第三講-國際貨物運輸

第三章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)：運輸方式一、海洋運輸（OceanTransport）（一）海洋運輸?shù)奶攸c1、成本低（約為鐵路運輸運費的1/5，公路的1/10，空運的1/30）2、承載力強（小的幾千噸、大的幾萬噸，一般雜貨船為一兩萬噸、集裝箱船可達六七萬噸、巨型油輪50萬噸以上）3、航線多4、風險大（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

1、班輪運輸（LinerTransport）（1）班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”、“一負責”固定航期、固定航線、固定港口、固定的費率船公司負責裝卸費用，不計滯期費和速遣費雙方的權(quán)利與義務以海運提單為主（2）費用的計算

班輪運費由班輪運價表規(guī)定，分基本運費和附加運費?；具\費按重量計收：稱重量噸，運價表上用“W”表示。按體積計收：稱尺嗎噸，運價表上用“M”表示。按重量/體積計收：選擇運費較高的收取。運價表上用“W/M”表示。按價格計收：稱從價運費，運價表上用“A.V”或Ad.Val表示。按件數(shù)計收（汽車）PERUNIT貨主和船方臨時議定。（農(nóng)礦產(chǎn)品）OPENRATEW/M/Ad.Val(較高的一種)附加運費（p118）HEAVYLIFT（超重附加）OVERLENGTHADDITIONAL（超長）TRANSHIPMENTSURCHARGE（轉(zhuǎn)船附加）BUNDERADJUSTMENTFACTOR（燃油附加）DIRECTSURCHARGE（直航附加）班輪運費計算公式：班輪運費=總貨運量×基本運費率×（1+附加費率）

=基本運費+附加運費附加費=基本運費×附加費率

案例分析：

從我國大連運往國外某港口一批貨物,計收運費標準為W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱體積為49×32×19厘米,基本運費率為每運費噸60美元,特別燃油附加費率5%,港口擁擠費率10%,試計算200箱應付多少運費?

解:W=25公斤=0.025運費噸

M=0.49×0.32×0.19=0.0298運費噸因為M大于W，所以采用M計費運費=總貨運量×基本運費率×（1+附加費率）

=60×200×0.0298×（1+5%+10%）

=60×5.958×115%=411美元ClassRate1243225432644280529963147341836794041044311477201120海關(guān)運價表中的：貨物分級表貨名計算標準等級農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉）W/M9棉布及棉織品M10小五金工具W/M10上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米30厘米40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。中國-東非航線等級費率表（港幣：元）(1)100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）(2)100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。(3)查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為：443*2.5=1,107.5（港元）(4)附加運費為：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）2、租船運輸（CharterTransport）或不定期船運輸（Tramp）（1）定程租船也稱航次租船（TCT），出租人（承運人）向承租人（托運人）提供船舶，約定將貨物從一個港口運到另一個港口。

根據(jù)裝卸費用由誰負擔，定程租船分：船方負責裝卸費用(linerterms)

船方管裝不管卸（FreeoutF.O）船方管卸不管裝（FreeinF.I）船方不管卸不管裝（FreeinandoutF.I.O）船方不管卸不管裝、理艙和平艙（Freeinandout,stowedandtrimmed,FIOST）

裝卸時間：滯期費—租方在規(guī)定的時間內(nèi)未完成裝卸作業(yè)，向船方支付的罰金；速譴費—租方提前完成裝卸作業(yè)，船方支付的獎金。速譴費是滯期費的一半。運費計量按照貨物的數(shù)量的多少采用運費率計收。還可采用整船包價的方式計收。支付方式運費預付(FreightPrepaid)和運費到付(FreightCollected)（2）定期租船船舶所有人將船舶出租給承租人，收取租金，而承租人在約定的時期內(nèi)按約定用途使用的租船運輸。特點：出租人提供船、船長、船員，負責航運管理，并承擔有關(guān)費用。承租人負責船舶的調(diào)度和營運，并承擔相應費用。時間、區(qū)域及經(jīng)營范圍需按照合同規(guī)定。不必規(guī)定裝卸率、滯期費和速遣費二、鐵路運輸（RailTransport）（P121）（一）國際鐵路貨物聯(lián)運《國際貨約》與《國際貨協(xié)》（二）國內(nèi)鐵路運輸1、對香港的運輸2、對澳門的運輸三、航空運輸（AirTransport）（P124）（一）國際空運貨物的運輸方式（二）航空運輸?shù)某羞\人（三）航空運輸?shù)倪\價四、公路、內(nèi)河和郵包運輸（P130）五、管道運輸六、集裝箱運輸（ContainerTransport）（一）集裝箱運輸?shù)暮x及種類集裝箱是一種能反復使用的便于快速裝卸的標準化貨柜，ISO（國際標準化組織）為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格，常用的是20英尺（標準單位TEU）和40英尺兩種，即：1A型8×8×20、1C型8×8×40。

不同型號的集裝箱一般折算成TEU（twentyfootEquivalentUnit）計算運貨量。

(二)集裝箱運輸貨物的交接集裝箱分整箱貨（貨運量達到集裝箱容積的75%以上）（fullcontainerload,FCL）和拼箱貨（貨運量達到集裝箱容積的75%以下）（lessthancontainerload，LCL）整箱貨通常的貨物交接方式為堆場（containeryard，CY）到堆場（CY)，貨物整裝整取。拼箱貨采用集裝箱貨運站（containerfreightstation，CFS）到CFS

先由承運人拼箱到達后再由承運人拆箱分配，整箱貨（FCL）CYCY拼箱貨（LCL）CFSCYCFSCY海運(三)集裝箱海運運費1、襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。2、以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況。

FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量統(tǒng)一收取的運價。

FCS包箱費率（FREIGHTFORCLASS）這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。七、國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport)1、國際多式聯(lián)運的定義《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨物的地點。”兩種不同的運輸工具，統(tǒng)一承運人，統(tǒng)一運價。2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件有一個多式聯(lián)運合同，使用一份包括全程運輸單據(jù)（聯(lián)合運輸單據(jù)），全程統(tǒng)一運費率，一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責，兩種以上運輸工具。3、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量。第二節(jié)：裝運條款一、裝運時間（Timeofshipment）注意區(qū)分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”E組，F(xiàn)組，C組裝運時間與交貨時間相同，D組裝運時間在交貨時間之前裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運時間如：1999年12月裝運、2000年11月23日前裝運SHIPMENTDURINGJULY2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運（注意規(guī)定買方的最遲開證時間）如：收到L/C后45天裝運；SHIPMENTWITHIN45DAYSAFTERRECEIPTOFL/C案例分析：某公司出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝船，3月20日接到信用證，證上規(guī)定：“shipmentafterApril10thtill30th”。該公司于4月7日裝船，取得4月10日的提單，結(jié)果遭到銀行拒付，為什么？3、規(guī)定近期裝運術(shù)語IMMEDIATESHIPMENT,PROMPTSHIPMENT,SHIPMENTASSOONASPOSSIBLE二、裝運港（地）和目的港（地）此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到（一）裝運港（地）和目地港（地）條款的規(guī)定方法

1、裝運港—上海、目的港—紐約SHIPMENTFROMDALIAN；PORTOFDESTINATION:LONDON2、裝運港—上海/大連/青島、目的港—紐約/西雅圖

SHIPMENTFROMQINGDAO/XINGANGPORTOFDESTINATION:LONGDONG/LIVERPOOL/MANCHESTER3、西歐主要港口、地中海主要港口（可在此地區(qū)任何一港口交貨）

SHIPMENTFROMCHINESEPROTPORTOFDESTINATION:E.M.P.(EUROPEMAINPORT)（二）應注意的問題

1、不選擇與我國無貿(mào)易往來的港口為裝運港或目的港

2、注意港口重名的問題

3、不能接受內(nèi)陸城市作為裝卸港三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（Partialshipment)1、分批裝運的含義及適用場合一批貨物分若干次在不同的航次、車次、班次裝運。當同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使裝運港不同，裝船提單不同，也不能按分批裝運處理。案例分析：

1、北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？

2、信用證規(guī)定：100公噸紅小豆從中國港口運至神戶，不許分批裝運。受益人交來單據(jù)中包括兩套提單：第一套提單表明貨船名為“ZhuangHe”，航程為“018”，裝運港為“Tainjin”，卸貨港為“Kobe”，凈重51.48公噸，裝運日期為“7月11日”。第二套提單表明貨船名為“ZhuangHe”，航程為“018”，裝運港“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重51.05公噸，裝運日期為“7月17日”。銀行接收單據(jù)付款。問：（1）銀行付款的依據(jù)是什么？（2）此批貨物的裝運日期為哪一天？3、我某公司與美國某客商以CFR條件出口大棗5000箱，5月份裝運。合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日海運提單；又于5月15日將2000箱貨物裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪貨物均在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風”輪運往舊金山港。問：我方的做法是否合適？導致什么后果？為什么？2、分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。（3）規(guī)定不許分批裝運。案例分析：我國向日本一公司出口羊毛800公噸，合同規(guī)定5至7月份內(nèi)分批裝運。后日本來證要求“ShipmentduringMay/June，firstShipment200M/T，secondshipment300M/T，thirdShipment300M/T”。我方為了盡快議付，在5月份裝400M/T，6月份又裝了400M/T，貨發(fā)后遭銀行拒付。（二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment)1、轉(zhuǎn)運的原因（港口無法直達，聯(lián)運方式等）2、《UCP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？裝運條款實例SHIPMENTFROMSHANGHAITOMILANDURINGAPR/MAY2003INTWOEQUALLOTS,TRANSHIPMENTISNOTALLOWED.PARTIALSHIPMENTAREALLOWED.SHIPMENTDURINGMAR/APR/MAYWITHPARTIALSHIPMENTANDTRANSHIPMENTALLOWED.四、裝運通知（AdviceofShipment)FOB下買方租船，賣方應在裝運期前（30~45天）通知買方接貨。

CFR、CPT賣方裝船完畢之后應及時通知買方辦理保險。五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務中，負責裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。

(一）裝卸時間(p140)（laydays）1、連續(xù)日（runningdays）2、累計24小時好天氣工作日(weatherworkingdaysof24hours)3、連續(xù)24小時好天氣工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時好天氣工作日,節(jié)假日除外（二）裝卸率（按貨物總量和裝卸時間規(guī)定每日裝卸量）（三）滯期費和速遣費（DemurrageandDespatchmoney)

案例分析：某公司以FOB條件從澳大利亞進口一批礦產(chǎn)品共30000公噸，貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天應負責裝貨2000公噸，按連續(xù)24小時好天氣工作日,節(jié)假日除外計算。該公司與船公司簽訂的租船合同卻規(guī)定租方負責裝船，每天裝船2500公噸，按連續(xù)日計算。在上述兩個合同中，滯期費為每天6000美元，速遣費減半，不足一天按一天計算。結(jié)果賣方從星期四開始裝船，只用了13天（包括星期六和星期天）便將貨物裝完。試分析某公司簽訂的上述兩個合同有何失算之處？該公司遭受的損失有哪些？損失多少？第三節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（OceanBillofLading,B/L)（一）B/L的定義證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

