FZK-CTC調(diào)度集中系統(tǒng)涉及運(yùn)輸相關(guān)規(guī)則

南昌鐵路局FZK-CTC調(diào)度集中系統(tǒng)涉及運(yùn)輸相關(guān)規(guī)則

(南鐵運(yùn)〔2013〕21號(hào))

2023/2/21上饒車務(wù)段職教科一、列車計(jì)劃與運(yùn)行圖項(xiàng)目一：未知列車的處理1、功能說明：當(dāng)調(diào)度員鋪畫的列車不在車次編定范圍內(nèi)時(shí)，該計(jì)劃線自動(dòng)設(shè)為未知列車，線條為土黃色，自律機(jī)不進(jìn)行自動(dòng)排路。調(diào)度員必須人工修改列車屬性里的列車類型和區(qū)間點(diǎn)，系統(tǒng)方可修改線形和自動(dòng)排路。2、備注：人工必須修改列車類型和區(qū)間點(diǎn)（區(qū)間運(yùn)行時(shí)分）。車站值班員通過調(diào)度日班計(jì)劃和列車車次顏色進(jìn)行確認(rèn)。2023/2/22上饒車務(wù)段職教科一、列車計(jì)劃與運(yùn)行圖項(xiàng)目二、股道自動(dòng)選擇的規(guī)則1、功能說明：圖定車使用圖定股道；非圖定車或不按圖定徑路走的車，備選股道必須滿足以下一些條件：通過時(shí)強(qiáng)制使用正線；到開、始發(fā)、終到時(shí)，不自動(dòng)選擇正線；股道必須滿足《站細(xì)》（含高鐵《行車組織細(xì)則》，以下同）規(guī)定的條件（客貨類別、客運(yùn)設(shè)備、超限、接觸網(wǎng)等）；股道必須空閑，即不能已被另一列車的計(jì)劃使用。2、備注：系統(tǒng)無法找到合適的默認(rèn)股道時(shí)，運(yùn)行線上股道顯示為問號(hào)，此時(shí)需調(diào)度員人工指定股道。2023/2/23上饒車務(wù)段職教科一、列車計(jì)劃與運(yùn)行圖項(xiàng)目三、影響自動(dòng)排路的計(jì)劃線重要參數(shù)（使用計(jì)劃線上右鍵菜單設(shè)置）1、功能說明(1)列車的接入/交出方向（右鍵菜單修改計(jì)劃參數(shù)對(duì)話框）(1)備注：調(diào)度員調(diào)整階段計(jì)劃時(shí)，對(duì)支線方向和多方向站的列車及反方向運(yùn)行的列車其方向進(jìn)行確定設(shè)置。(2)辦客標(biāo)志（右鍵菜單去除技術(shù)停點(diǎn)）(2)備注：調(diào)度員調(diào)整階段計(jì)劃時(shí)，設(shè)置了辦客標(biāo)志的客車不能接入無站臺(tái)股道。2023/2/24上饒車務(wù)段職教科一、列車計(jì)劃與運(yùn)行圖(3)按計(jì)劃發(fā)車（右鍵菜單發(fā)車時(shí)機(jī)根據(jù)計(jì)劃）(3)備注：根據(jù)預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，客車提前3分鐘辦理，貨車提前1分鐘辦理。列車發(fā)車點(diǎn)與前車發(fā)車點(diǎn)間隔小于30分鐘，自動(dòng)視為避讓前車（無計(jì)劃發(fā)車標(biāo)志），前車發(fā)車進(jìn)路出清且滿足追蹤間隔分區(qū)后自動(dòng)辦理發(fā)車進(jìn)路。可通過設(shè)定“按計(jì)劃點(diǎn)發(fā)車”選項(xiàng)取消避讓關(guān)系。貨車始發(fā)車同樣遵循上述規(guī)則?？蛙囀及l(fā)默認(rèn)為“按計(jì)劃點(diǎn)發(fā)車”。2023/2/25上饒車務(wù)段職教科一、列車計(jì)劃與運(yùn)行圖(4)最小停站時(shí)間與不得早于某時(shí)間發(fā)車（右鍵菜單修改計(jì)劃參數(shù)對(duì)話框）(4)備注：此參數(shù)會(huì)影響發(fā)車進(jìn)路的預(yù)計(jì)辦理時(shí)間。(5)超限列車（右鍵菜單列車屬性對(duì)話框其它屬性）(5)備注：因系統(tǒng)不能識(shí)別超限車部位，上、中、下部超限一律視為超限列車，只能判斷符合《站細(xì)》規(guī)定的具備接發(fā)各類超限列車的固定股道。