經(jīng)濟(jì)地理第十三講 -第六章

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)主講：?jiǎn)绦駥幒幽侠砉ご髮W(xué)本科生●專業(yè)基礎(chǔ)課河南理工大學(xué)測(cè)繪學(xué)院E-mail:qiaoxuning@h2013.04第五章多部門企業(yè)(公司)區(qū)位企業(yè)增長(zhǎng)的空間軌跡企業(yè)空間演變模式公司組織結(jié)構(gòu)類型及其空間特征第三節(jié)公司組織結(jié)構(gòu)類型及其空間特征公司組織結(jié)構(gòu)主要類型公司組織結(jié)構(gòu)的空間特征一、公司組織結(jié)構(gòu)主要類型(一)功能部結(jié)構(gòu)(二)產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)(三)區(qū)域部結(jié)構(gòu)(四)顧客部結(jié)構(gòu)(五)矩陣結(jié)構(gòu)(一)功能部結(jié)構(gòu)按照專業(yè)化功能進(jìn)行部門劃分的公司結(jié)構(gòu)。在該類公司內(nèi)，各部門具有不同的功能，公司的所有同類功能均集中于一個(gè)部門內(nèi)。如工業(yè)公司內(nèi)，可分為生產(chǎn)制造部、市場(chǎng)營(yíng)銷部、財(cái)務(wù)部、研究與開發(fā)部、人事部等。各部門分工明確、職責(zé)分明。圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型(資料來源:教材本章參考文獻(xiàn)[26],450頁)生產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域相對(duì)狹窄：汽車(二)產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)按生產(chǎn)的產(chǎn)品不同來進(jìn)行部門劃分如汽車工業(yè)公司中，可按小汽車、卡車、大客車、農(nóng)用機(jī)械等劃分為相應(yīng)的分部。公司管理相對(duì)較為分散化。盡管公司總部有一些管理人員負(fù)責(zé)全公司管理，但每個(gè)分部具有自己的功能類管理人員。多出現(xiàn)在生產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域較廣的公司。圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型

(資料來源:教材本章參考文獻(xiàn)[26],450頁)(三)區(qū)域部結(jié)構(gòu)按照區(qū)域(生產(chǎn)設(shè)施或顧客區(qū)位)進(jìn)行部門劃分。公司下屬分部以區(qū)域?yàn)閱挝?，與功能產(chǎn)品無關(guān)。公司內(nèi)所有在一定區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)生的活動(dòng)(包括購買、出售或生產(chǎn)的各種貨物或勞務(wù))，均為相應(yīng)的該區(qū)域公司分部所管理。石油公司和銀行圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型

(資料來源:教材本章參考文獻(xiàn)[26],450頁)(四)顧客部結(jié)構(gòu)有一些公司根據(jù)其顧客類別進(jìn)行分部劃分，即每一個(gè)分部服務(wù)一類顧客，并不考慮這些顧客的區(qū)位。例如，有的商業(yè)銀行分為個(gè)人信貸、公司信貸、住房抵押、信托等部。圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型(資料來源:教材本章參考文獻(xiàn)[26],450頁)(五)矩陣結(jié)構(gòu)聯(lián)合采用以上兩種或兩種以上的結(jié)構(gòu)類型。由于以上四種結(jié)構(gòu)各有利弊，將兩種以上結(jié)構(gòu)類型合并采用。如有些公司在區(qū)域部結(jié)構(gòu)之下采用功能部結(jié)構(gòu)，也有的公司在區(qū)域部結(jié)構(gòu)之下采用產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)。某跨國(guó)公司的矩陣組織結(jié)構(gòu)功能部區(qū)域部產(chǎn)品部圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型