(二）B/L的性質(zhì)和作用1、貨物收據(jù)（船方收到貨物的依據(jù)）2、物權(quán)憑證3、運輸契約的證明（運輸合同成立的標志）（三）B/L的格式和內(nèi)容（P145）

1、提單正面的內(nèi)容

2、提單的背面條款有關(guān)B/L的三個公約：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》3、填寫提單的注意問題提單中“被通知人（NotifyParty)”一欄的填寫方法：（1）一般被通知人就是收貨人（2）被通知人可能是收貨人指定的其他人（3）沒有被通知人時，此欄為空。提單中嘿頭若為散裝貨時應注明inbulkportofdischarge(卸貨港／目的港)placeofdestination（最終目的地）如上海運往芝加哥，舊金山卸貨，則卸貨港為舊金山，目的地為芝加哥。

件數(shù)應有大寫（inword）ＣＦＲＣＩＦ提單上應注明運費預付（freightprepaid）FOB是為運費到付（freightcollect)

提單上簽發(fā)的日期與信用證上規(guī)定的裝船期應一致，不能遲于信用證規(guī)定的最遲日期。（倒簽提單、預借提單)。提單一般有三分正本，兩份送銀行議付，一份按信用證規(guī)定辦理。不要直接給買方。如簽發(fā)提單人為外運代理人應注明，如承運人為MAESKLINE則簽字時為ＡＢＣCo.Asagentfor（onbehalfof）thecarrierMAESKLINESignature（四）提單的種類

1、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L)Onboard14thDec199-PeroceanVesselOldelcrek（2）備運提單(ReceivedforShipmentB/L)2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注Shippedonboardthevesselinapparentgoodorderandcondition(unless………).（1）清潔提單(CleanB/L)案例分析：有一批貨物共100箱，由廣州裝運至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：（1）5箱欠交；（2）10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物散失50%；（3）20箱包裝外表完好，向內(nèi)貨物短缺。試問：上述三種情況中，哪些應屬于船方或托運人的責任？為什么？（2）不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)UCP500規(guī)定，除信用證規(guī)定可接受不清潔提單，否則不清潔提單不能結(jié)匯Contentsleaking貨物內(nèi)容滲漏Packagingsoiledbycontents貨物內(nèi)容污染包裝（化學品）Packagingbroken/damaged包裝損壞Packagingcontaminated包裝受污染Goodsdamaged/scratched貨物損壞或被劃Goodschafed/deformed/torn貨物受摩擦/變形/撕壞Packagingbadlydented包裝嚴重凹進Insufficientpackaging包裝不足（不能保護商品）XcasesshortshippedX箱貨物缺少3、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(StraightB/L)不能背書轉(zhuǎn)讓

consignee收貨人（買方），發(fā)貨人（一般為賣方）如信用證規(guī)定買方為發(fā)貨人，則不能接受此條件案例分析：2003年3月，我某企業(yè)B向西班牙某公司F出口貨物一批，貿(mào)易條件為FOB，B公司收到F公司開來的信用證，要求海運提單中的“托運人”填寫F公司名稱。之后，B公司按照信用證的要求裝貨并委托D為承運人，開出以F公司為托運人的提單，收貨人一欄填寫toorder（表示提單交給托運人背書后的受讓人）。B公司取得提單后在提單上背書，向銀行議付，銀行拒絕付款。由于B公司不是合法的托運人，沒條件背書。而貨物到港后，按照托運人F公司的指示，承運人將貨物在沒有提單的情況下交給F公司。F公司自此一直拖延付款。無奈B公司持正本提單起訴船公司無單放貨，要求賠償。但船公司認為，由于B公司雖持有正本提單，但該提單為指示提單，當由托運人背書指示提單持有人之后，B公司才能成為提單合法的當事人，所以船公司與B公司之間無利害關(guān)系，不予賠償？B公司貨款兩空。案例分析：

1993年山西省某外貿(mào)公司于美國“AMERICANTIMECORP”簽訂了一批貨物出口合同。五六月間，該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩批貨物，交單議付后順利結(jié)匯。10月，又陸續(xù)出口六批貨物，考慮到前幾次貨物出口收匯情況良好，選擇了付款交單（D/P）的托收方式結(jié)算，金額合計約26萬美元。但代收行多次催促，國外客商也不付款贖單。1994年3月，該公司得知貨物已被客戶憑借副本提單領(lǐng)取，于是要求銀行退回單據(jù)。4月，該公司憑借已退回的正本提單向船公司交涉時，遭到拒絕，理由是該提單為記名提單，按當?shù)貞T例，收貨人可以不憑借正本提單提貨，只需證明收貨人的身份。因此我外貿(mào)公司款貨兩空。問：我方應吸取什么教訓？（2）不記名提單(toBearerB/L)，無須背書（endorsed）即可轉(zhuǎn)讓，任何人交付提單后即可提貨，風險很大。（3）指示提單(toOrderB/L)須背書后轉(zhuǎn)讓

ToorderofissuingbankToorderofshipper空白背書：背書人簽名，被背書人（提單受讓人）的名稱不寫明XYZCo.Signature記名背書：背書人簽名，被背書人（提單受讓人）的名稱需列明托運人指定給開證行DelivertotheorderofissuingbankXYZCo.ChinaBankSignatureSignature4、按運輸方式劃分（P148）（1）直達提單(DirectB/L)（2）轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)（3）聯(lián)運提單(ThroughB/L)5、按船舶營運方式的不同（1）班輪提單(LinerB/L)（2）租船提單(CharterpartyB/L)6、按提單內(nèi)容的繁簡（1）全式提單（LongformB/L)（背面有條款）（2）簡式提單(ShortformB/L)（背面無條款）7、按提單使用效力（1）正本提單(OriginalB/L)（兩到三份）銀行一般需要賣方提供全套正本提單方可付款。（2）副本提單(CopyB/L)（公司存檔）8、其他種類提單（1）集裝箱提單(ContainerB/L)（2）艙面提單(OndeckB/L)（貨物裝載甲板上外露）《UCP500》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。（3）過期提單(StaleB/L)（提單開立后21天以上才交付銀行則為過期）《UCP500》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受過期提單。（4）倒簽提單(Anti-datedB/L)

