第一章船舶常識(shí)

郵輪概論郵輪概論第一篇

走進(jìn)郵輪第一章船舶常識(shí)

第二章船舶發(fā)展歷史第三章郵輪

第二篇

郵輪旅游第四章郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第五章郵輪旅游產(chǎn)品第六章郵輪旅游市場(chǎng)

第七章國(guó)際郵輪公司第八章世界郵輪港口第九章郵輪旅游經(jīng)歷

第十章郵輪旅游相關(guān)知識(shí)第三篇

郵輪旅游者第十一章郵輪旅游者第十二章郵輪經(jīng)營(yíng)管理第十三章國(guó)際郵輪乘務(wù)人員

目錄第一篇

走進(jìn)郵輪第一章船舶常識(shí)

第一節(jié)船舶種類(lèi)

第二節(jié)船舶的主要技術(shù)特征

本章目錄導(dǎo)入閱讀中國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線和發(fā)達(dá)的河湖水系。經(jīng)過(guò)秦漢和唐宋兩個(gè)發(fā)展高峰之后，中國(guó)的造船技術(shù)和工藝終于在明朝達(dá)到頂峰。中國(guó)古代的造船技術(shù)有多項(xiàng)堪稱(chēng)世界第一。一、舵的出現(xiàn)與樓船的興起

西漢時(shí)期，中國(guó)戰(zhàn)船的性能已逐步趕上和超過(guò)了當(dāng)時(shí)的地中海國(guó)家，而“樓船”則是當(dāng)時(shí)中國(guó)造船技術(shù)先進(jìn)性的一個(gè)重要代表。二、龍舟：歷史洪流中的龐然大物

隋唐及兩宋是中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的兩個(gè)高峰。三、最早的人力驅(qū)動(dòng)輪船

皇帝的御用龍舟不用風(fēng)帆，全憑人力拉纖徐徐而行。（見(jiàn)圖1-1）。中國(guó)古船——講述航海大國(guó)的故事

事實(shí)上，晉以后，“水車(chē)”或“車(chē)船”在史籍中頻頻出現(xiàn)。

中外古代主要造船技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間皆有差異，中國(guó)多早于西方成百乃至上千年，如表1-1所示。四、水密隔艙等技術(shù)讓中國(guó)船舶更能經(jīng)受驚濤駭浪

中國(guó)最遲在唐代就已經(jīng)在船舶上設(shè)置水密隔艙，之后，水密隔艙在海船上得到了普遍的應(yīng)用。

五、鄭和遠(yuǎn)洋見(jiàn)證了中國(guó)航海史的輝煌

明初永樂(lè)年間，為昭示永樂(lè)皇帝之正統(tǒng)，弘揚(yáng)大明王朝之國(guó)威，爭(zhēng)取海外地區(qū)對(duì)政權(quán)更替的了解和歸附，明成祖朱棣命鄭和率寶船艦隊(duì)七下西洋。導(dǎo)入閱讀所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)，艙數(shù)有13個(gè)的，也有8個(gè)的。該技藝是人類(lèi)造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，對(duì)提高航海安全性起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了古代漢族勞動(dòng)人民的非凡智慧和卓越才能。六、閉關(guān)自守和忽視海洋讓雄獅“沉睡”在世界海上貿(mào)易大發(fā)展時(shí)期和隨之而來(lái)的思想文化交流碰撞的年代，由于明清當(dāng)局采取放棄和忽視海洋的國(guó)策，使得一個(gè)曾經(jīng)以開(kāi)放的胸懷、強(qiáng)大的實(shí)力面對(duì)世界的泱泱大國(guó)逐漸變成—個(gè)保守封閉、國(guó)力衰弱的“東方睡獅”。（海上絲綢之路）七、中國(guó)古代的內(nèi)河船與海船明代水師以福船為主要戰(zhàn)船，鄭和下西洋船隊(duì)也采用福船。廣船與福船基本結(jié)構(gòu)類(lèi)似，船底有縱貫前后的巨大龍骨，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，適航于海闊水深、浪大風(fēng)急的環(huán)境（見(jiàn)圖1-2）。導(dǎo)入閱讀絲綢之路船舶與海洋工程的重要地位

