第三章 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與組織的關(guān)系

第三章現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與組織的關(guān)系

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院本章目錄物流組織的演變過程物流組織的開展組織的層次關(guān)系變化和制定物流規(guī)劃的組織特點從職能組織向過程組織的轉(zhuǎn)移物流組織演變的管理作用長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院本章目錄物流系統(tǒng)規(guī)劃對物流組織的影響作用物流組織的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)置現(xiàn)代物流管理理念第三方物流組織第四方物流組織知識經(jīng)濟時代的物流組織開展長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院學(xué)習(xí)目標(biāo)了解組織的概念、組織的結(jié)構(gòu)以及組織文化對組織的影響；了解物流組織的演化開展過程，理解信息系統(tǒng)對物流組織實施流程重組的促進(jìn)作用；從管理角度深刻理解物流組織這種演變的含義；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃和物流組織之間的關(guān)系；長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院學(xué)習(xí)目標(biāo)理解信息系統(tǒng)，尤其是電子商務(wù)，支持下的物流組織結(jié)構(gòu)、特征和作用；了解第三方、第四方物流組織的概念和特點及其不同；懂得在物流系統(tǒng)規(guī)劃中分析和設(shè)計物流組織的意義。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院３．１物流組織的演變過程物流組織的開展一、組織的概念組織是人和其它各種資源所組成的，以到達(dá)某種目的的正式集合。分為盈利性組織和非盈利性組織所有組織的首要目標(biāo)：包含有一系列的增值過程，將價值提供給接受者返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內(nèi)容的實體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介效勞的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、組織的結(jié)構(gòu)類型根據(jù)組織的目標(biāo)和組織的管理方法，有多種組織結(jié)構(gòu)可以采用，常用的有：層次型的組織結(jié)構(gòu)，工程式，模擬分權(quán)制，矩陣結(jié)構(gòu)等。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院1、層次型的組織結(jié)構(gòu)層次型的組織結(jié)構(gòu)是各級管理者除主管負(fù)責(zé)人外，還相應(yīng)地設(shè)立一些功能機構(gòu)。如財務(wù)、生產(chǎn)、營銷等，某一個層次之上的、在同一個直線上的部門是平級的，稱為線性職位。在組織內(nèi)，層次越高，權(quán)力越大。其結(jié)構(gòu)形式如下頁圖3-1所示長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院圖3-1層次型的組織結(jié)構(gòu)簡圖長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院層次型的組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是:能適應(yīng)現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)比較復(fù)雜，管理工作比較精細(xì)的特點；能充分發(fā)揮職能機構(gòu)的專業(yè)管理作用，減輕直線領(lǐng)導(dǎo)人員的工作負(fù)擔(dān)。缺點:由于實行多頭領(lǐng)導(dǎo)，阻礙了組織的統(tǒng)一指揮，易造成管理混亂，不利于明確劃分職責(zé)與職權(quán)；各職能機構(gòu)往往不能很好地配合，橫向聯(lián)系差；在科技迅速開展、經(jīng)濟聯(lián)系日益復(fù)雜的情況下，對環(huán)境開展變化的適應(yīng)性差；強調(diào)專業(yè)化，使主管人員忽略本專業(yè)以外的知識，不利于培養(yǎng)上層管理者。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院目前，隨著信息技術(shù)的開展和現(xiàn)代管理思想的應(yīng)用，“扁平化〞的組織結(jié)構(gòu)正在代替層次結(jié)構(gòu)理論。基于信息技術(shù)的后工業(yè)理論認(rèn)為：組織變?yōu)椤捌教龚暫汀皺M向〞，一是因為中層管理者的削弱；二是傳統(tǒng)的職能部門被業(yè)務(wù)過程重組來取代。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院2、事業(yè)部制事業(yè)部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆于1924年提出的，故有“斯隆模型〞之稱，也叫“聯(lián)邦分權(quán)化〞，是一種高度〔層〕集權(quán)下的分權(quán)管理體制。它適用于規(guī)模龐大，品種繁多，技術(shù)復(fù)雜的大型企業(yè)。事業(yè)部制是分級管理、分級核算、自負(fù)盈虧的一種形式。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院主要從產(chǎn)品事業(yè)部和區(qū)域事業(yè)部來進(jìn)行介紹。

〔1〕產(chǎn)品事業(yè)部〔又稱產(chǎn)品部門化〕產(chǎn)品部門化主要是以企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品為根底，將生產(chǎn)某一產(chǎn)品有關(guān)的活動，完全置于同一產(chǎn)品部門內(nèi)，再在產(chǎn)品部門內(nèi)細(xì)分職能部門，進(jìn)行生產(chǎn)該產(chǎn)品的工作。其組織結(jié)構(gòu)見圖3-2所示，以生產(chǎn)多種類型的飛行器和衛(wèi)星的航空公司為例，其中每種類型的產(chǎn)品都是由獨立的單元進(jìn)行生產(chǎn)的。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院圖3-2產(chǎn)品事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院優(yōu)點：產(chǎn)品事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)有利于采用專業(yè)化設(shè)備，并能使個人的技術(shù)和專業(yè)化知識得到最大限度的發(fā)揮；同時每一個產(chǎn)品部都是一個利潤中心，部門經(jīng)理承擔(dān)利潤責(zé)任，這有利于總經(jīng)理評價各部門的政績；在同一產(chǎn)品部門內(nèi)有關(guān)的職能活動協(xié)調(diào)比較容易，比完全采用職能部門管理來得更有彈性；使得容易適應(yīng)企業(yè)的擴展與業(yè)務(wù)多元化要求。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院缺點：這種組織結(jié)構(gòu)需要更多的具有全面管理才能的人才并且因為每一個產(chǎn)品分部都有一定的獨立權(quán)力，高層管理人員有時會難以控制；對于總部的各職能部門，例如人事、財務(wù)等，產(chǎn)品分部往往不會利用。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院(2)區(qū)域事業(yè)部制〔又稱區(qū)域部門化〕按地區(qū)劃分部門比較適應(yīng)于在地理上分散的企業(yè)。其原那么是把某個地區(qū)或區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)工作集中起來，委派一位經(jīng)理來主管其事。按地區(qū)劃分部門，特別適用于規(guī)模大的公司，尤其是跨國公司。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院圖3-3區(qū)域事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)圖長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院優(yōu)點：區(qū)域事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)可以責(zé)任到區(qū)域，每一個區(qū)域都是一個利潤中心，每一區(qū)域部門的主管都要負(fù)責(zé)該地區(qū)的業(yè)務(wù)盈虧；同時也放權(quán)到區(qū)域，每一個區(qū)域有其特殊的市場需求與問題，總部放手讓區(qū)域人員處理，會比較妥善、實際，這樣可以有利于地區(qū)的內(nèi)部協(xié)調(diào)，使得了解區(qū)域內(nèi)的顧客，更好地提供效勞。