承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。案例分析：我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。試對此案進行分析。

廣州某外貿(mào)公司與日本某公司簽訂一份出口150公噸冷凍食品合同。合同規(guī)定：3~7月，每月平均裝運30公噸，即期信用證支付。我方3~5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，推遲到7月6日裝運出口，而海運提單倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運出30公噸，我方所交商檢證書在船邊的測溫日期為7月10日。但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款。問：我方的失誤在哪里？開證行的依據(jù)是什么？（5）預借提單(AdvancedB/L)（貨物還未裝船，提單已開出）由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。案例分析：某公司以CIF馬賽條件成交一批凍品，對方開來的信用證規(guī)定：最遲裝運期為10月31日，不準轉(zhuǎn)船。出口方預計中遠公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才能裝完，于是以保函向船方預借10月31日已裝船提單，并在當天送銀行議付。經(jīng)議付行審核無誤，即寄送開證行索償。不料此船于裝完這批貨物后，冷凍機于11月4日損壞，不得不將貨物卸下，由中遠公司另行安排船只運輸，因此而耽誤約一個月，至11月30日才運出。貨到馬賽時已超過圣誕節(jié)這一銷售旺季?？蛻粢詫嶋H到貨船名與結(jié)匯單據(jù)船名不符，同時以貨物不適當?shù)剡t交為由，要求賠償30萬美元。問：（1）銀行是否應該付款。（2）賣方應如何處理？

二、海運單（Seawaybill)（P150）三、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運運單（RailWaybill）（二）承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）四、航空運單（AirWaybill）五、多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）六、郵政收據(jù)（Parcelpostreceipt)海運提單內(nèi)容1、托運人Shipper◆以信用證的受益人或被轉(zhuǎn)讓人即第二受益人為提單托運人。

除非信用證另有規(guī)定，在通常情況下，托運人應為信用證的受益人。但在信用證注明可轉(zhuǎn)讓時，托運人可以不是信用證的受益人，我國通常由進出口專業(yè)總公司簽訂合同，由幾個口岸分公司執(zhí)行交貨任務的情況下，要信用證允許轉(zhuǎn)讓，盡管受益人都為總公司，但執(zhí)行合同的分公司仍可以自己的名義作為托運人。◆以第三者或中性名義為托運人（Shipper或Consignor

）

第三者提單(ThirdPartyBillOfLading)，即指提單上的托運人填寫與買賣合同或信用證受益人無關(guān)的第三者。2、收貨人(Consignee)（1）記名式收貨人：——在收貨人欄內(nèi)填寫某人或某企業(yè)的具體名稱

（2）不記名式收貨人ToBearer（3）指示式收貨人

①Toorder：憑指示或稱空白抬頭

②Toorderof…：憑XXX指示

Toorderof…bankToorderofapplicantToorderofshipper例1.來證要求FullsetofB/LConsignedtoABCCo.，則提單收貨人一欄中填ConsignedtoABCCo.。例2.來證要求B/LissuedtoorderofApplicant，查Applicant為BigACo.，則提單收貨人一欄中填toorderofBigACo.。例3.來證要求FullsetofB/Lmadeouttoourorder，查開證行名稱為SmallBBank，則提單收貨人一欄中填toorderofSmallBBank,或填toSmallBBank’sorder。如果是托收方式中的提單，本欄一般填“Toorder”或填“Toorderofshipper”均可，然后由發(fā)貨人背書。不能做成收貨人指示式，因為這樣的話代收行和發(fā)貨人均無法控制貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因為UCP522第10條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨物不應直接運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。3、被通知人(NotifyParty)

——一般填寫開證申請人的名稱和地址。

(1)如“收貨人”已填“憑XXX指定”則可以不填。

(2)來證要求兩個或兩個以上公司為被通知人，則要如實填寫。寫不下用“*”標記，空白處可加“*”繼續(xù)填寫。(3)如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。

(4)如果來證中規(guī)定Notify…only，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。(5)如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。4、提單號碼(B/LNo)——提單號碼一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知(ShipmentAdvice)時，也要列明船名和提單號碼。5、前段運輸(Pre-carriageby）

◆如果貨物需轉(zhuǎn)運，此欄填寫第一程船的船名；◆如果貨物不需轉(zhuǎn)運，此欄空白不填。駁船用“Lighter”表示。P756、收貨地（PlaceofReceipt）

◆如果貨物需轉(zhuǎn)運，此欄填寫收貨的港口或地點；◆如果貨物不需轉(zhuǎn)運，此欄空白不填。7、裝運港(PortOfLoading）◆如果貨物需轉(zhuǎn)運，此欄填寫裝運港/中轉(zhuǎn)港口名稱；◆如果貨物不需轉(zhuǎn)運，此欄填寫裝運港口名稱?！羧绻庞米C中對裝運港僅作籠統(tǒng)規(guī)定的(如ChinaMainPort)，應根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。8、船名(Vessel)◆如果貨物需轉(zhuǎn)運，此欄填寫第二程船的船名；◆如果貨物不需轉(zhuǎn)運，此欄填寫第一程船的船名；9、卸貨港(PortOfDischarge）10、交貨地點(FinalDestination）/PlaceofDelivery如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。填寫目的港或目的地應注意下列問題：