如需變更股道，人工按《站細(xì)》規(guī)定辦理。(6)牽引/附掛機(jī)車類型（右鍵菜單牽引/附掛機(jī)車）2023/2/26上饒車務(wù)段職教科一、列車計(jì)劃與運(yùn)行圖項(xiàng)目四：戴帽、走線規(guī)則1、功能說明：戴帽車次的表示方法為車次1（車次2），表示車次1走圖定車車次2的運(yùn)行線。該列車的線形和列車類型按照車次1匹配，其圖定點(diǎn)、區(qū)間點(diǎn)等其他屬性按車次2匹配。2023/2/27上饒車務(wù)段職教科二、進(jìn)路序列

項(xiàng)目一：“自觸”標(biāo)記自動(dòng)設(shè)置條件1、功能說明：預(yù)計(jì)作業(yè)時(shí)間處于臨近時(shí)間段內(nèi)（即當(dāng)前時(shí)間之前1小時(shí)到當(dāng)前時(shí)間之后40分鐘的時(shí)間段內(nèi)）；作業(yè)股道滿足《站細(xì)》規(guī)定的股道條件（參見下文說明）；當(dāng)前控制模式不是“車站控制”。2023/2/28上饒車務(wù)段職教科二、進(jìn)路序列項(xiàng)目二：《站細(xì)》規(guī)定的股道條件1、功能說明：股道滿足《站細(xì)》規(guī)定的客貨車類型；對(duì)計(jì)劃辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)到開、終到的客車，股道必須有客運(yùn)設(shè)備（技術(shù)停點(diǎn)除外），對(duì)辦客動(dòng)車組，股道必須鄰靠高站臺(tái)；對(duì)計(jì)劃通過的客車，股道必須是正線（客車側(cè)線通過必須人工辦理）；對(duì)電力機(jī)車（電力動(dòng)車組），接發(fā)列車進(jìn)路及相關(guān)區(qū)間必須有接觸網(wǎng)且處于供電狀態(tài)（系統(tǒng)按供電臂供電范圍、單個(gè)軌道區(qū)段、閉塞分區(qū)設(shè)置卡控）；對(duì)超限車，按上述規(guī)定。2023/2/29上饒車務(wù)段職教科二、進(jìn)路序列項(xiàng)目二：人工修改“自觸”標(biāo)記若干原則1、功能說明：（1）人工優(yōu)先原則：人工抑制“自觸”后，系統(tǒng)不會(huì)再自動(dòng)設(shè)置“自觸”標(biāo)記。注：人工取消進(jìn)路后，系統(tǒng)默認(rèn)為人工抑制“自觸”。（2）安全原則：對(duì)于預(yù)計(jì)作業(yè)時(shí)間不在臨近時(shí)間段內(nèi)或作業(yè)股道違反《站細(xì)》規(guī)定的進(jìn)路，系統(tǒng)不自動(dòng)設(shè)置“自觸”標(biāo)記，人工無法設(shè)置“自觸”標(biāo)記。修改股道正確后，需人工設(shè)置自觸標(biāo)記。2023/2/210上饒車務(wù)段職教科二、進(jìn)路序列項(xiàng)目三：改變行別的跨線列車車次自動(dòng)修改1、功能說明：系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行中改變行別的跨線列車車次能實(shí)現(xiàn)按照列車運(yùn)行圖自動(dòng)修改。2023/2/211上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路