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院缺點：隨著地區(qū)的增加，需要更多具有全面管理能力的人員；并且每一個區(qū)域都是一個相對獨立的單位，加上時間，空間上的限制，總部可能對其進(jìn)行控制較難?？傊?，事業(yè)部型的組織結(jié)構(gòu)必須具有三個根本要素：即相對獨立的市場；相對獨立的利益；相對獨立的自主權(quán)。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院3、團隊形的組織結(jié)構(gòu)這是一種介于層次型的組織結(jié)構(gòu)和事業(yè)部型組織結(jié)構(gòu)之間的形式。這種結(jié)構(gòu)以工作團隊或小組為中心，這些小組可能很小，也可能很大。典型的結(jié)構(gòu)形式為：每個團隊都有一個領(lǐng)導(dǎo)，由它負(fù)責(zé)向組織中更高層的管理者報告。這種組織結(jié)構(gòu)如圖3-4所示。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院圖3-4團隊形的組織結(jié)構(gòu)長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院優(yōu)點：這種組織結(jié)構(gòu)可以充分調(diào)動各個團隊的積極性，整個結(jié)構(gòu)更具靈活性，使得能具適應(yīng)性。高層管理人員將局部權(quán)力分給各個團隊，減少了自己的管理事務(wù)，從而可以把精力集中到戰(zhàn)略問題上來。缺點：各個團隊對自己的情況非常了解，但可能對組織全貌了解不夠，在信息溝通和決策權(quán)力方面也存在著明顯的缺陷。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院4、矩陣式的組織結(jié)構(gòu)在組織結(jié)構(gòu)上，把既有按職能劃分的垂直領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)，又有按產(chǎn)品〔工程〕劃分的橫向領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的結(jié)構(gòu)，稱為矩陣組織結(jié)構(gòu)。如圖7所示。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院圖3-5矩陣式的組織結(jié)構(gòu)圖長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院特點表現(xiàn)在圍繞某項專門任務(wù)成立跨職能部門的專門機構(gòu)上，這種組織結(jié)構(gòu)形式是固定的，人員卻是變動的，需要的時候進(jìn)行組合在一起，任務(wù)完成后就可以離開。工程小組和負(fù)責(zé)人也是臨時組織和委任的。任務(wù)完成后就解散。因此，這種組織結(jié)構(gòu)非常適用于橫向協(xié)作和攻關(guān)工程。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院優(yōu)點：機動、靈活，可隨工程的開發(fā)與結(jié)束進(jìn)行組織或解散；結(jié)構(gòu)是根據(jù)工程組織的，任務(wù)清楚，目的明確，各方面有專長的人都是有備而來。因此在新的工作小組里，能溝通、融合；它還加強了不同部門之間的配合和信息交流，克服了直線職能結(jié)構(gòu)中各部門互相脫節(jié)的現(xiàn)象。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院缺點：工程負(fù)責(zé)人的責(zé)任大于權(quán)力，人員上的雙重管理是矩陣結(jié)構(gòu)的先天缺陷；由于工程組成人員來自各個職能部門，當(dāng)任務(wù)完成以后，仍要回原單位，因而容易產(chǎn)生臨時觀念，對工作有一定影響。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院矩陣式結(jié)構(gòu)適用于一些重大攻關(guān)工程。企業(yè)可用來完成涉及面廣的、臨時性的、復(fù)雜的重大工程工程或管理改革任務(wù)。特別適用于以開發(fā)與實驗為主的單位，例如科學(xué)研究，尤其是應(yīng)用性研究單位等。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院三、組織文化組織文化是一個組織所共享的諸如:組織目標(biāo)、價值觀或者制定決策的方法等的理解。青島海爾電冰箱股份的企業(yè)文化就是：先難后易是公司的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院在組織的上升期，組織文化會具有一種凝聚作用、導(dǎo)向作用和鼓勵作用。組織文化會對組織的積極創(chuàng)新、團結(jié)向上起到積極作用；但在組織衰退期，組織文化會變成禁錮組織開展變化的主要阻力。如1918年幸福雜志中的500強企業(yè)有不到10%存活50年以上；美國50%的新建私人組織5年之間經(jīng)營失敗。這些組織為什么會失??？失敗的原因主要是不能適應(yīng)快速的環(huán)境變化，其中標(biāo)準(zhǔn)工作程序的慣性、潛在的政治沖突及其企業(yè)的文化都是組織變遷的抵抗因素。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院組織為了保證競爭力，就必須對其經(jīng)營模式做出根本性的變革。在這中間，“技術(shù)〞常是一個主要的促進(jìn)因素。技術(shù)變化可能迫使組織打破舊的經(jīng)營模式、打破慣性的組織文化，就會遇到很大的阻力，這也是組織最艱難的時候。這時，組織文化變的非常強大，新技術(shù)的采用開始總是防止改變根本前提，在支持現(xiàn)狀方式下被采用，并且如果新技術(shù)和組織文化發(fā)生抵觸，技術(shù)常常會束之高閣或推遲到組織文化慢慢發(fā)生調(diào)整。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院【案例分析】：

聯(lián)想集團的組織結(jié)構(gòu)適應(yīng)性開展聯(lián)想集團是一家以研究、開發(fā)和銷售計算機設(shè)備及其相關(guān)產(chǎn)品為主、貿(mào)工技一體、多元化開展的大型信息產(chǎn)業(yè)集團，在國內(nèi)外共擁有40多家分公司及分支機構(gòu)，近千個經(jīng)銷效勞網(wǎng)點；凈資產(chǎn)16億人民幣。聯(lián)想目前已形成了六大支柱產(chǎn)業(yè)，構(gòu)造了在信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)多元化開展的新格局。聯(lián)想之所以能在劇烈且不斷變化的環(huán)境中高速開展，主要原因是采取了不斷調(diào)整的組織結(jié)構(gòu)和適時而動的企業(yè)戰(zhàn)略，從而使企業(yè)在環(huán)境、組織、戰(zhàn)略及其互動關(guān)系一直保持著較高的水平。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院1987年以前，聯(lián)想采用的是“平底快船〞的管理模式。1988年聯(lián)想集團提出和實施海外開展戰(zhàn)略，他們提出了新的組織結(jié)構(gòu)“大船結(jié)構(gòu)〞管理模式。90年代初，中國計算機產(chǎn)業(yè)被迫參加到世界計算機工業(yè)在中國市場的劇烈競爭中。聯(lián)想歷史上第三種管理模式“艦隊結(jié)構(gòu)〞應(yīng)運而生。1997年開始，北京聯(lián)想和香港聯(lián)想整合，成立聯(lián)想集團，原來的十幾種業(yè)務(wù)并成聯(lián)想電腦公司、聯(lián)想科技開展公司等六大子公司。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院組織的開展變化是同技術(shù)的快速開展變化密切相關(guān)的，正是新技術(shù)的出現(xiàn)和快速開展，使得組織的結(jié)構(gòu)和相關(guān)的組織文化等也需要發(fā)生相應(yīng)的改變。同樣物流組織也遵循這樣的規(guī)律，物流組織的出現(xiàn)和開展是人們在新技術(shù)支持下對物流認(rèn)識不斷提高的結(jié)果。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔1〕零散物流組織階段最初的組織將各種物流功能簡單地分布于組織內(nèi)部各個分散的職能部門之中，企業(yè)沒有正式統(tǒng)一的物流組織，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動，企業(yè)物流處于職能分散化、管理別離化階段。組織的信息搜尋和處理能力都很弱。只能依賴龐大的庫存來保證生產(chǎn)的連續(xù)性。這時組織也可能將一些物流效勞環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲、包裝和裝卸等)外部化，這種外部化常常取決于物流能力的限制與本錢的比較。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔2〕物流功能歸并組織階段隨著企業(yè)集成運作物流的本錢降低和物流經(jīng)驗的提高，圍繞著客戶的物資配送組織地位上升，在企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)中并行于制造、銷售和財務(wù)管理部門，并且物資配送和生產(chǎn)組織下的物料管理各自一體化也得到了開展。