裝貨物要通過中遠,從廈門港運往美國,共2600箱,單箱貨物的體積為0.5m3,單箱重量20公斤。參照表2-2,請問公司應選擇哪種集裝箱運送這批貨物?需要準備多少個集裝箱?粗略估算,該公司應選擇40英尺集裝箱運送這批貨物。需要準備20個集裝箱.(3)根據貨物在集裝箱內的碼放位置計算集裝箱數量

我們假設使用20英尺集裝箱,內部尺寸為:長5.92m×寬2.34m×高2.41m,向集裝箱內裝入的商品為紙箱包裝,紙箱的體積為:長36cm×寬28cm×高12cm。計算集裝箱的需要量,就要先計算一個集裝箱內可以裝進多少個包裝箱。①順裝順裝時集裝箱內總的擺放數量=(592÷36-0.444444)×(234÷28-0.357)×(241÷12-0.083333)=2560(紙箱)①側裝側裝時集裝箱內總的擺放數量=(592÷28-0.14286)×(234÷36-0.5)×(241÷12-0.083333)=2520(紙箱)比較兩種裝法,裝入最多的方式為最大裝箱數量。由于2560>2520,所以這批貨物用順裝方式可以最大地利用集裝箱的空間

集裝箱裝運貨物,不但要受其內部容積的限制,還受其配貨重量的限制。一個20英尺集裝箱,一般情況下,配貨重量不能超過17.5噸。如果所運輸的貨物時重活,則需要用重量法計算裝運數量,即裝運量(件數)=17.5噸÷單件包裝毛重2.單位體積不同的貨物

對于單位體積不同的貨物,裝箱前可先在裝箱圖上進行規(guī)劃。規(guī)劃時,應在盡量使集裝箱的裝載量和容積得到充分利用的同時,對輕重貨物進行合理搭配與堆放,以免發(fā)生貨損。三、整箱貨裝箱裝箱方法:全部用人力裝箱用叉式裝卸車(鏟車)搬進箱內再用人力堆裝全部用機械裝箱裝箱注意事項(1)裝箱貨物總重不能超出集裝箱標記載重量。(2)貨物重量在箱子內的分布要均勻。(3)裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。(4)貨物多層堆碼時,堆碼層數應根據箱底承載能力規(guī)定和貨物包裝強度來確定。(5)裝載貨板(托盤)貨時要確切掌握集裝箱的內部尺寸和貨物包裝的外部尺寸,以便計算裝載件數,達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。2.特殊貨物的裝載要求(1)超尺度和超重貨物裝載要求(2)干散貨物裝載要求(3)液體貨物裝載要求(4)冷藏貨物裝載要求(5)動、植物裝載要求(6)危險貨物裝載要求任務二船公司角色體驗一、實習崗位—攬貨員林欣應該怎么與潛在客戶進行電話聯(lián)系并進行拜訪,同時怎么挖掘潛在客戶呢?

攬貨又稱攬載是指船公司為使自己所經營的班輪能在載重量和艙容上得到充分利用,力爭做到“滿艙滿載”,以期獲得最好的經營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。

人員攬貨是集裝箱運輸企業(yè)擴展業(yè)務的主要手段

貨源收集方式(1)互聯(lián)網(2)企業(yè)黃頁(3)商場(4)海報、傳單、報紙、電視、行業(yè)雜志等媒體(5)客戶關系發(fā)現(xiàn)潛在客戶,只是整個攬貨工作的開始。1、接觸前準備:(1)收集潛在客戶資料并建立客戶檔案(2)收集競爭對手的信息(3)制定訪問計劃2.約見客戶3.推銷洽淡4.締結合約5.售后服務二、實習崗位—航運部航運部部門職責是負責對公司船舶經營的各個環(huán)節(jié)進行計劃、調度、組織與控制

想一想:集裝箱船和普通雜貨船有什么聯(lián)系和區(qū)別?

(一)集裝箱船認知1.集裝箱船的分類(1)多用途船多用途船常設有起重設備,起重能力一般為20t,利用多用途船運輸集裝箱,既可節(jié)約船舶投資又可減少集裝箱碼頭投資,所以多用途船仍得到較快發(fā)展。(2)半集裝箱船半集裝箱船的載箱能力有限,營運效率要比專用型的全集裝箱船低得多,但是對于那些適箱貨源不足而有大批鋼材等重件貨的航線,或因港口設施不能裝卸全集裝箱船的航線以及支線航線,半集裝箱船有其獨特的優(yōu)越性。(3)全集裝箱船全集裝箱船又稱集裝箱專用船。指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,其貨艙內有格柵式貨架,裝有垂直導軌,便于集裝箱沿導軌放下,四角有格柵制約,可防集裝箱傾倒。

