第十二章航空運輸設備課件

第十二章：航空運輸?shù)谝还?jié)：航空運輸概述一：航空運輸體系

航空運輸體系包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機結合，分工協(xié)作，共同完成航空運輸?shù)母黜棙I(yè)務活動。

飛機是航空運輸?shù)闹饕\載工具。按運輸類型的不同，民用飛機可分為運送旅客和貨物的各種運輸機和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險救災、教學訓練等服務的通用航空飛機兩大類。按其最大起飛重量，民用機可分為大型、中性、小型飛機。按航程遠近，可分為遠程、中程、短程飛機。

機場是提供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點、終點或轉(zhuǎn)折點。機場是由供飛機使用的部分（包括飛機用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機的航站樓、機場的地面交通設施及各種附屬設施）組成。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設置的各種助航設備和空中交通管制機構及規(guī)則。助航設備分儀表助航設備和目視助航設備。儀表助航設備是指用于航路、進近、機場的管制飛行，包括通信、導航、監(jiān)視（雷達）等裝置。目視助航設備是指用于引導飛機起降、滑行的裝置，包括燈光、信號、標志等。

空中交通管制機構通常按區(qū)域、進近、塔臺設置?？罩薪煌ü苤茩C構及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達管制。

進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。這個階段飛機需要按規(guī)則繞機場飛行后直接對準跑道，飛機減速，放下襟翼和起落架。飛行航線是航空運輸?shù)木€路，是由空管部門設定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。

航路是用于國于國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。

非固定航線是用于臨時性的航空運輸或通用航空運行，在航路和固定航線以外的飛行航線。

航空運輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務運行、機務維護、航空供應、油料供應、地面輔助及保障系統(tǒng)等。二：航空運輸管理體系

經(jīng)過一個世紀的發(fā)展，民用航空運輸業(yè)在國際、國內(nèi)以及企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)形成一整套管理體系，以保證民用航空運輸業(yè)正常、安全、健康地發(fā)展。

1、國際民用航空運輸管理

民用航空運輸業(yè)具有國際性。國際民用航空運輸管理機構負責制定國際民用航空運輸活動的行為規(guī)范，協(xié)助國際間民用航空運輸業(yè)務關系，以保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展。因此，通過國際民航管理機構的協(xié)調(diào)與管理，世界各國民航運輸企業(yè)在國際民航活動中實行統(tǒng)一的技術標準、航行規(guī)則、操作規(guī)程；執(zhí)行統(tǒng)一價格體系、價格標準和票據(jù)規(guī)格；遵循統(tǒng)一的國際法規(guī)準則、公正處理國際航空事務等。

當今世界上有許多國際性航空組織，具有較大影響的主要有兩大國際民用航空運輸管理機構，一個是“國際民用航空組織ICAO(InternationalCivilAviationOrganization)

。ICAO的作用是制定和監(jiān)督執(zhí)行有關航空運輸飛行安全和維護國際航空運輸市場秩序的標準，促進發(fā)展與和平利用航空技術，以保證飛行安全，在尊重主權的基礎上公平發(fā)展。1974年9月，中國在ICAO的“大會”上當選為理事國。另一個是“國際民用航空運輸協(xié)會IATA（InternationalAviationTransportAssociation）”。IATA的主要任務是制定國際航空運輸價格、運載規(guī)則和運輸手續(xù)，協(xié)助航空運輸企業(yè)間的財務結算，執(zhí)行國際民用航空組織ICAO制定的國際標準和程序。2、我國的航空運輸管理體系

我國的航空運輸管理體系已發(fā)展、形成了以航空公司、機場、管理局（航管部門）為主體的基本格局。中國民航總局是國務院的直屬機構,是中國政府管理和協(xié)調(diào)中國民用航空運輸業(yè)務的職能部門,對中國民用航空事業(yè)實施行業(yè)管理。