在制造業(yè)中，直到目前這種各自一體化的物流組織結(jié)構(gòu)仍很普遍。這些物流的一些聯(lián)系使得緊密的效勞環(huán)節(jié)和功能逐漸地歸并在一起。這時，物流作業(yè)就開始從零星物流效勞階段向功能歸并階段過渡。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔3〕功能一體化物流組織階段功能一體化物流組織是在一個高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，將采購、儲運、配送、物料管理等物流的每一個領(lǐng)域組合構(gòu)成一體化運作的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔4〕物流過程一體化組織階段物流管理也由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曔^程，通過管理過程而非功能提高物流效率成為整合物流的核心。物流組織不再局限于功能集合或分隔的影響，開始由功能一體化的垂直層次結(jié)構(gòu)向以過程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，由縱向一體化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部一體化轉(zhuǎn)變。從某種意義上說，矩陣型、團隊型、聯(lián)盟型等物流組織形式就是在以物流過程及其一體化為導(dǎo)向的前提下開展起來的，并且已經(jīng)成為歐美企業(yè)物流組織開展趨勢。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔5〕虛擬與網(wǎng)絡(luò)化的供給鏈組織階段虛擬物流組織實際上是一種非正式的、非固定的、松散的、暫時性的組織形式，它突破原有物流組織的有形邊界，通過整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場時機等，依靠統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流運作，以最小組織來實現(xiàn)最大的物流功能。網(wǎng)絡(luò)化物流組織是將單個實體或虛擬物流組織以網(wǎng)絡(luò)的形式緊密的聯(lián)合在一起，它是以聯(lián)合物流專業(yè)化資產(chǎn)、共享物流過程控制和完成共同物流目的為根本特性的組織管理形式。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院表3-1物流組織開展演化同信息技術(shù)的關(guān)系長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院表3-1給出了物流組織開展演化同信息技術(shù)的關(guān)系。在信息不興旺時期，物流功能只作為組織生產(chǎn)的一個附屬化過程而存在，而在物流功能歸并階段和功能一體化物流階段，計算機技術(shù)融入物流管理中，組織內(nèi)部開始實現(xiàn)物流功能的合并或有目的地把物流局部外包，實現(xiàn)了職能化或?qū)I(yè)化，但這時仍然企業(yè)內(nèi)部各個部門之間、企業(yè)和供給商之間、和客戶之間信息不能充分共享，這導(dǎo)致諸如“牛鞭效應(yīng)〞這樣的問題經(jīng)常出現(xiàn)；所以，電子商務(wù)的物流技術(shù)的開展引出了網(wǎng)絡(luò)化的供給鏈組織結(jié)構(gòu)，形成聯(lián)盟化的集合，最大限度地實現(xiàn)了物流利潤源泉的挖掘。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院組織的層次關(guān)系變化和制定物流規(guī)劃的組織特點一、組織的層次關(guān)系變化企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)正在從金字塔型走向扁平化型或網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)。圖3-6給出了金字塔型組織結(jié)構(gòu)和扁平化組織結(jié)構(gòu)的比較，可以看出，在扁平化的組織結(jié)構(gòu)中中層管理者大大減少，把他們從行政性的事務(wù)工作中解放出來去做更多創(chuàng)新性的、技術(shù)性的工作。返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院扁平化的組織結(jié)構(gòu)有如下幾種類型：〔1〕分解經(jīng)營模式?！?〕分層決策模式?！?〕產(chǎn)品事業(yè)部模式?！?〕分散的利潤中心模式。〔5〕平等制模式。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、制定物流規(guī)劃的組織特點制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃時應(yīng)該考慮目前組織結(jié)構(gòu)開展變化的特點,因地制宜,因時制宜。具體的特點包括:(1)柔性化組織，即可以方便地重塑的組織結(jié)構(gòu)?！?〕協(xié)調(diào)化聯(lián)盟。這正是物流一體化、供給鏈管理所要求的?！?〕信息技術(shù)支持的流程組織?！?〕組織文化的建設(shè)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院從職能組織向過程組織的轉(zhuǎn)移職能組織優(yōu)點便于方案與控制，便于縱向增加管理層級，橫向增加員工數(shù)量，并且只需短期培訓(xùn)就可以運行。缺點首先是工作效率非常低下，組織僵化，缺乏柔性，專業(yè)化分工形成的組織結(jié)構(gòu)，重組與改革的難度大；組織機構(gòu)臃腫、無視用戶滿意度。返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院基于這種過程管理的思想，將各種形式的訂單的執(zhí)行過程統(tǒng)稱為過程。組織流程再設(shè)計就是進(jìn)行業(yè)務(wù)過程流程重組，即對組織的流程、組織結(jié)構(gòu)、支持的信息系統(tǒng)和組織的價值鏈進(jìn)行最根本的重新設(shè)計，以便提高產(chǎn)品或效勞的質(zhì)量，增加客戶滿意度，提高效率和收益。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院基于過程的組織流程再設(shè)計的特點是：〔1〕過程性和過程的嵌套性組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計不再基于職能，而是基于一個過程，一個過程可能包含了涉及組織輸入、輸出多個協(xié)同的活動，如圖3-7中的用戶訂單過程包含了從庫存、財務(wù)、質(zhì)量、運輸和用戶咨詢與效勞等多個活動。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔2〕過程的并行性。職能式的組織結(jié)構(gòu)是串性的結(jié)構(gòu)，一個職能的功能完成之后才能傳到下一個職能環(huán)節(jié)，整個工作效率很低，并且沒有哪個部門為整個流程負(fù)責(zé)。過程導(dǎo)向的流程強調(diào)采用信息系統(tǒng)的支持，利用信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)把系統(tǒng)中同時存在的多個過程并聯(lián)起來，同樣在每個過程中也可能存在多個并行的環(huán)節(jié)或活動，依靠信息系統(tǒng)的功能統(tǒng)一進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾砼c控制來到達(dá)最正確的運行效果。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔4〕過程的分布性：由于構(gòu)成供需鏈的供給商、制造商、分銷商等實體具有地理上的分散性，使得跨越多實體的過程具有明顯的分布性特征?！?〕過程的適應(yīng)性。由于市場的不確定性，構(gòu)成供需鏈的供給商、制造商、分銷商等實體具有職權(quán)的自主性和充分的自治性，合作與競爭、自主與聯(lián)合并存，使得過程在執(zhí)行當(dāng)中，對某些活動、實體及其相互關(guān)系等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整是不可防止的。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院案例分析：供給鏈的評估與企業(yè)價值創(chuàng)造〔EVC〕國內(nèi)某特鋼集團努力和國際先進(jìn)水平接軌，啟動了“企業(yè)價值創(chuàng)造〞工程，開始對公司進(jìn)行整個供給鏈體系的評估，并擬應(yīng)用企業(yè)價值創(chuàng)造方法〔EVC〕為客戶效勞。EVC是一套進(jìn)行企業(yè)價值鏈分析的方法框架。。我們運用EVC為該特鋼集團的主要業(yè)務(wù)部門進(jìn)行了四個階段的業(yè)務(wù)管理分析，即價值影響分析、關(guān)鍵流程和管理模式分析、價值實現(xiàn)途徑分析以及企業(yè)價值記分牌分析，并對改革對運作的可能影響進(jìn)行了指標(biāo)量化。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院公司參考國際鋼鐵行業(yè)較佳管理模式，定位于細(xì)化公司業(yè)務(wù)流程改革目標(biāo)，設(shè)計了流程改革的目標(biāo)管理模式，制定其改革途徑和相應(yīng)組織建設(shè)的要求，確認(rèn)對ERP和其他IT.

