第六章 瀝青路面

第五章瀝青路面

主講教師：劉延金主要內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性第三節(jié)瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性第四節(jié)瀝青路面的材料要求第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)第六節(jié)瀝青路面施工與質(zhì)量控制1）瀝青路面

由瀝青作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層，并和基層（底基層）、路基（墊層）共同組成的路面結(jié)構(gòu)。2）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合①松散粒料做基層（面層薄時(shí)易疲勞破壞，可有效控制松散料下半剛性層裂縫反射）

②無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料做基層（易出現(xiàn)基層及面層的收縮裂縫，及基層裂縫的反射裂縫）

③瀝青類材料做基層（耐久性好，但對(duì)裂縫的防治效果很好）

④水泥砼板做基層（新建水泥路面+瀝青面層，易出現(xiàn)反射裂縫，舊路面則舊板的病害很容易反映到面層）

◆1、瀝青路面及結(jié)構(gòu)組合形式第一節(jié)概述第一節(jié)概述根據(jù)不同基層材料結(jié)構(gòu)可組合成三種典型路面結(jié)構(gòu)類型。1半剛性基層瀝青路面──半剛性基層或底基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。2柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級(jí)配碎石、砂礫等柔性材料組成的結(jié)構(gòu)。3復(fù)合式路面──采用貧混凝土、混凝土等剛性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。第一節(jié)概述路面各結(jié)構(gòu)層的功能2、瀝青路面的工程特點(diǎn)

①優(yōu)良的力學(xué)性能－變形性能與強(qiáng)度

②良好的抗滑性－雨天的行駛安全性

③施工方便－強(qiáng)度形成速度和維修

④經(jīng)濟(jì)耐久－使用壽命

⑤有利于分期修建（1）表面平整無(wú)接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小，行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺(jué)效果好；（4）施工期短、施工成型快，能夠迅速交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會(huì)老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞?！?、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)（與普通水泥路面相比）1）裂縫◆4、瀝青路面的損壞類型及成因表觀形態(tài)分有：橫裂、縱裂、網(wǎng)裂、塊裂、不規(guī)則裂鋒等產(chǎn)生原因：橫向裂縫：分荷載型和非荷載型，非荷載型又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。荷載型因拉應(yīng)力超過(guò)材料疲勞極限引起，從下向上發(fā)展；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于材料強(qiáng)度引起，反射裂縫因基層收縮開裂向面層延伸引起?？v向裂縫：路面分幅攤鋪時(shí)，接縫未處理好；路基原因等引起失穩(wěn)。網(wǎng)裂：上述裂縫未及時(shí)處理，水滲入所致；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足；瀝青老化等1）裂縫crackings◆4、瀝青路面的損壞類型及成因縱向裂縫longitudinalcracking1）裂縫橫向裂縫Transversecracking1）裂縫塊裂及網(wǎng)裂NetCracking1）裂縫2）車轍rut定義：路面結(jié)構(gòu)及路基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，或結(jié)構(gòu)層及路基中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車轍還包括輪胎磨耗引起的材料缺省。

車轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞型式，對(duì)于半剛性基層瀝青路面，車轍主要發(fā)生在中上面層或?yàn)r青層表。原因：

1）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足，塑性變形累積；

2）路面結(jié)構(gòu)及路基材料的變形累積；

3）車輛渠化交通的荷載磨耗－磨耗型車轍。

車轍圖片3）松散剝落RavellingandStripping定義：瀝青從礦料表面脫落，在荷載作用下面層呈現(xiàn)的松散現(xiàn)象。瀝青層出現(xiàn)松散剝落將會(huì)繼而出現(xiàn)坑槽破壞。原因：

1）瀝青與礦料黏附性差（瀝青粘性差、集料粘附等級(jí)低、集料潮濕、瀝青老化后性能下降、凍融等）；

2）水的作用；

3）瀝青在施工中的過(guò)度加熱老化松散剝落圖片4）表面抗滑不足surfaceskidresistance定義：瀝青路面在使用過(guò)程中，表面集料被逐漸磨光，或者出現(xiàn)瀝青層泛油，使得瀝青層表出現(xiàn)光滑。原因：

1）集料軟弱，宏觀紋理和微觀構(gòu)造??；

2）粗集料抵抗磨光的能力差（由磨光值、棱角性、壓碎值等表征）；

3）級(jí)配不當(dāng)，粗料少、細(xì)料多；

4）用油量偏大，或出現(xiàn)水損害；

5）瀝青稠度太低；

6）車輪磨耗太嚴(yán)重表面抗滑不足及泛油圖片5）其它病害包括泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。5、瀝青路面的基本要求

①?gòu)?qiáng)度與剛度(開裂、變形)

②穩(wěn)定性(高、低溫、水穩(wěn)定性)

③耐久性(疲勞、老化)