全國分為7大民用航空管理區(qū),由民用航空總局下設的7個民用航空地區(qū)管理局,負責管理本地區(qū)所屬航空公司機場、航站、導航臺等企事業(yè)單位的行政與航空事務。

航空公司是直接進行民用航空客貨郵運輸?shù)钠髽I(yè),是具有獨立法人地位從事生產(chǎn)和市場銷售的盈利性單位。它擁有機隊、航線、銷售服務網(wǎng)絡等。

根據(jù)中國民用航空系統(tǒng)的管理體制,中國的航空公司可以分為3大類:骨干航空公司，民用航空總局直屬航空公司和地方航空公司。骨干航空公司共有7個，分布在7個民用航空地區(qū)管理局的管轄區(qū)內(nèi)，如下表，其中國航、東航和南航3大公司,擁有強大的機隊和雄厚的技術力量,是我國民航運輸?shù)闹袌粤α?。民航地區(qū)管理局本地區(qū)的骨干航空公司民用航空華北管理局中國國際航空公司民用航空東北管理局中國北方航空公司民用航空華東管理局中國東方航空公司民用航空中南管理局中國南方航空公司民用航空西南管理局中國西南航空公司民用航空西北管理局中國西北航空公司民航烏魯木齊管理局新疆航空公司

直屬航空公司是利用國家投資組建、隸屬中國民用航空總局管理的直屬航空公司,主要有中國通用航空公司、云南航空公司、長城航空公司和中國航空股份有限公司等企業(yè)。地方航空公司是利用地方資金組建的航空公司，其航務由民用航空地方(省、市〉管理局負責管理,資金和人事等方面主要由地方政府管理。

三：航空運輸?shù)奶攸c（一）航空運輸?shù)奶攸c與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)膬?yōu)點表下在以下幾個方面：

1、速度快。航空運輸在各種運輸方式中運輸速度最快，這已是眾所周知的，也是航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢，且距離越長，所能節(jié)省的時間越多，快速的優(yōu)勢也很顯著。因而航空運輸適用于中長距離的旅客運輸、郵件運輸和精密、貴重貨、鮮活易腐物品的運輸。

2、機動性大。飛機在空中運行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。航空運輸?shù)倪@一優(yōu)點使其成為執(zhí)行救援、急救等緊急任務中必不可少的手段。

3、舒適、安全?，F(xiàn)代民航客機平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機內(nèi)有供膳、視聽等設施，旅客乘坐的舒適程度較高。隨著科技進步和管理的不斷改善，航空運輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠蟮靥岣摺?/p>

4、基本建設周期短、投資少。發(fā)展航空運輸?shù)脑O備條件是添置飛機和修建機場。這與修建鐵路和公路相比，建設周期短、占地少、投資省、收效快。航空運輸?shù)闹饕秉c：飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。飛機飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以顯示。四：航空運輸?shù)陌l(fā)展第二節(jié)：航空運輸設備與設施

一：機場機場的分類與組成

民航運輸網(wǎng)絡由機場、航路和機隊構成。機場是民航運輸網(wǎng)絡中的節(jié)點。是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經(jīng)停點.機場可實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換，是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點，因此可以把機場稱為航空站。

1、機場的分類

(1)按航線性質(zhì)分，可分為國際航線機場（國際機場）和國內(nèi)航線機場。

國際機場有國際航班進出，并設有海關、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機構。

國內(nèi)航線機場是專供國內(nèi)航班使用的機場。我國的國內(nèi)航線機場包括“地區(qū)航線機場”。地區(qū)航線機場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機場，并設有相應的類似國際機場的聯(lián)檢機構。

(2)按機場在民航運輸網(wǎng)絡中所起作用劃分,可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。

國內(nèi)國際航線密集的機場稱為樞紐機場。在我國內(nèi)地,樞紐機場僅北京、上海、廣州三大機場；干線機場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機場，共有30多個。干線機場連接樞紐機場，客運量較為集中。而支線機場則空運量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。

