第7章 國際航空貨物運(yùn)輸

國際航空貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)要點(diǎn)通過本章學(xué)習(xí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識，熟悉中國航空貨物運(yùn)輸?shù)墓芾磉\(yùn)作體制。同時，對航空貨物進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程、航空運(yùn)單及相關(guān)單據(jù)的填寫以及一般航空貨物運(yùn)費(fèi)的計算也要牢固掌握。第七章國際航空貨物運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（AirTransport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度較快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

二、基本知識（一）航線：方向、經(jīng)停地點(diǎn)、航路的寬度和高度（二）航空港：（三）航空器：主要是飛機(jī)（四）集裝設(shè)備：托盤、集裝箱一、特點(diǎn)速度快安全準(zhǔn)確節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)運(yùn)費(fèi)高容積小受自然因素影響大基本建設(shè)周期短，投資少第一節(jié)概述三、國際航空組織國際民用航空組織國際航空運(yùn)輸協(xié)會國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會一、班機(jī)運(yùn)輸二、包機(jī)運(yùn)輸三、集中托運(yùn)四、陸空陸聯(lián)運(yùn)五、航空快遞六、送交業(yè)務(wù)七、貨到付款第二節(jié)經(jīng)營方式特點(diǎn)：1、有固定的航線、固定的?？扛?、固定的航期；2、在一定時間內(nèi)有相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；3、班級運(yùn)輸多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，大批量貨物只能分批運(yùn)輸。一、班機(jī)運(yùn)輸

固定始發(fā)站目的站和途徑站二、包機(jī)運(yùn)輸整機(jī)包機(jī)：指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)：指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的部分倉位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、可以解決班級運(yùn)輸艙位不足的矛盾；2、包機(jī)運(yùn)輸不用中轉(zhuǎn)，可以彌補(bǔ)直達(dá)航線的不足；3、可以減少貨損、貨差或貨物丟失；4、貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，可以避免多次發(fā)貨的手續(xù)，節(jié)省時間；5、在空運(yùn)旺季，可以緩解航班緊張狀況；6、可以解決海鮮品、活動物的運(yùn)輸問題。班機(jī)運(yùn)輸與包機(jī)運(yùn)輸?shù)谋容^：1、包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起點(diǎn)和中途?？康目崭?，因此比班機(jī)運(yùn)輸更具靈活性。2、包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸?shù)?。但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險。3、班機(jī)運(yùn)輸有固定的時間表，飛機(jī)可以按時起飛；而部分包機(jī)運(yùn)輸由于各種原因，往往不能按時起飛。4、各國政府處于安全的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。三、集中托運(yùn)指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)送到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。集中托運(yùn)的特點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)提高服務(wù)質(zhì)量加速資金周轉(zhuǎn)集中托運(yùn)的局限性：只適合辦理普通貨物；鮮活、易腐貨物、市場上急需的貨物或其他對時間要求高的貨物不適合采用這種運(yùn)輸方式；只有目的地相同或鄰近，才能辦理集中托運(yùn)；那些可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價的貨物無法享受運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠。四、航空聯(lián)運(yùn)指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸?；疖嚒w機(jī)—卡車火車—飛機(jī)卡車—飛機(jī)五、航空快遞也叫航空快運(yùn)或航空速遞，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地，通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。其中采用這種運(yùn)輸方式進(jìn)出境的貨物、物品被稱為“快件”。是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。有三種形式：門/桌---門/桌；桌/門---機(jī)場；派專人送貨；航空快遞與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)及郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)的區(qū)別：(1)服務(wù)質(zhì)量不同。航空快遞比傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)及郵政運(yùn)送速度更快、更便捷、更安全、更可靠。(2)操作理論基礎(chǔ)不同。航空快遞公司的操作理論大多是中心分撥理論，而郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送理論。(3)收件的范圍不同。航空快遞的收件范圍主要有快件文件和快件包裹兩大類，而航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)及郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)的收件發(fā)內(nèi)比航空快遞廣泛得多。

(4)經(jīng)營主體不同。航空快遞的經(jīng)營者大多為跨國公司，而國際郵政業(yè)務(wù)的通過世界上大多說國家的郵政機(jī)構(gòu)之間的合作完成傳送，國際航空貨運(yùn)則主要采用集中托運(yùn)的形式或通過航空貨運(yùn)代理公司進(jìn)行。(5)使用的單據(jù)不同。航空快遞使用的單據(jù)是交付憑證，而航空貨運(yùn)使用的是航空貨運(yùn)單，郵政運(yùn)輸使用的是包裹單。(6)業(yè)務(wù)范圍不同。航空快遞業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)不如郵政運(yùn)輸廣泛。航空快遞的特點(diǎn)：1.完善的快遞網(wǎng)絡(luò)2.以小件為主3.單據(jù)有交付憑證4.有專人負(fù)責(zé)5.反饋快，安全航空快遞的計費(fèi)：航空快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為基價加超重費(fèi)。基價是以基本計費(fèi)重量0.5公斤核收，每超過一個0.5公斤，要收取一個0.5公斤的超重費(fèi)。例：某件貨物，收費(fèi)基價為60元，貨物計費(fèi)重量為3.5公斤，貨物計費(fèi)重量每超過0.5公斤，加收5元，計算這件貨物的運(yùn)費(fèi)。貨物運(yùn)費(fèi)為=60+【（3.5-0.5）/0.5】*5=90元一、性質(zhì)與作用