1、地球表面總面積：陸地面積14900萬(wàn)平方千米29.2%；海洋面積36100萬(wàn)平方千米70.8%2、我國(guó)情況：海洋面積為陸地面積的一半，海岸線長(zhǎng)約18000km，島嶼5000多個(gè)，可通航的河道100000多千米。3、海底礦物資源，海洋動(dòng)力資源，海洋生物資源豐富。4、世界各國(guó)貿(mào)易貨物運(yùn)輸量的三分之二是由船舶承運(yùn)；我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量的超過(guò)90%以上是有由遠(yuǎn)洋船隊(duì)承擔(dān)。5、運(yùn)送旅客需要客船，保衛(wèi)海疆需要軍艦，開(kāi)發(fā)和利用海洋和江河湖泊需要調(diào)查船、工作船、漁船……。船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的工具，按不同的使用要求，具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)形式。作用：交通、運(yùn)輸、捕撈水生物、開(kāi)發(fā)海底礦藏、港灣服務(wù)、運(yùn)動(dòng)游覽、科學(xué)調(diào)查及測(cè)量、工程作業(yè)、救險(xiǎn)、國(guó)防軍事等。船舶特點(diǎn)：

漂浮在水面的船舶無(wú)根基，抵抗外力能力差。船舶（包括船上的各種設(shè)備）經(jīng)常處于波浪之中，外部環(huán)境惡劣，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及受力復(fù)雜、多變。船舶是活動(dòng)在水面或水下，且是可移動(dòng)的。船舶處于水與空氣兩種介質(zhì)之中，海船活動(dòng)于海水中，有鹽霧、濕度等問(wèn)題。第一節(jié)

船舶種類(lèi)船舶種類(lèi)通常按船舶的用途進(jìn)行分類(lèi)，可以分為以下類(lèi)型：一、一般運(yùn)輸船舶（一）客船（二）雜貨船（三）散貨船根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種：1.

通用型散貨船（見(jiàn)圖1-3）。2.

礦砂船（見(jiàn)圖1-4）。3.

自卸式散貨船（見(jiàn)圖1-5）。二、專(zhuān)用運(yùn)輸船舶（一）集裝箱船集裝箱船可分為3種：1.部分集裝箱船

2.全集裝箱船

3.可變換集裝箱船（二）木材船（三）滾裝船（四）冷藏船（五）油輪（六）液化氣船（七）液體化學(xué)品運(yùn)輸船“沒(méi)有集裝箱，不可能有全球化?！薄督?jīng)濟(jì)學(xué)家》經(jīng)濟(jì)全球化的基礎(chǔ)就是現(xiàn)代運(yùn)輸體系,而一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的核心就是集裝箱。在1956年集裝箱出現(xiàn)之前,人們很難想象美國(guó)的沃爾瑪能夠遍地開(kāi)花。而在集裝箱出現(xiàn)之后,以至于某件東半球的產(chǎn)品運(yùn)至紐約銷(xiāo)售,遠(yuǎn)比在紐約近郊生產(chǎn)該產(chǎn)品更劃算。毫不起眼的集裝箱降低了貨物運(yùn)輸?shù)某杀?實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化,以此為基礎(chǔ)逐步建立全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)因此而改變。

家庭中的應(yīng)用？木材船木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的大型船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，大型船在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于十米的舷墻。

滾裝船滾裝船又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱(chēng)“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車(chē)輛來(lái)載運(yùn)貨物的專(zhuān)用船舶，用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。

冷藏船冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門(mén)均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。油輪油輪（OilTanker），是油船的俗稱(chēng)，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船，除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。

液化氣船液化氣船liquefiedgascarrier專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)液化氣的液貨船。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）

液體化學(xué)品運(yùn)輸船液體化學(xué)品運(yùn)輸船。處于保證許多化學(xué)品對(duì)質(zhì)量控制的要求，化學(xué)品運(yùn)輸船的或相通常鍍一層不銹鋼或用不銹鋼制成。化學(xué)品船貨艙圍壁結(jié)構(gòu)的鋼板材料主要有兩種,即普通碳鋼加特殊涂層和整體式不銹鋼。