(3)按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為Ⅰ類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場和Ⅳ類機場。

(4)按旅客乘機目的分，可分為始發(fā)/終程機場、經(jīng)停（過境）機場和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機）機場。

(5)按服務對象機場可分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。

（二）機場的構成機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充營養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機場主要有飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)構成。(1)飛行區(qū)是機場內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和機場凈空區(qū)構成。相應設施有:目視助航設施、通信

導航設施、空中交通管制設施以及航空氣象設施。

(2)航站區(qū)是飛行區(qū)與機場其他部分的交接部。航站區(qū)包括:旅客航站樓、站坪(停機坪)、車道邊、站前停車設施(停車場或停車樓)等。

(3)進出機場的地面交通系統(tǒng)通常是公路,也包括鐵路、地鐵(或輕軌)和水運碼頭等。其功能是把機場和附近城市連接起來,將旅客和貨郵及時運進或運出航站樓。進出機場的地面交通系統(tǒng)的狀況直接影響空運業(yè)務。

機場的其他設施還包括:供油設施、應急救援設施、動力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設施、旅客服務設施、保安設施、貨運區(qū)及航空公司區(qū)等。80年代的首都機場

一般可將機場分為空側(airside)和陸側(landside)兩部分?？諅?又稱對空面或向空面)是受機場當局控制的區(qū)域,包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物,進人該區(qū)域是受控制的。陸側是為航空運輸提供各種服務的區(qū)域,是公眾能自由進出的場所和建筑物。

民航機場與其他交通運輸站相比,有一些不同,如占地面積大、位置選擇要求高,而且還包括相應的空域。機場必須要有足夠的面積容納飛行區(qū)和航站區(qū),同時要求平坦開闊；由于噪聲影響以及為長遠發(fā)展考慮,機,機場應適當遠離城市市區(qū)。機場的位置選擇不僅應滿足占地面積的要求,還應考慮周圍地勢、海拔高度、氣象(尤其是風向)、相鄰機場距離和方位、附近居民區(qū)和工業(yè)區(qū)狀況、陸上客貨運輸工具進出機場的方便程度等。對凈空區(qū)域的要求是機場特有的,是飛機安全和有序起降的基本條件。為此，民航機場在新建和遷建時，場址選擇必須考慮上述要求。（三）機場設備與設施

1、航站樓

航站樓(主要指旅客航站樓,即候機樓)是航站區(qū)的主體建筑物。航站樓的設計,不僅要考慮其功能,還要考慮其環(huán)境、藝術氛圍及民族(或地方)風格等。航站樓一側連著機坪,另一側又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。旅客、行李及貨郵在航站樓內(nèi)辦理各種手續(xù),并進行必要的檢查以實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換。旅客航站樓基本功能是安排好旅客和行李的流程,為其改變運輸方式提供各種設施和服務,使航空運輸安全有序。旅客航站樓的基本設施應包括:(1)車道邊；(2)公共大廳；(3)安全檢查設施；(4)政府聯(lián)檢機構；(5)候機大廳；(6)行李處理設施(行李分檢系統(tǒng)和行李提取系統(tǒng))；(7)機械化代步設施(人行步道、自動扶梯等）；(8)登機橋,如右圖所示；(9)旅客信息服務設施等。大型機場的旅客航站樓還設有特許商業(yè)經(jīng)營和服務設施。因此,航站樓不僅是民航的營運中心，而且還是商業(yè)中心。旅客航站樓內(nèi)還設有機場和航空公司的辦公機構和特許經(jīng)營部門。

2、目視助航設施

為了滿足駕駛員的目視要求,保證飛機的安全起飛、著陸、滑行,應在跑道、滑行道、停機坪及相關區(qū)域內(nèi)設置目視助航設施,包括:指示標和信號設施、標志、燈光、標記牌和標志物。此外,還要設置表示障礙物及限制使用地區(qū)的目視助航設施。

3、地面活動引導和管制系統(tǒng)