航空運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單證是承托雙方的合同，并非物權(quán)憑證，是不可轉(zhuǎn)讓的。1.是運(yùn)輸合同2.是收貨證明3.是運(yùn)費(fèi)賬單4.是報關(guān)單證5.是保險證書6.是業(yè)務(wù)依據(jù)第三節(jié)航空運(yùn)單（一）航空主運(yùn)單由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主運(yùn)單。是航空運(yùn)輸公司與航空貨運(yùn)代理公司之間簽訂的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方為航空運(yùn)輸公司和集中托運(yùn)人。（二）航空分運(yùn)單由集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)是簽發(fā)的航空運(yùn)單。是航空貨運(yùn)代理公司與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為航空貨運(yùn)代理公司和貨主。二、航空運(yùn)單的分類貨主與航空公司沒有直接的契約關(guān)系三、航空運(yùn)單的內(nèi)容1.有正面、背面條款2.我國國際航空公司的代碼：9993.“憑指示”不能出現(xiàn)4.貨物運(yùn)費(fèi)與聲明價值費(fèi)支付方式必須一致5.發(fā)貨人不聲明填“NVD（Novaluedeclared)”6.海關(guān)不聲明填“NCV（NoCustomsValuation)7.運(yùn)價填入適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率8.運(yùn)費(fèi)總額是運(yùn)價與計費(fèi)重量的乘積一、運(yùn)費(fèi)計算中的基本知識(一)基本概念1、運(yùn)價指承運(yùn)人對所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空費(fèi)用。2、航空運(yùn)費(fèi)指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運(yùn)至目的地機(jī)場所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。3、其他費(fèi)用指承運(yùn)人、代理人或其他部門收取的與航空貨物運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用。第四節(jié)航空運(yùn)價和費(fèi)用(二)計費(fèi)重量1、實(shí)際毛重包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量2、體積重量(1)定義將貨物的體積按一定的比例折合成的重量(2)計算規(guī)則以最長、最寬、最高的三邊的厘米長度計算。長、寬、高的小數(shù)部分按四舍五入取整。體積重量（公斤，kg）=貨物體積/6000cm3(kg)3、計算重量采用貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者比較取高者國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費(fèi)重量以0.5公斤為最小單位，重量為數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計算。如果貨物的毛重以磅表示，當(dāng)貨物不足1磅時，按1磅計算。二、公布的直達(dá)運(yùn)價

指航空公司在運(yùn)價本上直接注明承運(yùn)人對甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一定金額。(一)分類1、普通貨物運(yùn)價（GCR）當(dāng)貨物不能適用指定貨物運(yùn)價，也不屬于等級貨物運(yùn)價，就應(yīng)適用普通貨物運(yùn)價。計費(fèi)重量分界點(diǎn)：M55.00N13.10459.821007.145003.13如果適用較高的計費(fèi)重量分界點(diǎn)計算出的運(yùn)費(fèi)更低，則也可適用較高的計費(fèi)重量分界點(diǎn)的費(fèi)率。例：北京到倫敦的運(yùn)價表上，一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運(yùn)價計算的運(yùn)費(fèi)為（9.82*75=736.50）反而高于一件100公斤貨物所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)（7.14*100=714.00）.2、等級貨物運(yùn)價（CCR）指適用于規(guī)定的地區(qū)或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運(yùn)輸。等級貨物運(yùn)價是在普通貨物運(yùn)價的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比。其起碼重量為5公斤。增加一定百分比的貨物：活動物、貴重物品、尸體降低一定百分比的貨物：出土文物、行李、出版物特別說明：貴重貨物包括黃金、白金或其他稀貴金屬、鉆石、紅寶石、藍(lán)寶石、綠寶石、天然珍珠、現(xiàn)鈔、有價證券、股票、旅行支票等。貴重貨物的運(yùn)費(fèi)按45公斤以下的普通貨物運(yùn)價的200%計收。起碼運(yùn)價按普通貨物起碼運(yùn)價的200%計收。3、指定貨物運(yùn)價（SCR）

