柴油發(fā)動機常見故障

柴油發(fā)動機任丘市農業(yè)局張虎君目錄故障原因及現(xiàn)象一、故障產生的原因二、故障現(xiàn)象故障分析的原則和一般方法一、故障分析的原則二、故障的一般診斷方法發(fā)動機常見故障分析一、起動困難或不能起動（一）、屬于起動工作方面的原因（二）、屬于燃油供給系統(tǒng)方面的原因（三）、屬于壓縮力不足方面的原因：二、發(fā)動機功率下降三、發(fā)動機排氣顏色不正常（一）、冒黑煙。（二）、冒白煙。（三）、冒藍煙。四、發(fā)動機聲音不正常（一）、活塞頂與氣缸蓋的撞擊聲（二）、活塞環(huán)部位的異響（三）、敲缸聲（四）、活塞銷的敲擊聲響（五）、氣門的異響（六）、燃燒室發(fā)出的異響故障原因及現(xiàn)象隨著拖拉機使用時間的不斷增加，各個運動零部件將發(fā)生正常的自然磨損。而當使用保養(yǎng)不當時，還將引起嚴重的不正常磨損，使零件的正常配合關系遭到破壞。另外，拖拉機零件的變形、損壞、腐蝕，緊固件的松動以及有關部位調整不正確，保養(yǎng)不當?shù)榷紝⑵茐耐侠瓩C的原有技術狀態(tài)。當技術狀態(tài)惡化到一定程度后，便會出現(xiàn)種種反常現(xiàn)象，或者有一部分零件失去了原有的工作能力，致使拖拉機不能繼續(xù)正常工作，即發(fā)生了故障。一、故障產生的原因產生故障的原因是錯綜復雜的，大體分為以下兩類：1、由于磨損、腐蝕和疲勞損傷等引起零件變形，致使零件配合關系的改變，產生故障。這類故障是在較長的使用過程中逐漸形成的，往往是綜合性的，一般需通過高號保養(yǎng)和修理才能排除。這類故障雖然難以避免，但通過正確使用和加強保養(yǎng)，可使其盡量減少，并防止發(fā)展成為事故2、由于消耗物質（油、水、氣）供應減少和工作條件急劇變化，以及使用、保養(yǎng)、調整不當，產生故障。這類故障在短期內形成，有時是突然的發(fā)生，一般容易發(fā)現(xiàn)和排除。二、故障現(xiàn)象拖拉機的故障具有一定的表現(xiàn)特征，稱之為故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象概括起來有以下幾種：1、作用反常。如起動困難、不易轉向、離合器分離不清、制動失靈、發(fā)動機轉速不正常、換檔困難、發(fā)電機不發(fā)電等。2、聲音反常。除了發(fā)動機冷車低速運轉時，常用“敲缸”聲和運動正常的摩擦聲外，還有其它不正常聲響。如機件相互碰撞的敲擊聲、排氣管的放炮聲、齒輪的嚙合聲等。3、溫度反常。如發(fā)動機過熱，變速箱或后橋溫度過高、各排氣支管溫差過大、軸承過熱等。4、外觀反常。如排氣冒煙、漏油、漏水、漏氣，車輪擺動，燈光不亮等。5、氣味反常。如燃油不完全燃燒的煙味，橡膠、絕緣材料及磨擦片的燒焦味等。故障分析的原則

和一般方法一、故障分析的原則故障的發(fā)生，往往是通過一個現(xiàn)象或幾個象征表現(xiàn)出來，直接影響發(fā)動機正常運轉，破壞發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性。為了更好地恢復發(fā)動機的性能，提高使用壽命，必須正確診斷、靈活掌握有效的檢查、處理方法，以便及時迅速地排除故障。1、診斷原則：掌握發(fā)動機工作原理，了解機器機構組成和部件分布及其作用，按系統(tǒng)推理分析、診斷故障原因。2、檢查原則：從易到難，從簡到繁，先表后里，逐步深入。3、處理原則：掌握數(shù)據(jù)，嚴格控制零部件質量，遵守技術操作規(guī)程，按裝配工藝要求進行，逐一排除。二、故障的一般診斷方法1、部分停止法。采用斷續(xù)地停止某部分構件的工作，觀察故障現(xiàn)象的變化，或使故障現(xiàn)象表現(xiàn)的更加明顯，以判斷故障的發(fā)生部位。比如在診斷發(fā)動機冒煙故障時，常采用“斷缸法”，即松開某個缸的高壓油管，停止這個缸工作，如果冒煙變小或消失，則表明故障在這個缸。2、代換法。對某個零部件有懷疑時，常用技術狀態(tài)正常的零部件進行替換，來斷斷原件的技術狀態(tài)。例如懷疑某個缸的噴油器有故障時，可換新噴油器或與另一缸的噴油器對換，若故障消失或隨之轉移，則表明懷疑的正確。