項(xiàng)目一：接車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件功能說明：根據(jù)列車運(yùn)行的位置,提前若干閉塞分區(qū)辦理：動(dòng)車組列車提前9個(gè)閉塞分區(qū)；特快通過提前6個(gè)閉塞分區(qū)（Z、T列車）；一般客車通過提前5個(gè)閉塞分區(qū)；貨車通過提前4個(gè)閉塞分區(qū)；客車停站提前4個(gè)閉塞分區(qū)；貨車停站提前3個(gè)閉塞分區(qū)。備注：相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時(shí)，車站作為一個(gè)分區(qū)處理。延續(xù)進(jìn)路的處理：當(dāng)列車為停停開時(shí)且停站時(shí)間不超過20分鐘時(shí)，延續(xù)進(jìn)路自動(dòng)選擇延續(xù)到發(fā)車的出口當(dāng)列車終到或停車待避后車及停停開超過20分鐘時(shí)，延續(xù)進(jìn)路自動(dòng)選擇延續(xù)到安全線/牽出線。2023/2/212上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目二：發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件功能說明：（1）通過與到開的列車均需滿足：遵循計(jì)劃發(fā)車順序，即進(jìn)路序列中同方向列車相比較，該列車的計(jì)劃出發(fā)時(shí)間最早；滿足技規(guī)、行規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件；（2）到開與始發(fā)的列車除了上述兩個(gè)條件外，尚需滿足：列車進(jìn)入股道停穩(wěn)（參見下文說明）；避讓車次進(jìn)路出清；根據(jù)預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，客車提前3分鐘辦理，貨車提前1分鐘辦理。列車發(fā)車點(diǎn)與前車發(fā)車點(diǎn)間隔小于30分鐘，自動(dòng)視為避讓前車（無計(jì)劃發(fā)車標(biāo)志），前車發(fā)車進(jìn)路出清且滿足追蹤間隔分區(qū)后自動(dòng)辦理發(fā)車進(jìn)路?？赏ㄟ^設(shè)定“按計(jì)劃點(diǎn)發(fā)車”選項(xiàng)取消避讓關(guān)系。貨車始發(fā)車同樣遵循上述規(guī)則。客車始發(fā)默認(rèn)為“按計(jì)劃點(diǎn)發(fā)車”。2023/2/213上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目三：通過進(jìn)路的自動(dòng)處理功能說明：通過的列車計(jì)劃，在進(jìn)路序列中分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，可分別辦理。自動(dòng)辦理時(shí)按以下規(guī)則：接車進(jìn)路不能辦理則發(fā)車進(jìn)路也不辦理；接車可辦理，發(fā)車不能辦理時(shí)，辦理接車進(jìn)路；接發(fā)車都可辦理時(shí)，先辦發(fā)車進(jìn)路后辦接車進(jìn)路。2023/2/214上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目四：列車停穩(wěn)的判斷條件功能說明：在不具備列車提供停穩(wěn)信息的情況下，CTC依據(jù)以下原則判斷列車是否停穩(wěn)：列車完全進(jìn)入股道后，客車延時(shí)1分鐘，貨車延時(shí)2分鐘后，系統(tǒng)判斷為已停穩(wěn)。在列車壓上股道，如果5分鐘內(nèi)沒有全列進(jìn)入股道（5分鐘內(nèi)沒有全列拉過標(biāo)），系統(tǒng)也認(rèn)為列車已停穩(wěn)。2023/2/215上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目五：行車約束條件功能說明：滿足辦理時(shí)機(jī)條件后，CTC系統(tǒng)還將檢查以下行車約束條件，以下檢查全部通過后，才會(huì)發(fā)送控制命令至聯(lián)鎖系統(tǒng)。信號(hào)聯(lián)鎖條件：包括檢查封鎖、敵對(duì)進(jìn)路、道岔單鎖位置等。分路不良條件：分路不良區(qū)段必須已確認(rèn)空閑。線路性質(zhì)：需滿足《站細(xì)》規(guī)定的股道與出入口的客貨、超限、電力等屬性。交叉進(jìn)路：需檢查是否有與其交叉的進(jìn)路需同時(shí)辦理。