地面活動引導和管制系統(tǒng)是指由助航設備、設施、和程序組成的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要作用是使機場能安全地解決運行中提出的地面活動需求,即防止飛機與飛機、飛機與車輛、飛機與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞等。

4、地面特種車輛和場務設備

為了保證飛機在飛行區(qū)內(nèi)正常運行,機場應配備維護、檢測設備(清掃車、吹雪車、推雪車、割草機、道面摩擦系數(shù)測試車等)以及驅(qū)鳥設備等。

（五）機場場道

機場場道主要包括飛行區(qū)和停機坪。1、飛行區(qū)

(1)跑道

跑道是提供飛機起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運轉(zhuǎn)的場地。機場的構成主要取決于跑道的數(shù)目、方位以及跑道與航站區(qū)的相對位置。跑道數(shù)目取決于航空運輸量的大小。跑道的長度是機場的關鍵參數(shù)之一，它與飛機的起降安全直接相關。跑道長度的確定主要考慮飛機的起降質(zhì)量與速度，機場所在環(huán)境、氣象條件、跑道條件等因素。

跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要與當?shù)仫L向有關。飛機最好是逆風起降，且過大的側風也會妨礙飛機起降。因此，跑道的方位應盡量與當?shù)爻Ｄ曛鲗эL向相近。

跑道應有足夠的寬度，因為飛機在跑道上滑跑、起飛、著陸不可能總是沿著中心線，可能會有偏高，有時還要掉頭。跑道橫向應有坡度，且宜采用雙面坡，以加速道面的排水。而盡量避免跑道的縱向坡度及坡度的變化，以保證飛機起飛、著陸和滑跑的安全。此外，跑道道面應具有良好的平整度和摩擦特性，以便保證飛機滑跑時的穩(wěn)定性。

(2)滑行道

滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)的通道，使已著陸的飛機迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機著陸。同時，滑行道也提供了飛機由航站區(qū)進入跑道的通道，滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來。

(3)機場凈空

機場能否安全有效的運行，與場址內(nèi)外的地形和人工構筑物密切相關。飛機在機場起飛降落必須按規(guī)定的起落航線飛行。這樣，就必須對機場附近沿起降航線一定范圍內(nèi)的空域提出要求，即凈空要求。這個空域稱為機場凈空區(qū)。在該區(qū)域內(nèi)，不應有高障礙物和干擾導航信息的電磁環(huán)境。

2、停機坪

停機坪包括站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪、等候起飛機坪等。停機坪上設有機位，即供飛機停放的劃定位置。航站樓空側所設停機坪稱作站坪，可供飛機滑行、停駐機位和旅客上下等。二：通信導航設施

(一)通信設備

民航客機用于和地面電臺或其它飛機進行聯(lián)系的通信設備包括:高頻通信系統(tǒng)(HF),甚高頻通信系統(tǒng)(VHF),選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL)。

1、高頻通信系統(tǒng)（HF）

一般采用兩種制式工作，即調(diào)幅制和單邊帶制，以提供飛機在航路上長距離的空與地或空對空的通信。它工作在短波波段，頻率范圍一般為2～30MHz。

2、甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）

一般采用調(diào)幅方式工作，主要提供飛機與地面塔臺、飛機與飛機之間近距離視線范圍的話音通信。其工作于超短波波段,頻率范圍一般為113～135.975MHz。

3、選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL)

選擇呼叫指地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機或一組飛機進行聯(lián)系。當被呼叫飛機的選擇呼叫系統(tǒng)收到地面的呼叫后,指示燈亮、鐘響,告訴飛行員地面在呼叫本飛機。

（二）導航設備

民航客機的導航主要依賴于無線電導航系統(tǒng)，其設備有：甚高頻全向無線電信標/測距儀系統(tǒng)(VOR/DME),無方向性無線電信標系統(tǒng)(NDB),儀表著陸系統(tǒng)(ILS)等。