(資料來源:教材本章參考文獻(xiàn)[26],450頁)二、公司組織結(jié)構(gòu)的空間特征1.功能部2.產(chǎn)品部3.區(qū)域部結(jié)構(gòu)相對(duì)比較集中。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的空間分布涉及多個(gè)國(guó)家，相對(duì)較為分散。多個(gè)區(qū)域性總部，其空間分布更為分散。施特羅啤酒公司阿特拉斯·考普科公司AGA公司(一)功能部結(jié)構(gòu)：施特羅啤酒公司圖5.15施特羅啤酒公司的生產(chǎn)空間格局(1989年)(資料來源:NationalBeverageMarketingDirectory1990.NewYork:BeverageMarketingCorp.)底特律集中于東部(二)產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)：阿特拉斯·考普科公司圖5.16阿特拉斯·考普科公司各分部生產(chǎn)格局(1979年)(資料來源:教材本章參考文獻(xiàn)[17],310頁)分散布局瑞典比利時(shí)瑞典(三)區(qū)域部結(jié)構(gòu)：AGA公司圖5.17AGA工業(yè)玻璃的區(qū)域部結(jié)構(gòu)(1986年)(資料來源:該公司年報(bào),1986)思考題1.名詞解釋規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；范圍經(jīng)濟(jì)；一體化戰(zhàn)略；2.簡(jiǎn)述企業(yè)成長(zhǎng)的動(dòng)因及其擴(kuò)張戰(zhàn)略方法。3.試析企業(yè)的空間增長(zhǎng)過程和空間擴(kuò)張規(guī)律。4.試比較沃茨、泰勒、哈坎遜三人提出的企業(yè)空間演變模式。5.試述我國(guó)大型企業(yè)集團(tuán)公司的空間組織發(fā)展特征—案例分析。第六章跨國(guó)公司區(qū)位跨國(guó)直接投資的區(qū)位選擇跨國(guó)公司不同組分的區(qū)位選擇跨國(guó)公司對(duì)投資區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響第一節(jié)

跨國(guó)直接投資的區(qū)位選擇主要問題：跨國(guó)投資的動(dòng)機(jī)？跨國(guó)投資的目標(biāo)國(guó)家？跨國(guó)投資的具體區(qū)位？一、跨國(guó)直接投資的主要原因(一)產(chǎn)品周期理論（ProductCycleModel,PCM）1966年美國(guó)哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授雷蒙德·弗農(nóng)（RaymondVernon）首次提出。后經(jīng)他人擴(kuò)展和檢驗(yàn)成為貿(mào)易和投資領(lǐng)域有深遠(yuǎn)影響的理論。

1．主要內(nèi)容弗農(nóng)把產(chǎn)品的發(fā)展分為三個(gè)階段（新產(chǎn)品階段、成熟產(chǎn)品階段、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品階段）。然后，分析每個(gè)階段的區(qū)位要求，從而把這些階段與企業(yè)的區(qū)位選擇聯(lián)系起來，揭示跨國(guó)公司進(jìn)行跨國(guó)投資的內(nèi)在原因及規(guī)律。

