列車電氣系統(tǒng)培訓(xùn)資料

1南京地鐵一號線車輛培訓(xùn)

——列車電氣系統(tǒng)2列車系統(tǒng)介紹列車為6輛車編組A車為帶司機室的拖車。B車為帶受電弓的動車。C車為動車。3底架設(shè)備——A車前轉(zhuǎn)向架后轉(zhuǎn)向架輔助逆變器制動模塊蓄電池4底架設(shè)備——B車前轉(zhuǎn)向架電抗器箱牽引逆變器制動電阻制動模塊蓄電池后轉(zhuǎn)向架5底架設(shè)備——C車前轉(zhuǎn)向架電抗器箱牽引逆變器制動電阻制動模塊輔助逆變器后轉(zhuǎn)向架6車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)7車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)8TIMS功能人機界面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)FIP網(wǎng)絡(luò)串行設(shè)備二進制輸入輸出設(shè)備9TIMS功能自動報站點擊DDU手動報站對客室廣播司機室對講乘客緊急通訊車輛狀態(tài)圖標(biāo)系統(tǒng)狀態(tài)圖標(biāo)SPL圖標(biāo)故障菜單EVR卡制動空壓機設(shè)備通風(fēng)機空調(diào)等10TIMS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)11DDU由觸摸式LCDTFT彩色屏和信息處理模塊組成是TIMS主要的入口點。12TIMS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)MPURIOM邏輯輸出邏輯輸入RS485FIP如:車門如:照明13FIP網(wǎng)絡(luò)MPU(主處理單元)——運行TIMS的主應(yīng)用程序,并控制FIP車輛級網(wǎng)絡(luò)的通訊。DDU(司機顯示單元)——用于人機接口,為TIMS的操作和維護功能提供對話界面。RIOM(遠(yuǎn)程輸入輸出模塊)——每輛車上都安裝，提供開關(guān)量（二進制）的輸入／輸出以及標(biāo)準(zhǔn)的RS485串行鏈路。PCE(牽引控制系統(tǒng))——安裝在動車上（B和C車），F(xiàn)IP網(wǎng)絡(luò)與它的通訊僅限于監(jiān)測。BCE(制動控制電子設(shè)備)——安裝在每輛車上．A車上的BCE還要對空壓機進行控制。FIP網(wǎng)絡(luò)與它的通訊僅限于監(jiān)測。.ACE(輔助逆變器控制單元)——安裝在動車上（A和C車），F(xiàn)IP網(wǎng)絡(luò)與它的通訊僅限于監(jiān)測。14RS485串行設(shè)備FDU&IDU(顯示單元)——在A車上，TIMS通過單獨的串行口與FDU相連接。6節(jié)車上都安裝IDU，每輛車上2個IDU都連接到同一個串行口上。每輛車上的IDU共用一個組地址。MPU同時向每一個顯示單元發(fā)送相同信息，

為了檢查IDU的功能狀態(tài)對每一個信息單元發(fā)送獨立的信息。Door（客室門）——在每輛車上都安裝。每側(cè)的5個車門連接到同一個串行口上，該串行口用于監(jiān)測客室門的狀態(tài)。ACU&APU

