2022年行業(yè)報(bào)告未來(lái)中國(guó)汽車物流發(fā)展前景預(yù)測(cè)

未來(lái)中國(guó)汽車物流發(fā)展前景預(yù)測(cè)

近兩年，隨著汽車工業(yè)的快速進(jìn)展，為汽車制造企業(yè)供應(yīng)專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)快速崛起。這些汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運(yùn)輸至各地區(qū)汽車銷售商，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)零公里承諾。由于汽車物流企業(yè)的消失，使社會(huì)分工更趨專業(yè)化，促進(jìn)了汽車的流通。

我國(guó)汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，依據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)汽車最終銷量為938萬(wàn)輛，比2022年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達(dá)到675.56萬(wàn)輛，商用車265.49萬(wàn)輛。從企業(yè)來(lái)看，2022年一汽大眾、上海大眾與上海通用，照舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)的成長(zhǎng)也愈來(lái)愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2022年失去自主品牌的領(lǐng)袖地位，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特，十家企業(yè)共銷售327.89萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來(lái)說(shuō)2022年的中國(guó)乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低于2022年29％的水平。在經(jīng)受了2022年至2022年汽車行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)之后，2022年增長(zhǎng)趨勢(shì)變緩，業(yè)界預(yù)估2022年汽車銷量增長(zhǎng)幅度將介于5-6％之間。

一、中國(guó)汽車物流進(jìn)展現(xiàn)狀分析

（一）中國(guó)汽車物流市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)

1、快速進(jìn)展的汽車物流市場(chǎng)

你可能感愛好的關(guān)于汽車物流的討論報(bào)告：2022-2022年汽車物流市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性討論報(bào)告2022-2022年中國(guó)汽車物流箱行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年汽車物流箱市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性討論報(bào)告2022-2022年中國(guó)汽車整車物流行業(yè)進(jìn)展前景分析及進(jìn)展策略討論報(bào)2022-2022年中國(guó)汽車整車物流項(xiàng)目行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研查看更多報(bào)告隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步進(jìn)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)快速膨脹。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家猜測(cè)，2022年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2022年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速進(jìn)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著很多的物流企業(yè)。

2、國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)

2022年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2022年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸查找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。

中國(guó)現(xiàn)代汽車物流進(jìn)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延長(zhǎng)，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

（二）降低成本已成為中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的焦點(diǎn)

國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流進(jìn)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2022年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源鋪張、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必需進(jìn)一步關(guān)心客戶降低成本，并同時(shí)為客戶供應(yīng)更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿足、敬重和信任，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）低成本戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車物流業(yè)需要解決的主要問(wèn)題

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、鋪張巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)將來(lái)進(jìn)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思索，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，削減供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量削減中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，關(guān)心客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。

這主要反映在中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

①?gòu)膫鹘y(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)

②從汽車制造企業(yè)中分別出來(lái)

③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)供應(yīng)的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)潔的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)消失問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客埋怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國(guó)汽車物流企業(yè)必需建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。

三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷查找更為廉價(jià)的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國(guó)家，使得貨物流淌更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國(guó)汽車物流供應(yīng)商帶來(lái)了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求。更為簡(jiǎn)單的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此全部的中國(guó)現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永久至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識(shí)上來(lái)，否則中國(guó)現(xiàn)代汽車物流公司將無(wú)法連續(xù)生存下去，因此必需全面改善服務(wù)質(zhì)量。

四是降低汽車物流成本的主要措施。

①削減等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝

②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率

③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率

④加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程

⑤簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度

⑥轉(zhuǎn)變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避開重復(fù)檢驗(yàn)

⑦布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)

⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，樂觀引進(jìn)和培育國(guó)際汽車物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)

二、汽車物流運(yùn)行模式

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、幫助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的掌握權(quán)，能夠把握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與掌握。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)進(jìn)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益動(dòng)身，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。

