物流系統(tǒng)規(guī)劃技術

物流系統(tǒng)規(guī)劃技術本章要點：了解物流系統(tǒng)的含義及其規(guī)劃內容掌握物流系統(tǒng)的規(guī)劃程序熟悉配送中心系統(tǒng)設計方法了解物流園區(qū)的規(guī)劃方法

第一節(jié)概述一、物流系統(tǒng)二、物流系統(tǒng)的規(guī)劃內容三、物流系統(tǒng)的規(guī)劃程序第一節(jié)概述第二節(jié)配送中心系統(tǒng)設計第三節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃123一、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是在一定的時間和空間里，由所需輸送的物資的物質實體、物流設施設備和技術、人員以及信息等若干相互制約的要素構成的，具有實現(xiàn)物資的空間效用、時間效用和形質效用功能的有機整體。物流系統(tǒng)是按照計劃為實現(xiàn)物流目的而設計的相互作用的物流要素的統(tǒng)一體。物流設施設備和技術、人員以及信息是物流系統(tǒng)的物質基礎要素。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)的共性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特點。⒈物流系統(tǒng)是人機系統(tǒng)在由物流對象、物流設施和設備、信息和人員組成的物流系統(tǒng)中，物流管理者和從業(yè)者運用有形的物流設施、設備和工具，以及無形的思想、方法、信息用于物流對象，形成一系列物流活動。在這一系列物流活動中，人是系統(tǒng)的主體，因而在研究物流系統(tǒng)時，必須把人和物這兩個因素有機地結合起來。⒉物流系統(tǒng)是多目標系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個多目標系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。通常，人們希望物流數(shù)量最大、物流服務質量最好、物流反應速度最快、物流成本最低，但要同時滿足上述要求是很難辦到的。這是因為物流系統(tǒng)的功能要素之間存在著非常強的效益背反現(xiàn)象，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生同時必然伴隨另一個或幾個功能要素的利益損失。⒊物流系統(tǒng)是跨地域、跨時域的大系統(tǒng)由于世界經(jīng)濟的全球化和信息化，物流活動早已突破了地域限制，形成了物流跨地區(qū)、跨國界發(fā)展的趨勢，而跨地域性正是物流系統(tǒng)創(chuàng)造空間價值的體現(xiàn)；另外，通過倉儲可以解決供需之間的矛盾，跨時域性正是物流系統(tǒng)創(chuàng)造時間價值的體現(xiàn)?？绲赜?、跨時域的特點使得系統(tǒng)的管理難度較大，對信息的依賴程度較高。因此，物流系統(tǒng)是一個大規(guī)模系統(tǒng)。⒋物流系統(tǒng)是具有層次結構的可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是由多個要素構成的，這些最基本的要素可以按功能性活動劃分成運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理以及集成化了的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)通過有機結合都可以構成具有特定功能的物流系統(tǒng)，而且這些子系統(tǒng)又可按空間或時間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。每一個物流系統(tǒng)都處在一個更大的系統(tǒng)之中。這個更大的系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)的環(huán)境，或者說，物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。此外，系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上以及資源利用方面的聯(lián)系，也存在總的目標、總的費用和總的運行結果等方面的相互聯(lián)系。⒌物流系統(tǒng)是復雜系統(tǒng)人力、物力、財力資源的組織和合理利用是一個非常復雜的問題。從社會宏觀物流而言，物流對象遍及全部社會物質資源，物質資源的品種成千上萬，數(shù)量極大；從事物流活動的人員形成數(shù)以百萬計的龐大隊伍；物流活動需要占用大量的流動資金；物資供應經(jīng)營網(wǎng)點遍及全國城鄉(xiāng)各地。在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。如何把這些信息收集全、處理好，從而把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)系起來，使物流系統(tǒng)有效運轉，也是一個非常復雜的事情。⒍物流系統(tǒng)是動態(tài)開放系統(tǒng)一般的物流系統(tǒng)總是聯(lián)結著多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶。社會物資的生產(chǎn)狀況、社會物資的需求變化、資源的變化、價格的變化、企業(yè)間的合作關系等，都隨時隨地影響制約著物流系統(tǒng)內的各個要素，物流系統(tǒng)必須對其各個要素經(jīng)常不斷地進行修改、完善，甚至對系統(tǒng)進行重新設計，才能適應外部環(huán)境的變化，從而獲得生存和發(fā)展。也就是說，物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的開放系統(tǒng)。二、物流系統(tǒng)的規(guī)劃內容物流系統(tǒng)的系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內容。應從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運營系統(tǒng)規(guī)劃三個方面進行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設施布置設計、物流設備規(guī)劃設計和作業(yè)方法設計；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機構、人員配備、作業(yè)標準和規(guī)范等的設計。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的高效化、信息化、標準化和制度化。三、物流系統(tǒng)的規(guī)劃程序物流系統(tǒng)的建設程序分為五個主要階段:籌建準備階段；系統(tǒng)規(guī)劃設計階段；方案評估階段；詳細設計階段；系統(tǒng)實施階段。下面分別說明各階段的主要工作。1．籌建準備階段2．系統(tǒng)規(guī)劃設計階段3．方案評估階段4．詳細設計階段5．系統(tǒng)實施階段1．籌建準備階段在物流系統(tǒng)的籌建準備階段，首先應該明確建設物流系統(tǒng)的任務、目標以及有關的背景條件。當然一個物流系統(tǒng)的成立可能有多方面目標，但需分清主次以便設計時更好地體現(xiàn)既定方針。在對物流系統(tǒng)建設的必要性和可行性有了初步結論后，就應該建立籌建小組(或委員會)進行具體規(guī)劃。制造廠、土建部門的人員以及一些經(jīng)驗豐富的物流專家或顧問。以配送中心為例，物流系統(tǒng)籌建過程如圖10—1所示。1．籌建準備階段圖10—1配送中心籌劃準備過程2．系統(tǒng)規(guī)劃設計階段在該階段，需要對物流系統(tǒng)進行全面的規(guī)劃與設計。(1)基本流程設計(2)物流系統(tǒng)的要素和能力設計(3)運營系統(tǒng)設計(4)平面布置(5)建筑規(guī)劃(6)制定進度計劃。(7)建設成本的概算3．方案評估階段在基本設計階段往往產(chǎn)生幾個可行的系統(tǒng)方案，應該根據(jù)各方案的特點，采用各種系統(tǒng)評價方法或計算機仿真的方法，對各方案進行比較和評估，從中選擇一個最優(yōu)的方案進行詳細設計。4．詳細設計階段對所使用的設備類型、能力等作出規(guī)定以及決定作業(yè)場所詳細配置，辦公及信息系統(tǒng)的設施規(guī)格與數(shù)量，制定設計施工計劃等，包括：