3、試探法。要對故障進行分析的基礎上，采用試探性的調整和排除措施。改變某部位的工作條件或狀態(tài)，觀察故障現(xiàn)象的變化情況，以判斷故障發(fā)生的部位。比如懷疑活塞、活塞環(huán)和氣缸嚴重磨損時，可向氣缸內注入少量的機油，若壓縮性能變好，則說明懷疑屬實。由于時間關系，今天我主要和大家共同探討發(fā)動機部分常見故障、診斷方法。發(fā)動機常見故障分析一、起動困難或不能起動所謂起動困難，是指柴油機在環(huán)境氣溫5℃以上連續(xù)起動三次以上仍不能起動，則視為該機起動困難。柴油機正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能準確及時地噴入燃燒室內，并且燃燒室里的壓縮空氣要達到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機起動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。柴油機不能起動時，應從起動工作、柴油機燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。（一）、屬于起動工作方面的原因1、起動轉速低。對于使用電起動的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，并不說明柴油機本身有故障。應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常。2、環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。（二）、屬于燃油供給系統(tǒng)方面的原因1、油箱中無油或忘記將油箱開關打開。2、燃油供給系統(tǒng)中有空氣或水分過多?，F(xiàn)象為起動轉速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然后將高壓泵上的放氣螺釘擰松，轉動曲軸，排除空氣。柴油中發(fā)現(xiàn)水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。3、管路或濾清器堵塞。處理的方法是用氣管將管路吹通，清洗濾清器，并檢查油箱加油口濾網(wǎng)是否完好。4、噴油泵柱塞磨損，此時應更換柱塞。5、噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷?？尚断赂邏河凸芙宇^，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時需更換。6、噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。7、噴油泵柱塞卡住在柱塞套內。當油路正常，搖動曲軸時柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應拆開噴油泵并清洗柱塞與柱塞套。8、噴油器針閥卡住。應將噴油器拆下并從噴油嘴中取出針閥，進行清洗，或更換針閥偶件。9、噴油時間不正確，應按規(guī)定重新校正噴油時間。（三）、屬于壓縮力不足方面的

原因1、進、排氣門漏氣。這類漏氣原因有兩方面：一是氣門間隙太小，使氣門關閉不嚴，需要重新調整氣門間隙。二是可能在氣門密封錐面上有斑點，如生銹、積炭等雜物，也使氣門關閉不嚴。檢查時可以搖轉曲軸，如聽到空氣濾清器和排氣管內有“呲，呲”的聲音，即說明進、排氣門有漏氣現(xiàn)象。需要對氣門進行研磨。2、氣缸蓋螺母未擰緊或氣缸墊損壞。轉動曲軸時如發(fā)現(xiàn)氣缸蓋與機體的結合面處有漏氣聲，可能是氣缸蓋螺母未擰緊，也可能是氣缸墊損壞。如為前者，應按要求擰緊。若為后者，當氣缸墊損壞不嚴重，可用石棉線將損壞處補好，嚴重時更換新墊。3、活塞環(huán)過度磨損。轉動曲軸時，機體內部(如油底殼)有漏氣聲，原因多數(shù)出在活塞環(huán)上?？上驓飧變燃尤胍恍└蓛魴C油，如加入后壓縮力明顯提高，這時應更換活塞環(huán)。4、活塞環(huán)開口都移到一直線上(俗稱對口)，或因積炭使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內，不能彈出壓緊氣缸。其現(xiàn)象是轉動曲軸時，曲軸箱內有漏氣聲。應拆下活塞環(huán)，除去積炭。若環(huán)口移到一直線上，則應把各開口處的位置均勻分布，但必須避開活塞銷的方向。5、噴油器固定螺栓松動。在氣缸蓋上噴油器處漏氣，應將其擰緊。二、發(fā)動機功率下降主要表現(xiàn)為拖拉機工作沒勁，發(fā)動機工作時冒煙（藍色或黑色）、敲擊、過熱、超負荷時極易自動熄火。其主要原因有以下幾點：1、氣門間隙過大、過小或封閉不嚴，氣缸壓縮力不足。２、由于長時間使用，使柴油濾清器、油管、空氣濾清器、排氣管路堵塞，造成供油不及時，吸氣不足，排氣阻力過大等。３、噴油泵噴油不足；回油閥限制壓力過低或接觸處密封不嚴；噴油泵凸輪軸供油開始角或發(fā)動機曲軸供油提前角過早或過晚；噴油器工作不正常導致霧化不良，都將引起發(fā)動機功率下降。三、發(fā)動機排氣顏色不正常不正常的排氣顏色有黑色、白色和藍色三種。其影響因素較多，只有通過對煙的顏色觀察、冒煙時是否伴有雜音、煙是連續(xù)的還是間斷的、煙是突然出現(xiàn)還是逐漸形成、曲軸箱通氣孔是否冒煙、燃油消耗量是否增加、機油壓力有無變化，還要參閱技術檔案中有關發(fā)動機工作時間及工作量、上次檢修時零件更換、調整保養(yǎng)狀況等情況的全面掌握與分析后，才能準確判斷出故障原因。