是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請求或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國際航空運(yùn)輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價。4、起碼運(yùn)費(fèi)（M）是航空公司辦理一批貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的運(yùn)輸所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。(二)公布的直達(dá)運(yùn)價的使用1、除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價都以公斤或磅為單位。2、航空運(yùn)費(fèi)計算時，應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價，其次是等級貨物運(yùn)價，最后是普通貨物運(yùn)價。3、如按指定貨物運(yùn)價或等級貨物運(yùn)價或普通貨物運(yùn)價計算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時，按起碼運(yùn)費(fèi)計收。4、承運(yùn)貨物的計費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或是體積重量。如果某一運(yùn)價要求有最低運(yùn)量，而貨物的實(shí)際重量或者體積重量都不能達(dá)到要求時，以最低運(yùn)量為計費(fèi)重量。5、公布的直達(dá)運(yùn)價是一個機(jī)場至另一個機(jī)場的運(yùn)價，而且只適用于單一方向。6、公布的直達(dá)運(yùn)價僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包含倉儲等附加費(fèi)。7、原則上，公布的直達(dá)運(yùn)價與飛機(jī)飛行的路線無關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受影響。8、運(yùn)價的貨幣單位一般以起運(yùn)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運(yùn)單的時間為準(zhǔn)。三、航空附加費(fèi)(一)聲明價值費(fèi)聲明附加費(fèi)=(貨物價值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價值費(fèi)費(fèi)率聲明價值費(fèi)費(fèi)率通常為0.5%。例：北京到東京運(yùn)金塊一批，毛重25公斤，托運(yùn)人的聲明價值是人民幣15000元。聲明價值附加費(fèi)的計算如下（1美元折合人民幣8.30元）聲明價值附加費(fèi)=(15000-20×8.3×25)×0.5%=54.25元(二)其他附加費(fèi)其他附加費(fèi)包括制單費(fèi)、貨到付款勞務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)等等，一般只有在承運(yùn)人或航空貨運(yùn)代理人或集中托運(yùn)人提供服務(wù)時才收取。例1某航空公司運(yùn)送普通貨物兩件，總重220kg，每件體積91.4×86.3×91.4cm，求應(yīng)收運(yùn)費(fèi)。解：體積重量：91.4×86.3×91.4×2/6000=237.4kg>220kg所以，按體積重量計收，為237.4kg應(yīng)收運(yùn)費(fèi)=237.5kg×運(yùn)價例2某航空公司運(yùn)送普通貨物一件，285kg，從北京運(yùn)往倫敦，求應(yīng)收運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價表：M200.00N37.254526.6630024.30100018.10解：經(jīng)濟(jì)計費(fèi)分界點(diǎn)=(300×24.30)/26.66=273.4kg<285kg所以應(yīng)按300kg等級計收應(yīng)收運(yùn)費(fèi)=300kg×24.30=7290元例3從北京把綠寶石1件運(yùn)往雅典，重3.7kg，體積20×20×20cm，運(yùn)價M250.00,N25.31,請計算運(yùn)費(fèi)。解：體積重量=(20×20×20)/6000=1.3kg<3.7kg所以計費(fèi)重量為4kg，適用運(yùn)價N×200%=25.31×200%=50.62應(yīng)收運(yùn)費(fèi)=4kg×50.62=202.48起碼運(yùn)費(fèi)=250×200%=500>202.48所以應(yīng)按起碼運(yùn)費(fèi)500計收。一、出口程序1.攬貨；2.訂艙；3.接單接貨：出口貨物報關(guān)單、國際貨物托運(yùn)書、發(fā)票與裝箱單、合同副本、航空貨運(yùn)單；4.接貨；5.出口報關(guān)；6.發(fā)運(yùn)；7.費(fèi)用結(jié)算；8.信息傳遞。第五節(jié)進(jìn)出口運(yùn)輸程序二、進(jìn)口程序1.接單接貨；2.分類編號；3.發(fā)到貨通知或查詢單；4.制單；5.進(jìn)口報關(guān)；6.送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。三、變更運(yùn)輸

除貨物的價值和保險金額外其他均可變更。四、索賠和理賠

1.索賠地點(diǎn)始發(fā)站、目的站或損失發(fā)生地2.索賠時限貨物損壞或短缺：收到貨物后次日起14天內(nèi)運(yùn)輸延誤：貨交支配人之日起21天內(nèi)貨物丟失：填開貨運(yùn)單次日起120天內(nèi)3.索賠手續(xù)書面提出，并有索賠清單

4.理賠與賠償?shù)淖罡呦揞~一般貨物毛重20美元/公斤；聲明價值并交聲明附加費(fèi)以聲明價值為限；

5.