(1)轉(zhuǎn)運時，也可以作如下操作：卸貨港填寫“PortOfDischargeViaportoftransshipment”

如：LondonviaHongKong(2)如果來證目的港后有Intransitto…，在CIF或C&F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內(nèi)加注此段文字以表示轉(zhuǎn)入內(nèi)陸運輸?shù)馁M用由買方自理。(3)美國一些信用證規(guī)定目的港后有OCP字樣，在提單的貨物內(nèi)容下面或貨物麥頭中應照加。OCP即OverlandCommonPoints，一般叫做“內(nèi)陸轉(zhuǎn)運地區(qū)”，包括NorthDakota,SouthDakota,Nebrasla,Colorado,NewMecico起以東各州都屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)。例如SanFranciscoOCP，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸。SanFranciscoOCPCoosBay，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至柯斯灣。新加坡一些信用證規(guī)定“SingaporePSA”，PSA意指PortofSingaporeAuthority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。(4)有些信用證規(guī)定目的港后有Freeport(自由港)，F(xiàn)reezone(自由區(qū))，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特),PortSaid(賽得港)這些目的港后應加FreeZone，買方可憑此享受減免關(guān)稅的優(yōu)惠。

(5)如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規(guī)定OptionKobe/Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應按次序全部照打。(6)如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，提單應照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、“Penang/Butterworth”、“Penang/Georgetown”。后兩種表示并不是選港，Butterworth和Georgetown都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。(7)除FOB價格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如Europeanmainport，必須列出具體的港口名稱。如國際上有重名港口，還應加國名。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；“SantaCruz(圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(CanaryIslands)，兩個在亞速爾群島(AzoresIslands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。11、集裝箱箱號(Container,SealNo.)——填寫集裝箱箱號和封號。海運集裝箱號碼由四個字母箱主代碼（第四位為海運集裝箱代號U）+順序號六位數(shù)+核對數(shù)一位組成，如“KHLU620686-7”。

封箱號一般由五位數(shù)組成，如“SEAL08134”。

12、嘜頭(Marks&Nos.)◆提單上的嘜頭應與發(fā)票和裝箱單上的完全一致；◆如信用證上規(guī)定了嘜頭，則按信用證規(guī)定繕制；◆如信用證上未作規(guī)定，可按賣方自己設計的嘜頭填寫；◆如果貨物包裝上沒有嘜頭，則填寫N/M。13、件數(shù)和包裝種類(Numberandkindofpackages）

（1）對于包裝貨物，本欄應注明包裝數(shù)量和單位例如“1000BALES”，“250DRUMS”等。提單下面應加大寫數(shù)量，大小寫數(shù)量應一致。

（2）如是散裝貨物，例如煤炭、原油等，此欄可加“INBULK”，數(shù)量無須加大寫。（3）如是裸裝貨物，應加件數(shù)，如一臺機器或一輛汽車，填“1UNIT”，100頭豬則應填“100HEADS”等。并加大寫數(shù)量。（4）如是集裝箱運輸，由托運人裝箱的整箱貨可只寫集裝箱數(shù)量，如“2CONTAINERS”只要海關(guān)已對集裝箱封箱，承運人對箱內(nèi)的內(nèi)容和數(shù)量不負責任，提單內(nèi)應加注“SHIPPER’SLOAD&COUNT”（托運人裝貨并計數(shù)）。如須注明集裝箱箱內(nèi)小件數(shù)量時，數(shù)量前應加“SAIDTOCONTAIN...”。

（5）如是托盤裝運，此欄應填托盤數(shù)量，同時用括號加注貨物的包裝件數(shù)，如“3PALLETS(45CARTONS)”。提單內(nèi)還應加注“SHIPPER’SLOADANDCOUNT”。

（6）如是兩種或多種包裝，如“5CARTONS”，“10BALES”，“12CASES”等，件數(shù)欄內(nèi)要逐項列明，同時下面應注合計數(shù)量，如上述包裝數(shù)量可合計為“27PACKAGES”，在大寫欄內(nèi)應加大寫合計數(shù)量。

（7）如件數(shù)欄注20CARTONS，但同時提單內(nèi)又注有“SHUTOUT2CARTONS”或“SHORTLOADED（SHIPPED）2CTNS”等，表示少裝2箱，發(fā)票和其他單據(jù)應注“18CARTONS”。

14、貨物名稱(DescriptionofGoods）商品名稱應按信用證規(guī)定的品名以及其他單據(jù)如發(fā)票品名來填寫，應注意避免不必要的描述，更不能畫蛇添足地增加內(nèi)容。如信用證上商品是Shoes(鞋子)，絕不能擅自詳細描述成Men’scanvasshoes(男式帆布鞋)，或Ladies’casualshoes(女式輕便鞋)等。如果品名繁多、復雜，則銀行接受品名描述用統(tǒng)稱表示，但不得與信用證中貨物的描述有抵觸。如果信用證規(guī)定以法語或其他語種表示品名時，亦應按其語種表示。15、毛重(GrossWeight）毛重應與發(fā)票或包裝單相符。如裸裝貨物沒有毛重只有凈重，應先加Netweight或N.W.，再注具體的凈重數(shù)量。該數(shù)據(jù)是船公司計算運費的根據(jù)之一。

16、尺碼(Measurement）即貨物的體積。以立方米為計量單位，小數(shù)點以下保留三位。FOB價格條件下可免填尺碼。該數(shù)據(jù)是船公司計算運費的根據(jù)之一。

