高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文0站場(帶強(qiáng)制條文)

一般規(guī)定 方便旅客乘降，并應(yīng)留有進(jìn)一步發(fā)展的條件。 樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量應(yīng)根據(jù)樞紐客運(yùn)量、引入線路數(shù)量、客車開行方案、既有設(shè)備配置、樞紐客運(yùn)布局及城市總體規(guī)劃等因素綜合確定。 客運(yùn)站站址選擇應(yīng)結(jié)合引入線路走向、既有客站位置和條件、城市總體規(guī)劃、地形地質(zhì)條件等因素經(jīng)綜合比選確定。一般應(yīng)優(yōu)先選擇引入既有客運(yùn)站或深入市區(qū)。當(dāng)設(shè)置兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，客站間宜有便捷的聯(lián)系通路。 當(dāng)樞紐內(nèi)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)客車經(jīng)路順暢、點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)、旅客乘降方便等原則，按引入方向、客車類別、客車開行方案等方式進(jìn)行客站分工。 大型鐵路樞紐客貨運(yùn)布局，宜采用“客貨分線、客內(nèi)貨外”布置。大型客運(yùn)站應(yīng)與城市交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，宜構(gòu)建為綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)旅客便捷換乘。 有多條線路引入的大型客運(yùn)站，宜根據(jù)引入線路不同的功能定位按線路別分場布置；在困難條件下，也可采用分線分場立體交叉布置；并應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要，按主要線路跨線，次要線路換乘的原則設(shè)置跨線車聯(lián)絡(luò)線。僅有第三方向引入的客運(yùn)站，也可按方向別合場布置。 車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為越行站、中間站和始發(fā)站；按客運(yùn)量大小可分為特大型、大型、中型及小型車站。 車站到發(fā)線有效長度應(yīng)為，并應(yīng)按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)。 疏解線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌，當(dāng)必須在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，應(yīng)在接軌處設(shè)置線路所，并應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行需要設(shè)置安全線。岔線、段管線應(yīng)在站內(nèi)與到發(fā)線接軌，并應(yīng)設(shè)置安全線，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。中間站有列車長時(shí)間停留的到發(fā)線兩端應(yīng)設(shè)置安全線，當(dāng)站內(nèi)有其他線路及道岔與正線隔開并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^

‰的下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。 安全線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 安全線的有效長度不應(yīng)小于。 安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。 安全線末端均應(yīng)設(shè)置緩沖裝置。 曲線型安全線末端與相鄰線的間距應(yīng)能確保機(jī)車、車輛側(cè)翻時(shí)不影響相鄰線的安全。 安全線不宜設(shè)置在橋上、隧道內(nèi)。 車站內(nèi)線路的直線地段，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表

的規(guī)定。

車站內(nèi)線路的曲線地段，各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)按本規(guī)范附錄A

的規(guī)定加寬。 在線路的直線地段，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合下列規(guī)定： 兩正線間的線間距應(yīng)與區(qū)間正線相同。 當(dāng)兩線路間無建筑物或設(shè)備時(shí)，正線與相鄰到發(fā)線間、到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線間不應(yīng)小于。 當(dāng)兩線路間設(shè)有建筑物或設(shè)備時(shí)，按表

中的建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離和建筑物及設(shè)備的結(jié)構(gòu)寬度計(jì)算確定。 動(dòng)車段（所）宜靠近車站設(shè)置并留有發(fā)展余地，宜縱列配置于車站到發(fā)列車較少一端的咽喉區(qū)外方。 線路、存車線、檢修線、洗車線及安全線等線路應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。綜合維修段（工區(qū)）內(nèi)的線路可不架設(shè)接觸網(wǎng)。 車站、段（所）內(nèi)跨越電氣化鐵路的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度在直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定： 跨越高速正線的跨線橋不應(yīng)小于。 跨越折返線及動(dòng)車段（所）內(nèi)線路的跨線橋不應(yīng)小于