（一）、冒黑煙發(fā)動機冒黑煙是由于燃油燃燒不完全產生的自由碳，從排氣管中排出黑煙，原因有以下幾點：1、燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障。由于調整不當使各缸的供油量增大，燃油與空氣的比例失調，燃燒不完全，這時排氣管冒黑煙是連續(xù)的；由于調整不當或個別缸調節(jié)拉桿接頭與噴油泵拉桿產生相對位置移動，造成單缸供油量過大使該缸燃燒不完全，這時排氣冒黑煙是間斷性有節(jié)奏的；噴油器霧化不好，使燃燒速度下降；增加了燃燒時間，并使燃燒不完全，造成排氣冒黑煙。如果是部分缸噴油霧化不良，冒煙將是不連續(xù)的；噴油器調壓螺釘松動，調壓彈簧彈力減弱或折斷，針閥磨損等，使噴油壓力降低、霧化不良，混合氣形成不佳，燃燒不完全，排氣冒黑煙；噴油器噴油錐角過大或過小，燃燒室內渦流作用減弱，燃燒速度減慢，燃油燃燒不完全，排氣冒黑煙；供油提前角小，燃油燃燒不完全，排氣冒黑煙。可用斷缸法判斷是個別缸的問題還是所有缸的問題。2、燃油質量不佳、燃燒不完全、排氣冒黑煙。3、空氣濾清器堵塞或通道變小，發(fā)動機進氣不足，造成燃燒不完全，排氣冒黑煙。4、配氣機構故障使發(fā)動機進氣不足、壓縮力不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。氣門間隙大，氣門在每個工作循環(huán)中開放時間縮短而且開度小，氣缸充氣不足，燃燒不完全；氣門彈簧燒損，彈力減弱，氣門燒損或被積炭墊起，致使封閉不嚴而漏氣，壓縮終了壓力不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。5、曲柄連桿的故障，使發(fā)動機壓縮不足，燃油燃燒不完全，排氣冒黑煙。6、發(fā)動機超負荷工作，噴油泵校正器起作用，此時噴油泵供油量超過額定供油，而空氣供給量不能增加，使燃油不完全燃燒，排氣冒黑煙。7、發(fā)動機溫度過高，充氣不足，氣缸內空氣密度減小，氧氣不足，燃燒不好，排氣冒黑煙。（二）、冒白煙原因有以下幾點：1、燃油供給系統(tǒng)的故障。供油時間晚、可供燃油燃燒時間短，燃油不能在工作行程全部燃燒，排氣門開啟時，部分燃油由排氣管中排出；噴油器噴油末期滴油，燃油燃燒不好；油滴大，不易燃燒，剩余的未燃油就從排氣管中排出；噴油器針閥在開啟位置卡死或噴油器壓力調整彈簧折斷；燃油自流入燃燒室，增加供油量，燃燒不好，大部分由排氣管排出：柱塞偶件磨損，密封性降低，雖在調試時達到規(guī)定的供油量，但在相同的凸輪軸轉速下，柱塞移動的單位長度中，供油量減少，所以要達到規(guī)定的油量，就要延長噴油時間，這樣在規(guī)定的噴油歷程之后延長噴射的燃油，不能在工作行程中完成燃燒，而由排氣管中排出。2、燃燒質量不佳。自燃點及閃點高，燃油開始燃燒時間延遲，燃燒速度慢，燃油不能完全燃燒。3、柴油中有水，在高溫下水蒸發(fā)由排氣管排出。4、發(fā)動機溫度低，燃油不能完全燃燒，剩余部分由排氣管排出。5、缸墊燒損，冷水進入氣缸呈霧狀排出。6、油路中有空氣，供油不足，著火時不平穩(wěn)，此時也伴有冒白煙現(xiàn)象。7、噴油器安裝孔漏氣，氣缸壓力不足，燃油不能完全燃燒，由排氣管中排出。（三）、冒藍煙原因有以下幾點：1、燃油質量不好，燃燒后排藍煙。2、機油竄入燃燒室使機油燃燒引起冒藍煙。主要原因有缸套的錐度和橢圓度超限，活塞環(huán)封閉不嚴；缸套與活塞間隙過大；活塞環(huán)開口間隙過大，開口重合；活塞環(huán)邊間隙過大，形成泵油現(xiàn)象；扭曲環(huán)及錐形環(huán)安裝位置及方向不對；活塞環(huán)膠結，失去刮除缸壁機油的作用，機油進入燃燒室；活塞環(huán)漏光度大，密封不好，引起燃燒機油；缸套有縱向拉傷：發(fā)動機長期在低溫下工作，活塞環(huán)密封不嚴，機油竄入燃燒室中燃燒。3、氣門與氣門導管間隙過大，使機油吸入氣缸，引起燒機油。4、油底殼內機油過多；濕式空氣濾清器油盆內機油油面過高，部分機油吸入燃燒室，引起機油燃燒而排放藍煙。四、發(fā)動機聲音不正常發(fā)動機氣缸內的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲等幾種。（一）、活塞頂與氣缸蓋的撞擊聲活塞頂撞擊氣缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為明顯。其異響聲源在氣缸上部，其聲音堅實有力，且氣缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種：1、曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。檢查方法是拆下缸蓋，轉動曲軸，當活塞到達上止點開始下行時，停止轉動曲軸，用手向下推動活塞，會有時顯下行距離。