（音頻單元）——在每輛車上都安裝APU和PECU，通過串行口連接到TIMS上，目的是TIMS能對其進行控制。在A車上，ACU是通過獨立的串行口連接到TIMS。ATC(列車自動控制)——它是通過A車上的串行口進行通訊。ATC傳輸?shù)臄?shù)據(jù)如ATC時間、列車的準(zhǔn)確位置和ATC的狀態(tài)。15邏輯輸入輸出設(shè)備空調(diào)——每輛車上都安裝，TIMS通過二進制輸入輸出接口來檢測空調(diào)通風(fēng)的狀態(tài)，并發(fā)出啟動指令。照明——TIMS監(jiān)測照明的狀態(tài)（故障/正常）受電弓——安裝在B車上，TIMS監(jiān)測受電弓的狀態(tài)。列車狀態(tài)——TIMS通過A車上的二進制輸入信息檢測列車的狀態(tài)（駕駛模式、本務(wù)司機室、緊急制動和停放制動的狀態(tài)）。16車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)17牽引系統(tǒng)司控器司機控制鑰匙KS模式選擇開關(guān)MS駕駛控制手柄DCH牽引與制動受電弓高壓受流HVSS升弓、WOS18司控器司機控制鑰匙KS模式選擇開關(guān)MS駕駛控制手柄DCH斷開限速向后洗車限速向前手動ATO斷開接通惰行制動快速制動牽引19司控器——司機控制鑰匙KS在未激活的司機室，除下列功能外司機臺的其它功能被鎖緊急制動按鈕司機室輔助功能司機室空調(diào)司機室間通訊司機鑰匙有兩個位置：接通ON、斷開OFF如果兩司機室的司機鑰匙都在“斷開”位，則MS被鎖于“斷開”位，DCH被鎖于“惰行”位。當(dāng)一個司機鑰匙置于“接通”位時，相應(yīng)變?yōu)椋涸诩せ畹漠?dāng)前司機室，“MS”和“DCH”解鎖，同時另一司機室的“KS”鎖于“斷開”位。KS接通KS斷開20司控器——模式選擇開關(guān)MS洗車模式限速向前限速向后手動模式ATO模式斷開斷開限速向后洗車限速向前手動ATO方向模式21司控器——模式選擇開關(guān)MSATO模式所有牽引和制動功能都由車載ATO設(shè)備根據(jù)速度曲線處理。司機的控制僅限于關(guān)門和乘客上車后發(fā)出牽引允許（ASPB按鈕）。自動列車保護（ATP）設(shè)備執(zhí)行列車限速，列車間安全距離和停站點。此時DCH被鎖于惰行位。手動模式司機根據(jù)司機室的指示控制列車。但此時由車載ATP設(shè)備連續(xù)監(jiān)控。限速向前模式、限速向后模式司機在調(diào)車區(qū)域或車庫根據(jù)線路旁信號控制列車。限速——限速向前模式25km/h；對于限速向后模式10km/h。如果ATP需要會觸發(fā)緊急制動（如闖紅燈）洗車模式該模式用于車鉤連掛、洗車時移動列車。限速——3km/h。22惰行制動快速制動牽引司控器——駕駛控制手柄DCH駕駛控制手柄DCH為滑動式，其手柄沿車輛的軸線的平行方向移動。當(dāng)模式選擇開關(guān)MS處于“OFF”位時，駕駛控制手柄DCH被機械閉鎖不能移動。向前推過惰行位，產(chǎn)生牽引力，列車開始加速直到模式選擇開關(guān)的限速。向后推過惰行位，立即觸發(fā)電制動或摩擦制動，產(chǎn)生制動力。在制動區(qū)的末端，到達(dá)槽口位置就到達(dá)快速制動位。上部的司機警惕按鈕DMS。除了停站和ATO模式外，如果司機將司機警惕按鈕（DMS）放手超過2秒鐘就自動觸發(fā)緊急制動。

EB23列車正常牽引的條件司機推動駕駛手柄發(fā)出牽引指令4）緊急制動緩解1）所有車門關(guān)好3）常用制動緩解2）停放制動緩解24制動旁路接通制動旁路開關(guān)按下制動旁路按扭25混合制動——比例速度制動力

100%0制動要求電制動摩擦制動26混合制動——控制DisableElectricEDB_FrozenEDB_FrozenTIMSFIP載荷司控器或ATC牽引/制動停放制動緊急制動WSP禁止動車與拖車間混合制動控制BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)編碼器BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)PROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)ABC2PWM2PWM2PWMDisableElectricEDBOKEDBOKEDB_AchievedEDB_AchievedFadePointFadePointPROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)載荷27車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)28輔助系統(tǒng)中壓分配啟動順序客室空調(diào)客室照明低壓分配車門通訊喚醒、自舉休眠29輔助系統(tǒng)輔助逆變器DC1500VDC110VAC400/230V