(一)全集裝箱船的結構全集裝箱船一般為大開口單甲板船,全集裝箱船艙內箱格圖3-21全集裝箱船艙內箱格結構滾裝船的結構滾裝船系一種多層甲板船,滾裝船的結構(見圖3-21)。圖3-22滾裝船的結構集裝箱船特點(1)船舶噸位大(2)功率大,航速高(3)貨艙開口大,貨艙尺寸規(guī)格化(4)穩(wěn)性要求較高(二)世界主要集裝箱運輸航線認知

目前,世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠東—北美航線,遠東—歐洲、地中海航線和北美—歐洲、地中海航線。這三條航線將當今全世界人口最稠密、經濟最發(fā)達的三個板塊—北美、歐洲和遠東聯(lián)系起來。這三大航線的集裝箱運量占了世界集裝箱水路運量的大半壁江山。1.遠東-北美航線2.遠東-歐洲、地中海航線

遠東到歐洲、地中海航線經過了一條具有戰(zhàn)略意義的運河,是什么運河?有什么作用?3.北美-歐洲、地中海航線

(三)集裝箱運輸航線設計設計集裝箱運輸航線需要考慮哪些因素?1.考慮政府運輸政策2.考慮貨源3.考慮港口4.考慮船期表

編制船期表(1)船舶的往返航次時間(班期)應是發(fā)船間隔的整數倍(2)船期表要有一定彈性

該航線的船舶為HANJINBASEL、HANJINSHICAGO、TIANLIHE、SANFRANCISCOBRIDGE,共四條3000TEU全集裝箱船。航線要求掛靠上海、寧波、香港、深圳蛇口、新加坡(Singapore)、泰國曼谷(Bangkok)。已知上海到寧波的航程為12h,寧波到香港的航程為48h,香港到蛇口的航程為3h,蛇口到新加坡的航程為96h,新加坡到曼谷的航程為72h,相同路程往返時間一樣。船舶于北京時間3月1日早8點在上海港首航,在每個港口掛靠20h。請根據航程時間和船舶的數量,合理安排發(fā)船間隔。集裝箱船往返航次時間tR=t往+t返+t停t往返=(12+48+3+96+72)×2=462h其中在往返航程中,共在10個港口各掛靠20ht停=20×10=200htR=462+200=662h≈28d派船間隔I=28÷4=7d課后習題3:AMERICANLINE廈門-邁阿密航線的船舶為COSYONGFENG、COSJOY、COSXIAMEN、SANFRANCISCOBRIDGE,共四條4000TEU全集裝箱船。航線要求掛靠深圳、香港、紐約、美國薩凡納(SAVANNAHGA)、美國邁阿密(MIAMIFL)。已知廈門到深圳的航程為2天,深圳到香港的航程為1天,香港到紐約的航程為17天,紐約到薩凡納的航程為3天,薩凡納到邁阿密的航程為2天,相同路程往返時間一樣。船舶于北京時間2月1日在上海港首航,在每個港口掛靠1天。請根據航程時間和船舶的數量,合理安排發(fā)船間隔。集裝箱船往返航次時間tR=t往+t返+t停t往返=(2+1+17+3+2)×2=50天其中在往返航程中,共在10個港口各掛靠10天t停=1×10=10天tR=50+10=60天派船間隔I=60÷4=15三、實習崗位—箱務管理部門

集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié),其內容包括集裝箱的備用、租賃、調運、保管、交接、發(fā)放、檢驗及修理等工作。(一)航線集裝箱配備量確定航線集裝箱需備量可按以下方法確定:Q=K×LK—航線集裝箱需備套數;L—每套集裝箱的數量(TEU),如船舶滿載則為船舶載箱量,但是根據不同航線,船舶裝載利用率不同,并不是所有的航程船舶都能夠滿載。 所以L與集裝箱船舶的載箱量利用率f有關,計算公式如下:L=D×f航線集裝箱需備套數K取決于航線集裝箱平均總周轉天數T和航班派船間隔I,其計算公式如下:K=T÷IT—航線集裝箱平均總周轉天數(天),為集裝箱船舶往返航次時間與集裝箱在A、B兩個端點港平均港口堆存期和內陸周轉時間之和的總和,即:T=TA+TR+TB

為了更好利用集裝箱,提高集裝箱周轉率,港口集裝箱平均堆存期與內陸周轉時間之和一般要求小于發(fā)船間隔。發(fā)船間隔I取決于集裝箱船舶往返航次時間TR及航線配置的船舶艘數N,即:I=TR÷N

如果不考慮中間的掛靠港,東方海外公司設計的亞太航線從上海到泰國曼谷,共派四條3000TEU全集裝箱船。船舶往返航次時間為28天,集裝箱在上海港和曼谷港的平均堆存期與內陸周轉時間之和分別為9天和5天。船舶載箱利用率約為75%,該公司在此航線上需配備多少集裝箱?(1)求發(fā)船間隔I:I=TR÷N=28÷4=7(天)(2)求集裝箱平均周轉天數T:T=TA+TR+TB=28+9+5=42(天)(3)求該航線集裝箱配備套數K:

