中國C-V2X行業(yè)受四大因素驅(qū)動前景向好2025年后將步入高速發(fā)展期

中國C-V2X行業(yè)受四大因素驅(qū)動前景向好2025年后將步入高速發(fā)展期一、定義\t"/tuozi/202201/_blank"顯示，C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)，它在3GPP第14版中被標(biāo)準(zhǔn)化，作為新的協(xié)議，支持聯(lián)網(wǎng)車輛與其他“聯(lián)網(wǎng)”道路用戶和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。C-V2X能夠和5G、4G網(wǎng)絡(luò)復(fù)用，覆蓋范圍廣，且部署成本較低。由于C-V2X基于3GPP標(biāo)準(zhǔn)，在全球內(nèi)更就有兼容性。C-V2X的信息交互模式有四種，主要包括實現(xiàn)車與車之間的直接通信（V2V）、汽車與行人通信（V2P）、汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）、車輛通過移動網(wǎng)絡(luò)（V2N）與云端進行通信。C-V2X基本特性特性描述寬視野遠距離和盲區(qū)預(yù)警低時延直接通信，無需蜂窩網(wǎng)絡(luò)高速場景相對速度500km/h下依然連接穩(wěn)定高性能覆蓋更遠，可靠性更強低成本可利用現(xiàn)有車載調(diào)制調(diào)節(jié)器支持高可靠車輛高密度部署場景中依然保持連接穩(wěn)定安全安全性能更高更一致高穩(wěn)定即使沒有GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem,全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）也能支持穩(wěn)定同步公開資料整理利用C-V2X技術(shù)可以實現(xiàn)碰撞預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、緊急車輛讓行、車輛匯入?yún)R出、自動跟車、交通信號優(yōu)化、柔性車道等功能，可提高道路安全，提升交通效率，減少道路擁堵，實現(xiàn)智慧交通，同時也是實現(xiàn)自動駕駛、自動停車的重要通訊技術(shù)。C-V2X普通應(yīng)用場景和增強應(yīng)用場景公開資料二、C-V2X發(fā)展驅(qū)動因素1、市場驅(qū)動C-V2X在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用空間廣闊，近年來，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2022年，中國智能聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到6329億元，在全球占比超過三分之一。2、政策驅(qū)動面對全球的道路安全、交通擁堵、節(jié)能減排等巨大挑戰(zhàn)，需要通過C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以應(yīng)對。中國對于C-V2X行業(yè)的發(fā)展大力支持，發(fā)布了多項政策，如車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段的頻率管理規(guī)定（暫行）、關(guān)于加強汽車、智能交通、通信及交通管理C-V2X標(biāo)準(zhǔn)合作的框架協(xié)議等。在政策環(huán)境逐漸成熟的背景下，C-V2X行業(yè)發(fā)展逐漸進入快車道。中國C-V2X行業(yè)相關(guān)支持政策時間內(nèi)容2017年9月國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委員會第一次會議，提出發(fā)展LTE-V2X。2018年1-4月工信部、公安部、交通運輸部關(guān)于印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》的通知。發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）公開征求意見2018年6月工信部無線電管理局研究起草了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻率的管理規(guī)定（征求意見稿）》2018年10-11月《車聯(lián)網(wǎng)直接通信使用5905-5925MHz的管理規(guī)定》發(fā)布股價標(biāo)準(zhǔn)。國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委員會第二次會議，提出加快LTE-V2X部署。2019年9月《交通強國建設(shè)綱要》，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)。2020年2月國家發(fā)改委、工信部等11部門發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，支持智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展征求意見。2020年3月國家發(fā)改委、工信部發(fā)布關(guān)于組織實施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程（寬帶網(wǎng)絡(luò)和5G領(lǐng)域）的通知，重點建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)驗證及應(yīng)用工程。工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》批準(zhǔn)公示，將于2021年正式實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)。2020年10-11月《十四五規(guī)劃綱要》提出壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)交通強國。國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出加快C-V2X標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級，推動汽車智能網(wǎng)聯(lián)化。2021年3月工信部、交通運輸部及國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》的通知，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用。2021年11月工信部發(fā)布《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，重點高速公路、城市道路實現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）規(guī)模覆蓋?！皸l塊結(jié)合”推進高速公路車聯(lián)網(wǎng)升級改造和國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。工信部等部門3、技術(shù)驅(qū)動技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)演進，推動國內(nèi)C-V2X行業(yè)發(fā)展。國內(nèi)各行業(yè)協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)化組織高度重視中國C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的推進工作，截止到2020年底，中國也已經(jīng)基本完成了LTE-V2X國家標(biāo)準(zhǔn)體系和核心標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，包括總體技術(shù)、空中接口、安全以及網(wǎng)絡(luò)層與應(yīng)用消息層等各個部分，并且將5。9GHz的相關(guān)通信頻段劃分給C-V2X設(shè)備使用。國內(nèi)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容及進展標(biāo)準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)組織狀態(tài)對應(yīng)C-V2X協(xié)議棧中的部分總體技術(shù)要求合作式智能運輸系班專用短程通信第1部分：總體技術(shù)嬖求國家標(biāo)準(zhǔn)TC/1TS和CCSA2014年12月發(fā)布總體架構(gòu)基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)總體技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CCSA完成送申涵蓋各層需求基于I.TE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)總體技術(shù)要求團體標(biāo)準(zhǔn)C-ITS2017年12月發(fā)布涵蓋各層需求基于ISO智能交通系如梅袈的LTE-V2X技術(shù)現(xiàn)范團體標(biāo)準(zhǔn)C-1TS2017年12月發(fā)市對應(yīng)ISO協(xié)議棧各層接入層基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)框架接口技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CCSA完成送市對應(yīng)空口控制面和用戶面協(xié)議基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)空口技術(shù)要求團體標(biāo)準(zhǔn)C-ITS制定中對應(yīng)空口控制而和用戶面協(xié)議網(wǎng)絡(luò)層合作式智能運輸系統(tǒng)專用近程通信笫3部分網(wǎng)絡(luò)層及應(yīng)用層規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)TC/1TS和CCSA完成送申分別對應(yīng)基于IP和基于非IP傳輸應(yīng)用層合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信第3部分網(wǎng)絡(luò)層及應(yīng)用層規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)TC/ITS和CCSA完成送審對應(yīng)應(yīng)用層消息集合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)團體標(biāo)準(zhǔn)SAE-C和C-ITS2。1?年12月發(fā)布對應(yīng)應(yīng)用層消息集和參考實現(xiàn)面向自動駕駛的效體需求團體標(biāo)準(zhǔn)C-ITS2017年12月發(fā)布對應(yīng)高級別自動駕駛應(yīng)用安全基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)通信安全技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CCSA完成征求意見對應(yīng)通信安全認證協(xié)議等公開資料整理近年來，得益于國內(nèi)政策的大力推動，中國對C-V2X的產(chǎn)業(yè)布局相對領(lǐng)先，與主流西方國家相比，中國在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X領(lǐng)域的技術(shù)專利毫不遜色，在全球C-V2X專利技術(shù)中，中國占比達到30%。4、產(chǎn)業(yè)化進程日趨成熟首先，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)圍繞LTE-V2X形成了包括通信芯片和模組、車載終端、路側(cè)設(shè)備、解決方案、整車制造、測試認證、安全認證、高精度定位、高精度地圖、運營服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。通過近幾年開展的“三跨”、“四跨”、“新四跨”互聯(lián)互通系列測試及應(yīng)用實踐，越來越多的企業(yè)參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)日趨成熟。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從測試驗證階段逐步進入示范應(yīng)用、大規(guī)模推廣階段，全國已有數(shù)十個車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，形成了以無錫、長沙、天津、重慶為代表的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。各地積極開展相關(guān)示范推廣和商業(yè)化，探索多種場景應(yīng)用服務(wù)。在車端，到2021年底，一汽紅旗、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長安福特、長城、比亞迪、蔚來等多家車企已實現(xiàn)C-V2X前裝車型量產(chǎn)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已從技術(shù)驗證逐步走向商業(yè)化部署。中國C-V2X應(yīng)用示范項目不完全統(tǒng)計示范區(qū)時間參與機構(gòu)場景功能特色國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)ANICECITY