中國(guó)最厲害的破冰船——雪龍?zhí)枴把執(zhí)枴保ㄓ⑽拿篶hinare），中國(guó)第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級(jí)破冰船，雪龍?zhí)柕慕忝门炇嵌砹_斯Vasiliy

Golovnin號(hào)。中國(guó)于1993年從烏克蘭進(jìn)口，以1750萬(wàn)美元低價(jià)購(gòu)得，然后船廠按照中國(guó)的需求于1993年3月25日改造完工。“雪龍”號(hào)前后投入了近2億人民幣的改造，據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)權(quán)威估算，該船現(xiàn)價(jià)應(yīng)在7億人民幣左右?！把垺碧?hào)考察船是中國(guó)最大的極地考察船，也是中國(guó)唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪），技術(shù)性能先進(jìn)，屬?lài)?guó)際領(lǐng)先水平，也是中國(guó)進(jìn)行極區(qū)科學(xué)考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。

一、按船舶用途分類(lèi)按照用途，首先把船舶劃分為軍用艦船和民用船舶兩大類(lèi)。

1.軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)又劃分為：⑴戰(zhàn)斗艦艇這是直接參加海上軍事活動(dòng)的艦艇；⑵輔助艦船它是軍用艦船的重要組成部分，其任務(wù)是為作戰(zhàn)艦艇提供技術(shù)和物資保障，并擔(dān)負(fù)其他輔助性作業(yè)。軍用船舶的分類(lèi)詳見(jiàn)表1-1。表1-1軍用艦船分類(lèi)軍用船舶戰(zhàn)斗艦艇輔助艦船水面戰(zhàn)斗艦艇水下戰(zhàn)斗艦艇供應(yīng)、補(bǔ)給、運(yùn)輸艦偵察巡邏艇訓(xùn)練艦、靶船等海洋測(cè)量船等修理船、救生船、醫(yī)院船等浮橋舟、拖船等航空母艦巡洋艦驅(qū)逐艦護(hù)衛(wèi)艦軍用快艇獵潛艇登陸作戰(zhàn)艦艇

2.民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為：⑴運(yùn)輸船舶專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)載人員、貨物和車(chē)輛的船舶；⑵海洋開(kāi)發(fā)用船舶這是專(zhuān)門(mén)從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)的船舶；

⑶漁業(yè)船舶從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工的船舶；⑷工程、工作船舶這是專(zhuān)門(mén)為航行和航道服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)的船舶。民用船舶按用途的分類(lèi)詳見(jiàn)表1-2。表1-2民用船舶分類(lèi)1.運(yùn)輸船客船貨船