EVC解決方案為客戶分析了對應(yīng)改革可能對企業(yè)產(chǎn)生的價值，公司繼而從戰(zhàn)略層面開始評估流程改革對組織架構(gòu)調(diào)整的要求，并設(shè)計提出了一套組織變革解決方案，根據(jù)以往的經(jīng)驗和對于流程工業(yè)的理解，提出了職能核心型模式比較適合客戶現(xiàn)階段的開展需要，并相應(yīng)分析了組織架構(gòu)調(diào)整的理由及帶來的收益。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院整個價值創(chuàng)造的方法是通過參照世界鋼鐵行業(yè)較佳管理模式，開掘適合客戶的管理方法，尋找有效的增加利潤或降低本錢的突破口，定義各流程層面的管理遠(yuǎn)景和管理模式，評估該改革對企業(yè)效益的總體效益；研討流程目前存在的問題；根據(jù)所定的管理模式，以ERP的主體功能作為參照和驅(qū)動力，對各目標(biāo)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行定義和重新設(shè)計，推薦實施步驟；評估改革對于組織架構(gòu)調(diào)整和變革管理的需求；推薦相關(guān)目標(biāo)流程的績效評估體系；根據(jù)BPR改革的規(guī)劃，定義對所需ERP平臺和其他IT解決方案的需求；協(xié)助ERP平臺確實認(rèn)，推薦首選平臺和選型標(biāo)準(zhǔn)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院該公司通過實施的EVC/BPR工程，通過參考世界水平的管理模式，緊密結(jié)合客戶業(yè)務(wù)流程，設(shè)計了最有效的提高管理水平、增長利潤和控制本錢的管理模式。同時，工程在流程層面規(guī)劃的相關(guān)改革愿景、途徑和順序，幫助客戶評估了對組織建設(shè)的要求。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院3.1.4物流組織演變的管理作用

50年代以前物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，物流的組織責(zé)任遍布企業(yè)或工廠的各個部門，企業(yè)沒有正式統(tǒng)一的物流組織，而物流管理是零散的、互不協(xié)調(diào)的。50年代末企業(yè)出現(xiàn)了對物流活動的歸類，將兩個或更多的物流功能在運作上進(jìn)行歸組，才真正拉開了企業(yè)物流組織管理的序幕。返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院現(xiàn)代物流管理的信息傳導(dǎo)機制是由一些因素組成的。這些因素包括：一是物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。二是條形碼、電子掃描及POS系統(tǒng)；三是EDI技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)；而最后是其他物流系統(tǒng)硬、軟件設(shè)施及相關(guān)的制度。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院在20世紀(jì)70年代末至80年代初，大多數(shù)企業(yè)都是采用集中式計算機處理系統(tǒng)，其特征是：采用大型主機管理一個組織的信息并承擔(dān)所有信息處理任務(wù)。這種技術(shù)環(huán)境無法實現(xiàn)信息共享，這個階段的EDI系統(tǒng)也是一個由大企業(yè)主導(dǎo)的數(shù)據(jù)格式。與此相適應(yīng)，這時的物流組織的管理模式是相當(dāng)集權(quán)化的管理。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院目前組織的各單元均可以隨時從數(shù)據(jù)庫獲取所需的各種信息，并在自己的單元中處理它。同時組織內(nèi)的事務(wù)處理系統(tǒng)與組織外的客戶支持系統(tǒng)也逐步連接起來，并建立了兼容各行業(yè)的統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)，從而形成了一個供給鏈管理的物流系統(tǒng)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院物流管理從功能一體化過渡到以過程為導(dǎo)向，更牽涉到多種因素，其中包括三個重要的制約因素：首先是組織本身的剛性。以過程為導(dǎo)向的供給鏈管理要求對組織實行流程再造，這會導(dǎo)致利益的重新分配，因而必然引起局部人員的反對；其次是流程再造要求局部人員轉(zhuǎn)換工作崗位，這要求換崗員工能重新學(xué)習(xí)物流作業(yè)的有關(guān)知識，這需要一個過程；最后是由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部結(jié)合的虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化開展，這也需要一個過程。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院根據(jù)美國物流管理協(xié)會的調(diào)查，當(dāng)前物流組織的管理作用表達(dá)在：建立比較正規(guī)化的物流組織；高層經(jīng)理負(fù)責(zé)物流管理；物流組織以“流〞定位，鼓勵適當(dāng)?shù)奈锪髦亟M；強調(diào)物流的集中控制；管理范圍超出傳統(tǒng)的物流活動；強調(diào)滿足顧客和創(chuàng)造物流價值。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院開展視點：

基于協(xié)調(diào)決策中心的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)由于支持敏捷供需鏈的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)涉及企業(yè)內(nèi)部各部門、客戶、供給商等眾多地域上分散的、自主的或半自主的或附屬的實體，將基于協(xié)調(diào)決策中心的敏捷供需鏈系統(tǒng)模型的思想運用到企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，劉義,柴躍廷提出了基于協(xié)調(diào)決策中心的星型企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院在圖3-10中的協(xié)調(diào)決策中心是企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟的核心，可以由企業(yè)營銷、供給、儲運、財務(wù)等部門重組而成。它是企業(yè)物料的采購、集散與調(diào)度中心、信息處理中心、資金的管理與調(diào)配中心、經(jīng)營過程的管理與決策中心；而相關(guān)實體指的是企業(yè)的供給商、制造商、運輸商、客戶、企業(yè)內(nèi)相對獨立的部門等；它們之間的有向連線表示了協(xié)調(diào)決策中心和相關(guān)實體之間存在某種形式的供需協(xié)作關(guān)系。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院星型企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的特點：〔1〕協(xié)調(diào)決策中心與各實體之間根據(jù)各自的實際情況及需求工程的特征采取一種或多種供需協(xié)作模式，〔2〕構(gòu)成企業(yè)的實體，相互間以某種供需模式，圍繞市場需求形成一個有機整體。〔3〕星型企業(yè)結(jié)構(gòu)符合因特網(wǎng)環(huán)境下，以電子商務(wù)為手段的網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營模式?！?〕有利于將供給商的供給商、用戶的用戶納入企業(yè)，依靠信息資源的優(yōu)勢，擴大企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，實現(xiàn)企業(yè)的跳躍式開展，走知識經(jīng)濟的道路。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院協(xié)調(diào)決策中心的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)應(yīng)用案例：

北京桑普電器的組織結(jié)構(gòu)重組北京桑普電器(以下簡稱桑普)是以小型家用電器的開發(fā)，生產(chǎn)和銷售而聞名于全國的集團公司。桑普公司的主要產(chǎn)品是電熱水器、電暖器、電風(fēng)扇等。有員工200人，年銷售收入在2000年到達(dá)1.5億，而1999年是1.0億。其制造事業(yè)局部別設(shè)在北京和廣東，有4個，它的供給商及協(xié)作廠在全國各地有300多家，客戶及代理商在全國各地有100多家，運輸商在全國各地有10多家。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院目前存在如下問題：〔1〕產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)由于信息不完整、不準(zhǔn)確；〔2〕冗余和滯后造成的脫節(jié)；〔3〕缺乏有效的過程管理與控制方法與手段；〔4〕產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)采取集中統(tǒng)一的方案與控制，對市場的反響慢。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院從1999年4月開始,針對公司的生產(chǎn)與經(jīng)營特點，圍繞公司開展的戰(zhàn)略目標(biāo)，以市場為中心、網(wǎng)絡(luò)化敏捷制造與經(jīng)營為策略，運用敏捷供需鏈的管理思想與方法，對企業(yè)進(jìn)行改革與重組，1999年12月根本完成。企業(yè)結(jié)構(gòu)、實體間的供需模式、設(shè)計其中核心的業(yè)務(wù)流程和制定相應(yīng)的管理規(guī)程。重組后的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)以由銷售部、采購部、儲運部、財務(wù)部組成的協(xié)調(diào)決策中心為核心，以相關(guān)的制造單元(商)，供給商，運輸商，客戶(代理商)，設(shè)計單元(商)等實體為依托，形成星型狀企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，如圖3-12所示.。其特點主要為：長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院(1)由公司原來的營銷中心、效勞中心、供給部、財務(wù)部重組成公司的核心——協(xié)調(diào)決策中心。它是企業(yè)物料的采購、集散與調(diào)度中心、信息處理中心、資金的管理與調(diào)配中心、經(jīng)營過程的管理與決策中心；

(2)由公司的原開發(fā)部及其所屬的實驗室組成產(chǎn)品開發(fā)中心；

(3)由公司的車隊及委托的運輸公司組成運輸商，負(fù)責(zé)原材料、半成品、成品的異地運輸；