示范區(qū)2016年6月開放上海國際汽車城、上汽集團、同濟大學(xué)等設(shè)有模擬隧道、林蔭道、加油站丁字路口、環(huán)形圓島、室內(nèi)停車場等場景GPS\北斗、DSRC、LTE-V、城市化道路網(wǎng)、新產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展杭州云棲小鎮(zhèn)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)2016年7月浙江移動、華為、上汽集團、西湖電子等設(shè)有小微站、宏站、車聯(lián)網(wǎng)指揮中心等LTE-V、5G車聯(lián)網(wǎng)指揮中心、互聯(lián)網(wǎng)汽車桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)示范區(qū)2016年11月中電?？?、諾基亞、上海貝爾等智能停車、緊急避讓等多種場景智能停車功能測試、利用密集式停放的方式，將停車位數(shù)提高40%以上國家智能交通綜合測試基地(無錫)2018年9月開放工信部、江蘇省人民政府、公安部交通管理科學(xué)研究所(無錫所)等具體規(guī)劃了公路測試區(qū)、多功能測試區(qū)、城市街區(qū)、環(huán)道測試區(qū)和高速測試區(qū)等，具體包括了不少于150個由多種類型道路構(gòu)建實際道路測試場景和管理平臺推動解決指揮交通、車聯(lián)網(wǎng)等交通問題福建平潭無人駕駛汽車測試基地2018年3月正式啟動平潭綜合試驗區(qū)公安交通管理部門等柏油路、碎石路、土路、人行道、坡道、隧道、林蔭道、環(huán)島等70余種道路測試場景正在建設(shè)國際旅游島，旅游資源豐富，旅游環(huán)境優(yōu)勢明顯德陽