2．產(chǎn)品階段與區(qū)位選擇（1）新產(chǎn)品階段該階段需要條件:較高的科學(xué)技術(shù)水平（保證新產(chǎn)品開發(fā)）良好的通訊接觸條件（聯(lián)絡(luò)消費(fèi)者與生產(chǎn)者）以及較高的消費(fèi)水平（提出對(duì)新產(chǎn)品的需求）區(qū)位：主要出現(xiàn)在主要發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)（如美國(guó)）的都市中心。隨后受市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，也開始在其它發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行，但仍集中于主要工業(yè)國(guó)。電視機(jī)的發(fā)明1947年美國(guó)新澤西州朗訊技術(shù)公司貝爾實(shí)驗(yàn)室首次提出便攜式電話的概念。第一部真正的便攜式手機(jī)由摩托羅拉公司(美國(guó)芝加哥)的馬丁·庫珀發(fā)明。1973年4月3日，他向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——貝爾實(shí)驗(yàn)室研究主管喬爾·恩格爾打了第一個(gè)電話。第一個(gè)商用移動(dòng)電話網(wǎng)是1979年在日本東京啟動(dòng)的。最早的移動(dòng)電話數(shù)碼相機(jī)的發(fā)明1975年10月7日，美國(guó)柯達(dá)影像技術(shù)實(shí)驗(yàn)室中，史蒂文·賽尚將一張小孩與狗的黑白照片圖像通過CCD傳感器，在23秒的時(shí)間內(nèi)記錄在磁帶存儲(chǔ)介質(zhì)中，并顯示在電視機(jī)的屏幕上，從而制作出世界上第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī)的雛形。在此基礎(chǔ)上成功設(shè)計(jì)出了數(shù)碼相機(jī)。MP4發(fā)明者——法國(guó)人“愛可視”2002年法國(guó)人HenriCroaks的公司推出了全球第一個(gè)MP4媒體播放機(jī)，他的品牌叫愛可視。他把MP4帶到了我們的現(xiàn)實(shí)的世界，也帶到了我們夢(mèng)幻的世界。汽車的發(fā)明1885年10月，41歲的德國(guó)工程師卡爾·本茨在曼海姆制造出一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車，他的夫人貝爾塔駕駛它，時(shí)走時(shí)停地開了100多公里。同年，比卡爾·奔馳先生大十歲的另一名德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒，也制造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。汽車的發(fā)明亨利·福特（HenryFord，1863-1947）:20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家，汽車大王。1903年創(chuàng)立福特汽車公司。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車－T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。他是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。1913年，福特公司又開發(fā)出世界上第一條流水線，日產(chǎn)達(dá)4000量，使T型車一共達(dá)到了1500萬輛，是至今仍未被打破的世界記錄。汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽，在汽車發(fā)展史上樹起了又一塊里程碑。汽車的發(fā)明第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性，使得戰(zhàn)后的汽車買賣興隆。美國(guó)在二次世界大戰(zhàn)中發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國(guó)工業(yè)越發(fā)興旺，汽車制造商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長(zhǎng)，價(jià)格高于戰(zhàn)前，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國(guó)工業(yè)驕傲的象征。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國(guó)趕下了“汽車王國(guó)”的寶座，取而代之。豐田喜一郎1894-1952汽車的發(fā)明----車界十巨頭1.卡爾·本茨（KarlBenz,1884-1929），德國(guó)奔馳汽車的締造者，是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”。2.亨利·福特（HenryFord，1863-1947），美國(guó)福特公司的締造者，享有“汽車大王”之美譽(yù)的也只有亨利·福特一人，可謂是前無古人，后無來者。3.威廉·C·杜蘭特(WilliamCrapoDurant，1861-1947)，美國(guó)通用汽車公司的締造者。4.艾爾弗雷德·P·斯?。ˋ.P.Sloan,1875-1966），自1923年接任總經(jīng)理一直到1966年91歲高齡離開人世，始終擔(dān)任著“通用”的總經(jīng)理、董事長(zhǎng)、名譽(yù)長(zhǎng)等職。5.瓦爾特·克萊斯勒（W.Chrysler,1875-1940），美國(guó)克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人。6.恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是意大利法拉利公司的創(chuàng)始人，就像奔馳、福特、保時(shí)捷等人一樣，他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù)，人稱“賽車之父”。7.安德烈·雪鐵龍（A.Citroen1878-1937)，法國(guó)雪鐵龍汽車公司的創(chuàng)始人。8.費(fèi)迪南·保時(shí)捷（FerdinandPorsche,1875-1952），保時(shí)捷出生于波西米亞(原為德國(guó)，今屬捷克)是最為杰出的汽車設(shè)計(jì)大師之一，設(shè)計(jì)和制造賽車獲得巨大成功。9.豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894-1952年):日本豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者。10.本田宗一郎(1906-1991），日本本田汽車創(chuàng)始人。世界著名的企業(yè)家。汽車的發(fā)明----世界10大汽車城排名名單1.美國(guó)底特律，美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司總部所在地，美國(guó)第五大城市。全美1/4的汽車產(chǎn)于底特律，90％的人靠汽車工業(yè)為生。2.日本豐田市，因豐田公司建于此而聞名于世，有“東洋底特律”之稱。3.德國(guó)斯圖加特，著名的戴姆勒－奔馳汽車公司所在地，人口60萬，每年要接待14萬來自全球各地的汽車用戶和汽車商。4.意大利都靈，意大利最大汽車集團(tuán)菲亞特公司總部所在地，每年生產(chǎn)的汽車占意大利總產(chǎn)量的75％。5.德國(guó)沃爾夫斯堡，大眾汽車公司所在地。6.日本東京，日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。7.法國(guó)巴黎，標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。8.英國(guó)伯明翰，萊蘭汽車（Leyland）公司所在地。9.德國(guó)呂塞爾海姆，歐寶汽車公司所在地。10.法國(guó)比揚(yáng)古，雷諾汽車公司所在地。（2）成熟產(chǎn)品階段該階段已實(shí)現(xiàn)部分標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)開始更多地關(guān)注生產(chǎn)成本，會(huì)在出口和投資它國(guó)之間進(jìn)行利潤(rùn)權(quán)衡。