(4)實行代理商制:負(fù)責(zé)公司各類產(chǎn)品的銷售。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院桑普公司重組后，各實體之間根據(jù)各自的實際情況及產(chǎn)品的市場與用戶特征的差異，采取一種或多種供需協(xié)作模式(主要有連續(xù)補給型、緊密協(xié)作型、協(xié)作型、一般型)，協(xié)調(diào)中心與運輸商的關(guān)系也是協(xié)作型和一般型的關(guān)系。這種關(guān)系規(guī)定了各實體之間的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系及信息交換的內(nèi)容與方式，克服傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)構(gòu)及管理模式的缺陷，制定了相應(yīng)的管理規(guī)程，有效地提高了企業(yè)的管理效率。在2000年，北京桑普電器的銷售額增長了82.7%；而因產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)引起的庫存減少了51.6%；公司各部門的管理費用減少了8.6%〔約40萬元〕；相關(guān)的物流本錢減少了7.7%〔約400萬元〕，訂單處理效率提高了15倍。重組后的組織流程大大改善了桑普的生產(chǎn)、經(jīng)營和效勞質(zhì)量，提高了企業(yè)的運作效率，進(jìn)一步增強了桑普的競爭力。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院3．2物流系統(tǒng)規(guī)劃對物流組織的影響作用3.2.1物流組織的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)置一、物流組織的集中和分散制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃時，首先考慮的問題就是建立相關(guān)的物流組織結(jié)構(gòu)和配備相關(guān)的人員。物流組織結(jié)構(gòu)的形式是采用集中管理還是分散管理，這需要進(jìn)行認(rèn)真的分析和調(diào)研工作。返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院1976年，沃爾瑪就開始在每一家店里添設(shè)可編程的電腦，并與本騰維爾總部的主機相連。他們堅信一個理念：盡可能地集中管理。奇怪的是，當(dāng)很多公司擴展到那樣規(guī)模時，卻開始區(qū)域化分散管理。經(jīng)過多年的開展，沃爾瑪還是堅持集中管理。沃爾瑪能夠依托所建立起來的配送系統(tǒng)去滿足對每一個店的供給，并且當(dāng)時的配送系統(tǒng)非常有效率且運作得很好。沃爾瑪較早認(rèn)識到配送中心應(yīng)起到成為零售店的軸心作用。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院研究成果已經(jīng)說明主要的物流活動領(lǐng)域里的物流運作向集中化的程度在逐漸增加，而這些促進(jìn)集中化開展的因素中，本錢控制占19%，管理控制占17%，談判能力占10%，規(guī)模經(jīng)濟占10%。當(dāng)然，這些因素作用的充分發(fā)揮需要先進(jìn)技術(shù)，如計算機技術(shù)的支持作用；而采用物流非集中化的組織結(jié)構(gòu)的理由有：快速反響占14%、顧客差異占10%、需接近的消費者占10%和客戶效勞占8%。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院制定物流系統(tǒng)規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)具體實際情況，來分析決策物流組織結(jié)構(gòu)的形式。沒有哪一種組織結(jié)構(gòu)模式是通用的，也沒有哪一種組織結(jié)構(gòu)模式只限制適用于一種組織情況。物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)是集中的、還是分散或者集中和分散相結(jié)合的，這是物流系統(tǒng)規(guī)劃中關(guān)于物流組織結(jié)構(gòu)規(guī)劃中需要考慮的第一步。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、物流組織設(shè)置的步驟無論考慮設(shè)置物流組織的哪一種方案，最根本的目標(biāo)都應(yīng)該是該組織可以管理和控制相關(guān)的各種資源，可以保證實現(xiàn)物流活動的各項任務(wù)和組織的長遠(yuǎn)目標(biāo)。設(shè)置物流組織結(jié)構(gòu)時，采用的步驟有：研究組織本身的戰(zhàn)略目標(biāo)；設(shè)定與整個組織結(jié)構(gòu)相容的功能部門；定義各個部門的職責(zé)和管理模式；考慮所確定的組織結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性；長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院了解組織結(jié)構(gòu)的支持系統(tǒng)；制定具體實施的方案。青島啤酒公司1998年開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化開展的試點工作，僅1999年就降低物流費用3900萬元。其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米，庫存下降使資金占用一項就下降了3500萬元，倉儲費用下降187萬元，同時市內(nèi)運輸周轉(zhuǎn)費用降低了189.6萬元。上述案例給我們的啟示是深刻的，我們可以通過物流業(yè)的開展，到達(dá)提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出的目的。進(jìn)一步，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低整個社會的物流本錢。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院3.2.2現(xiàn)代物流管理理念電子商務(wù)對傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、運作方式和消費者行為產(chǎn)生了巨大的沖擊和影響。因為電子商務(wù)將市場的空間形態(tài)、時間形態(tài)、虛擬形態(tài)和網(wǎng)絡(luò)形態(tài)有機的進(jìn)行了結(jié)合；而借助于電子商務(wù)，物流業(yè)的經(jīng)營者可以把市場需求作為起始點，將物質(zhì)流、信息流、價值流聚集成一個開放的、連續(xù)循環(huán)的鏈環(huán)路，以便在市場競爭中創(chuàng)造更多的商機、發(fā)揮最正確的連接整合作用、最終獲取最大的經(jīng)濟與社會效益。返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院一、電子商務(wù)和現(xiàn)代物流管理電子商務(wù)的含義從狹義上指EC〔E-Commerce〕，即在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行的交易或通過電子化手段來完成商業(yè)貿(mào)易活動的一種方式；而從廣義上指EB〔E-Business〕，指的是企業(yè)利用現(xiàn)代化信息技術(shù)開展的一切商務(wù)活動，它既包括網(wǎng)上交易，還包括企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)之間的協(xié)作與協(xié)調(diào)。電子商務(wù)有很多強大的功能，包括：廣告宣傳、咨詢洽談、網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上支付、電子帳戶、效勞傳遞、意見征詢和交易管理等等。在當(dāng)前信息經(jīng)濟的開展中，電子商務(wù)是一種生產(chǎn)力創(chuàng)新和效勞創(chuàng)新。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院它提供的主要優(yōu)勢表現(xiàn)在：〔1〕能夠降低企業(yè)的促銷本錢電子商務(wù)可以降低企業(yè)的促銷本錢，據(jù)國際數(shù)據(jù)公司〔IDC〕的調(diào)查：利用Internet作為廣告媒體，進(jìn)行網(wǎng)上促銷活動，結(jié)果是銷售額增加十倍的同時，費用只是傳統(tǒng)廣告的十分之一。一般而言，采用網(wǎng)上促銷的本錢只是郵寄廣告的十分之一?！?〕電子商務(wù)降低了采購本錢長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔3〕減少了企業(yè)的庫存〔4〕縮短了企業(yè)的生產(chǎn)周期〔5〕24小時無間隔運作,增加企業(yè)的交易時機。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院電子商務(wù)的應(yīng)用要素包括三方面：信息網(wǎng)絡(luò)，比方Internet；金融網(wǎng)絡(luò)，如電子支付、電子帳戶等；配送網(wǎng)絡(luò)，即指從賣方轉(zhuǎn)移到買方的物流配送運輸效勞功能。物流和電子商務(wù)之間的關(guān)系：電子商務(wù)是提升物流運作效率的重要手段，而物流管理又是電子商務(wù)的重要載體，電子商務(wù)的成功與否最終依賴于物流管理水平和效率的提升。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院與傳統(tǒng)物流管理具有本質(zhì)差異的新特點：〔1〕信息化與自動化。〔2〕網(wǎng)絡(luò)化?！?〕智能化。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院春蘭現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)于2002年4月通過工程可行性評審，經(jīng)過1年多的“揚棄〞和整合，目前春蘭這套系統(tǒng)已充分吸收了現(xiàn)代物流管理理念，具備了“第三方物流〞的根底和特征，能夠完全適應(yīng)與滿足現(xiàn)代物流管理開展的各種需要。該系統(tǒng)最大的特點是采用了C/S和B/S兩種結(jié)構(gòu)，能根據(jù)企業(yè)組織與過程變化進(jìn)行動態(tài)重構(gòu)和裁剪，具有良好的經(jīng)濟性、復(fù)用性、先進(jìn)性。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院在實際運行中，通過該系統(tǒng)春蘭到達(dá)了全面掌握和準(zhǔn)確控制物流信息的目標(biāo)，減少了車輛空載、半載、迂回運輸?shù)葐栴}，提高了倉庫儲位的利用率，使每年產(chǎn)銷的物流本錢降低10%，資金占壓較實施前下降600萬元以上。同時，極大提高了市場響應(yīng)速度和效勞質(zhì)量，對全國各地經(jīng)銷商和效勞商的需求根本實現(xiàn)了24小時內(nèi)送達(dá)，進(jìn)一步提高了客戶的滿意度和忠誠度，增強了春蘭的品牌形象和綜合競爭力。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、協(xié)同電子商務(wù)和現(xiàn)代物流管理協(xié)同電子商務(wù)(CollaborativeCommerce)是從技術(shù)層面上將公司業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，以提供一套能夠幫助企業(yè)盈利和運作的系統(tǒng)，即在數(shù)據(jù)傳輸過程中系統(tǒng)幫助相關(guān)企業(yè)、各個部門協(xié)調(diào)一致，用一項業(yè)務(wù)帶動另一項業(yè)務(wù)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院協(xié)同商務(wù)內(nèi)容包括企業(yè)內(nèi)部流程的協(xié)同和企業(yè)外部流程的協(xié)同。