(1)設備制造廠的選定。設備制造廠的選定一般通過投標競爭的方式進行。

(2)詳細設計。在詳細設計階段要編制具體的實施條目和有關設備形式的詳細計劃5．系統(tǒng)實施階段為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標與功能的完整性，應對參與設計施工各方所設計的內容，從性能、操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價和審查。在確定承包工廠前應深入現(xiàn)場，對該廠生產(chǎn)環(huán)境、質量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應提出改善要求。在設備制造期間也需進行現(xiàn)場了解，對質量和交貨日期等進行檢查。第二節(jié)配送中心系統(tǒng)設計一、配送中心的基本作業(yè)流程二、配送中心總體設計三、配送中心的設施設備規(guī)劃配送中心就是專門從事配送業(yè)務的物流基地，是通過轉動、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價地進行配送的基本設施。依據(jù)《物流術語國家標準》，配送中心是指從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合要求為：滿足特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。(1)接收訂單(2)訂單處理

(3)采購訂貨

(4)入庫進貨(5)庫存管理

(6)分揀理貨(7)流通加工

(8)出貨集貨

(9)裝車配送(10)制作賬單

(11)績效管理

一、配送中心的基本作業(yè)流程XXXXXXXXXXXXXXXX二、配送中心總體設計

就是根據(jù)配送中心所在位置的地形、地質條件，以及配送中心業(yè)務性質、規(guī)模大小、設施設備、對外運輸方式等確定各建筑物、構筑物之間的相對位置，并合理設置交通運輸線路和附屬工程的過程。1．基本原則(1)安全

要從倉庫選址做起。一方面要考慮儲存物品的安全；另一方面要考慮所儲物品對周圍環(huán)境的安全?？傮w設計要能滿足配送中心的使用要求。既要方便收發(fā)貨和保管、養(yǎng)護工作，又能保證商品迅速進出。在總體設計時應尋求倉庫吞吐量的最大化。一方面，總體設計應使布局緊湊，既能保證建筑物之間必要的防火間距，又能節(jié)省用地，以減少建設投資；另一方面，總體設計要有利于各種設施、設備效能的充分發(fā)揮，保證各種設施設備的有效利用，提高勞動效率和配送中心的經(jīng)濟效益。