同時(shí)接發(fā)車規(guī)定：需滿足《站細(xì)》規(guī)定。超限車規(guī)定：兩相鄰股道不能同時(shí)接超限車。2023/2/216上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目六：列車進(jìn)路的影響時(shí)間范圍功能說明：時(shí)間范圍以進(jìn)路的預(yù)計(jì)到達(dá)/出發(fā)時(shí)間為基準(zhǔn)，計(jì)算方法如下：接車進(jìn)路：[預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間－5分鐘，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間+30秒]；發(fā)車進(jìn)路：[預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間－3分鐘，預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間+2分鐘]；通過進(jìn)路：[預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間－5分鐘，預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間+2分鐘]。2023/2/217上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目七：同時(shí)接發(fā)列車發(fā)生沖突時(shí)的默認(rèn)優(yōu)先級(jí)功能說明：（1）同方向同時(shí)發(fā)接列車時(shí)，如果接車列車的等級(jí)不低于發(fā)車列車的等級(jí)，則先接后發(fā)；（2）相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)：先客后貨；普通列車與超長列車，先接普通列車。（3）如兩個(gè)列車不滿足上述的條件時(shí)，系統(tǒng)無法判斷接發(fā)車的先后順序，會(huì)彈出對(duì)話框提示人工干預(yù)辦理進(jìn)路。2023/2/218上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目八：分路不良功能說明功能說明：（1）分路不良區(qū)段由電務(wù)人員根據(jù)運(yùn)統(tǒng)46（分路不良專用）的登記在維修機(jī)上設(shè)置，設(shè)置后該區(qū)段用閃爍白色標(biāo)記表示。（2）車站人員需根據(jù)實(shí)際情況確認(rèn)設(shè)置分路不良區(qū)段為空閑。未設(shè)置空閑的分路不良區(qū)段將會(huì)閃爍白色標(biāo)記。（3）已確認(rèn)空閑的區(qū)段在車列經(jīng)過后將自動(dòng)變回未確認(rèn)狀態(tài)。2023/2/219上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目九：最晚觸發(fā)時(shí)間規(guī)則功能說明：系統(tǒng)設(shè)置了進(jìn)路的最晚觸發(fā)時(shí)間，當(dāng)已到最晚觸發(fā)時(shí)間而進(jìn)路仍未自動(dòng)觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)給出報(bào)警“某次列車已過最晚觸發(fā)時(shí)間”,提醒需要人工立即給予關(guān)注或干預(yù)。接車進(jìn)路的最晚觸發(fā)時(shí)間為客車壓上1接近，貨車壓上2接近。發(fā)車進(jìn)路的最晚觸發(fā)時(shí)間為預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間（客車減2分種）。