企業(yè)內(nèi)部流程的協(xié)同：首先直接要求在企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門之間建立更有效的工作流程和協(xié)作模式，到達(dá)“工作流最優(yōu)化〞；其次，電子商務(wù)環(huán)境對企業(yè)的間接影響表達(dá)在對企業(yè)競爭實力的更高要求上。企業(yè)的快速響應(yīng)能力和學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力是其能夠更好開展和保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實施好這些環(huán)節(jié)要求企業(yè)內(nèi)部有一套有效的協(xié)作環(huán)境予以支持，并在這個商務(wù)協(xié)同環(huán)境中，提供信息溝通、信息共享、知識管理和企業(yè)的培訓(xùn)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院企業(yè)外部的協(xié)同涉及的是企業(yè)與供給鏈的協(xié)同，就是多個有商務(wù)關(guān)系的企業(yè)之間利用網(wǎng)絡(luò)手段進(jìn)行有效的信息交換。隨著B2B電子商務(wù)的不斷開展，企業(yè)之間電子交易方式、商務(wù)規(guī)那么的形成和開展，促使企業(yè)在實施電子商務(wù)時必須全盤考慮迅速變化的市場以及與供給鏈上其他企業(yè)之間的協(xié)作商務(wù)模型。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院供給鏈物流協(xié)同管理是現(xiàn)代物流協(xié)同商務(wù)管理的進(jìn)一步開展的階段。供給鏈管理模式最核心的思想表現(xiàn)在三個方面，可以概括為“CEO〞：C就是協(xié)同商務(wù)(CollaborativeCommerce)；E就是電子企業(yè)(E—business)，O是業(yè)務(wù)外包(OutSourcing)。在供給鏈流程中，有5種類型“流〞在運動，既包括信息流(需求信息流和供給信息流)、資金流、工作流和價值流，也包括物流，物流貫穿供給鏈的全過程，從供給商到核心企業(yè)的供給物流，核心企業(yè)的內(nèi)部物流，再到分銷商與最終客戶的分銷物流，以及伴隨而生的廢棄物物流、回收物流等，形成了以核心企業(yè)為集散中心的物流體系。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院三、企業(yè)聯(lián)盟和虛擬企業(yè)企業(yè)將聯(lián)合供給鏈成員形成聯(lián)盟機制實現(xiàn)協(xié)同運行，即企業(yè)聯(lián)盟。通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司巨頭聯(lián)合建立的Covisint電子市場的采購共同體；我國家電業(yè)里聯(lián)盟經(jīng)驗最豐富的企業(yè)恐怕得數(shù)“小天鵝〞，“小天鵝〞自稱“把競爭對手作為合作伙伴〞；寶潔建立營銷聯(lián)盟、與上?；荻帧㈤L春羅蘭等建立OEM關(guān)系、與科龍共同投資電子商務(wù)網(wǎng)站。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院虛擬企業(yè)是為了快速響應(yīng)某一市場時機，通過管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品涉及到的不同企業(yè)臨時組織成沒有圍墻、跨越空間約束、靠計算機網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、統(tǒng)一指揮的協(xié)作聯(lián)合體，這個聯(lián)合體隨著市場時機的存亡而聚散。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院虛擬企業(yè)的合作形式主要有以下幾種：〔1〕供給鏈?zhǔn)??！?〕策略聯(lián)盟式?！?〕合資經(jīng)營形式?！?〕轉(zhuǎn)包加工式?！?〕插入兼容式?！?〕虛擬合作式。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院溫州有名的美特斯邦威集團在國內(nèi)服裝行業(yè)率先采取“虛擬經(jīng)營〞模式，走品牌連鎖經(jīng)營的開展道路。1995年5月公司開設(shè)第一家“美特斯·邦威〞專賣店，當(dāng)年全系統(tǒng)銷售額500萬元；1999年銷售額2.5億元；2000年銷售額5.1億元；2001年銷售額8.7億元；2002年突破15億元，2003年全系統(tǒng)銷售額將突破20億元。公司通過對銷售本錢的控制，不僅減少了本錢投入而且到達(dá)了提高產(chǎn)品利潤率的目的。美特斯邦威先后與廣東、江蘇等地的80多家生產(chǎn)企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，如果這些具有年產(chǎn)系列休閑服飾1000多萬件〔套〕的廠家都由美特斯邦威投資的話，將要消耗2億—3億元的資金。因此為了壓縮投資，美特斯邦威不再進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備的投入，而采取定牌生產(chǎn)策略，利用外力來彌補了自己企業(yè)生產(chǎn)能力的缺乏。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院第三方物流組織一、第三方物流概念第三方物流〔ThirdPartyLogistics，簡稱3PL或TPL〕一般把第三方物流理解為外包〔outsourcing〕、合同物流〔ContractLogistics〕、物流聯(lián)盟〔LogisticsAlliance〕、全方位物流效勞公司〔Full-serviceDistributionCompanyorFSDC〕等等。返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院美國物流管理協(xié)會在90年代后期，將第三方物流定義為：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)效勞。提供第三方物流效勞的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流效勞，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的效勞，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或局部物流效勞。第三方物流提供者〔即物流企業(yè)〕是一個為外部客戶管理、控制和提供物流效勞作業(yè)的公司，一般來講，他們并不在供給鏈中占有一席之地，他們既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進(jìn)行效勞的第三方，不參與商品的買賣，不擁有商品，但通過提供一整套物流活動為客戶提供專門的物流效勞或者代理效勞。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院效勞內(nèi)容不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、信息管理、咨詢、訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、運費談判、包裝/重新包裝、粘貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理和支付、分裝、集運、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護、托盤化、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗、客戶化、售后效勞、咨詢效勞等。第三方物流提供商開始提供更深層次的效勞，不僅參與企業(yè)的物流過程，也開始參與企業(yè)的業(yè)務(wù)過程。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、第三方物流組織的特征〔1〕第三方物流組織是通過合同的方式確定匯報，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一局部物流活動的企業(yè)。提供的物流效勞形態(tài)可以分為與運營有關(guān)的效勞以及二者兼而有之的效勞。從貨主的角度來看對外委托，有三種情況：長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)的設(shè)計、庫存管理以及物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流企業(yè)；二是由物流組織將其開發(fā)的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動；第三種是由專業(yè)的企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。在我國，一般認(rèn)為第三方物流組織是指廣義的物流效勞，包括上面三種效勞在內(nèi)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔2〕第三方物流的委托形態(tài)與傳統(tǒng)的對外委托有明顯的不同。傳統(tǒng)的對外委托形態(tài)只是企業(yè)物流活動的一局部，主要是物流作業(yè)活動，如貨物運輸、貨物保管交由外部的物流企業(yè)去作，而庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等物流管理活動以及一局部企業(yè)內(nèi)部物流活動仍然保存在企業(yè)內(nèi)部。第三方物流組織那么是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計物流系統(tǒng)運營的目標(biāo)，而且第三方物流組織不一定要有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運輸工具，不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計并對物流系統(tǒng)的運營承擔(dān)責(zé)任。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔3〕規(guī)?；蛯I(yè)化。第三方物流組織一般要求承包很多客戶的業(yè)務(wù)。實際上是面對整個物流市場提供效勞。因此能夠容易到達(dá)較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，取得規(guī)模效應(yīng)。