(3)經(jīng)濟

(2)適用

2.基本要求(1)平面布局要符合配送中心的作業(yè)流程，方便各項作業(yè)，有利于提高作業(yè)效率。配送中心的業(yè)務環(huán)環(huán)相扣，因此各項作業(yè)場所要根據(jù)貨物流向設置，使各個作業(yè)環(huán)節(jié)密切銜接，才能防止貨物堵塞，加速收發(fā)貨和其他作業(yè)。(2)盡可能減少入庫貨物及倉儲人員的運動距離，以提高搬運效率，節(jié)約倉儲費用。(3)建筑物的布置要盡量利用地形，減少土方工程量。(4)車輛進出方便。車輛宜進出分道，互不干擾；進出庫貨流與庫內流動的貨流應盡量避免交叉。(5)總體設計應有利于整個倉庫的安全，滿足防火的需要。3.總體設計的一般步驟(1)按倉庫設施的功能分區(qū)布置(2)繪制物流流程圖，分析各項設施之間的關系，作靠近性分析，確定設施的相對位置物流流程圖是將物流情況形象地反映在平面上，給人以直觀的感覺。(3)確定各項設施的面積和防火間距(4)確定物流路線的面積(5)繪制倉庫的總平面布置圖三、配送中心的設施設備規(guī)劃配送中心的內部作業(yè)區(qū)域主要包括接貨驗收區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)運區(qū)、加工區(qū)和辦公區(qū)。配送中心作業(yè)區(qū)的規(guī)劃設計主要包括以下環(huán)節(jié)：(1)設施確認。對與設計規(guī)劃相關的要素進行確認，以確定設施規(guī)劃的約束條件。需要確認的設施主要包括碼頭墻體窗口、倉庫門、柱跨度、天花板凈高、地面負荷承重、消防設施、溫度控制范圍、排水系統(tǒng)等。(2)確定入貨口和出貨口的位置。主要有3種類型可供選擇，進出貨共用一個碼頭的集中型、進出貨碼頭位置相臨的中間型和進出貨碼頭相互獨立且分散于廠房四周的分散型。1.配送中心空間布局

1.配送中心空間布局(3)確定固定區(qū)域和固定設施。包括辦公室、員工休息室、公共設施、防火設施、堆高機充電、維修站、打包機等。(4)確定倉庫擴展方向。根據(jù)配送中心的建筑和設施條件，以及對未來業(yè)務量和可能作業(yè)方式的預測，確定擴建方向和預留擴建空間。(5)確定擴展方案的作業(yè)區(qū)。包括擴建后倉庫的進出口、作業(yè)區(qū)位置、設備等。(6)確定主要作業(yè)動線。根據(jù)作業(yè)流程設計主要動線。1.配送中心空間布局(7)定義高頻作業(yè)區(qū)域。包括收貨及上架、分揀、裝車出貨等，將其設置在與入貨口和出貨口相鄰，且靠近存儲區(qū)的位置。(8)定義低頻作業(yè)區(qū)域。低頻作業(yè)包括處理空托盤、處理退貨或調撥商品回存儲區(qū)、處理剩余商品、商品隔離、商品存儲維護、貼標簽、包裝、休息等，將其置于離出貨區(qū)較遠的地方。(9)確定主通道位置。以主要動線和搬運設備的最小轉彎半徑為主要參數(shù)，力求將主要動線直線化和最短化。(10)確定存儲方法和副通道。根據(jù)商品的物理特性確定存儲方法和存儲作業(yè)工具，并據(jù)此確定副通道的位置和寬度。(1)選擇建筑物形式。主要有鋼筋混凝土結構和輕鋼結構兩種結構，兩者各有利弊。(2)確定倉庫樓層凈高。其參數(shù)選擇的是天花板凈高，即存儲區(qū)域從地面向上至障礙物(如建筑照明、噴淋系統(tǒng)、空調與排風管等設施)的距離。(3)計算地面負荷能力。根據(jù)所保管貨物的種類、比重、貨物碼垛高度和使用的裝卸機械計算所需的地面負荷強度和地面平整度。(4)確定柱跨度。柱跨度是從一根柱子的中線到另一根柱子中線之間的距離。(5)設計通道。通道包括庫區(qū)外通道和庫內通道，庫內通道包括主通道、存儲通道、人行通道、電梯通道和其他通道。2.配送中心建筑物設計3.配送中心的設備包括作業(yè)設施、公用設施以及配送中心各個作業(yè)環(huán)節(jié)的設備。