17、特殊條款◆指定船名；◆出現(xiàn)“預計”的條款◆強調(diào)運費的支付；◆不顯示發(fā)票金額、單價、價格等的條款；或強調(diào)顯示信用證號碼、合同號碼等的條款；◆限制使用班輪公會的條款或指定承運人的條款。例1.Billofladingmustspecificallystatethatthemerchandisehasbeenshippedorloadedonbardanamedvesseland/orbillofladingmustevidencethatmerchandisehasbeenshippedorloadedonboardanamedvesselintheon–boardnotation.信用證要求在提單上特別地注明貨物裝上一只定船名的船。雖然在提單上已有一個欄目填船名，但對方仍然堅持用文字證明。這是對方強調(diào)裝載船的表示。一般托運人會接受，于是在提單的空白處打上Wecertifythatthemerchandisehasbeenshippedonashipnamexxx.例2.Billofladingshouldmarkfreightpayableaspercharterparty,evidencingshipmentfromwhampoa,ChinatoU.S,gulfport.這是要求強調(diào)運費根據(jù)租船契約支付，并強調(diào)裝運由中國的黃埔至美國的哥爾夫波特港的特殊條款。在填寫提單時，不應因這兩項內(nèi)容已注在欄目中填寫而放棄重寫一次，應在提單空白處打上Frighthasbeenpayableaspercharterparty.和Theshipmenthasbeenmadefromwhampoa,ChinatoU.S,gulfport.例3.來證要求：Termsasintendedinrelationtonameofvessel,portofloadingandportofarrivalarenotacceptable.這是不允許在有關(guān)船名、裝運港、目的港表達中出現(xiàn)“預計”字樣的條款。在具體制作提單過程中應遵照辦理。例4.來證要求：issuingcompany’scertificateconfirmingthatthevesselnamedinB/Lisavesselofaconferenceline.Thisdocumentisonlytobepresentedincaseofshipmentbeseafreight.這是一個限制托運人必須把貨物交給班輪公會承運的條款。托運人在收到來證時就應根據(jù)實際情況決定是否能做得到。從制作提單的具體方式來看有兩種處理辦法：其一是由船公司出具一張船籍證，證明裝載船是某班輪公會的；其二，由船公司在簽發(fā)提單時務必在提單上加注證明該船是某班輪公會的。18、運費條款(FreightandCharges)及運費繳付方式P77運費條款應按信用證規(guī)定注明。如信用證未明確，可根據(jù)價格條件是否包含運費決定如何批注。

19、正本提單份數(shù)(NumberofOriginalB/L）大寫數(shù)字例1.信用證規(guī)定要求出口方提供“全套海運提單”(FullsetorCompletesetB/L)，實務中一般提供三份或兩份海運提單正本。

例2.Fullset(3/3)plus2N/Ncopiesoforiginalforwardedthroughbillsoflading，本證要求提交全部制作的三份正本。這里的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應制作的份數(shù)。N/N(Non-Negotiation)意為不可議付，即副本。例3.Fullsetlessonecopyonboardmarinebillsoflading，指應向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本(至少一份正本)。例4.2/3originalcleanonboardoceanbillsoflading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。20、提單簽發(fā)地點及日期(PlaceandDateofIssue）

21、提單的簽署(Signature）（1）承運人簽字提單上部：COSCO提單簽字處：COSCO(簽字）AsCarrier或TheCarrier（2）承運代理人簽字提單上部：COSCO提單簽字處：DEFSHIPPINGCO.(簽字）Asagentforand/oronbehalfoftheCarrierCOSCO或Asagentforand/oronbehalfofCOSCOasCarrier(或TheCarrier)（3）船長簽字提單上部：COSCO提單簽字處：COSCO(或不注或注船名）

(簽字）

AsMaster或TheMaster（4）船長代理簽字提單上部：COSCO提單簽字處：DEFSHIPPINGCO.(簽字）Asagentforand/oronbehalfofthemasterxxxoftheCarrierCOSCO或Asagentforand/oronbehalfofxxxasmaster（或themaster）ofCOSCOasCarrier(或TheCarrier)（五）特別注意事項1、已裝船批注（onboardnotation）(1)已裝船或已裝指名船只的內(nèi)容，可由提單上事先印就(pre-printedwords)的“貨物已裝上指名船只”或“貨物已裝運指名船只”的詞語來表示，在此情況下，提單的出具日期即視為裝船日期與裝運日期。(2)在提單上沒有事先印就已裝船批注的情況下,要作已裝船批注:可以在左下角”onboardnotation”固定欄目;也可以在空白地方進行批注.①一般操作:shipped/ladenonboardMarch21,2004(stampofthecarrier)②提單上事先印就“receivedingoodorder/condition…收妥備運”字樣時：

shipped/ladenonboardMarch21,2004(stampofthecarrier)③當提單上含有“預期船”字樣或類似有關(guān)限定船只的詞語時，裝上具名船只這一內(nèi)容必須由提單上的裝船批注來證實。該項裝船批注除注明貨物已裝船的日期外，還應包括實際裝貨的船名，即使實際裝貨船只的名稱為“預期船”，亦應如此。如:intendedvesselname:+++orintendedportofloading:+++Onboardnotation:shippedonboardMay9,2005（裝船日期）

TIANSHUNV.2136（船名）

Shanghai（裝運港）

④placeofreceipt和portofloading不一致時，則要加注onboardnotation,即使事先印就”shippedonboard”字樣：

shippedonboardMay9,2005（裝船日期）

TIANSHUN（船名）

nameofportofloading(shanghai)（裝運港）◆已裝船批準的裝船日期可以早于也可以晚于提單出單日期。（六）契約文句：任何格式的提單正面都印有契約文句例如，中國遠洋運輸公司提單上有四個契約文句：（1）裝上船條款：

Shippedonboardthevesselnamedaboveinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedattheabovementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.