〔4〕第三方物流組織的信息化和科技化水平都要求較高。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代和信息技術(shù)高度興旺的今天，市場競爭非常劇烈，第三方物流組織只有運用現(xiàn)代信息技術(shù)及時地與客戶交流協(xié)作，才能贏得市場，才能生存和開展。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院三、第三方物流組織的類型是否是第三方物流組織的關(guān)鍵問題是其所從事的事業(yè)的本質(zhì)特征和所提供的物質(zhì)流效勞的性質(zhì)。物流系統(tǒng)的根底設(shè)施和電子商務(wù)信息系統(tǒng)是第三方物流組織的重要組成局部。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院第三方物流組織按照提供效勞的種類劃分，一般有三種類型：資產(chǎn)型第三方物流組織主要通過運用自己的資產(chǎn)來提供專業(yè)的效勞；管理型第三方物流組織主要提供物流規(guī)劃與籌劃、物流管理咨詢效勞等綜合型第三方物流組織那么兼具所有的能力，既能夠提供管理咨詢，又擁有必要的物流設(shè)施裝備系統(tǒng)，能承擔(dān)各種物流效勞。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院而按物流業(yè)務(wù)來劃分，綜合型的物流組織綜合性物流組織能夠提供各種運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息、物流管理等各種物流效勞；專業(yè)性物流組織。專業(yè)性物流組織只能提供某一種或幾種物流效勞。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院從第三方物流組織之間或同貨主企業(yè)之間的協(xié)作模式來劃分，也主要有三種主要模式?！?〕傳統(tǒng)外包型物流運作模式這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流組織幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包效勞，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售方案。缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流組織之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或缺乏以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔2〕戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式有兩方面的優(yōu)勢：一是系統(tǒng)中參加了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體可以信息為指導(dǎo)制定運營方案，在聯(lián)盟內(nèi)部盡可能優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流效勞的預(yù)定購置。二是聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供給鏈銜接更順暢。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院缺陷：因為這種聯(lián)盟成員之間的關(guān)系是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間效勞租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔3〕綜合物流運作模式該模式就是組建綜合物流組織綜合物流組織集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，。綜合物流的運作模式必須進(jìn)行整體的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。物流信息系統(tǒng)根本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理。物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其本錢較低(相對于EDI技術(shù))信息量大，是物流信息平臺的首選。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院沃爾瑪這個世界上最大的在線零售銷售商就用第三方物流組織為它的電子商務(wù)提供物流效勞，這家物流公司建造了一個100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的效勞，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發(fā)運、例外付款的處理、客戶的效勞、退貨的處理等。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院綜合物流組織必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一適宜地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立假設(shè)干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。另一種是連鎖經(jīng)營的模式。是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供給方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加到達(dá)94．1％。中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型企業(yè)的調(diào)查那么顯示，45％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低本錢的倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息效勞等全面物流效勞。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院第四方物流組織一、第四方物流的提出和概念第三方物流，從整個供給鏈管理的角度看，還沒有到達(dá)真正意義上的系統(tǒng)本錢最優(yōu)。主要原因在于由于沒有幾家第三方能提供完全一站式綜合物流和管理效勞。因為第三方物流所存在的問題，一種能夠?qū)嵤﹥?nèi)外物流運作整合并提供綜合業(yè)務(wù)解決方案的高度化開展的專業(yè)供給鏈效勞提供商——第四方物流〔4PL〕開始被提出來。返回目錄長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院第四方物流〔Forth-PartyLogistics，4PL〕是指一個供給鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的效勞提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供給鏈解決方案。從定義可以看出，4PL經(jīng)營者將基于整個供給鏈的過程進(jìn)行考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源、方案和控制生產(chǎn)，設(shè)計全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實際物流的活動。因此，4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院對于這個定義，需要從以下幾點進(jìn)行進(jìn)一步闡述：〔1〕第四方物流既非是委托企業(yè)全部物流和管理效勞的外包，也非是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)，這一點與第三方物流的外包性質(zhì)是有所不同的?！?〕第四方物流組織往往是主要委托客戶企業(yè)與效勞供給組織〔如第三方、IT效勞供給商以及其他組織〕之間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的組織機構(gòu)，圖3-13所示。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院在第四方物流中，主要委托客戶企業(yè)反映了兩重身份：一是它本身就是第四方物流的參與者，因為第四方物流運作的業(yè)務(wù)中包含了委托客戶企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作，這些活動是需要企業(yè)直接參與的并且加以控制；二是主要委托客戶企業(yè)同時也是第四方的重點客戶，它構(gòu)成了第四方生存開展的根底或市場。由于上述兩重身份的作用，在第四方物流組織中，主要委托客戶企業(yè)不僅有資本上的參與，而且他們也將內(nèi)部的物流運作資產(chǎn)、人員和管理系統(tǒng)交付給第四方使用，第四方在使用這些資產(chǎn)、系統(tǒng)的同時，向主要委托客戶企業(yè)交納一定的費用。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔3〕第四方物流是委托客戶企業(yè)與眾多物流效勞提供商或IT效勞提供商之間唯一的中介。〔4〕第四方物流的能力形成大多是在第三方充分開展的根底上產(chǎn)生。第四方獨特的效勞技能和全方位、縱深化的經(jīng)營訣竅，圖3-14所示，這顯然不是一般的企業(yè)所能具備。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院需要強調(diào)的是，有些人將提供信息解決方案的IT效勞供給商或企業(yè)軟件供給商等同于第四方，這是完全錯誤的觀點，雖然第四方物流中往往有IT方案供給商的參與，也需要建立大量的信息系統(tǒng)，但是，第四方如同在前面探討的那樣，它是一種全方位物流供給鏈管理和運作效勞的提供商，而且它與委托客戶是一種長期持續(xù)的關(guān)系，雙方牢牢地捆在一起，并且具備集成各種管理資源的能力，這不是單一的IT效勞供給商能涵蓋。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、第四方物流的特點〔1〕首先，第四方物流提供一套完善的供給鏈解決方案。一個第四方物流供給鏈解決方案包括4個階段的工作：再創(chuàng)造〔Reinvention〕、轉(zhuǎn)換〔Transformation〕、執(zhí)行〔Implementation〕和完成〔Execution〕。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院再創(chuàng)造〔再造〕階段。最高水平的第四方物流解決方案是再創(chuàng)造，通過供給鏈方案和執(zhí)行活動的協(xié)同，這些活動包括橫跨供給鏈參與者或者橫跨在獨立的供給鏈參與者之間的協(xié)作。再造補充了傳統(tǒng)的供給鏈管理咨詢技能，以供給鏈戰(zhàn)略結(jié)成業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，創(chuàng)造性地再設(shè)計和集成參與者的供給鏈。同時，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供給鏈內(nèi)部和與之交叉的供給鏈的運作。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院轉(zhuǎn)換變革階段。轉(zhuǎn)換階段專注于特殊的供給鏈功能，通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供給鏈職能的加強，包括銷售和運作方案、配送管理、采購戰(zhàn)略、客戶支持和供給鏈技術(shù)。在這一層次上，供給鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最正確方案，對供給鏈活動和流程進(jìn)行整合和改善。具體變革的方法包括補充戰(zhàn)略思想，深入分析，流程再設(shè)計，組織機構(gòu)變革管理和集成客戶的供給鏈活動和流程的技術(shù)等。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院執(zhí)行階段。一個第四方物流執(zhí)行建議書，幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，技術(shù)的系統(tǒng)集成，這些集成橫跨客戶組織機構(gòu)、效勞提供商和第四方物流安排的運作轉(zhuǎn)換。目標(biāo)是防止所有太重復(fù)的無效的流程，執(zhí)行充分設(shè)計的業(yè)務(wù)流程。執(zhí)行過程中應(yīng)該對組織變革多加謹(jǐn)慎態(tài)度，因為“人〞的因素往往是把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給第四方物流管理的成敗關(guān)鍵。最大的目標(biāo)是防止把一個設(shè)計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了執(zhí)行的預(yù)期成果。