2023/2/220上饒車務(wù)段職教科三、自動(dòng)排路項(xiàng)目十：常見無法自動(dòng)排路原因分析功能說明：(1)檢查進(jìn)路“自觸”標(biāo)記是否設(shè)置；(2)檢查是否到了自動(dòng)排路的時(shí)機(jī)，尤其對(duì)于發(fā)車進(jìn)路，是否滿足系統(tǒng)的停穩(wěn)條件和提前辦理時(shí)間的條件；(3)檢查是否違反上文所述的“行車約束條件”，若違反，調(diào)監(jiān)畫面上相應(yīng)車次號(hào)會(huì)閃爍，此時(shí)可查看系統(tǒng)報(bào)警窗進(jìn)一步分析原因；(4)檢查車次號(hào)的正確性，如數(shù)字與字母是否誤為全角字符，是否有“數(shù)字0”誤為“字母O”的情況；而且相鄰區(qū)間不能有重復(fù)的車次號(hào)；(5)發(fā)車進(jìn)路無法辦理時(shí)，檢查進(jìn)路序列中該進(jìn)路的前面是否有過時(shí)無用的發(fā)車進(jìn)路，若有，必須刪除；(6)發(fā)車進(jìn)路無法辦理時(shí)，可能是計(jì)劃的發(fā)車順序由于計(jì)劃線的自動(dòng)平移發(fā)生了變化，而沒有及時(shí)下達(dá)自律機(jī)，此時(shí)再下達(dá)一次計(jì)劃即可自動(dòng)排路；(7)檢查進(jìn)路是否使用分路不良股道；若計(jì)劃中向分路不良股道接車，即使人工確認(rèn)系統(tǒng)也不能自動(dòng)辦理進(jìn)路，需人工觸發(fā)強(qiáng)制執(zhí)行方可排列接車進(jìn)路。(8)對(duì)于為區(qū)間施工車輛準(zhǔn)備的進(jìn)路，由于系統(tǒng)無法判斷辦理時(shí)機(jī)，全部需人工辦理。2023/2/221上饒車務(wù)段職教科四、人工操作

項(xiàng)目一：自動(dòng)填入車次號(hào)功能功能說明：人工在站場圖界面上點(diǎn)按鈕辦理列車進(jìn)路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈出對(duì)話框要求輸入車次號(hào)。系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)時(shí)站場中的車次位置自動(dòng)填入一個(gè)車次號(hào)，此時(shí)需確認(rèn)其正確性。2023/2/222上饒車務(wù)段職教科四、人工操作項(xiàng)目二：人工按鈕排列進(jìn)路與進(jìn)路序列的匹配功能說明：人工排列通過進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路序列中相應(yīng)列車的接發(fā)車進(jìn)路將合并為一條通過進(jìn)路，一次性辦理。2023/2/223上饒車務(wù)段職教科四、人工操作項(xiàng)目三：道岔的單鎖、單解功能說明：在分散自律模式下，車站和中心均可以對(duì)道岔進(jìn)行單鎖和單解操作，但誰進(jìn)行的單鎖操作，只能由操作者單解。在中心控制方式下，只有調(diào)度員可以操作，在車站控制方式下，只有車站可以操作。在控制模式轉(zhuǎn)換時(shí)，道岔單鎖、單解的操作者信息不再保留，系統(tǒng)默認(rèn)任意操作者均可進(jìn)行操作。2023/2/224上饒車務(wù)段職教科四、人工操作項(xiàng)目四：股道、按鈕、區(qū)間的封鎖、解封功能說明：在分散自律模式下，車站和中心均可以進(jìn)行股道、區(qū)間的封鎖和解封操作，且沒有操作者的限制。當(dāng)CTC系統(tǒng)車站設(shè)備處于“分散自律”的控制方式下，對(duì)按鈕的封鎖及解鎖操作針對(duì)不同的聯(lián)鎖設(shè)備將有不同的操作方式，具體如下：1、通號(hào)設(shè)計(jì)院K5B聯(lián)鎖：遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即如果是調(diào)度員封鎖的按鈕，只能由調(diào)度員解鎖。如果是車站值班員封鎖的按鈕，只能由車站值班員解鎖。