上述外觀狀況良好的貨物或包裝（除另有表明者外）已裝上述指名船只，并應在上述的卸貨港或該船只所能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨。（2）內(nèi)容不知悉條款：Theweight,measure,marks,numbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.

由發(fā)貨人所提供的重量、尺碼、標記、品質(zhì)、內(nèi)容以及價值各項目，承運人于裝貨時并未進行核對。（3）承認接受條款：

TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBilloflading,includingonthebackhereof.

發(fā)貨人、收貨人以及提單的持有人明確地接受并同意本提單包括背面上印刷、書寫或蓋印的一切條款、免責事項和條件。（4）簽署條款：

Inwitnesswhereof,theCarrierorhisAgentshassignedBillsofLadingallofthistenoranddate,oneofwhichbeingaccomplished,theotherstobestandvoid.ShippersarerequestedtonoteparticularlytheexceptionsandconditionsofthisBillofLadingwithreferencetothevalidityoftheinsuranceupontheirgoods.

為證明以上各項，承運人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的本提單，其中一份如果已完成提貨手續(xù)，其余各份均告失效。要求發(fā)貨人特別注意本提單中關(guān)于該貨物保險效力的免責事項和條件。信用證中的提單條款Fullsetofcleanonboardmarinebilloflading,madeouttoorderofDEFCompany,marked:”freightprepaid”,notifyapplicant.

條款大意是:全套清潔的已裝船提單,做成憑DEF公司指示的抬頭,注明“運費預付”,通知開證申請人.我們在填制提單時應注意:1要求提供的是全套無不良批注的已裝船提單;2提單收貨人一欄填寫“憑DEF指示”,通知人一欄填開證申請人的名稱和地址;3運費支付情況填寫“FREIGHTPREPAID”.Fullsetofcleanonboardoceanbilloflading,madeouttoorderandendorsedinblank,notifyapplicantandshowing”freightcollect”.

條款大意是:全套清潔的已裝船海運提單,空白抬頭\空白背書,通知開證申請人,注明“運費待付”.我們在填制提單時應注意:1要求提供的是全套無不良批注的已裝船提單;2提單收貨人一欄填寫“TOORDER”,并由托運人進行背書;通知人一欄填開證申請人的名稱和地址;3運費支付情況填寫“FREIGHTCOLLECT”.Fullsetofnotlessthantwocleanonboardmarinebillsofladingmarked“freightprepaid”andmadeouttoorderandendorsedtoourorder,showingDEFCo.asnotifyingparty.

條款大意是:全套不少于兩份清潔已裝船海運提單,注明“運費預付”,空白抬頭并背書給開證行,通知DEF公司.我們在填制提單時應注意:1.這里的全套提單指的是不少于兩份;2.提單收貨人一欄填“TOORDER”,通知人填“DEF公司‘;3.需在提單背后作記名背書,背書給開證銀行.Completesetofcleanonboardoceanbillsoflading,intriplicate,issuedtoorderofBankofChina,marked“freightprepaid“notifybuyerwithfulladdressandtelephonenumber.

條款大意是:全套清潔已裝船海運提單3份,做成憑中國銀行指示的抬頭,通知買方并注明買方的詳細地址和電話號碼,注明“運費已付”.我們在填制提單時要注意:1.這里的全套清潔已裝船提單指的是3份;2.提單的收貨人一欄填“TOORDEROFBANKOFCHINA”;3.通知人一欄應詳細注明買方的公司名稱,地址以及電話號碼.Fullsetofcleanonboardbilloflading,madeouttoourorder,marked“freightprepaid”,notifyopener,indicatingthisL/CNo.,shortformbillsofladingarenotacceptable.

條款大意是:全套清潔已裝船海運提單,做成憑我們的指示的抬頭,通知買方并注明“運費已付”和這份信用證的號碼,不接受簡式提單.我們在填制提單時要注意:1.這里的我們指的是開證銀行,提單收貨人一欄填“TOORDEROFBANK”,2.提單上應注明信用證號碼;3.需提供的是全式提單.2/3setofcleanshippedonboardmarinebillsoflading,madeouttoorderofshipperandblankendorsed,notifyABCCo.,marked“freightprepaid“,mentioningdestinationRotterdam.”Receivedforshipment“B/Lnotacceptable.

條款大意是:2/3套清潔的已裝船海運提單,做成憑托運人指示的抬頭并作空白背書,通知ABC公司并注明“運費已付”,顯示目的港為鹿特丹,不接受備運提單.我們在填制提單時應注意:1.全套正本提單的份數(shù)是3份,但交單時需提供的是2份正本;2.提單收貨人一欄填寫“TOORDEROFSHIPPER”,并由托運人作空白背書;3.注明目的港鹿特丹4.提單上應有“ONBOARD”字樣及裝運日期,備運提單不接受.七、提單的繕制

信用證受益人，即買賣合同的賣方。但是根據(jù)UCP500第31條的規(guī)定：只要信用證無相反規(guī)定，銀行也接受以信用證受益人以外的第三方為發(fā)貨人