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院完成階段。第四方物流提供商對假設(shè)干供給鏈功能和流程承擔(dān)運作責(zé)任。工作范圍已經(jīng)超越傳統(tǒng)的運輸管理和物流外包。一個組織可以外包它的全部供給鏈活動給一個第四方物流。然而，一個第四方物流解決方案也許是一個供給鏈功能或流程的子集。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔2〕第四方物流通過其對整個供給鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。第四方物流充分利用了一批效勞提供商的能力，包括第三方物流組織、信息技術(shù)供給商、合同物流供給商、呼叫中心、電信增殖效勞商等等，再加上客戶的能力和第四方自身的能力?？傊?，第四方通過提供一個全方位的供給鏈解決方案來滿足當(dāng)前組織所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個方案關(guān)注供給鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院三、第四方物流和第三方物流的比較第四方物流不同于第三方物流的特點：〔1〕組織架構(gòu)不同。3PL中的主體是第三方物流商，它通過第三方物流提供商負(fù)責(zé)將生產(chǎn)商的產(chǎn)品配送至客戶手中。4PL中的主體是第四方物流商，它不僅包括分包商，尤其是還有集成商，它是針對客戶需求的供給鏈跨度管理的表達(dá)，長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔2〕第四方物流偏重于供給鏈方案的集成、再造和變革。3PL〔第三方物流供給商〕著重于運作問題——實施與執(zhí)行。4PL方案平衡管理咨詢公司和3PL供給商的結(jié)合能力。更重要的是，通過平衡參謀、技術(shù)供給商和第三方物流提供商的能力，來對領(lǐng)先的、客戶化的、一致的技術(shù)方案進(jìn)行設(shè)計、執(zhí)行與管理，以保證滿足4PL客戶的需要。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院第一方物流(1PL)是指賣方、生產(chǎn)者或者供給方組織的物流。這些物流組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供給商品；第二方物流(2PL)是指買方、銷售方或流通企業(yè)組織的物流行為。這些物流組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)；第三方物流(3PL)是針對于賣方和買方而言，介于供給商和用戶之間的專業(yè)物流中間商，即專業(yè)的物流組織。從第一方物流到第四方物流，事實上是概念延伸的過程，它們都是在提供物流效勞。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院案例：UPS的第四方物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)2002年5月，UPS從朗訊手里接過了長達(dá)5年的物流管理合同時，這意味著UPS接過的是朗訊急劇挑戰(zhàn)的歐洲、中東、非洲以及北亞全部天上地下的物流業(yè)務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，“UPS將在更高層面上管理朗訊物流網(wǎng)絡(luò)的運行。〞這一點就連被北美物流圈稱為“挑剔的老頭〞的朗訊公司全球物流副總裁吉姆·約翰遜都深信不疑。實際上，UPS有理由為朗訊的單子而自豪。為了能拿下這個單子，UPS早在幾年前就做好了準(zhǔn)備。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院盡管有多年為大客戶效勞的經(jīng)驗〔包括給HP提供北美、歐洲的配送效勞〕，但涉及分銷、倉儲、訂單管理、信息跟蹤、報關(guān)、維修、客戶效勞甚至配件管理等方方面面環(huán)節(jié)的運作，接管像朗訊全球這樣的物流業(yè)務(wù)，對UPS還是頭一次。更為重要的是，這也將第一次檢驗UPS的第四方物流的定位，即將不同業(yè)務(wù)流程的企業(yè)編織進(jìn)一個龐大而又復(fù)雜的供給網(wǎng)絡(luò)中。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院當(dāng)然，UPS準(zhǔn)備好了。UPS與朗訊的第一次物流親密接觸是在電信泡沫最大的1999年。由于UPS美國外鄉(xiāng)的網(wǎng)點比較齊全，自1999年起，在北美大陸和歐洲市場，UPS開始從鄰居開刀。1999年，UPS并購了20家與供給鏈相關(guān)的公司，包括７家物流、分銷公司、11家技術(shù)公司、1家銀行、1家航空公司，其中包括加拿大最大的藥品和化學(xué)制品物流企業(yè)Liringston以及法國最大的零部件物流公司FinonSofecome。一系列的收購，使UPS的物流能力大大提高，可以為任何客戶提供物流的全方位的解決方案甚至包括增值效勞，UPS開始積身世界一流物流企業(yè)之列。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院2003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。去掉盾牌標(biāo)志上方用絲帶捆扎的包裹圖案，將原來的平面設(shè)計轉(zhuǎn)化成“三維的設(shè)計〞，寓意“物流、資金流、信息流真正三流合一〞。并通過耗資近億元的“夏季換裝〞秀，以現(xiàn)代第四方物流效勞商的身份向全世界發(fā)動新沖鋒的號角。在朗訊眼中，UPS已經(jīng)由開始的搬運工，變?yōu)槟苤笓]調(diào)動供給鏈各個環(huán)節(jié)的高級指揮家。如果可以列一張被UPS的第四方物流理念征服的企業(yè)名單的話，可以清晰的看到大批的跨國制造企業(yè)，而這些原來往往是第三方物流的擁護者：HP、福特汽車、美國國家半導(dǎo)體公司、LansinohLaboratories〔世界大型醫(yī)藥保健品公司〕、Oneida〔世界最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)〕……。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院回首10年前，UPS還只有一種業(yè)務(wù)，就是每天負(fù)責(zé)運送數(shù)以萬計的包裹?？偸莾A向于朝前看的當(dāng)時UPS總裁吉姆·凱利認(rèn)為，必須擺脫這種結(jié)構(gòu)單一的模式。在與客戶的接觸中，他發(fā)現(xiàn)未來商業(yè)社會最重要的力量是“全程供給鏈管理〞，也就是今天我們所提到的第四方物流模式?！俺蔀楣┙o鏈的鏈主，這才是UPS未來增長的源泉〞。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院案例分析問題：UPS作了哪些準(zhǔn)備從一個特快專遞公司開展成為一個第四方物流組織？除了硬件的準(zhǔn)備，你認(rèn)為從管理上UPS需要做哪些準(zhǔn)備來成為一個合格的第四方物流組織長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院知識經(jīng)濟時代的物流組織開展21世紀(jì)是知識經(jīng)濟的時代。對于物流組織來講，除了倉儲、配送等現(xiàn)代物流設(shè)施和物流管理外，通過先進(jìn)信息管理技術(shù)進(jìn)一步進(jìn)行知識化的管理，建設(shè)與完善組織的知識網(wǎng)絡(luò)以及改造組織結(jié)構(gòu)，是知識經(jīng)濟時代提高物流效勞質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益、飛速開展的重要保障。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院物流管理中有類似常規(guī)的操作規(guī)程、設(shè)施使用說明等結(jié)構(gòu)化信息或調(diào)度運作安排、配送方案、倉儲選址優(yōu)化等半結(jié)構(gòu)化信息，這些信息涉及到純粹屬于物流管理方面的知識，是顯式知識；還有一些知識，如業(yè)務(wù)人員的關(guān)系網(wǎng)，客戶群、每個客戶的接待方式、聯(lián)系方法及其需求偏好以及出現(xiàn)各種問題時的處理方法等，屬于隱式知識。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院知識經(jīng)濟時代物流組織的開展表達(dá)在如下幾個方面：一、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化主要包括物流程序的標(biāo)準(zhǔn)化和實務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化主要指技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)一和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、制度性知識在物流組織內(nèi)部的深化制度化知識在物流組織中深化的最大障礙可能是組織結(jié)構(gòu)。因此，在知識經(jīng)濟時代，我國物流企業(yè)必須減少中間管理層及其人員數(shù)量，改造企業(yè)組織，實現(xiàn)扁平化結(jié)構(gòu)。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院三、建立與完善物流組織的知識系統(tǒng)在建設(shè)和完善物流組織的知識系統(tǒng)過程中，一方面要重視新的信息技術(shù)〔如INTERNET〕的應(yīng)用，提高信息處理、知識輔助決策的能力；另一方面也要重視知識系統(tǒng)和物流管理的互動，既要根據(jù)自己的物流管理流程來選擇適合的物流知識系統(tǒng)，也要通過物流知識系統(tǒng)來優(yōu)化和再造自己的物流管理流程。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院案例分析：海爾的現(xiàn)代物流海爾現(xiàn)代物流先后經(jīng)歷了物流重組、供給鏈管理和物流產(chǎn)業(yè)化三個階段，并以驕人的成績被授予首家“中國物流示范基地〞的美譽。一、物流重組階段在物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在23個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JIT〔JustInTime〕的管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院二、供給鏈管理階段海爾物流創(chuàng)新性提出了“一流三網(wǎng)〞的管理模式?！耙涣鳕暿且远▎涡畔⒘鳛橹行?；“三網(wǎng)〞分別是全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)〞同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院〔1〕以定單信息流為中心，實現(xiàn)JIT過站式物流；〔2〕全球供給鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力；〔3〕整合全球配送網(wǎng)絡(luò)，形成全國最大的分撥物流體系；〔4〕計算機網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟速度。長沙理工大學(xué)交通運輸學(xué)院三、物流產(chǎn)業(yè)化階段海爾的社會化物流業(yè)務(wù)分三局部：即社會化第三方采購、社會化第三方物流和第四方物流咨詢。