1、甚高頻全向無線電信標/測距機系統(tǒng)(VOR/DME)

甚高頻全向信標系統(tǒng)(V0R)是一種近程無線電導航系統(tǒng)。1949年被ICAO采用為國際標準航線的無線電導航設備。它由地面發(fā)射臺和機載設備組成。地面設備通過天線發(fā)射從VOR臺到飛機的磁方位信息,機載設備接受和處理該信息,并通過有關指示器指示出飛機到VOR臺的磁方位角。

測距機(DME)是為駕駛員提供距離信息的設備。1959年,它成為ICAO批準的標準測距系統(tǒng)。它由機載測距機和地面測距信標臺配合工作。一般情況下,地面測距臺與VOR臺安裝在一起,形成極坐標近程定位導航系統(tǒng)。它是通過詢問應答方式來測量距離的。

2、無方向性無線電信標系統(tǒng)(NDB)

無方向性信標系統(tǒng)(NDB),即導航臺,是用來為機上無線電羅盤提供測向信號的發(fā)射設備。根據(jù)要解決的導航任務,導航臺可以設置在航線上的某些特定點、終端區(qū)和機場。航線上導航臺,可以引導飛機進入空中走廊的出、入口,或到某一相應的導航點以確定新的航向。終端區(qū)的導航臺,用來將飛機引導到所要著陸的機場,并保證著陸前機動飛行和穿云下降,也用來標志該機場的航線出口位置。機場著陸導航臺，用來引導飛機進場,完成機動飛行和保持著陸航向。

3、儀表著陸系統(tǒng)(ILS)

儀表著陸系統(tǒng),1949年被ICAO確定為飛機標準進近和著陸設備。它能在氣象惡劣和能見度差的條件下,給駕駛員提供引導信息,保證飛機安全進近和著陸。（三）監(jiān)視設備目前實施空中交通監(jiān)視的主要設備是雷達。它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標,并測定其位置的設備。三；民用飛機

（一）飛機的分類

所有飛行器可以分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器，而后者是空間飛行器（如火箭、航天飛機、行星探測器等）。航天器可分為輕于空氣的航天器（如氣球、飛艇等）與重于空氣的航天器，如飛機與各種直升機、滑翔機、旋翼機等。飛機是最重要的航空器，由于它的用途很多，其分類方法也很多。

1、按構造分類

按不同的構造可將飛機分為不同的類型。

按機翼的數(shù)目，飛機一般可分為雙翼機和單翼機。

按發(fā)動機類型可分為活塞式發(fā)動機及螺旋槳組飛機和噴氣式飛機。

按發(fā)動機數(shù)目可分為單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機和四發(fā)動機飛機。

按起落地點可分為陸上飛機、雪（冰）上飛機、水上飛機、兩棲飛機和艦載飛機。

按起落方式可分為滑跑起落式飛機和垂直/短距起落式飛機。

此外，還可按尾翼位置或數(shù)量、機身數(shù)量分類。

2、按用途分類

由于飛機的性能、構造和外形基本上由用途來確定的，故按用途分類是最主要的分類方法之一。現(xiàn)代飛機按用途主要可分為軍用機和民用機兩類，另有一類專門用于科研和試驗的飛機，可稱為研究機。下面主要是介紹民用機。

(1)旅客機（如上圖）用于運載旅客和郵件，聯(lián)絡國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機可按大小和航程進一步分為：洲際航線上使用的遠程（大型）旅客機；國內(nèi)干線上使用的中程（中型）旅客機；地方航線（支線）上使用的近程（輕型）旅客機。目前各國使用的旅客機大多是亞音速機。超音速旅客機有兩種，其最大巡航速度為二倍音速。中型旅客機使用較廣泛，既有噴氣式的，也有帶螺旋槳的，如“三叉戟”型飛機

(2)貨機（如圖）用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機修理維護簡易，可在復雜氣候下飛行。