權(quán)衡的結(jié)果：如出口商品的邊際生產(chǎn)成本（包括運(yùn)輸成本）高于目標(biāo)國(guó)直接生產(chǎn)的平均成本時(shí)，企業(yè)選擇直接投資。由于產(chǎn)品市場(chǎng)主要在發(fā)達(dá)國(guó)家，其直接投資多以發(fā)達(dá)國(guó)家為主。（3）標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品階段該階段生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)區(qū)位的選擇便以生產(chǎn)成本最低點(diǎn)為準(zhǔn)則。產(chǎn)品市場(chǎng)也擴(kuò)延至發(fā)展中國(guó)家。此時(shí)，企業(yè)會(huì)趨于把生產(chǎn)和裝配業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本很低的發(fā)展中國(guó)家，并在這些國(guó)家進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)。從而，使母國(guó)成為該產(chǎn)品的進(jìn)口國(guó)。圖6.1產(chǎn)品周期模式圖式(資料來源：據(jù)教材本章參考文獻(xiàn)[2]改繪)國(guó)產(chǎn)彩電攻擊日本市場(chǎng)首戰(zhàn)告捷時(shí)間：2005-10-04廈華公司昨日傳來消息，廈華平板電視今年在日本的銷量預(yù)計(jì)比去年增長(zhǎng)300％以上，這在一定程度上意味著，以廈華為首的國(guó)產(chǎn)彩電“反攻”日本市場(chǎng)首戰(zhàn)告捷。曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)彩電市場(chǎng)是日本品牌的天下，索尼、東芝、松下、日立、三洋等廠商占據(jù)了大半壁江山，而如今，已成長(zhǎng)壯大起來的國(guó)產(chǎn)品牌不僅收復(fù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更是成功“反攻”打到了其日本的家門口，頗有一番“虎口奪食”的豪氣。中國(guó)汽車產(chǎn)量躋身世界三強(qiáng)，2010年中國(guó)成世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)/ycwb/2007-05/24/content_1490243.htm2007-05-241980-1993年間，日本一直是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。1994年后，日本汽車產(chǎn)量排名下滑至第二，13年后日本重回汽車產(chǎn)量榜首。2006年，日本的汽車產(chǎn)量達(dá)1148萬輛，重新超過了美國(guó)1126萬輛的水平，中國(guó)的汽車產(chǎn)量為719萬輛，遠(yuǎn)超德國(guó)582萬輛的水平，使中國(guó)成為了世界上第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。數(shù)據(jù)表明，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，產(chǎn)量有望突破1000萬輛大關(guān)。如果保持這一增長(zhǎng)勢(shì)頭，到2010年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量將會(huì)躍居到榜首的位置。目前，中國(guó)是世界汽車的第三大生產(chǎn)國(guó)和第二大消費(fèi)國(guó)。紐約時(shí)報(bào)：中國(guó)將成為世界主要汽車出口國(guó)/2005/5-13/2005513155643.html戴姆勒-克萊斯勒公司高級(jí)副總裁顧魯伯在參加上海國(guó)際汽車展時(shí)語驚四座：“不管是美國(guó)大湖區(qū)也好，還是德國(guó)也好，那里的老牌工業(yè)區(qū)該注意了：中國(guó)的汽車來了！”他透露，克萊斯勒公司打算從中國(guó)向美國(guó)出口小汽車。中國(guó)的汽車公司以及跨國(guó)公司的中國(guó)業(yè)務(wù)正在對(duì)全球汽車市場(chǎng)逐漸發(fā)起全線攻擊。國(guó)生產(chǎn)的汽車零部件，正在越來越多的出口到全球各國(guó)。中國(guó)本土的汽車制造商如哈飛、奇瑞等公司已開始向南美、非洲及中東地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家大量出口汽車。2006年12月22日,中華轎車出口德國(guó)的發(fā)車儀式在沈陽舉行。華晨汽車集團(tuán)3000輛中華尊馳轎車通過大連港發(fā)往德國(guó)不來梅。此批轎車為華晨與德國(guó)HSO公司簽署的15.8萬輛中的首批，也是中國(guó)自主品牌汽車首次大批量出口歐洲。3．產(chǎn)品周期理論的缺陷該理論缺乏把產(chǎn)品周期理論與企業(yè)的特殊優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來考慮。弗農(nóng)的理論在規(guī)劃企業(yè)未來投資國(guó)別和解釋跨國(guó)公司為其總體利益而實(shí)行全球化戰(zhàn)略行為時(shí)，不能令人滿意。弗農(nóng)的理論只重視企業(yè)最終產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，未考慮這些產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程可進(jìn)行國(guó)際分工。時(shí)間產(chǎn)出四個(gè)階段：引入期（IntroductionStage）成長(zhǎng)期（GrowthStage）成熟期（MaturityStage）衰退期（DeclineStage）要素投入、產(chǎn)出規(guī)模、市場(chǎng)需求緩慢增長(zhǎng)要素投入、產(chǎn)出規(guī)模、市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)市場(chǎng)飽和，增長(zhǎng)緩慢要素退出、規(guī)模、需求趨于下降3.１一般形態(tài)產(chǎn)業(yè)生命周期一般形態(tài)對(duì)應(yīng)的企業(yè)狀況3.2特殊形態(tài)產(chǎn)業(yè)類型不同、市場(chǎng)需求特點(diǎn)不同，或企業(yè)所采取的市場(chǎng)營(yíng)銷策略不同，也會(huì)表現(xiàn)出不同的生命周期形態(tài)。同一產(chǎn)業(yè)，在不同的國(guó)家和地區(qū)也會(huì)表現(xiàn)出不同的形態(tài)。漫長(zhǎng)型、多循環(huán)型、快速型、中斷型下列各行業(yè)處于生命周期的哪個(gè)階段：個(gè)人計(jì)算機(jī)行業(yè)醫(yī)療服務(wù)行業(yè)快餐服務(wù)業(yè)遺傳工程思考（二）折衷理論