空氣壓縮機、空調(diào)、牽引輔助設(shè)備通風(fēng)、客室正常照明車門、緊急照明、緊急通風(fēng)、通訊、蓄電池充電、列車控制和數(shù)據(jù)處理30中壓分配輔助逆變器客室空調(diào)I客室空調(diào)II司機室空調(diào)空壓機維修用插座客室照明I客室照明II客室空調(diào)I客室空調(diào)II牽引箱風(fēng)機維修用插座客室照明I客室照明II客室空調(diào)I客室空調(diào)II牽引箱風(fēng)機客室照明I客室照明II維修用插座輔助逆變器A車B車C車31啟動順序為了可靠性的考慮，不管在什么情況下，只要壓力控制閥達(dá)到要求，空壓機就啟動?？諌簷C正常停止工作壓力：9.5±0.17bar（上升）空壓機正常啟動工作壓力：8.4±0.17bar（下降）輔助方式空壓機啟動壓力：7.5±0.17bar（下降）空調(diào)單元先啟動冷凝器風(fēng)扇，收到TIMS發(fā)出啟動指令后，先后啟動空調(diào)機組的壓縮機。只要列車速度大于零速，牽引風(fēng)扇和制動風(fēng)扇就啟動。只要逆變器工作，輔助逆變器風(fēng)扇就工作。32客室空調(diào)空調(diào)機組I空調(diào)機組II空調(diào)風(fēng)道II空調(diào)風(fēng)道I客室總風(fēng)量10000m3/h，其中新風(fēng)風(fēng)量3200m3/h，回風(fēng)風(fēng)量6800m3/h。在無HV或IV的警急情況下，提供45分鐘警急通風(fēng)，全部為新風(fēng)，風(fēng)量為4000m3/h。新風(fēng)通過空調(diào)單元兩邊的格柵進入空調(diào)機組與來自客室內(nèi)的回風(fēng)混合?；旌系娘L(fēng)經(jīng)過過濾再經(jīng)由平行的風(fēng)道平均送至客室內(nèi)。制冷模式下，新風(fēng)與回風(fēng)混合后，經(jīng)過過濾，被風(fēng)機送至蒸發(fā)器?？諝饨?jīng)過蒸發(fā)器時與蒸發(fā)器進行熱交換，此時進入客室的就是冷空氣。33客室照明A車B/C車34低壓分配

車門、緊急照明、緊急通風(fēng)、通訊、蓄電池充電、列車控制和數(shù)據(jù)處理永久電壓電路提供一些正常使用的在休眠狀態(tài)需喚醒低壓負(fù)載。包括紅色尾燈和司機室燈的電源。準(zhǔn)備電壓電路提供在正常情況下使用的所有低壓負(fù)載。電路提供降級方式所有低壓負(fù)載。喚醒列車時，蓄電池的電能足夠，準(zhǔn)備電壓列車線得電。35車門門已開門已關(guān)門障礙(紅色固定圖標(biāo))門故障(紅色固定圖標(biāo))A側(cè)門緊急解鎖手柄激活B側(cè)門緊急解鎖手柄激活逃生門未關(guān)好逃生門已關(guān)閉36車門切除按下關(guān)門按鈕后，客室車門陸續(xù)關(guān)閉后，車門關(guān)好指示燈（綠色）不亮，說明至少一個車門未關(guān)好，列車無法牽引。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，手動關(guān)閉該門后，用方孔鑰匙將其切除（觀察門頭指示燈、DDU顯示以確認(rèn)故障車門已被完全切除）。切除個別車門對列車運行沒有任何影響，列車可以持續(xù)運營。門頭指示燈車門切除開關(guān)37客室車門開門列車線_B開門列車線_A關(guān)門列車線_B關(guān)門列車線_A聯(lián)鎖列車線_B聯(lián)鎖列車線_A零速列車線零速列車線38客室車門聯(lián)鎖列車線_B聯(lián)鎖列車線_A門關(guān)到位緊急解鎖切除隔離門關(guān)到位緊急解鎖切除隔離39通訊視頻前端顯示單元FDU：目的地、車次號內(nèi)部顯示單元IDU：報站信息音頻數(shù)字語音報站（自動報站、手動報站）司機用麥克風(fēng)對客室廣播司機室間對話司機與乘客緊急通訊40喚醒與自舉喚醒——使用蓄電池（蓄電池箱）按下黑色“喚醒”按鈕自舉——使用自舉蓄電池（輔助逆變器箱）受電弓控制開關(guān)置于“前后弓”位用車廂內(nèi)的升弓手柄，手動升一個弓按住司機室電氣柜內(nèi)“自舉”按鈕15秒以上輔助逆變器開始工作→蓄電池充電→永久電壓列車線得電→蓄電池電壓達(dá)到工作范圍→第二個受電弓自動升起41休眠手動休