K=T÷I=42÷7=6(套)(4)求每套集裝箱數量L:L=D×f=3000×75%=2250(TEU)(5)求該航線集裝箱配備總數Q:

Q=K×L=6×2250=13500(TEU)

課后習題4:

集裝箱班輪公司在其經營航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時間為30天。集裝箱在內陸周轉的情況如下:在端點港A較理想,平均港口堆存期和內陸周轉時間之和為7天;在端點港B,集裝箱內陸周轉情況隨集裝箱返抵港口的天數與和返抵箱量的變化而變化,其中,60%的箱量在10天之內返抵港口待裝船;30%的箱量在10-20天之內返抵港口待裝船;10%的箱量在20-30天之內返抵港口待裝船.如果船舶載箱利用率為80%,試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個集裝箱(TEU)?(1)求發(fā)船間隔I:I=TR÷N=30÷3=10(天)(2)求集裝箱平均周轉天數T:端點港B的平均港口堆存期和內陸周轉時間為10*60%+20*30%+30*10%=15天T=TA+TR+TB=30+7+15=52(天)(3)求該航線集裝箱配備套數K:

K=T÷I=52÷10=5.2(套)(4)求每套集裝箱數量L:L=D×f=2500×80%=2000(TEU)(5)求該航線集裝箱配備總數Q:

Q=K×L=2000*5.2=10400(TEU)(二)班輪公司的置箱策略置箱策略1.全部由班輪公司自備2.部分由班輪公司自備3.全部向租箱公司租賃(三)集裝箱租箱業(yè)務

集裝箱租賃業(yè),是指為集裝箱運輸經營人或其他集裝箱使用者提供集裝箱租賃服務的行業(yè)。在租賃協(xié)議執(zhí)行期間,箱體由承租人管理使用,承租人負責箱體進行維修保養(yǎng),確保避免損壞與滅失。協(xié)議期滿,承租人將箱子歸還到協(xié)議指定堆場。1.集裝箱租賃的優(yōu)點減少巨額投資解決來回程航線貨源不平衡的情況有特殊運輸要求集裝箱需求的供應保障2.集裝箱的租賃方式(1)期租集裝箱的期租分為長期租賃和短期租賃兩種方式。長期租賃一般是指有一段較長的租用期限,短期租賃則根據所需要的使用期限來租用集裝箱,時間比較短。

長期租賃又可分為“融資租賃“與“用期租賃”兩種方式。融資租賃指租箱人在使用期屆滿后購入所租用的箱子;用期租賃系指租箱人在使用期屆滿后將箱子退還給集裝箱出租公司。

(2)程租

集裝箱的程租包括單程租賃和來回程租賃兩種方式。

船公司在貨源往返不平衡的航線,會采用單程租賃方式租用集裝箱,在本公司空箱資源缺乏的地區(qū)租箱,將貨物運往目的地。這樣,船公司就可節(jié)省一筆空箱調用的費用。(3)靈活租賃靈活租賃又稱活期租賃,是指在集裝箱租賃合同有效期內,承租方可以在出租方指定的地點靈活地進行提、還箱的租賃方式。想一想:靈活租賃對租箱公司有什么風險?3.集裝箱租箱量的確定年度租箱量計算步驟(1)求出年度用箱總量ST ST=∑Mi=Ml+M2+…+M12(TEU)其中:Mi

—1月份-12月份預測的月用箱量數據(2)求出年度最低自備箱量SsSs=12×min(∑Mi)(TEU)其中:

min(Mi)—1月份-12月份預測數據中最小的用箱量數據。(3)求年度租箱量ScSc=ST-Ss(TEU)習題5:根據所給材料,確定K-LINE公司年租箱總量,并分組討論擬制集裝箱租賃合同。K-LINE集裝箱船公司預計2016年度每月用箱量如表:(1)求出年度用箱總量ST ST=∑Mi=Ml+M2+…+M12(TEU)=63萬TEU其中:Mi

—1月份-12月份預測的月用箱量數據(2)求出年度最低自備箱量SsSs=12×min(∑Mi)(TEU)=12*3=36萬TEU其中:

min(Mi)—1月份-12月份預測數據中最小的用箱量數據。(3)求年度租箱量ScSc=63-36=27萬TEU4.集裝箱租賃合同及主要條款(1)交箱條款

①交箱期。交箱期通常規(guī)定一個期限,一般為7-30天。

②交箱量。一種是規(guī)定的交箱數量(或最低交箱量);另一種是實際交箱量(可高于或低于前者)。③交箱時箱子狀況。交箱人的箱子應符合有關國際公約與標準的規(guī)定,同時租箱人還箱時應保證箱子保持和接近原來的狀況。(2)租金及費用支付條款①租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時間。②租金計算方法。租用天數計算一般從交箱當日起算至租箱公司接受還箱的次日為止。在超期還箱情況下,超期天數按合同規(guī)定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)。③租金支付方式。一般租金支付方式有兩種,按月支付或按季支付。。