(1)配送中心的作業(yè)設施，包括卸貨驗收區(qū)、儲存保管區(qū)、配貨(理貨)區(qū)、發(fā)運區(qū)、加工區(qū)、停車場、辦公室等多種建筑物，其主體結構是儲運場所及設施。卸貨驗收區(qū)是卸貨、清點、檢驗、分類、入庫等工作的活動場所，其主要設施是入庫站臺。立體倉庫是儲存保管區(qū)的建筑，它是存放貨物的區(qū)域，是儲存保管和養(yǎng)護作業(yè)的場所。對貨物進行配貨與配裝的理貨作業(yè)通常是在理貨場進行的。分裝、切裁、混裝、包裝等加工作業(yè)則在加工區(qū)廠房進行。處理營業(yè)事務和內部指揮管理的辦公室集中于某一區(qū)域或分散設置。3.配送中心的設備(2)配送中心的公用設施，包括給排水設施、電力設施、供熱與燃氣設施和綠化設施等。給水設施負責提供配送中心生產(chǎn)、生活、消防等所需用水，包括原水的取集、處理以及成品水輸配等各項工程設施。排水設施包括負責收集、輸送、處理和排放配送中心的污水(生活污水、生產(chǎn)廢水)和雨水的各項工程設施。電力設旋包括供電電源、輸配電網(wǎng)等。供熱設施包括集中熱源(熱力站)、供熱管網(wǎng)等設施和熱能用戶使用設施。燃氣設施包括燃氣供應源、燃氣輸配設施和用戶使用設施。綠化設施包括草坪、花圃等。3.配送中心的設備(3)配送中心的設備包括儲存、搬運、揀貨、裝卸、流通加工、管理與辦公等設備。儲存設備用于存儲貨物，主要包括各種貨架、儲運箱、托盤等。搬運、裝卸與揀貨設備用于移動和揀取貨物，主要包括手推車、拖車、叉車、輸送機、升降機、堆垛機、起重機、板臺、滑臺等。流通加工設備用于貨物的分裝、切裁、混裝、包裝等，主要包括裹包機、裝盒機、釘箱機、打帶機、條碼列印機、鋼印設備、拆箱機、稱重機、地磅等。管理與辦公設備包括計算機、電話通信設施、文件資料處理與保管設施(復印機、裝訂機、文件柜等)、辦公桌椅等。4.配送中心的設備選擇配送中心的設備選擇與設計包括確定貨架的類型及高度、層數(shù)、行數(shù)、長度和寬度等相關參數(shù)，以及其他設備的具體類型、規(guī)格、型號及主要性能參數(shù)等。在選擇設備的過程中，通常需要考慮以下因素。4.配送中心的設備選擇(1)配送商品的特性：商品包裝規(guī)格、重量、儲位數(shù)量、儲存單位等。(2)商品的存儲要求：存儲密度、儲位管理要求等。(3)商品加工需要：所需進行的加工作業(yè)內容等。(4)出入庫數(shù)量：存儲頻率、存取數(shù)量、存取單位、存取原則等。(5)設備之間的匹配：搬運與揀選設備同存儲設備類型與空問位置的配合等。(6)建筑結構：建筑可用高度、梁柱位置、防火設施、出入口位置等。(7)投資成本：購置各種設備的成本及設備使用維護所需的費用等。5.以揀選設備的選擇為例人至物的揀選設備物至人的揀選設備(1)分揀設備表10-1分揀設備類型表揀選作業(yè)過程中用到的設備相當多，有儲存設備、搬運設備、分類設備、信息設備等，下面按揀選方式的不同作簡要介紹。5.以揀選設備的選擇為例揀貨系統(tǒng)是由倉儲設備、搬運設備及信息傳送設備所組成的，根據(jù)自動化程度的不同，可分為全自動方式、半自動方式及人工方式等；根據(jù)揀貨單位的不同又可以分為整盤揀貨(P-P)、整箱揀貨(P—C)、拆箱揀貨(C—B)或單品揀貨(B—B)等幾種模式。以下針對全自動方式和半自動方式揀貨模式，介紹其可能的設備配置模型。(2)揀選系統(tǒng)設備配置5.以揀選設備的選擇為例保管—出貨設備模式此種揀貨模式多數(shù)是利用計算機與自動化設備配合的揀貨方式，完全不需要作業(yè)人員而將訂購的貨品揀出來。①全自動方式表10-2自動化揀貨方式的設備配置模型5.以揀選設備的選擇為例②半自動方式