2、因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞氣缸蓋。（二）、活塞環(huán)部位的異響活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。1、活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機長期工作后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使氣缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。2、活塞環(huán)的漏氣響聲?；钊h(huán)彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發(fā)動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的機油，搖轉曲軸數(shù)圈后，重新啟動發(fā)動機，此時若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。3、積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動機有點火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。（三）、敲缸聲敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在氣缸內產生的擺動，其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發(fā)出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當當”聲響，多為氣缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內滴入少許機油，再啟動發(fā)動機，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大的緣故。產生上述情況的主要原因有以下幾方面：1、若只在冷車啟動后有這種現(xiàn)象。運轉達正常水溫時即自行消失，是因為活塞與缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進一步增大，從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內不會出現(xiàn)大的問題。2、機油牌號與要求不符，發(fā)動機在熄火較長時間后，再次啟動時，機油黏稠，流動性差，短時間內氣缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間后，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，并在啟動前對發(fā)動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動桿，以使機件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。3、活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊氣缸壁，活塞與氣缸嚴重磨損，兩者之間間隙過大，活塞會在氣缸內擺動，引起其裙部撞擊氣缸壁，運轉時在氣缸體外壁可聽到撞擊聲，轉速升高時撞擊聲加劇。4、因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內偏斜運行而撞擊氣缸壁。這種情況只能分解后進行檢查，確診后更換相應機件。（四）、活塞銷的敲擊聲響活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會發(fā)出一種尖銳、清脆、音調甚高的“嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲鐵的聲音。其規(guī)律是發(fā)動機冷車啟動時不響，溫度升高后響，且轉速越高越響。有的發(fā)動機不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復雜，會出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數(shù)差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當間隙增大后，活塞銷的軸向竄動量也隨之增大，銷的圓柱端面會撞擊銷環(huán)，又增加了氣缸內的一種異響。（五）、氣門的異