（InternationalProductionCompromiseTheory）這一理論由英國(guó)學(xué)者鄧寧在1977年提出，用于解釋在什么情況下跨國(guó)投資才會(huì)發(fā)生。90年代的實(shí)證研究表明，公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與其跨國(guó)度呈顯著正相關(guān)；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以增加跨國(guó)度，跨國(guó)發(fā)展又增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鄧寧將企業(yè)所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，提出了折衷理論。（二）折衷理論１．跨國(guó)投資的優(yōu)勢(shì)所有權(quán)優(yōu)勢(shì)：相對(duì)于其它國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，能夠跨國(guó)投資的企業(yè)一定擁有一些特殊優(yōu)勢(shì)，如技術(shù)、管理、品牌、資金或壟斷優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)：企業(yè)的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)比起出租或出售給其它企業(yè)來說，自己利用可以獲得更大的收益；可通過建立新的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這些收益。區(qū)位優(yōu)勢(shì)：在以上兩個(gè)條件得到滿足的情況下，還要在全球范圍內(nèi)比較各國(guó)的投資條件，若國(guó)外投資更有利可圖，跨國(guó)投資才會(huì)發(fā)生。2、優(yōu)勢(shì)利用與跨國(guó)公司投資選擇企業(yè)僅擁有所有權(quán)優(yōu)勢(shì)時(shí)，可轉(zhuǎn)讓給其它企業(yè)以獲取收益；企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部利用其所有權(quán)優(yōu)勢(shì)時(shí)，可通過產(chǎn)品出口獲取收益；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部利用所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，并與他國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合，才會(huì)出現(xiàn)對(duì)外直接投資。二、跨國(guó)投資的國(guó)別選擇（一）跨國(guó)投資的影響因素成本：成本學(xué)派市場(chǎng)：服務(wù)較大的市場(chǎng)區(qū)位要素投入：局地原料對(duì)區(qū)位作用韋伯利益驅(qū)動(dòng)(二)跨國(guó)投資國(guó)別選擇取向成本與利潤(rùn)取向：按照成本最低或利潤(rùn)最大的原則，選擇生產(chǎn)成本最低、預(yù)期利潤(rùn)較高的國(guó)家作為投資對(duì)象。市