渡船駁船客船客貨船旅游船干貨船液貨船（油船、成品油、液體化學(xué)品、液化石油氣、天然氣）冷藏船（普通冷藏船、肉類(lèi)、果蔬）全集裝箱船滾裝船載駁貨船其他貨船雜貨船（普通型、多用途型）散裝貨船（一般散貨、散糧、礦砂、煤、木材）2.海洋開(kāi)發(fā)用船海洋資源開(kāi)發(fā)船生物資源開(kāi)發(fā)船海洋能源開(kāi)發(fā)船（潮汐、海流、波浪、海水溫差發(fā)電船）海水資源利用船（海水冷卻、淡化）海上、海底空間利用船（海上機(jī)場(chǎng)、布纜、敷設(shè)管線、海上游覽）海洋調(diào)查船（綜合調(diào)查、專(zhuān)業(yè)調(diào)查）油、氣田開(kāi)發(fā)船海底采礦船、海水提鈾船海洋地質(zhì)勘探船海上鉆井裝置（接地式、浮動(dòng)式）采油生產(chǎn)平臺(tái)其他3.工程、工作船舶挖泥船航標(biāo)船布纜船海洋打撈船、救助船測(cè)量船破冰船浮船塢消防船潛水工作船引導(dǎo)船港作拖船起重船其他工程、工作船舶吸揚(yáng)式挖泥船（耙吸、絞吸、沖吸等）斗式挖泥船（鏈斗、抓斗、鏟斗）泥駁5.其它船舶—拖帶船舶、農(nóng)用船、教學(xué)實(shí)習(xí)船等二、按航行區(qū)域分類(lèi)船舶按航行區(qū)域分為海船和內(nèi)河船兩大類(lèi)。1.海船（航行于海洋中）2.內(nèi)河船（航行于江、河、湖泊中）4.漁業(yè)船舶漁政船（漁業(yè)指導(dǎo)、監(jiān)督、救助）漁船漁業(yè)輔助船（基地、加工、補(bǔ)給、運(yùn)輸）網(wǎng)漁船（拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、刺網(wǎng)）釣漁船（手釣、竿釣、延繩釣）特種漁船（捕鯨、光誘、捕蝦蟹、海獸獵捕）三、按航行狀態(tài)分類(lèi)1.排水型船（航行時(shí)船體大部分浸于水中）2.水翼艇和滑行艇（高速航行時(shí)艇體大部分脫離水面）3.氣墊船（亦稱(chēng)空氣靜力支承船）4.沖翼船（又稱(chēng)表面效應(yīng)船、地效應(yīng)船）沖翼船不同于普通的排水量船，依靠排開(kāi)水的體積來(lái)獲得水面浮力。沖翼船的船體帶機(jī)翼，其重量靠貼近水面或地面高速航行時(shí)所產(chǎn)生的表面效應(yīng)升力支撐，也可以叫動(dòng)態(tài)氣墊支撐。三、多用途船（一）礦油兩用船（見(jiàn)圖1-6）。（二）礦砂散貨石油三用船（見(jiàn)圖1-7）。四、特種用途船（一）科學(xué)考察船（二）破冰船（三）海難救助船（四）吸泥船

四、按動(dòng)力裝置分類(lèi)

1.蒸汽動(dòng)力裝置船

2.內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船⑴柴油機(jī)船⑵燃?xì)廨啓C(jī)船

3.核動(dòng)力裝置船

4.電力推進(jìn)船五、按推進(jìn)器形式分類(lèi)六、按船體材料分類(lèi)各種分類(lèi)方法中，最重要的最能反映船舶特征的是按照船舶用途進(jìn)行的分類(lèi)，下面將對(duì)此作詳細(xì)介紹。一、船舶尺度船舶尺度主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長(zhǎng)、寬、深和吃水等。按照用途的不同，船舶尺度主要可分為3種：船型尺度、登記尺度和船舶最大尺度（見(jiàn)圖1-8）。（一）在船舶入級(jí)與建造規(guī)范中定義的船舶尺度——船型尺度1.船長(zhǎng)：船長(zhǎng)是沿夏季載重水線，自首柱前緣量至尾柱后緣的水平距離，又稱(chēng)兩柱長(zhǎng)

2.型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離

3.型深：船長(zhǎng)中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。

4.型吃水：水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離第二節(jié)船舶的主要技術(shù)特征

（二）海船噸位丈量規(guī)范中定義的船舶尺度———登記尺度1.登長(zhǎng)：自龍骨板上緣到最小型深85%的吃水線的95%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心長(zhǎng)度，取兩者中較大者。2.登深：船長(zhǎng)中點(diǎn)船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離3.登寬：船長(zhǎng)中點(diǎn)處的最大寬度二、船舶噸位船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。（一）船舶的重量噸位1.排水量噸位排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。（1）輕排水量（LightDisplacement），又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又稱(chēng)滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。（3）實(shí)際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量排水量的計(jì)算公式如下：排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)×寬×吃水×方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（噸）=長(zhǎng)×寬×吃水×方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）2.載重噸位表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。（1）總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和?？傒d重噸=滿載排水量一空船排水量（2）凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫(xiě)D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱(chēng)載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。（二）船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。1.容積總噸船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。2.容積凈噸從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