④平整性(舒適、動(dòng)荷)

⑤抗滑性(安全)

⑥少塵性(環(huán)保)TransportationCollege,SoutheastUniversity高溫穩(wěn)定性-高溫下抵抗永久變形的能力；低溫抗裂性-抵抗低溫抗裂的能力；水穩(wěn)定性-抵抗水損害的能力，密級(jí)配路面抗?jié)B和排水路面透水；耐久性—抵抗老化與荷載重復(fù)作用的能力；抗滑能力—保證不利情況下車輛安全形勢(shì)的能力?！?、瀝青路面的基本要求①分區(qū)目的：

全國(guó)各地區(qū)氣候條件差異很大，對(duì)瀝青提出的要求也不盡相同，為保證瀝青路面對(duì)氣候的適應(yīng)性，提出了瀝青及瀝青路面的氣候分區(qū)。②分區(qū)方法：

根據(jù)高溫-低溫-雨量三個(gè)主要因素的30年氣象統(tǒng)計(jì)資料來(lái)劃分。即：

（1）瀝青路面分區(qū)：高、低溫指標(biāo)及降雨指標(biāo)

（2）瀝青及瀝青混合料分區(qū)：高、低溫及降雨指標(biāo)◆6、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)高溫指標(biāo)：

最近30年設(shè)計(jì)周期的最熱月的平均日最高溫度的平均值。低溫指標(biāo)：最近30年的極端最低氣溫的最小值③分區(qū)指標(biāo)：降雨指標(biāo)：最近30年的年平均降雨量的平均值

氣候型型號(hào)溫度(C)七月平均最高氣溫年極端最低氣溫1-11-21-31-4夏炎熱，冬寒夏炎熱，冬寒夏炎熱，冬冷夏炎熱，冬溫>30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-92-12-22-32-4夏熱，冬寒夏熱，冬寒夏熱，冬冷夏熱，冬溫20～30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-93-2夏涼，冬寒<20-37～-21.5瀝青路面氣候分區(qū)（P308-309）1）按強(qiáng)度構(gòu)成原理：密實(shí)類瀝青路面這類瀝青路面的礦料按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于混合料的凝聚力和內(nèi)摩阻力。其面層結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是空隙率小，細(xì)料含量多，高溫時(shí)易產(chǎn)生推擠變形。常用的類型有瀝青混凝土、密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料等?！?、瀝青路面的分類嵌擠類瀝青路面這類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒間相互嵌擠產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，凝聚力僅起次要作用。其主要特點(diǎn)是熱穩(wěn)定性好。部分類型的空隙率大，易滲水，耐久性較差。常用的主要結(jié)構(gòu)有PorousAsphaltPavement（PA）或OpenGradedAsphaltFrictionCourse（OGFC）、SMA、Superpave、瀝青貫人、瀝青表面處治等。各自優(yōu)缺點(diǎn)：密實(shí)類：耐久性好，熱穩(wěn)定性差；嵌擠類：熱穩(wěn)定性好。層鋪法——瀝青表處和瀝青貫入式 分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑面層。

優(yōu)點(diǎn)：工藝設(shè)備簡(jiǎn)便、功效較高、施工進(jìn)度快、造價(jià)較低；

缺點(diǎn)：路面成型期較長(zhǎng)，需要經(jīng)過(guò)炎熱季節(jié)行車碾壓才能成型；路拌法——采用移動(dòng)式拌和機(jī)械(或人工)在現(xiàn)場(chǎng)施工，將礦料和瀝青材料就地拌和，攤鋪并碾壓密實(shí)成型?？刹捎脽嵊屠淞匣蚶溆屠淞习韬蛿備?。

優(yōu)點(diǎn)：瀝青材料分布相對(duì)均勻，成型期短；缺點(diǎn)：冷料拌和強(qiáng)度低廠拌法——瀝青碎石和瀝青混凝土 一定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，送到工地?cái)備伳雺撼尚汀７譄岚锜徜?、熱拌冷鋪，區(qū)別在于攤鋪時(shí)混合料溫度

優(yōu)點(diǎn)：礦料精選、除水徹底、瀝青穩(wěn)定、熱拌均勻、混合料質(zhì)量高。2）按施工工藝：瀝青混凝土（AsphaltConcrete）熱拌瀝青碎石（AsphaltMacadam）乳化瀝青碎石（EmulsionAsphaltMacadam)瀝青貫入式瀝青表面處治瀝青瑪碲脂碎石SMA（StoneMasticAsphalt）排水性瀝青混凝土（PorousAsphaltConcrete）開級(jí)配抗滑磨耗層（OpenGradedFrictionCourse）