；困難條件下不應(yīng)小于

?？缇€橋梁底位于曲線設(shè)置超高地段時(shí)，立交橋凈高應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高。 有較大降雪地區(qū)的車站，正線和到發(fā)線上的道岔應(yīng)設(shè)置融雪裝置。 車站道路與正線平行地段，道路路肩應(yīng)低于鐵路路肩不少于。當(dāng)不能滿足時(shí)，應(yīng)在其間設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。 車站綠化應(yīng)結(jié)合車站所在地周邊環(huán)境、車站建筑風(fēng)格、噪音防治等因素設(shè)計(jì)。 車站名稱的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： 車站名稱應(yīng)與車站所在地地名一致，且在全國范圍內(nèi)不應(yīng)有相同的車站名稱。 車站位于城市城區(qū)或近郊區(qū)的，應(yīng)使用該城市的名稱命名。當(dāng)車站位于縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或村所在地時(shí)，應(yīng)以當(dāng)?shù)乜h、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或村莊的名稱命名。 城市城區(qū)或近郊區(qū)內(nèi)設(shè)置多個(gè)車站時(shí)，其中辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)最主要的車站使用該城市的名稱命名，其它主要車站可使用該城市名稱加該站實(shí)際地理位置的方位詞（東、南、西、北）命名，也可使用車站當(dāng)?shù)匦〉孛?城市內(nèi)非主要或位于城市遠(yuǎn)郊區(qū)的車站，不應(yīng)使用城市名稱或城市名稱加地理方位詞的方式命名。 車站布置 車站平面布置應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、線路輸送能力、客車作業(yè)量及開行方案、車站性質(zhì)及運(yùn)營要求確定。 車站到發(fā)線數(shù)量越行站應(yīng)設(shè)

條，中間站可設(shè)

～

條。始發(fā)站和有立折作業(yè)的中間站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)車站最終承擔(dān)的旅客列車對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、列車開行方案、引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定，并應(yīng)滿足高峰時(shí)段列車密集到發(fā)的需要。 車站咽喉區(qū)布置應(yīng)滿足固定列車到發(fā)徑路和固定使用到發(fā)線的需要。 車站咽喉區(qū)布置應(yīng)緊湊，并應(yīng)減少正線上道岔數(shù)量。當(dāng)有動(dòng)車段（所）出入線引入時(shí)，其引入端咽喉區(qū)布置應(yīng)滿足列車到、發(fā)，動(dòng)車出、入段（所）平行作業(yè)數(shù)量。 車站可在兩端各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。個(gè)別與相鄰站間距較近的車站，可不設(shè)渡線。始發(fā)站的兩端和有始發(fā)作業(yè)的中間站有發(fā)車作業(yè)端，應(yīng)設(shè)一組八字渡線。

當(dāng)正線長度為

左右時(shí)，宜在車站內(nèi)設(shè)置一條施工作業(yè)車停留線；每

左右還應(yīng)增設(shè)一個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械、卸砟車和換軌車停留基地。停留線或停留基地內(nèi)的線路有效長度應(yīng)為。

車站正線及到發(fā)進(jìn)路上的道岔宜采用可動(dòng)心軌道岔，并應(yīng)與正線和到發(fā)線的軌型相同。 道岔號(hào)數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。 正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接的單開道岔應(yīng)根據(jù)列車設(shè)計(jì)通過速度確定，選用側(cè)向允許通過速度為

或側(cè)向允許通過速度為

的高速道岔?？缇€列車聯(lián)絡(luò)線接軌于車站且列車均停站時(shí)，可采用側(cè)向允許通過速度為

的

號(hào)高速道岔。 車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為

的高速道岔。困難條件下，改擴(kuò)建大型站可采用

號(hào)道岔。 正線與到發(fā)線連接的單開道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為

的

號(hào)高速道岔。 到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為的號(hào)單開道岔。困難條件下，全部或絕大多數(shù)列車均停車的個(gè)別車站以及改擴(kuò)建大型站可采用

號(hào)道岔。 動(dòng)車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于

號(hào)道岔。段管線、維修線在到發(fā)線上出岔時(shí)，可采用

號(hào)道岔。 位于動(dòng)車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達(dá)（出發(fā)）端的道岔，宜采用號(hào)道岔，困難條件下可采用

號(hào)道岔；其他道岔采用

號(hào)道岔。 相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定：正線上道岔對(duì)向設(shè)置，有列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入不小于

長度的鋼軌；受站坪長度限制時(shí)，可插入不小于

長度的鋼軌。無列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)或道岔順向布置時(shí)，可插入不小于

長度的鋼軌。到發(fā)線上兩道岔間，有列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，可插入不小于

長度的鋼軌；困難條件下，應(yīng)插入不小于

長度的鋼軌。無列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，可插入不小于

長度的鋼軌。 站線平、縱斷面 車站咽喉采用

號(hào)道岔時(shí)，列車到發(fā)進(jìn)路上的曲線半徑不應(yīng)小于

；采用

號(hào)道岔時(shí)，按現(xiàn)行《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 列車到發(fā)進(jìn)路上的曲線應(yīng)設(shè)外軌超高，曲線超高值根據(jù)平面曲線半徑以及列車通過速度計(jì)算確定，并應(yīng)滿足允許欠超高、允許過超高以及過、欠超高之和允許值的規(guī)定，且不應(yīng)小于20mm。 列車到發(fā)進(jìn)路上的曲線應(yīng)設(shè)緩和曲線，緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)列不應(yīng)小于