此種揀貨方式大部分是利用自動倉庫與人工配合的揀貨方式，且作業(yè)人員不用移動而貨品利用設備自動搬運到作業(yè)人員面前揀貨的方式。保管—出貨設備模式表10-3人工揀選模式

第三節(jié)

物流園區(qū)規(guī)劃一、物流園區(qū)概述二、我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設三、物流園區(qū)規(guī)劃實例四、我國物流園區(qū)建設存在的問題及解決方案一、物流園區(qū)概述

物流園區(qū)(DistributionPark)又稱物流園(DistributionPart)、物流園地和物流基地，是一家或多家物流(配送)中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流節(jié)點。物流園區(qū)20世紀60年代最早出現(xiàn)在日本東京，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)貨暢其流的重要舉措之一。很多國家政府在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣地帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，來吸引大型物流配送中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型配送中心在市中心分布和分散分布所帶來的種種不利影響。近十多年來德國、英國、荷蘭、法國等國都規(guī)劃并建成了一大批物流園區(qū)。這種現(xiàn)象的背后，是經(jīng)濟發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律在起作用。⒈物流園區(qū)產(chǎn)生的原因(5)有利于倉儲向著大型化、機械化、自動化方向發(fā)展(4)提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益(3)促進城市用地的結構調整(2)減少物流對城市環(huán)境的負面影響(1)減輕物流對城市交通的壓力⒉物流園區(qū)的作用(1)大規(guī)模物流活動的一體化1234(4)有效地整合物流設施(2)大幅度提高物流的集散功能(3)節(jié)省大量能源⒊物流園區(qū)應具備的三項基本條件⑴獨特的區(qū)位優(yōu)勢，一般鄰近高速公路、鐵路、港口、機場。⑵完備的基礎設施，包括物流設施、信息設施和輔助設施等。⑶先進的技術與管理，如采用電子商務、GPS等新技術和現(xiàn)代物流的管理方法。⒋物流園區(qū)的主要功能物流園區(qū)的主要功能可概括為如下幾個方面：⑴貨物集散功能。⑵貨物中轉功能。⑶配送功能⑷流通加工功能⑸口岸功能⑹商品檢驗⑺物流信息服務⑻物流咨詢與培訓⑼商品展示的商流功能⑽電子商務的輔助功能⑾物流園區(qū)還可提供保安、銀行、郵局、餐飲、住宿、廢棄物處理、人力外包等其他服務。⒌物流園區(qū)的占地規(guī)模物流園區(qū)是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74公頃；韓國于1995-1996年分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃；英國物流園區(qū)的規(guī)模則要小得多，1988年建設的第一個物流園區(qū)占地不到l公頃；德國的一些貨運中心的占地規(guī)模較大，如不萊梅貨運中心占地在l00公頃以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7公頃以上，最大不超過1km2。