④交、還箱手續(xù)費。租箱人應按合同規(guī)定支付交、還箱手續(xù)費。(3)還箱條款①還箱時間。指規(guī)定的還箱日期。②還箱地點。租箱人應按合同規(guī)定或租箱公司另用書面形式確認的具體地點還箱。③還箱時箱子狀況。租箱人在還箱時應保證箱子外表狀態(tài)良好,即保證箱子保持提箱時雙方簽訂的設備交接單上說明的狀況。④超期還箱的處理。租箱合同中一般還規(guī)定還箱期滿若干天(有的是30天)后,租箱人仍未還箱,租箱公司將作為箱子全損處理。租箱人應按合同規(guī)定的金額支付賠償金,在租箱公司未收到賠償金前,租箱人仍需按實際天數支付租金。知識擴展—DPP條款

訂立DPP條款并按規(guī)定付費,則租箱人對租箱期內所造成的損壞在一定程度上不負修理責任,可將未修理的箱子退還租箱公司。不論箱子在租箱期內是否損壞,DPP費用一律不予退還。習慣上租箱公司只負責比箱子當時價值低一些的一個固定限額之內,如超過此限額則,則超過部分仍需要租箱人承擔。(四)集裝箱調運業(yè)務1.集裝箱的調運(1)集裝箱空箱產生的原因(2)空箱調運方式①國際間調運②國內間調運③港到堆場、貨運站、中轉站間的調運④堆場、貨運站之間的調運⑤臨時租用箱的調運⑥還箱的調運⑦其他調運(五)集裝箱的堆存業(yè)務1.重箱的堆存2.空箱的堆存四、實習崗位—船公司配載中心配載中心的主要職責就是編制、檢測、跟蹤、監(jiān)督集裝箱船舶的配載。集裝箱船舶配載,就是指把預定裝載出口的集裝箱,按船舶的運輸要求和碼頭的作業(yè)要求而制定的具體裝載計劃。(一)認識集裝箱船箱位圖該箱位號由6位阿拉伯數字組成。這6個數字反映了箱子在船上的三維空間坐標。1.行號(BAY)行是從船首向船尾按序排列。裝20英尺集裝箱的箱位依次以01、03、05……奇數表示。當縱向裝40英尺集裝箱時需要占兩個箱位,則該40英尺集裝箱的箱位行號用所占的兩個20英尺箱位奇數行號之間的一個偶數表示。

2.列號(ROW)

中間兩位數字是表示列。列是集裝箱在船舶上的左右位置。列位常用的表示方法是通常從中間向右舷以01、03、05……的奇數表示,向左舷以02、04、06……的偶數表示。若集裝箱船舶的集裝箱箱位總列數是奇數,則位于當中的一列命名為00列。3.層號(TIER)

最后兩位數字是表示層。層號是集裝箱箱位的上下排列。通常艙內依次用02、04、06、08、10、12、14…表示,艙面依次用82、84、86、88、90…表示。

想一想A表示幾英尺集裝箱?A的箱位號表示什么?B表示幾英尺集裝箱?B的箱位號表示什么?課后習題2:集裝箱箱位確定:請在圖中標出集裝箱的箱位,將ABCDE填入相應的位置。A箱位號為050484;B箱位號為050208;C箱位號為050886;D箱位號為050306;E箱位號為050084。

(二)認識集裝箱船配積載圖

集裝箱船舶配載圖,是指裝船前把預定裝載出口的集裝箱,按船舶的運輸要求和碼頭的作業(yè)要求制定具體裝載計劃。集裝箱船舶積載圖是裝船時碼頭實際裝箱情況與預配圖會有出入,所以裝船后還需根據實際裝箱情況編制船圖。這些圖主要用來表示所裝貨物的裝卸港、重量、性質、狀態(tài)及裝載位置等內容。想一想

集裝箱船舶配載圖和積載圖最主要的區(qū)別在哪?

1.預配圖

集裝箱預配圖由三幅圖組成:字母圖、重量圖、特殊箱圖。第一幅:字母圖。在圖上每個集裝箱箱位的小方格內,用一個英文字母(通常為卸貨港英文名首字母)表示該箱位集裝箱的卸港。

B表示波士頓(Boston);N表示紐約(Newyork);L表示洛杉磯(LosAngeles);S表示上海(Shanghai)。對于40ft集裝箱,因為占據了

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