三、中國(guó)汽車物流將來(lái)進(jìn)展前景

（一）國(guó)內(nèi)外汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例：Excel英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，支配全部的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。

chenker全球貨運(yùn)公司在中國(guó)有23家辦事處，不僅為客戶供應(yīng)海陸空運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也為客戶供應(yīng)綜合物流解決方案和全球供應(yīng)鏈管理，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在國(guó)際性的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在華主要客戶為SVW部分海運(yùn)。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃進(jìn)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得非常迷人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司供應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國(guó)先進(jìn)的管理閱歷及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢(shì)（由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)供應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)、大路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)詢問(wèn)、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶供應(yīng)一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，牢靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2022年該公司的年運(yùn)輸力量已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2022/OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺(tái)上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

從國(guó)際汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)內(nèi)汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務(wù)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國(guó)乃至亞洲的汽車物流業(yè)務(wù)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)?？鐕?guó)公司會(huì)將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)并通過(guò)外包物流來(lái)降低供應(yīng)鏈成本。

國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)已糊涂地熟悉到：中國(guó)現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國(guó)外汽車物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，2022年我國(guó)汽車及零部件將來(lái)將逐步走出國(guó)門，將服務(wù)延長(zhǎng)海外，進(jìn)展國(guó)際進(jìn)出口物流的同時(shí)樂觀參加物流服務(wù)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)工程，更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)進(jìn)展和培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點(diǎn)。

（二）、第三方物流在汽車物流業(yè)中優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)

盡管在上世紀(jì)80年月國(guó)內(nèi)就消失了專業(yè)的汽車倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，可是進(jìn)展至今，國(guó)內(nèi)大部分汽車物流企業(yè)照舊側(cè)重于整車物流，由于其較為落后的管理方式很難擔(dān)當(dāng)有幾萬(wàn)種零配件的汽車一體化物流。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺乏專業(yè)的零配件物流服務(wù)商，國(guó)內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會(huì)運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)。這種小而全的物流體系建設(shè)，難免消失重復(fù)建設(shè)、鋪張投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。

汽車物流是物流領(lǐng)域中最高端、最科學(xué)的，汽車物流業(yè)不只是倉(cāng)儲(chǔ)、配送整車，而是對(duì)物流有需求的全部汽車零配件進(jìn)行配送，因其包含了對(duì)汽車1萬(wàn)多種零配件的供應(yīng)鏈管理，一輛汽車零配件的配送量相當(dāng)于整車的1萬(wàn)倍。汽車行業(yè)的將來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工的細(xì)分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，第三方物流模式將成為主導(dǎo)物流形式，即汽車制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)托付給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。。因此，隨著分工的日益細(xì)化，汽車物流必將會(huì)由專業(yè)的汽車物流公司來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。

第三方物流又稱為契約物流或綜合服務(wù)物流等，精確?????地說(shuō)，第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過(guò)程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方供應(yīng)的服務(wù)，中間商以合同的形式在肯定的期限內(nèi)，供應(yīng)企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。從某種意義上講，這是物流專業(yè)化的一種重要形式，是物流業(yè)進(jìn)展到肯定階段的必定結(jié)果。

第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作閱歷與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶供應(yīng)個(gè)中服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延長(zhǎng)到世界各個(gè)角落，并獵取更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)面對(duì)生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)一體化的物流服務(wù)。同時(shí)第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行調(diào)整，避開供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在企業(yè)零部件選購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和削減供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的靈敏性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

（四）中國(guó)汽車物流進(jìn)展主流

近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念（包括愿景、使命、核心價(jià)值觀以及企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略）、方法（包括精益六西格瑪供應(yīng)鏈管理等）和工具（包括統(tǒng)計(jì)技術(shù)工具等）已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流分包方一方面期望能進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的服務(wù)來(lái)滿意客戶的需求。面對(duì)這樣的形勢(shì)，中國(guó)汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何作為呢？

加快整合一體化物流供應(yīng)鏈技術(shù)來(lái)提升物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)