3）按瀝青路面材料的技術(shù)特點(diǎn)：一方面要根據(jù)任務(wù)要求（道路的等級(jí)、交通量、使用年限、修建費(fèi)用、環(huán)境狀況等）和工程特點(diǎn)（施工季節(jié)、施工期限、路基及基層狀況等）；另一方面還應(yīng)考慮材料供應(yīng)情況、施工機(jī)具、勞力和施工技術(shù)條件等因素。

8、瀝青路面類型選擇1、瀝青混合料的體積參數(shù)關(guān)系瀝青混合料是一種由集料、瀝青和空氣組成的三相空間體系。第二節(jié)瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性1、瀝青混合料的體積參數(shù)關(guān)系1、瀝青混合料的體積參數(shù)關(guān)系1、瀝青混合料的體積參數(shù)關(guān)系1）瀝青混合料壓實(shí)度及其控制：瀝青混合料的壓實(shí)度直接決定著其成型后的強(qiáng)度，在一定范圍之內(nèi)（沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)壓時(shí)），壓實(shí)度越大越好。壓實(shí)度表征的三種方式與實(shí)際控制方法：（1）理論密度的壓實(shí)度；（2）馬歇爾密度的壓實(shí)度；（3）試驗(yàn)段密度的壓實(shí)度。區(qū)別：分母不一樣，分別是：真密度、馬歇爾試件密度和試驗(yàn)段取芯試件密度?？刂茦?biāo)準(zhǔn)：93%、97%、99%

2、瀝青混合料的壓實(shí)性能

2）瀝青混合料壓實(shí)影響因素：

壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力（功）、瀝青用量等。瀝青混合料壓實(shí)可行性區(qū)域3、瀝青混合料的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性瀝青混合料是一種由集料、瀝青和空氣組成的三相空間體系。強(qiáng)度取決于集料顆粒間的摩擦力和嵌擠力、瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性以及瀝青與集料之間的粘附性。影響：集料的類型、空間布型以及膠結(jié)料的類型、用量、與集料的粘附程度影響著瀝青混合料的力學(xué)特性。類型：按密實(shí)原則和嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的典型結(jié)構(gòu)類型有三種：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)瀝青混合料力學(xué)參數(shù)試驗(yàn)——1）三軸試驗(yàn)（摩爾庫(kù)侖理論）如何求瀝青混合料的粘結(jié)力C和內(nèi)摩擦角？建立極限平衡條件1）三軸試驗(yàn)

采用圓柱形試件，試件直徑應(yīng)大于礦料最大粒徑的4倍，試件高與直徑比大于2；礦料最大粒徑小于25mm時(shí)，試件直徑10cm，高20cm；將一組試件分別在不同側(cè)壓力下以一定加載速度施加垂直壓力到試件破壞，此時(shí)該垂直壓力為最大主應(yīng)力，側(cè)壓力為最小主應(yīng)力。三軸壓縮試驗(yàn)原理2）無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)及抗拉強(qiáng)度（間接抗拉）試驗(yàn)采用圓柱形試件；無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)試件直徑應(yīng)大于礦料最大粒徑的4倍，試件高徑比大于2，礦料最大粒徑小于25mm時(shí)試件直徑10cm高20cm；劈裂試驗(yàn)試件直徑101.60.25mm、高63.51.3mm（馬歇爾試件），或輪碾機(jī)成型板塊試件，或從道路現(xiàn)場(chǎng)鉆取直徑1002或1502.5mm、高為405mm的圓柱體試件。

4）直剪試驗(yàn)確定：

通過(guò)不同壓力的直接剪切試驗(yàn)確定3）簡(jiǎn)單拉壓試驗(yàn)確定：

通過(guò)簡(jiǎn)單抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)和間接抗拉試驗(yàn)確定

1）粘彈性材料的基本性質(zhì)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的曲線性及不可逆性；對(duì)加載速度（時(shí)間效應(yīng)）和試驗(yàn)溫度（溫度效應(yīng)）的依賴性，服從時(shí)間溫度換算法則；具有十分明顯的蠕變與應(yīng)力松弛特性；線粘彈性材料服從Boltzmann線性疊加原理和復(fù)數(shù)模量原理；4、瀝青混合料粘彈性性質(zhì)與力學(xué)模型＊參考瀝青混合料是一種彈-粘-塑性材料，不同外部（溫度與荷載）條件下，表現(xiàn)出不同的性質(zhì):低溫小變形時(shí)：線彈性性質(zhì)高溫大變形時(shí)：粘塑性性質(zhì)在過(guò)渡范圍內(nèi)：粘彈性性質(zhì)瀝青混凝土常溫下加載并反向加載的典型曲線瀝青混凝土溫度恒定時(shí)間變化、時(shí)間恒定溫度變化的典型曲線