⒍物流園區(qū)的空間布局物流園區(qū)的產(chǎn)生原因決定了物流園區(qū)大都布局在市中心區(qū)邊緣或市區(qū)邊緣，交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送中心等物流企業(yè)在此集聚，物流園區(qū)在空間布局時需考慮物流市場需求、地價、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會、自然等多方面的因素。例如，德國在全國范圍內布置貨運中心時主要考慮以下三方面因素：①至少有兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路；②選擇交通樞紐地帶，使物流園區(qū)網(wǎng)絡與運輸樞紐網(wǎng)絡相適應；③經(jīng)濟合理性，包括運輸方式的選擇與利用，環(huán)境保護與生態(tài)平衡，物流園區(qū)中經(jīng)營者的利益等。二、我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設近年來，隨著現(xiàn)代物流為中央與地方各級政府所重視，我國的物流園區(qū)建設也開始起步。從目前的發(fā)展情況看，深圳、上海、天津、北京、廣州等中心城市都制定了具體規(guī)劃，正在逐步實施，其他地區(qū)也在積極規(guī)劃建設。在實施中，我國的物流園區(qū)建設基本上參照了國外的發(fā)展模式。⒈我國物流園區(qū)的形成原因我國的物流園區(qū)是隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和社會分工的細化而產(chǎn)生的，分析其原因，主要包括六個方面。⑴貨運量迅速增加⑵運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展⑶道路交通發(fā)展的因素⑷物流成本降低的因素⑸城市經(jīng)濟發(fā)展的因素⑹科學技術發(fā)展的因素⒉我國物流園區(qū)的建設位置我國物流園區(qū)的建設位置主要有：⑴在城市邊緣，臨近交通干線。目前，我國的物流園區(qū)主要依托交通部確定的全國45個公路主樞紐，以及海港、空港、鐵路站場等地而建，便于貨物的進出。⑵至少有兩種以上運輸方式連接。⑶腹地廣大，進出貨量充足。⒊我國物流園區(qū)的經(jīng)營方式我國物流園區(qū)的經(jīng)營方式主要分為兩種：⑴由政府投資組建的物流管理公司進行基礎設施建設和物業(yè)管理，由多家物流企業(yè)進駐運營。⑵由企業(yè)投資組建管理公司進行基礎設施建設和物業(yè)管理，并組織物流公司運營，同時吸引物流企業(yè)進駐運營。三、物流園區(qū)規(guī)劃實例某港口地處我國東北沿海，是重要的交通樞紐。該港口物流園區(qū)具有獨特的交通地理區(qū)位優(yōu)勢，力圖建設成為連接海運與陸運的大口岸、大通關、大流通、大輻射的一流物流園區(qū)，形成自營物流與第三方物流、保稅物流與非保稅物流并存的貨物集散基地，為港口進出貨物的集散和國內外企業(yè)的采購和分銷提供了物流服務平臺。⒈港口物流園區(qū)的總體定位⑴港口加強功能性基礎設施的建設，力爭成為服務東北輻射全國的重要物流樞紐，同時也為本港口進出貨物的集散和大型廠商在東北地區(qū)的采購和分銷提供物流平臺。⑵某港口物流產(chǎn)業(yè)孵化器的功能。一方面通過物流園區(qū)的開發(fā)建設拉動港口業(yè)務的發(fā)展；另一方面港口業(yè)務的發(fā)展也會促進物流需求，從而起到培育物流市場的作用。物流園區(qū)通過吸引各類物流企業(yè)或相關企業(yè)的入駐，可以對港口的發(fā)展起到很好的促進和推動作用。⒉園區(qū)物流功能定位⑴集貨功能⑵貨物中轉功能⑶分撥配送功能⑷流通加工功能⑸口岸功能⑹物流信息服務⑺商品展示、銷售功能⒊物流園區(qū)的物流過程⑴出港物流服務。出港物流服務包括內貿物流服務和外貿物流服務，基本作業(yè)環(huán)節(jié)包括報關、三檢、接貨、拆箱、倉儲、配送和流通加工等各類延伸物流服務。