(3)教練機（民用）用于訓練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。

(4)農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機。

(5)體育運動機用于發(fā)展體育運動，如運動跳傘等，可作機動飛行。

(6)多用途輕型飛機這類飛機種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護、短途運輸?shù)取?/p>

農(nóng)、林業(yè)機、體育運動機、多用途輕型飛機均屬于通用航空（GeneralAviation）范疇。在美、英等國，通用航空一般指既不屬于軍用航空、也不屬于定期民用客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?/p>

(二)飛機的基本組成

飛機有四個基本組成部分：機體、推進裝置、飛機系統(tǒng)和機載設備。

1、機體

飛機機體由機翼、機身、尾翼（組）起落架等組成。

機翼是為飛機飛行提供舉力的部件，同時，它還作為油箱和起落架艙的安放位置。機翼的翼型是流線型的,上表面凸起彎曲大，下表面彎曲小或是平面.機翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機氣動性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。副翼是飛機的主操縱面之一，位于機翼后緣外側（遠離機身），一對副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，使一側機翼的升力增加而另一側機翼的升力減小，從而使飛機滾轉(zhuǎn)。襟翼和前緣縫翼都是增加飛機起飛降落時的升力的裝置，以縮短飛機的起降滑跑距離。擾流板是鉸接于機翼上表面的金屬薄板，打開時分離上翼面的氣流，造成機翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協(xié)助副翼使飛機滾轉(zhuǎn)，在地面擾流板可起減速板的作用。民用飛機的燃油箱大多位于機翼內(nèi)。

機身是飛機的主體，它是左右對稱并呈流線型。機身用來裝載人員、貨物、安裝設備，并將飛機的各部件連接為整體。大型客機機身由機頭、前段、中段、后段和尾錐組成。機頭主要是雷達天線和整流罩；前段和中段為氣密增壓艙，空間被地板分成上、下兩部分，上部為駕駛艙和客艙，下部為貨艙、設備艙和起落架艙；后段主要安裝尾翼及部分設備；尾錐主要是輔助動力裝置的排氣管。

尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）穩(wěn)定性和操縱性;水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰穩(wěn)定性和操縱性.

飛機起落架的主要部件有支柱、機輪、減震裝置和收放機構等，其功用主要是使飛機起降時能在地面滑跑和滑行、以及使飛機能在地面移動和停放?，F(xiàn)代飛機的起落架都是可以放的，可以大大減小飛機阻力，也有利于飛機姿態(tài)的控制。

第三節(jié)：空中交通運行與管理

一：空中交通管制空中交通管制工作在民用航空運輸中發(fā)揮著重要作用。它的主要目的是：使航空器按計劃飛行,使保障工作有條不紊；維護飛行秩序,合理控制空中交通流量,防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞,保證飛行安全；對違反飛行管制的現(xiàn)象,查明情況,進行處理。1、管制工作任務與要求

(1)周密計劃,充分準備,做好飛行的組織和保障工作。根據(jù)有關單位和個人提出的飛行申請,擬定飛行預報和飛行計劃,申請和批復飛行預報和計劃,下達或布置飛行任務,報告或通報飛行動態(tài)。

(2)主動、準確、及時和不間斷地進行管制服務。及時準確掌握和通報各種與飛行和管制有關的情況；預見可能發(fā)生的問題；靈活機動地處置飛行情況的各種變化,使空中交通始終處于安全、合理、嚴格的管制之中。

(3)主動配合,密切協(xié)作,合理地控制空中交通流量。

對空中交通流量進行合理的控制是保證飛行安全的重要手段,必須主動配合、密切協(xié)作,合理控制和有效提高空中交通流量。

(4)掌握熟練的業(yè)務技能,為飛行提供保障安全的情報、措施和建議。空管人員必須熟練掌握有關飛行和空中交通管制工作的各項規(guī)章制度,熟悉機場的地理環(huán)境、天氣特點、航路情況以及各種機型的性能特點,較熟練地了解各部門(如機務、通信、氣象、運輸、場務、油料等)的工作程序和工作內(nèi)容。(5)保證及時提供導航設備,提供遇險飛機的情況。

