高密度城市空間的建筑設(shè)計(jì)補(bǔ)償研究,建筑設(shè)計(jì)論文

高密度城市空間的建筑設(shè)計(jì)補(bǔ)償研究,建筑設(shè)計(jì)論文緊縮城市作為一種解決寓居和環(huán)境問題的城市規(guī)劃新理論，其涵蓋內(nèi)容包括了很多方面，尤其在城市設(shè)計(jì)方面，緊縮城市倡導(dǎo)有效的利用城市空間，合理組織城市的各項(xiàng)功能，提倡集約的建設(shè)方式，提高城市空間的使用效率，因而，緊湊城市的城市空間通常是高密度的。而高密度又往往意味著：擁擠、制約、緊張、壓力；在很多人的概念里，高密度等同于土地的超負(fù)荷利用、資源的窮盡式開采、公共及私人空間的無止境爭奪；而在心理層面，高密度通常都指向壓抑與不快。實(shí)際上，高密度作為一種城市的空間形態(tài)，并不是導(dǎo)致上述城市社會(huì)問題的主要誘因。我以為密度是一個(gè)生存策略的問題，這個(gè)問題很重要，由于地球很小，我們必須找到一種方式方法利用空間當(dāng)密度到達(dá)一種超常的狀態(tài)時(shí)，城市締造者所應(yīng)對的問題亦是超常的問題，而相應(yīng)的，其解決手段也必然是非常規(guī)的[1]。建筑作為人類遮風(fēng)避雨的原始場所，對市空間所造成的公共空間確失，進(jìn)一步解決因而引發(fā)的城市空間擁擠、交通擁堵等社會(huì)問題。1人均建筑面積的增加人類學(xué)家霍爾〔Hall〕在他的著作(隱匿的尺度〕中分析人類最重要的感官及其與人類的互動(dòng)和體驗(yàn)外面世界的功能。他以為，人與人之間的距離可能受聽覺、嗅覺、動(dòng)覺等方面的干擾，并把這種人與人之間保持的空間距離根據(jù)所處場所的不同概括地分為四類。心理上的不悅通常是由于人們的距離遭到了擠壓而造成的，因而保證人們私人空間的距離不受干擾，是緩解擁擠感的途徑之一。個(gè)人建筑使用面積的增加一方面能夠有效地降低單位空間中的人的密度，進(jìn)而擴(kuò)大人與人之間的距離，緩解個(gè)人在高密度的城市空間中所產(chǎn)生的緊張和擁擠感；另一方面，能夠改善人們感受空間的尺度與范圍，增加人們對空間的支配感，彌補(bǔ)人們在高密度的城市空間中缺少的安全感。這一點(diǎn)在私密的寓居空間上表現(xiàn)得更為明顯。據(jù)中國建設(shè)部提供的數(shù)據(jù)表示清楚，1986年2000年的15年間，中國城市擴(kuò)張系數(shù)〔城市用地增長率和人口增長率之比〕到達(dá)2.27:1，其主要原因是人居寓居面積的大幅度提升，1949年中國城市人均寓居面積缺乏4m2，到2018年60年間提高到了27m2。固然生活水平的提高是一方面的原因，但是隨著城市密度的提高，人們需要更多的建筑空間來平衡高密度帶來的負(fù)面因素也是一方面的原因。2建筑灰空間的過渡城市高密度環(huán)境的擁擠主要來自于建筑的室外空間尤其是城市的公共空間。當(dāng)建筑高密度與人口高密度并存時(shí)，將會(huì)造成城市公共空間和開放空間的社會(huì)密度和空間密度的增加，導(dǎo)致?lián)頂D。因而，在城市高密度環(huán)境中產(chǎn)生擁擠的主要原因是人口的高密度以及建筑室外空間或城市公共空間和開放空間的稀缺[2]。建筑設(shè)計(jì)固然能夠通過面積的增加來稀釋建筑內(nèi)部使用者的密度，但是建筑內(nèi)部空間與城市空間還是有著本質(zhì)上的不同。城市空間尤其是城市的公共空間作為居民公共交往的主要空間，其場所性和開放性是建筑內(nèi)部空間難以企及的。提高城市高密度的環(huán)境質(zhì)量，關(guān)鍵是尋找可利用的空間提供應(yīng)城市的公共空間。而且，在高密度的城市環(huán)境中，城市公共空間和建筑物之間的空間過度擁擠，空間質(zhì)量不符合人類宜居環(huán)境的理想要求使得建筑物的接近和疏散以及人們的出行變得異常困難，通過建筑空間轉(zhuǎn)嫁城市空間密度的手法并不是很容易實(shí)現(xiàn)。