步驟l：接港口貨物，完成與海運承運人的貨物交接工作。步驟2：對外貿貨物，完成通關、檢驗等工作。步驟3：如果集裝箱需要拆箱或貨物需要整理，則簡單整理后存人倉庫。步驟4：貨物出癢作業(yè)，包括簡單再包裝等。步驟5：區(qū)域內配送作業(yè)，將貨物配送至城市配送中心或貨主處。⒊物流園區(qū)的物流過程⑵進港物流服務。進港物流服務包括報關、三檢、集貨、裝箱、倉儲、配送和流通加工等各類延伸物流服務步驟l：安排集貨運輸。園區(qū)利用自己的運輸資源或與當?shù)剡\輸企業(yè)(公路或鐵路)聯(lián)系，簽訂集貨運輸合同。步驟2：運輸貨物。根據(jù)供貨商或需方要求的時間、地點，調派運力將貨物從供貨商倉庫運至某港口物流園區(qū)倉庫。步驟3：接貨。物流園區(qū)倉庫與運輸企業(yè)完成貨物交接。步驟4：短暫倉儲。如果距報關、報驗有相當時間，集貨中心要提供短暫倉儲服務。⒊物流園區(qū)的物流過程步驟5：整理貨物、拼裝箱。根據(jù)需要簡單整理貨物，包括更換海運包裝、加貼標簽、拼裝箱等。步驟6：外貿貨物進行報關。步驟7：將貨物運至海運承運人指定的地點，與海運公司或其代理交接貨物。步驟8：貨物裝船，物流企業(yè)支付運費，取得海運提單，海運過程開始。步驟9：物流企業(yè)向貨主傳送海運提單或向信息網(wǎng)輸出電子提單，同時附有詳細的貨物信息與船次信息。⒋港口物流園區(qū)規(guī)劃方案港口物流園區(qū)總占地面積為1.2km2。根據(jù)其功能定位和流程設置，確定物流園區(qū)的功能區(qū)域設置以及各區(qū)域的主要設施和建設目標。按園區(qū)的功能定位可以劃分為八大功能區(qū)域，即倉儲配送物流區(qū)、集裝箱貨場、國際物流區(qū)、糧食農資物流區(qū)、鋼材物流區(qū)、多元化物流區(qū)、展示交易區(qū)和商務辦公區(qū)。根據(jù)港口物流園區(qū)的開發(fā)和經(jīng)營模式不同，可將物流園區(qū)分為兩大功能用地，即港口自營物流用地和多元化經(jīng)營用地。港口自營物流用地包括倉儲配送物流區(qū)，集裝箱貨場、國際物流區(qū)、糧食農資物流區(qū)、鋼材物流區(qū)；多元化經(jīng)營用地包括多元化物流區(qū)、展示交易區(qū)和商務辦公區(qū)。各功能區(qū)域的設置及主要功能如表10-4所示。編號區(qū)域名稱主要功能備注A倉儲配送物流區(qū)倉儲配送低溫庫自營物流B集裝箱貨場集裝箱堆存、中轉拆裝箱生產(chǎn)服務自營物流C國家物流區(qū)保稅倉儲汽車堆場自營物流D糧食農資物流區(qū)海關監(jiān)管糧食堆場倉儲化肥堆存?zhèn)}儲自營物流E鋼材物流區(qū)鋼材裝卸作業(yè)鋼材堆場鋼材加工、包裝自營物流F多元化物流區(qū)集裝箱堆存、中轉拆裝箱港口出租土地入駐企業(yè)自主建設與經(jīng)營G展示交易區(qū)產(chǎn)品展示、交易港口出租或出賣土地房地產(chǎn)開發(fā)商投資建設H商務辦公區(qū)商務辦公餐飲娛樂休閑港口出租或出賣土地房地產(chǎn)開發(fā)商投資建設港口進行物業(yè)管理表10-4港口物流園區(qū)的區(qū)域布置根據(jù)上述各區(qū)域的功能定位和服務內容，充分考慮各區(qū)作業(yè)附特點和運輸?shù)姆奖阈?，功能區(qū)域布如圖10-2所示，物流設施布置如圖10-3所示。圖10-2港口物流園區(qū)功能區(qū)域布局圖10-3物流園區(qū)設施布置四、我國物流園區(qū)建設存在的問題及解決方案在物流園區(qū)的建設中，一些取得了良好的效益，如總投資金額達12．7億元的北京空港物流園區(qū)，目前進駐企業(yè)有北京郵政局、宅急送等；青島的前灣國際物流工業(yè)園區(qū)，進駐企業(yè)有馬士基、伊藤忠商事愛通國際物流株式會社等；義烏國際物流園區(qū)依托義烏小商品市場，進駐企業(yè)有APL、東方海外、中海、中外運等國內外企業(yè)。然而，2003年前后，由于缺乏對物流園區(qū)的清醒認識、科學界定和規(guī)劃控制，產(chǎn)生了一系列的問題，主要表現(xiàn)在：⒈存在的問題⑴在對物流園區(qū)的規(guī)劃中缺乏建設的必備條件，沒有考慮道路、鐵路等交通基礎設施，距碼頭和消費地遠，物流量和消費量不足。物流園區(qū)規(guī)劃面積過大，有的達幾十平方千米，甚至上百平方千米，投資不足造成土地空置。⑵將物流園區(qū)當作政績工程，把園區(qū)土地出讓當作增加財政收入的來源，還將物流園區(qū)變成了市場區(qū)和房地產(chǎn)區(qū)，商業(yè)設施比重過大，取代了物流設施。⑶企業(yè)進駐物流園區(qū)成本過高。