空中交通管制員要根據(jù)飛行的需要,及時提供導航設備。當導航設備工作不正常時,應立即通知檢查。當其處于工作狀態(tài)時,未經(jīng)值班管制人員的許可,不得關機。在相鄰管制區(qū)內(nèi),管制人員要保證飛機有不間斷的導航和管制服務。當航空器在飛行過程中發(fā)生遇險、失事等緊急情況,空中交通管制部門應立即將掌握的資料和情況提供給組織搜尋和援救的單位和部門。

2、程序管制程序管制是依照空中交通管制規(guī)則、機場和航路的有關規(guī)定，依靠通信手段進行管制的方法。它要求機長報告飛行的位置和狀態(tài)，管制員依據(jù)飛行時間和機長的報告，通過精確的計算，掌握飛機的位置和航跡。程序管制的主要職責是為飛機配備安全間隔。3、雷達管制

雷達管制是依照空中交通管制規(guī)則，依靠雷達監(jiān)視的手段進行管制的方法。它對飛行中的飛機進行雷達跟蹤監(jiān)視，隨時掌握飛機的航跡位置和有關的飛行數(shù)據(jù)，并主動引導飛機運行。二：空域管理民用航空飛行的航線和區(qū)域遍布全國。為了在廣闊的空間對航空運輸飛行的飛機能提供及時、有效的管制服務，飛行情報服務和告警服務，防止飛機空中相撞和與地面障礙物相撞，保證飛行安全，促使空中交通有秩序的運行，必須進行空域管理?？沼蚬芾淼闹饕獌?nèi)容為：空域劃分與空域規(guī)劃

1、空域劃分

空域劃分包括飛行高度層規(guī)定和各種空中交通服務區(qū)域的劃分。規(guī)定不同的飛行高度層是為了防止飛機在飛行中相撞，因此，要根據(jù)飛行方向、氣象條件和飛機性能的不同，規(guī)定不同的飛行高度層。按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負責相結合的原則，我國將全國空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū),并建立相應的機構,對在該區(qū)內(nèi)的民用航空飛行提供空中交通服務。同時,為了對民用航空飛行實施有效的管制,要求飛機沿規(guī)定的路線在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行。因此,在飛行情報區(qū)和管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線、空中走廊和機場區(qū)域；并對一些禁止飛行和在規(guī)定時間與高度范圍內(nèi)禁止飛行的區(qū)域，劃定了空中的禁航區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)。

2、空域規(guī)劃

空域規(guī)劃是指對某一給定空域(通常為終端區(qū)),通過對未來空中交通量需求的預測,根據(jù)空中交通流的流向、大小與分布,對其按高度方向和區(qū)域范圍進行設計和規(guī)劃,并加以實施和修正的全過程。其目的為:增大空中交通容量；理順空中交通流量；有效地利用空域資源；減輕空中交通管制員工作負荷；提高飛行安全水平。

3、空中交通流量管理

空中交通流量管理是當空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時,適時地進行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應的區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率。

隨著國際民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，空中交通流量增長較快，出現(xiàn)了世界范圍內(nèi)機場、空域和航線網(wǎng)的擁擠，這種擁擠不僅導致飛行沖突的頻繁發(fā)生，而且還形成了空中交通網(wǎng)絡的“瓶頸”。為此，美國和歐洲根據(jù)本國、本地區(qū)的特點，利用先進、科學的流量管理方法，陸續(xù)建立了各自的流量管理中心，這不僅對空中流量的協(xié)調(diào)、控制和管理起到了重要的作用；而且還大大提高了空域利用率，減輕了管制員負擔，增加了空中交通流量，提高了飛行安全水平。第四節(jié)：航空運輸管理