提單中比較重要的一欄，應嚴格按照信用證規(guī)定填制。因它直接關(guān)系到提單能否轉(zhuǎn)讓以及提單項下物權(quán)歸屬問題。提單收貨人按信用證的規(guī)定一般有三種填法：1、空白抬頭：如，信用證條款中規(guī)定：“…BillofLadingconsignedtoorder…”或“…BillofLadingmadeouttoorder…”則提單收貨人欄中只要填“Toorder”即可。2、記名指示抬頭：如，信用證提單條款中規(guī)定：“…BillofLadingconsignedtoorderoftheissuingbank…”則提單收貨人欄中只要打“Toorderof…(開證行)…bank”即憑開證行的指示?；颉啊瑽illofLadingmadeoutshipper’sorder”收貨人欄只要打“ToShipper’sorder)即憑托運人指示或“…BillofLadingmadeouttoorderofABCCo.…”則收貨人欄打“ToorderofABCCO.”3、記名收貨人抬頭：如信用證規(guī)定“…BillofLadingconsignedtoABCCO.…”則提單收貨人欄中只要打“ABCCO”即貨交ABCCo.但此提單對托運人保障小通知人：與信用證的規(guī)定一致。如：信用證提單條款中規(guī)定：“…Billoflading…notifyapplicant”則提單通知人欄中要打上開證申請人的詳細名稱地址。收貨地：填船公司貨承運人的收貨地5）、6）船名和航次：按配艙回單上的船名、航次填寫。7）、8）裝貨港與卸貨港要與信用證的規(guī)定一致，如信用證規(guī)定目的地為“APLACEVIABPORT”則提單上也要一樣。但多式聯(lián)運則不同。卸貨港為BPORT而在交貨地貨最終目的地為APLACE即可。交貨地：填船公司貨承運人的交貨地提單號碼：按配艙回單上的D/R號碼填寫嘜頭：同商業(yè)發(fā)票上的嘜頭一致貨物包裝及件數(shù)：按貨物裝船的實際情況填寫總外包裝件數(shù)貨物描述：只要填上貨物的總名稱即可14）、15）貨物毛重及尺碼：同裝箱單上貨物的總毛重總尺碼一致提單按信用證規(guī)定加注運費條款。即“FreightPrepaid”或“FreighttoCollect”,并且注意與所用貿(mào)易術(shù)語一致性。貨物總包裝件數(shù)的大寫。注意此欄的內(nèi)容與12）一致簽發(fā)的地點和簽發(fā)日期。如果提單上已預先印就“已裝船”（Shippedonboard..)字樣的稱為已裝船提單。已裝船提單的簽發(fā)日期視為裝運日期。正本提單的份數(shù)。此欄顯示的是船公司為承運此批貨物所開具的正本提單的份數(shù)，一般是1－3份。如信用證對提單正本份數(shù)有規(guī)定“3/3Marinebillsoflading…”即表示船公司為信用證項下的貨物開立的正本提單必須是三份，且三份正本提單都要交給銀行作為議付單據(jù)。19）、20）裝船批注的日期和簽署。根據(jù)UCP500第23條，如果提單上沒有預先印就“已裝船提單”（Shippedonboard..)字樣的，則必須在提單上加注裝船批注（Onboardnotation),裝船批注重所顯示的日期視為貨物的裝運日期。另外，如果提單上含有“預期船”或其它類似限定船只的有關(guān)詞語；以及當提單注明的收貨地或接受監(jiān)管地與裝貨港不同時，已裝船批注中還必須包括信用證規(guī)定的裝運港和實際裝貨船名。提單簽署。根據(jù)UCP500第23條，提單必須由下列四類人員簽署證實。即：－承運人，或－承運人的具名代理人，或－船長，或－船長的具名代理人。注意：根據(jù)UCP500第23條規(guī)定，承運人或船長的任何簽字或證實，必須表明“承運人”或“船長”的身份。代理人代表承運人或船長簽字或證實時，也必須表明所代表的委托人的名稱或身份，及注明代理人時代表承運人或船長簽字或證實的。多式聯(lián)運提單

多式聯(lián)運提單（MULTIMODALTRANSPORTB/L）主要用于成組化的貨物，特別是集裝箱運輸，它把海、陸、空、公路、河流等單一運輸有機結(jié)合起來，以全程提單來完成一筆跨國進口貨物業(yè)務的運輸。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須具備以下三個條件：①

承擔全程運輸責任；②

使用全程聯(lián)合運輸提單；③

實行全程的單一運費率。在繕制或?qū)徍硕嗍铰?lián)運提單時一般應注意以下問題：⑴表面上應注有多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人或船長或他們的代理人所簽署；⑵表明貨物已發(fā)運，接受監(jiān)管或裝船并有裝運日期；⑶提交的單據(jù)是全套的；⑷有貨物的接受監(jiān)管地和最后目的地并與信用證規(guī)定相符；⑸在所有方面均符合信用證規(guī)定，并可參照海運提單繕制或?qū)徍?。多式?lián)運提單的格式與海運提單基本上一致，除了4）欄Precarriageby托運人：合同的賣方，一般如無特殊規(guī)定都填賣方名稱?；蛑苯由w公司章。收貨人：與托運單中的收貨人欄目的填寫一致。被通知人：1）來證無被通知人說明，將L/C中的申請人名稱，地址填入副本，正本保持空白。2）來證要求兩個或兩個以上公司為被通知人，則都應填上。若欄目小，可在結(jié)尾做記號*，然后在提單中描述貨物內(nèi)容的空白處做上同樣記號*,繼續(xù)寫。前段運輸：海運提單若貨物需轉(zhuǎn)運，此欄中填寫承運船舶的名稱，若不轉(zhuǎn)運，空白。但駁船用“l(fā)ighter”填入此欄。多式聯(lián)運提單，此欄目可填運輸工具統(tǒng)稱，如填寫“Train”或“Truck”.收貨地點海運船只、航次：貨物需轉(zhuǎn)運填寫第二程