產(chǎn)生上述問題的原因有兩類，一類是認識問題，沒有把物流園區(qū)當作基礎性設施來看待，而是將其等同于一般的工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)，期待從物流園區(qū)中得到高額的稅收收入和出讓土地收入；另一類是物流園區(qū)的管理體制沒有真正建立，使得一級開發(fā)商以營利為目的經(jīng)營物流園區(qū)。⒉解決方案隨著我國政府針對物流園區(qū)的建設要向著合理與健康發(fā)展的政策要求，提出了相應的科學解決辦法。首先，發(fā)揮政府和行業(yè)組織的作用。⑴加強宏觀規(guī)劃和管理。統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)發(fā)展，是物流園區(qū)能夠理性發(fā)展的基礎。國外主要國家無不為物流發(fā)展制定了發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，日本分別在1997年和2001年制定了《綜合物流施策大綱》，對物流發(fā)展方向和發(fā)展對策提出了具體要求。在宏觀規(guī)劃中，日本按經(jīng)濟特性把全國分為8大物流區(qū)域，規(guī)劃了86個物流園區(qū)，并通過干線運輸形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)，最后形成全國范圍的物流體系；德國物流園區(qū)第一個總體規(guī)劃包括了28個物流園區(qū)，第二個規(guī)劃包括了39個，對物流園區(qū)的規(guī)劃結構也有相應的要求，如交通分析、選點的分析、總規(guī)劃、當?shù)匚锪髌髽I(yè)分析、效益分析等。⒉解決方案⑵給予適當?shù)恼邇A斜，包括享受經(jīng)濟開發(fā)區(qū)待遇、較低的土地價格、低息、貼息貸款，尤其是中長期貸款；協(xié)調有關部門如銀行、海關、商業(yè)、保險、交通、公安等的各種服務。英國政府批準物流園區(qū)的條件是交通便利、環(huán)境保護及與周邊和諧一致。其次，就是需要一個科學的規(guī)劃。⑴物流園區(qū)區(qū)域物資集散地的作用，決定了其地理位置要滿足以下兩個條件：第一，應擁有大規(guī)模的物流需求。這些需求包括有大宗進出口貿易，雄厚的生產(chǎn)制造業(yè)的基礎，大量原材料、產(chǎn)成品的貿易活動等。第二，要靠近重要的交通位置。縱觀國內外成功的園區(qū)，大都位于城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，大都依托雄厚交通基礎設施，如海港、內河碼頭、鐵路交匯處、空港、公鐵、公水鐵聯(lián)運。此外，物流園區(qū)在空間布局還需考慮物流土地價格、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。物流園區(qū)的建設要與物流市場需求相適應，只有充分考慮到當?shù)匚锪餍枨螅拍芪韧庥杏绊懙奈锪髌髽I(yè)進駐。例如，在德國設置物流園區(qū)時主要考慮以下4個方面的因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應；三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。對物流園區(qū)規(guī)模科學的規(guī)劃同樣重要。⑵物流園區(qū)的建設，需要大量的資金投入。因此，其規(guī)模的確定，既需要與當前實際需求相適應，又需要有一定的前瞻性，能夠滿足未來一定時期內經(jīng)濟發(fā)展的要求。規(guī)模過大，必然導致嚴重的資金、土地等資源的浪費。以200畝的物流中心為例，一般來說，將需要6000萬元的購地資金和8500萬～1億元基本建設費用。近年國內出現(xiàn)的物流園區(qū)熱過程中，規(guī)模過大是一個重要問題。例如，2003年規(guī)劃和建設的數(shù)十個物流園區(qū)，占地面積均在200畝左右。最后是要與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相一致。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展制定了目標和實現(xiàn)措施，很大程度上影響了和物流園區(qū)發(fā)展密切相關的物流需求、交通環(huán)境等因素，也決定了科研機構、人才等與其密切相關的支持系統(tǒng)的狀況。更為重要的是，相關政府部門為戰(zhàn)略實施出臺的各種相關政策，將直接促進或阻礙物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相一致。復習思考題：怎樣理解物流系統(tǒng)的含義？物流系統(tǒng)規(guī)劃的內容包括哪些方面？簡述配送中心的設備如何選擇。什么是物流園區(qū)？產(chǎn)生的原因是什么？物流園區(qū)規(guī)劃的程序是什么？案