1、航路：民航運輸服務是航空器跨越天空在兩個或多個機場之間的飛行。為了保障飛行安全，必須在機場之間的空中為這種飛行提供相對固定的飛行線路，使之具有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設有無線電導航設施。這種經(jīng)政府有關當局批準的、飛機能夠在地面通信導航設施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（AirWay）。

在歐美國家，航陸空域高度層分為三種：一是低空航路空域，寬16km，平均海拔高度在4423m以下；二是中空航路空域，寬26km，高度在平均海拔4423m～7320m之間；三是高空航路空域，寬度沒有規(guī)定，高度在平均海拔7320m以上，專供噴氣飛機使用。我國民用航路的寬度規(guī)定為20km。開辟新航線，必須考慮航路的地理條件和氣象條件，有利于飛機運輸飛行安全，也應考慮航線站點地區(qū)的經(jīng)濟水平，因其決定著客貨運量和航空運輸市場的發(fā)展?jié)摿?。同時，新航線的建立，還必須充分考慮與其他航線的銜接，地面交通的綜合運輸能力，以便航空運輸?shù)目拓浖ⅰ?/p>

3、航段：航段通常分為旅客航段（Segment，簡稱航段）和飛行航段（Leg,通常稱為航節(jié)）。旅客航段指能夠構成旅客航程的航段，例如，北京——上海——舊金山航線，旅客航程有三種可能：北京——上海、上海——舊金山和北京——舊金山。飛行航段是指航班飛機實際飛行的航段，例如北京——上?！f金山航線，飛行航段為北京——上海和上海——舊金山。4、航班：按照民航管理當局批準的民航運輸飛行班期時刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點?？康目拓涏]運輸飛行服務，稱為航班（FlightService）。航班用航班號標識其具體的飛行班次。我國的民航飛行航班號一般采用兩個字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。后面的4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數(shù)為由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

例如：MU5305，上海——廣州航班，MU為東方航空公司代碼，5代表上海所在華東地區(qū)，3代表廣州所在的華南地區(qū)，05為序號，單數(shù)是去程航班。

二：航空旅客運輸管理航空旅客運輸是航空運輸業(yè)的主要任務。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和航空運力的不斷提高，航空旅客運量逐年增長。航空運輸規(guī)模的不斷擴大，服務質(zhì)量要求越來越高，生產(chǎn)過程也變得越來越復雜。因此,航空運輸生產(chǎn)計劃安排要求更加周密、組織實施更加嚴格,以保障航空運輸安全正點、優(yōu)質(zhì)高效。航空運輸是一個復雜的生產(chǎn)過程，它需要地面保障和空中服務等多方面工作的密切配合，通過各生產(chǎn)體系中有關部門的綜合協(xié)調(diào)來共同完成，如下圖所示。1、航空運輸生產(chǎn)體系

航空運輸生產(chǎn)可以分為五個生產(chǎn)體系。各生產(chǎn)體系分別由民航系統(tǒng)的有關部門負責管理和協(xié)調(diào)。

(1)機場保障

機場是航空運輸?shù)谋貍浠亍C場保障為空中運輸?shù)牡孛鏈蕚浜涂罩酗w行提供跑道、燈光、特種車輛、旅客侯機場所和相關服務措施，并提供安全檢查和緊急救援服務。在國際機場，還設有邊檢、海關、檢疫等派出機構，為國際航班旅客運輸提供必要的服務。

(2)機務維修

機務維修的主要任務是,維護航空器正常運行,施行對航空器、發(fā)動機、通信導航和駕駛控制等機械與電子電氣設備的檢測與維修,使航空器保持適航狀態(tài)。

(3)航行業(yè)務管理

航行業(yè)務管理主要負責航行調(diào)度、通信導航、氣象信息、航行情報以及空勤人員管理等工作,為航空運輸提供一個完整的空中飛行保障體系。

(4)油料供應

油料供應體系主要為航空運輸飛行提供航空燃油。在我國民航管理體制改革