三、船舶的主要性能船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等（見(jiàn)圖1-10）。（一）浮性：船舶在一定裝載情況下浮于一定水面的能力（二）穩(wěn)性：在外力作用下，船舶發(fā)生傾斜而不至覆的能力，當(dāng)外力消失后，能回到原來(lái)的平衡位置（三）抗沉性：當(dāng)船體破損進(jìn)水，船舶仍能保持浮性和穩(wěn)性而不至沉沒(méi)的能力（四）快速性：在給定主機(jī)馬力下，在水中航行的快慢（五）耐波性：在風(fēng)浪情況下能保持一定的航速安全航行的性能（六）操縱性：能夠根據(jù)駕駛者的意圖保持或改變航速、航向和位置的性能。（七）經(jīng)濟(jì)性：一方面計(jì)算船舶的運(yùn)輸能力，以求得每年的收益；另一方面計(jì)算運(yùn)輸成本，以求得營(yíng)運(yùn)消耗。四、船舶載重線船舶載重線（Ship'sLoadLine）指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。各條載重線含義如下：1、TF（TropicalFreshWaterLoadLine）表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過(guò)此線。2、F（FreshWaterLoadLine）表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。3、T（TropicalLoadLine）表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。4、S（SummerLoadLine）表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。5、W（WinterLoadLine）表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。6、WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）表示北大西洋冬季載重線。在冬季季節(jié)期航行經(jīng)過(guò)北大西洋（北緯36度以北）時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。對(duì)于船長(zhǎng)不超過(guò)100米的船舶，該載重線等于冬季海水載重線另加50mm；若船長(zhǎng)超過(guò)100米，則該載重線與冬季海水載重線相同。五、船籍和船旗（一）船籍（二）船旗（三）方便旗船方便旗船，就是在船舶登記開(kāi)放，或者寬松的國(guó)家進(jìn)行登記，從而取得該國(guó)國(guó)籍，懸掛該國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。方便旗船的由來(lái)——早期的方便旗船可以追溯到16世紀(jì)，主要是為了方便國(guó)際貿(mào)易交往。如英國(guó)船東，為了方便與處于西班牙控制下的西印度群島交易，經(jīng)常懸掛西班牙的國(guó)旗航行?，F(xiàn)代方便旗船出現(xiàn)在一戰(zhàn)之前，以船東為自己的船在其他國(guó)家進(jìn)行登記為標(biāo)志。二戰(zhàn)之后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船轉(zhuǎn)移到外國(guó)登記，以圖逃避?chē)?guó)家重稅和軍事征用，自由制定運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶和運(yùn)用外匯，自由雇傭低工資的外籍船員，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低運(yùn)營(yíng)成本以提高競(jìng)爭(zhēng)力等。二戰(zhàn)結(jié)束后，方便旗船發(fā)展迅速，到今天總載重噸約占到世界商船總載重噸的三分之一，對(duì)世界船運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響。六、船級(jí)船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開(kāi)始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書(shū)。證書(shū)有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。世界上比較著名的船級(jí)社有：英國(guó)勞埃德船級(jí)社、德國(guó)勞埃德船級(jí)社、挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)局、日本海事協(xié)會(huì)、美國(guó)航運(yùn)局中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。1996年中國(guó)船級(jí)社第一次被選任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，。李嘉誠(chéng)為什么把長(zhǎng)和集團(tuán)注冊(cè)在開(kāi)曼群島？

在2013至2014年之間，李嘉誠(chéng)就逐漸撤離自己集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地和香港的投資，轉(zhuǎn)而投資歐洲，尤其是英國(guó)。而在人們追問(wèn)他會(huì)不會(huì)變更長(zhǎng)實(shí)及和黃的注冊(cè)地時(shí)，他說(shuō)自己愛(ài)香港和國(guó)家，不會(huì)變更。

然而，話音剛落，現(xiàn)在長(zhǎng)實(shí)和和黃經(jīng)過(guò)重組成為長(zhǎng)和集團(tuán)后，注冊(cè)地卻變成了開(kāi)曼群島。在看到開(kāi)曼群島時(shí)，即便你之前沒(méi)有深究過(guò)，也肯定在某個(gè)時(shí)候在某個(gè)報(bào)道中看到過(guò)。

這面積不過(guò)260平方公里，人口不到5萬(wàn)的群島，名字為什么會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在我們眼前？這是因?yàn)橛刑嘀墓驹诖俗?cè)。在中國(guó)，我們