Dicity

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范運營基地2017年6月啟動中國汽車技術(shù)研究中心、中國人工智能學(xué)會及密西根大學(xué)等真實路況測試區(qū)、封閉測試區(qū)、示范體驗區(qū)建成后將申請“中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測試驗證試點示范”項目，并可在第二期推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心建設(shè)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車理論研究公共平臺，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全實驗室等中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地(成都)2017年11月獲批成都經(jīng)開區(qū)承建安全類、效率類、信息服務(wù)類、新能源應(yīng)用類、通信和定位能力測試5類、共計116種測試場景計劃建成“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)”，建立技術(shù)轉(zhuǎn)移中心，擬分兩期成立10-50億產(chǎn)業(yè)加速基金重慶

I-VISTA

智能汽車集成系統(tǒng)測試區(qū)2016年11月第一期“I-VISTA”建成啟用中國汽研、長安、一汽、易華錄等設(shè)有直道、彎道、隧道、橋梁、淋雨道、林蔭道、ABS低附路等50余種場景結(jié)合中國西部地形特征和氣候環(huán)境，2019年涵蓋中國西部90%以上特殊路況，2020年初步建成國內(nèi)一流、國際知名的新能源汽車與智能汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)銷規(guī)模達50萬輛重慶中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗基地2018年1月開工中國汽車工程研究院股份有限公司、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)模擬乘用車和商用車在高速路、城市快速路、越野和鄉(xiāng)村車道的各種工況和細分場景汽車性能試驗道路規(guī)劃建設(shè)達8條，長達2.8公里，屬國內(nèi)之最，建成后將擁有國內(nèi)第一條智能汽車ADAS測試專用車道，每年280天以上的有效測試時間武漢“智慧小鎮(zhèn)”示范區(qū)2019年9月啟動武漢中國光谷汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(CECOV)牽頭場景包括高速環(huán)路、城市工況測試區(qū)、柔性測試區(qū)、強化測試區(qū)、無人軍車測試區(qū)、極限性能測試區(qū)和研發(fā)實驗群將建成城市級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試區(qū)，建成多領(lǐng)域的應(yīng)用示范區(qū)，建成規(guī)制先行的示范區(qū)。湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)(長沙)2018年6月開園湖南湘江新區(qū)管理委員會、長沙智能駕駛研究院等覆蓋智能汽車的安全、效率、信息服務(wù)以及新能源等四大類測試，此外還擁有

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類場景結(jié)合湖南獨特的丘陵地貌，重點突出越野性駕駛測試，擁有長達3.6公里的雙向6車道高速公路模擬測試環(huán)境以及無人機起降跑道，可用于多種現(xiàn)代化，智能化系統(tǒng)測試深圳無人駕駛示范區(qū)2016年10月簽署合作備忘錄南方科技大學(xué)、密西根大學(xué)、前沿產(chǎn)業(yè)基金碰撞預(yù)警、緊急制動提醒、換道輔助、盲區(qū)預(yù)警、交叉口碰撞預(yù)警等“無人駕駛小鎮(zhèn)”匯集智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新企業(yè)，建造無人駕駛示范運行區(qū)，并配有住宅、教育、醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車(北方)示范區(qū)2017年8月開工車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(TIAA)理事單位一汽、啟明信息主導(dǎo)推動智能駕駛、智慧交通技術(shù)、擁有冰雪天氣條件專注LTE-V/5G高速測試網(wǎng)絡(luò)功能測試國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)2016年確立千方科技、亦莊國投、百度、北汽、大唐、中興、長城汽車等分為高速公路測試區(qū)、城市交通試驗區(qū)以及鄉(xiāng)村交通試驗區(qū)封閉測試與實際道路測試相結(jié)合，京冀地區(qū)聯(lián)動北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)(首鋼園)2019年2月正式啟動清華大學(xué)、京東、美團點評、智行者、新石器、中國聯(lián)通等重點研究園區(qū)內(nèi)無人客車、無人清掃車、無人物流車等

7種類型無人駕駛車輛的自動駕駛路線，研究測試范圍面向園區(qū)內(nèi)部道路、冬奧廣場及場館周邊“首鋼園”成為無人車集中測試的實驗田，將打造全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)公開資料整理三、C-V2X發(fā)展趨勢按照國內(nèi)