2023/2/225上饒車務(wù)段職教科四、人工操作項(xiàng)目五：人工排列進(jìn)路（計(jì)劃控制、按圖排路狀態(tài)）功能說明：人工按鈕排列進(jìn)路時(shí)，如果彈出對(duì)話框提示無法排路，并且不能強(qiáng)制執(zhí)行，原因是進(jìn)路序列中相應(yīng)列車的屬性不滿足辦理?xiàng)l件。2023/2/226上饒車務(wù)段職教科四、人工操作項(xiàng)目六：人工觸發(fā)檢查條件功能說明：人工觸發(fā)進(jìn)路序列里的進(jìn)路、人工按鈕排列進(jìn)路時(shí)輸入車次號(hào)兩種方式時(shí)是等同的。它們檢查所有的計(jì)劃、《站細(xì)》約束條件，即等同于自動(dòng)排路時(shí)檢查的所有約束。人工按鈕排列進(jìn)路時(shí)不輸入車次號(hào)，系統(tǒng)只檢查聯(lián)鎖條件。2023/2/227上饒車務(wù)段職教科四、人工操作項(xiàng)目七：手工排路狀態(tài)下的人工排列進(jìn)路功能說明：手工排路狀態(tài)下，系統(tǒng)將不生成進(jìn)路序列，自律機(jī)對(duì)列車屬性的判斷將無法來源于計(jì)劃。只能通過站場圖中列車車次所帶的屬性進(jìn)行判斷，現(xiàn)階段系統(tǒng)能夠從站場圖中獲得的列車屬性只有電力牽引。諸如客貨信息、超限信息等都來源于計(jì)劃。在手工排路狀態(tài)下，進(jìn)行人工按鈕排路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈出對(duì)話框要求輸入車次號(hào)，系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)時(shí)站場中的車次位置自動(dòng)填入一個(gè)車次號(hào)，此時(shí)需確認(rèn)其正確性。此時(shí)由于系統(tǒng)無法獲知列車屬性但可獲得列車車次號(hào)屬性是否為電力牽引的列車（車次號(hào)為綠底），因此此時(shí)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)入無電區(qū)的卡控。人工按鈕將電力牽引列車排路至無電區(qū)時(shí)，系統(tǒng)將提示無法排路，且不能強(qiáng)制執(zhí)行。但其他與計(jì)劃相關(guān)的卡控功能將無法實(shí)現(xiàn)。2023/2/228上饒車務(wù)段職教科四、人工操作項(xiàng)目八：站場圖電力、電力牽引、分路不良顯示及相關(guān)卡控功能功能說明：站場圖中針對(duì)電力牽引列車提供在列車車次上增加電力牽引屬性的功能，設(shè)置為電力牽引屬性的列車將無法向非電力區(qū)段進(jìn)行排路。電力牽引屬性必須由人工進(jìn)行設(shè)置，通常要求在始發(fā)站、車次變換站及分界口接入站車站值班員或助理調(diào)度員進(jìn)行人工設(shè)置。站場圖中針對(duì)線路是否為電力區(qū)段采用顯示標(biāo)識(shí)加以區(qū)分。調(diào)度員可通過調(diào)度臺(tái)軟件進(jìn)行設(shè)置電力臂停電和供電，在站場圖中顯示停電為綠色邊框，有電為正常顯示。當(dāng)電力臂設(shè)置為停電時(shí)，標(biāo)記為電力牽引屬性的列車無法排列進(jìn)路進(jìn)入無電區(qū)域（自動(dòng)或手工均不能排列）。車站值班員可針對(duì)股道及道岔進(jìn)行無電區(qū)的單獨(dú)設(shè)置，同樣有卡控作用。針對(duì)分路不良區(qū)段和股道，系統(tǒng)提供設(shè)置分路不良功能，該功能由電務(wù)維護(hù)人員在CTC維護(hù)終端上進(jìn)行設(shè)置，車站值班員或調(diào)度員在車務(wù)終端或調(diào)度臺(tái)終端進(jìn)行確認(rèn)空閑操作。電務(wù)維護(hù)人員設(shè)置分路不良區(qū)段后，該區(qū)段將閃爍白色標(biāo)記。2023/2/229上饒車務(wù)段職教科五、無線車次、進(jìn)路預(yù)告及無線列調(diào)

項(xiàng)目