。當(dāng)曲線半徑大于等于

時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 列車到發(fā)進(jìn)路上的曲線設(shè)緩和曲線時(shí)，圓曲線和兩曲線間夾直線長度不應(yīng)小于

。不設(shè)緩和曲線時(shí)，兩曲線間應(yīng)滿足無超高直線段長度不小于

的要求。 列車到發(fā)進(jìn)路上的道岔至曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線長度不應(yīng)小于

，岔后直線段還應(yīng)滿足道岔跟端至末根岔枕的距離（L’）。其）的有關(guān)規(guī)定辦理。 車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)宜設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，困難條件下站臺(tái)范圍內(nèi)的坡段長度不應(yīng)小于。到發(fā)線上相鄰坡段的坡度差大于3‰可采用

。豎曲線與緩和曲線不應(yīng)重疊設(shè)置。 車站道岔不應(yīng)與豎曲線和變坡點(diǎn)重疊；正線道岔兩端距豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)不宜小于。 正線與到發(fā)線、到發(fā)線與到發(fā)線的軌頂宜按等高設(shè)計(jì)。咽喉區(qū)軌面有高差時(shí)，其軌面高差的順接，應(yīng)根據(jù)路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)。到發(fā)線的順接坡道范圍應(yīng)為道岔終端后普通軌枕至停車標(biāo)起點(diǎn)。順接坡道的坡度不宜大于6‰，且相鄰坡段的坡度差不宜大于3‰，坡段長度不應(yīng)小于

。）的有關(guān)規(guī)定辦理。 有大量立即折返列車作業(yè)的車站，宜在接車方向末端設(shè)置折返線。正線通過列車較多時(shí)，應(yīng)設(shè)置立交折返線。折返線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 折返線有效長度不應(yīng)小于。 折返線宜設(shè)在直線上，困難條件下可設(shè)在曲線半徑不小于

的曲線上。 折返線宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于6‰的坡道上。 折返線用于走行部分線路的平面曲線半徑不宜小于

，坡度不宜大于

30‰。 動(dòng)車段（所）平面布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 車場應(yīng)設(shè)在直線上。 道岔后連接曲線半徑不應(yīng)小于相鄰道岔導(dǎo)曲線半徑，且不應(yīng)小于。

跟端至末根岔枕的距離與設(shè)置曲線軌距加寬和曲線超高所需的最小直線段長度之和。 軌距加寬遞減率不應(yīng)大于

‰

,困難條件下不應(yīng)大于

‰

。曲線超高順坡率不應(yīng)大于

‰。 曲線地段可不設(shè)緩和曲線。

綜合工區(qū)（保養(yǎng)點(diǎn)）的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路車站及樞紐）的有關(guān)規(guī)定。 路宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于１‰的坡道上。咽喉區(qū)可設(shè)在不大于

2.5‰的坡道上，困難條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。養(yǎng)護(hù)維修列車走行線的坡度，困難條件下不應(yīng)大于

30‰；牽出線的坡度不宜大于

6‰。 客運(yùn)設(shè)備 旅客站臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 站臺(tái)長度應(yīng)按

設(shè)置。只停留

輛編組動(dòng)車組的車站站臺(tái)長度按

設(shè)置，困難條件下不應(yīng)小于。 站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面

。 站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)車站性質(zhì)、站臺(tái)類型、客流密度、安全退避距離、站臺(tái)出入口寬度等因素確定，可按表

采用。

有旅客列車通過的正線兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置站臺(tái)。站臺(tái)位于到發(fā)線一側(cè)時(shí)，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為

。安全標(biāo)線宜采用黃顏色,

并應(yīng)與提示盲道合并鋪設(shè)，寬度不大于，不小于

17mm。 站臺(tái)宜設(shè)在直線上；站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí)，曲線半徑不宜小于

；采用

號(hào)道岔時(shí)，困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于。 站臺(tái)端部最小寬度不宜小于。 站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或坡道及防護(hù)柵欄，設(shè)寬度不小于

的柵欄門，并標(biāo)有禁行標(biāo)志。 站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置停車位置標(biāo)，具體位置由鐵路局規(guī)定。 旅客進(jìn)出站通道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)旅客站房設(shè)計(jì)、旅客進(jìn)出站流線等情況綜合考慮，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 旅客站臺(tái)的出入口，應(yīng)設(shè)計(jì)為雙向出入口，其寬度應(yīng)滿足表

的要求；通道出入口設(shè)有自動(dòng)扶梯或升降電梯時(shí)，其寬度應(yīng)根據(jù)升降設(shè)備的數(shù)量和要求加寬。 高速鐵路引入既有客站時(shí)，在滿足使用功能和安全的前提下，可利用既有旅客進(jìn)出站通道。