日本建筑師丹下健三提出的建筑灰空間理論，其產(chǎn)生的背景也正是應(yīng)對日本城市高密度的城市環(huán)境，從中國和日本傳統(tǒng)建筑的檐下空間中提取和升華，這種暗昧不明的公共空間[1]〔圖1〕作為能夠模糊建筑內(nèi)部空間與城市空間界線的空間形式，輕易而自然地將城市空間延伸到建筑的空間之中，為人們的城市交往提供更多元的空間，進(jìn)而緩解建筑高密度帶來的壓迫感。3建筑功能的多元疊加早期下店上鋪式的沿街建筑似乎是建筑功能疊加的早期形式，然而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們的生活方式產(chǎn)生了宏大的改變，建筑功能的疊加變得越來越復(fù)雜與不可思議。在高密度的城市環(huán)境中，傳統(tǒng)建筑學(xué)的功能分布觀念已經(jīng)不再適用，阿爾多羅西的類型學(xué)在高密度的狀態(tài)下失效，建筑不再具有明確的類型，建筑程式以非常規(guī)的方式組合疊加?？虏嘉饕鸟R賽公寓將社區(qū)生活和功能以及社區(qū)公共空間與人居單元融于一棟建筑物內(nèi)的空間組構(gòu)方式方法，都是大師早期建筑功能疊加的一種探尋求索，固然實(shí)驗(yàn)的結(jié)果并不成功，但是，在城市高密度環(huán)境下，自發(fā)性產(chǎn)生的建筑功能的疊加卻成為解決高密度建造的一種有效的形式〔圖2~3〕。荷蘭建筑師張為平先生(隱形的邏輯〕一書中比擬全面地描繪了香港建筑師應(yīng)對高密度城市空間的建筑手法：雜交、共生、暗昧不明的公共空間和垂直都市主義。在香港，使用者有時(shí)找不到建筑的主入口和主門廳，原因即是一棟建筑集不同的使用功能于一體，存在多個(gè)主入口和公共空間，通過分層進(jìn)行安置。通常，一棟大體量建筑中能夠如三明治方式包容地面多層的商業(yè)、中間多層的停車空間、然后在上部布置超高層的公寓，而超高層的住宅樓下可插進(jìn)一所中等規(guī)模的學(xué)校。MVRDV提出了一系列非同凡響、甚至烏托邦的理論和觀念，更重要的是他們將密度研究付諸建筑實(shí)踐和施行，為城市高密度與建筑關(guān)系的研究提供了有益的經(jīng)歷體驗(yàn)和借鑒。漢諾威世博會(huì)荷蘭館是他們基于密度的研究和考慮并付諸于建筑實(shí)踐的典型代表。不同的城市功能能夠在一棟建筑中垂直向度分層混合累疊在一起，最大限度地節(jié)約了城市用地，在有限的用地上提高密度的同時(shí)獲得舒適的空間環(huán)境以及提高城市生活質(zhì)量。建筑外側(cè)的連續(xù)樓梯似乎是原來城市地面水平向度街道向垂直豎向的延伸，垂直立體分層的空間多重功能復(fù)合與建筑綜合[2]〔圖4〕。荷蘭館功能的密集和多樣性為高密度環(huán)境下的建筑功能和空間創(chuàng)造全新的組織關(guān)系和連接方式。它表示出了一種概念：當(dāng)多樣性增加的時(shí)候，似乎也增加了凝聚力。[3]4綠色生態(tài)空間的立體化高密度的城市空間通常被人們以為是鋼筋混凝土的森林，遠(yuǎn)離了自然環(huán)境。實(shí)際上，高密度未必會(huì)帶來自然的缺乏，柯布西耶在(光芒城市〕里描繪的當(dāng)代城市空間中，最重要的特點(diǎn)就是建構(gòu)摩天大樓，將地面讓給自然。然而，這種垂直都市的做法，增加了人們到達(dá)自然的心理距離。美國1909年3月(生活〕〔life〕刊登了一幅由沃克〔walker〕繪制的漫畫，漫畫呈現(xiàn)出不同于摩天大樓的巨構(gòu)，84層地面依靠鋼構(gòu)造疊加起來，每一層都復(fù)原原始地面的形態(tài)，有著本身獨(dú)立的生態(tài)環(huán)境，補(bǔ)償了高密度環(huán)境中所缺少的原始地面空間[2]〔圖5〕。固然漫畫只是對現(xiàn)實(shí)的調(diào)侃和不切實(shí)際的夢幻想象，但是我們從中能夠看出生活在高密度城市空間中人們對自然的向往和需求，同時(shí)，也為我們提供了一種解決途徑，就是綠色生態(tài)空間的立體化。而實(shí)現(xiàn)這種立體化的手法最直接的就是建構(gòu)空中花園?？罩谢▓@的建造早在公元前就已有記錄，新巴比倫的君王為了得到高度與自然的雙重知足，利用臺(tái)階的形態(tài)將花園層層疊加起來，這種做法在當(dāng)代建筑中得到了更巧妙的運(yùn)用。