全國高速路ETC實現全部聯網 通過收費站時間僅需3秒

全國高速路ETC實現全部聯網通過收費站時間僅需3秒

交通運輸部部長楊傳堂在會上表示，全國ETC聯網目標成功實現，標志著交通運輸部按時完成了今年政府工作報告確定的工作目標，提前辦完了部確定的更加貼近民生的實事之一。當前和今后一個時期，是我國公路網進入“網絡化運行”的關鍵階段。交通運輸部門將全面提升路網管理能力和服務水平，確保聯網系統安全穩(wěn)定高效運行，采取有力措施擴展ETC用戶規(guī)模，同時做好ETC客戶辦理使用等相關服務。截至目前，全國累計建成ETC專用車道1.2萬余條、5萬余條人工刷卡(MTC)車道，ETC用戶約2171.5萬，提前完成了“2015年底實現用戶數量2000萬”的目標；建成自營服務網點1100多個，合作代理網點約1.6萬個，各類服務終端約2.7萬個。突破難題實現聯網在今年全國“兩會”上，政府工作報告對全國ETC聯網提出了明確要求，“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發(fā)展的先行官”。作為交通運輸部貼近民生的十件實事之一，全國ETC聯網工作于2014年3月正式啟動。由于各地技術規(guī)范不同、結算模式各異，部分省份基礎薄弱情況復雜，因此，把ETC系統統一起來并不是一件容易的事。交通運輸部深入基層，開展了大量現場調研，組織協調省界站測試工作。據統計，近兩年里，交通運輸部路網中心測試組累計外場測試長達180多天的實車測試，測試行程近30萬公里，共完成157個省界站、113個典型站的實車測試，涉及192種ETC車道軟件與天線的組合，124種ETC車道軟件與刷卡設備的組合，1800余種電子標簽與用戶卡的組合。為保證跨省交易清分結算的準確及時，測試組還對河南、湖北等11省市進行了嚴格的消息驗證、聯合性功能測試及專項測試，共接收并轉發(fā)35萬余條原始交易、1000多萬條狀態(tài)名單記錄、22萬余條用戶信息記錄，同時下發(fā)2000多個清分消息包、500萬量級的狀態(tài)名單進行壓力測試。隨著ETC實現全國聯網，縱貫南北、互通東西的聯網格局已然形成，有效貫通京津冀、長三角、珠三角等城市群，讓城際間交流貿易更密切，讓更多的經濟圈相連，貫通全國的大經濟格局，有效助推區(qū)域經濟騰飛，為“一帶一路”戰(zhàn)略提供智能化支撐、搭建創(chuàng)新性平臺，為促進國民經濟與社會發(fā)展做出重要貢獻。使用ETC有助于節(jié)能減排、緩解擁堵ETC全國聯網會帶來哪些好處？減少資源消耗，降低環(huán)境污染，是成效之一。實驗證明，ETC使車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數，平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次，CH化合物排放量降低約0.7克/車次，CO化合物排放量降低4.7克/車次，NO化合物排放量降低0.3克/車次。據此估算，我國ETC耗油節(jié)省量約為6500萬升，平均每年能源節(jié)約效益約為4.3億元；平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道按照2015年治理污染性氣體需投資1.3萬元/噸，以目前交易量預估每年治理環(huán)境污染的投資建設費用可節(jié)約1.5億元。一顆成年樹木平均每年能吸收18.3千克二氧化碳，而以目前全網2000多萬用戶通行比例測算，年均減排量約為9600噸，相當于種植約52萬棵成年樹木。此外，采用ETC還可有效減少因停車收費造成的延誤及擁擠，提高高速公路收費效率、車輛運行效率。據統計，普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒，采用ETC繳費通過收費站的平均時間僅為3秒，即每車次可節(jié)約11秒的時間。目前在部分主線收費站，高峰時段ETC交易量占比已超過30%，極大緩解了收費站區(qū)的擁堵現象，隨著用戶量的持續(xù)增長，實際效果將越來越顯著，可極大程度解決收費站擁堵、節(jié)約出行時間。10月ETC宣傳推廣月多元化服務更豐富按交通運輸部工作部署，10月份將迎來ETC宣傳推廣月，屆時用戶終端的發(fā)行、安裝、充值等優(yōu)惠將陸續(xù)推出。為方便廣大ETC用戶的通行順暢，交通運輸部路網中心提示，應嚴格遵守“一車一標簽一卡”的規(guī)定，確保車輛上只安裝一套電子標簽和非現金支付卡。用戶需保留唯一發(fā)行方的電子標簽和非現金支付卡，將多余的電子標簽和非現金支付卡分離放置且不隨車攜帶，并盡快到相應省市發(fā)行網點注銷，以免在聯網后被重復扣款、無法正常通行，給出行造成不便。另外，非經常使用電子標簽和非現金支付卡在聯網后將統一做禁用處理。ETC是什么？ETC是指不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式。ETC(ElectronicTollCollection)不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安