靠線路側(cè)旅客站臺(tái)邊緣至站臺(tái)出入口或建筑物邊緣的距離不應(yīng)小于

，困難條件下，中、小型站不應(yīng)小于；改建既有站，其中一側(cè)不應(yīng)小于

。 車站辦理行郵作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置行郵通道。行郵通道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 通道數(shù)量：大型站宜設(shè)

處；中小型站不應(yīng)少于

處。 通道寬度：通道寬度不應(yīng)小于。 通道的凈高不宜小于

。 通道通向旅客站臺(tái)的出、入口，宜設(shè)計(jì)為單向出、入口，其寬度不應(yīng)小于

。 通道應(yīng)設(shè)置在站臺(tái)的端部。 有高速列車通過的車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)平過道。 車站兩側(cè)應(yīng)設(shè)防護(hù)柵欄，并應(yīng)與區(qū)間防護(hù)柵欄相銜接。防護(hù)柵欄應(yīng)設(shè)于用地界內(nèi)

處。 大型及特大型客運(yùn)站線路編號(hào)應(yīng)符合下列規(guī)定： “、、……”依次向外連續(xù)編號(hào)；當(dāng)分場橫列布置時(shí)也應(yīng)連續(xù)編號(hào)。 客運(yùn)車場兩側(cè)均設(shè)有站房時(shí)，線路編號(hào)應(yīng)以主站房側(cè)的線路起順序向輔助站房側(cè)編號(hào)。 客運(yùn)車場內(nèi)其他線路的編號(hào)，應(yīng)在正線及到發(fā)線編號(hào)后，再按先上行端、后下行端的順序，由站房側(cè)向?qū)?cè)依次編號(hào)。 到發(fā)線及站線采用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，正線采用大寫羅馬數(shù)字編號(hào)。 大型及特大型客運(yùn)站旅客站臺(tái)應(yīng)以站臺(tái)面編號(hào)，并應(yīng)與線路編號(hào)一致。線路不鄰靠站臺(tái)時(shí)，站臺(tái)可不連續(xù)編號(hào)。 站場路基、排水及其他 車站內(nèi)線路中心線至路基面邊緣的距離應(yīng)滿足以下要求：站內(nèi)正線與區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)相同；車場最外側(cè)到發(fā)線不應(yīng)小于

，其他線路不應(yīng)小于

，且最小路肩寬度不應(yīng)小于

。 站場路基基床應(yīng)符合下列規(guī)定: 車站內(nèi)正線路基基床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。 到發(fā)線與正線處于同一路基時(shí)，到發(fā)線路基應(yīng)與正線標(biāo)準(zhǔn)相同。到發(fā)線與正線間設(shè)有縱向排水槽、站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，到發(fā)線路基可與正線路基分開設(shè)置。 到發(fā)線路基與正線路基分開設(shè)置時(shí)，到發(fā)線的路基填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按客貨共線Ⅱ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基基床表層厚度為

，基床底層厚度為

，基床總厚度為

。 到發(fā)線以外的站線、動(dòng)車段（所）及綜合工區(qū)（保養(yǎng)點(diǎn)）內(nèi)的線路路基填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按Ⅱ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基基床表層厚度為

，基床底層厚度為

，基床總厚度為

。 利用既有鐵路車站改擴(kuò)建地段應(yīng)根據(jù)列車的最高通過速度確定車站正線路基的加固措施。 在高速鐵路路基基床上修建排水溝、站臺(tái)墻等建筑物時(shí)，路基的回填應(yīng)滿足其相應(yīng)部位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 到發(fā)線路基基床表層頂面、基床底層頂面及底面均應(yīng)設(shè)置

％的橫向排水坡。其他站線路基面排水橫坡應(yīng)結(jié)合各地區(qū)年降雨量具體確定，但不宜小于

％。 站場排水槽的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 車站站臺(tái)范圍內(nèi)縱向排水槽宜設(shè)于到發(fā)線與到發(fā)線、到發(fā)線與站臺(tái)之間。困難條件下，也可設(shè)于到發(fā)線與正線之間。 在縱向排水槽凹型縱坡變坡點(diǎn)處，宜設(shè)置橫向排水槽，橫向排水槽不宜穿越正線。 站、場、段內(nèi)排水槽應(yīng)設(shè)置蓋板。 縱向排水槽底寬宜采用

。 一個(gè)坡面上的線路數(shù)量不宜超過

條。

站場排水設(shè)施不應(yīng)與接觸網(wǎng)柱、雨棚柱基礎(chǔ)等交叉。困難條件下可繞行，但不得降低排水能力。

水管、風(fēng)管等管線應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免與排