難波公園位于日本大阪?zhèn)鹘y(tǒng)的城市中心，建筑師為了使擁擠的城市中心能更直接地獲取綠色景觀，將階梯狀的公園直接朝向城市街道，使街道上的行人能夠隨意觀賞到立體的綠樹和草坪、泉水、瀑布和水池〔圖6〕。正在建造的上海中心大廈將成為世界第一綠色摩天高樓，怎樣在高達(dá)632m的空間中彌補(bǔ)自然景觀的缺失，建筑師在高樓中建造了很多空中庭院，通過分層組織和垂直庭院的手法，以貼近人的感受尺度將綠化空間分布于摩天大樓之中，既通過庭院的生態(tài)系統(tǒng)降低大廈的能耗，又通過這種立體的綠色空間的引入改善使用者與自然的違和感。5建筑交通空間的城市化駁接柯布西耶以為在當(dāng)代技術(shù)的條件下，能夠做到既保持人口的高密度，又構(gòu)成平靜衛(wèi)生的環(huán)境，關(guān)鍵在于利用高層建筑和處理好快速交通的問題。光芒城市的立體交通系統(tǒng)、空中花園、地面空間讓給城市公共空間等方式方法，作為一種設(shè)計(jì)手法，為當(dāng)代高密度城市的交通形式提供了可能性的探尋求索。無論是城市公共空間還是建筑交通空間都能夠通過三維立體多層次建造和聯(lián)絡(luò)構(gòu)建統(tǒng)一的體系，垂直都市中，假如講建筑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了空間的疊加，那么建筑的交通空間作為半公共空間的一種，同樣以不同的形態(tài)實(shí)現(xiàn)著疊加與駁接。城市的商業(yè)中心通常是城市空間中密度較高的地塊，但是對于高密度城市來講，將大量的城市空間讓位給行人仍然是非常奢侈的一件事。高架的人行道在一種城市尺度上，以其直接性、順暢性以及連續(xù)性提供了穿越可能。為了保證步行活動(dòng)不被機(jī)動(dòng)車所打斷，同時(shí)又盡少地占用地面空間，一個(gè)連接建筑與建筑的空間，類似于街道的天橋的空中步道系統(tǒng)就發(fā)展起來了。以位于香港中環(huán)和金鐘地區(qū)的空中步行系統(tǒng)為例，它由北至南，從維多利亞灣的輪渡出發(fā)，穿越金融中心的各個(gè)大廈，最后直達(dá)半山住宅區(qū)，途中經(jīng)過機(jī)場快線車站和多個(gè)地鐵站。由臺(tái)階、自動(dòng)扶梯構(gòu)成標(biāo)高的轉(zhuǎn)化，最后組成完好的步行網(wǎng)絡(luò)[4-5]。這種建筑與建筑的交通駁接以其內(nèi)部的良好的空間連續(xù)性，以及和公共空間的良好聯(lián)絡(luò)減少行人的不便，營造出類似街道的環(huán)境。建筑中的開放空間由于其本身的空間優(yōu)勢，更易于對三維的交融流線進(jìn)行梳理，與城市強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)的駁接，創(chuàng)造更為高效的交通流線。以香港中環(huán)金融貿(mào)易中心〔IFC〕為例，其地下三層有香港機(jī)場快線中環(huán)終點(diǎn)站，地下二層有兩條地鐵的換乘站，地下一層為停車場，地面層是公交巴士、出租車的停靠站并擁有集散大廳，二層連接了中環(huán)步行系統(tǒng)，三層則有酒店的入口平臺(tái)，整個(gè)建筑通過平臺(tái)、立交、天橋、中庭等一系列開放步行空間，合理地組織了復(fù)雜的交通系統(tǒng)[6]。結(jié)束語在世界人口不斷增加，土地資源日益稀缺的當(dāng)代城市背景下，緊縮城市的發(fā)展形式，是很多國家，尤其是亞洲國家的將來發(fā)展方向，而且早已在歷史或者現(xiàn)實(shí)的經(jīng)歷體驗(yàn)中存在。然而，緊縮城市密集化的城市構(gòu)造和高密度的城市環(huán)境并不是解決城市問題的利器，其本身也存在很多缺失。面對這種無法回避的建筑創(chuàng)作前提，建筑師需要主動(dòng)運(yùn)用建筑設(shè)計(jì)手法，從建筑使用、空間過渡、功能復(fù)合、立體綠化、交通駁接等方面探尋求索補(bǔ)償高密度的城市空間的建筑設(shè)計(jì)方式，探尋求索非常規(guī)的空間思維和操作方式并尋求更豐富的設(shè)計(jì)謀略。以下為參考文獻(xiàn)：1張為平.隱形邏輯.南京：東南