試驗(yàn)溫度的升高相當(dāng)于慢速加載、加載時(shí)間的延長(zhǎng)：時(shí)間溫度轉(zhuǎn)化法則①蠕變

蠕變是應(yīng)力不變，變形隨時(shí)間而增加的現(xiàn)象。這一過(guò)程在應(yīng)力不變情況下，取決于其作用時(shí)間。瀝青材料在不同應(yīng)力及時(shí)間下表現(xiàn)：應(yīng)力小，時(shí)間短：

主要表現(xiàn)為彈性性質(zhì)，在應(yīng)力施加后變形瞬時(shí)出現(xiàn)，應(yīng)力撤除后變形迅速恢復(fù)。這種變形叫做純彈性變形（瞬時(shí)彈性變形），在該范疇內(nèi)，應(yīng)力應(yīng)變呈直線關(guān)系；應(yīng)力較大，時(shí)間較才：

主要表現(xiàn)為粘彈性性質(zhì)，應(yīng)力施加后瞬時(shí)出現(xiàn)變形，然后變形仍逐漸增加，當(dāng)應(yīng)力撤除后，一部分變形瞬時(shí)恢復(fù)（彈性變形部分），另一部分變形隨時(shí)間緩慢恢復(fù)，這部分變形是粘彈性變形（滯后彈性變形）。應(yīng)力大，時(shí)間長(zhǎng)：

主要表現(xiàn)為塑性性質(zhì)，除包含粘彈性性質(zhì)外，還有較大一部分變形無(wú)法恢復(fù)，稱為塑性變形。 注意：瀝青混合料的實(shí)際變形彈性、粘性、塑性三種都包含，不過(guò)根據(jù)應(yīng)力大小和作用時(shí)間不同而表現(xiàn)出以上各種不同性質(zhì)為主的特點(diǎn)。

2）蠕變與松弛特性creepandrelaxation②應(yīng)力松弛

應(yīng)力松弛是恒定不變，應(yīng)力隨時(shí)間減小的現(xiàn)象。應(yīng)力降低到初始數(shù)值（初始應(yīng)力值的1/n）的時(shí)間，稱為松弛時(shí)間。

瀝青混合料主要呈現(xiàn)為彈性或粘塑性，與應(yīng)力作用時(shí)間與松弛時(shí)間的比值有關(guān)：作用時(shí)間<<松弛時(shí)間，以彈性為主；

作用時(shí)間>>松弛時(shí)間，以粘塑性為主；

作用時(shí)間與松弛時(shí)間相近，為彈-粘-塑性。冬季氣溫低，瀝青混合料粘滯度高，松弛時(shí)間長(zhǎng)，顯示彈性性質(zhì)；夏季粘滯度低，松弛時(shí)間大大降低，則為彈、粘、塑性，取決于作用時(shí)間；③綜合④瀝青路面蠕變規(guī)律第一階段：遷移期，蠕變（永久）變形在瞬間迅速增大，但應(yīng)變速率隨時(shí)間迅速減小；第二階段：穩(wěn)定期，蠕變（永久）變形呈直線形穩(wěn)定增長(zhǎng)，應(yīng)變速率保持穩(wěn)定，該過(guò)程占總過(guò)程的主要部分；第三階段：破壞期，蠕變（永久）變形和應(yīng)變速率均急劇增大，直至破壞。

1）基本流變模型及其組合5、瀝青混合料的流變學(xué)模型＊參考瀝青混合料是一種彈-粘-塑性材料，彈、粘、塑性是其力學(xué)特性的基本單元，需要用一定的力學(xué)模型及本構(gòu)關(guān)系來(lái)表達(dá)，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)串聯(lián)或并聯(lián)的組合形成復(fù)雜的組合模型來(lái)模擬材料真實(shí)的力學(xué)特性。彈簧、粘壺及滑塊及其組合彈簧元件黏性元件塑性元件VanDerPool模型及其蠕變曲線

2）基本力學(xué)元件的組合通過(guò)對(duì)基本元件的串連或并聯(lián)組合，可形成新的力學(xué)模型來(lái)表征不同的粘彈塑性材料。元件串連：總應(yīng)力等于各分應(yīng)力，總應(yīng)變等于各分應(yīng)變之和；元件并聯(lián)：總應(yīng)力等于各分應(yīng)力之和，總應(yīng)變等于各分應(yīng)變。常用的簡(jiǎn)單組合模型有下列幾種6、瀝青混合料的模量1）勁度（勁度模量）Stiffnessmodulus

反映瀝青和瀝青混合料在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)，稱作勁度S。應(yīng)力作用時(shí)間、溫度、應(yīng)力大小都會(huì)對(duì)瀝青和瀝青混合料的應(yīng)力應(yīng)變特性造成影響，因此，勁度（模量）表達(dá)式中必須考慮這些因素。

C.范德甫（VanderPoel）提出了表征彈-粘塑材料勁度（模量）的表達(dá)式：—施加的應(yīng)力，MPa；—總應(yīng)變；t—荷載作用時(shí)間，s；T—材料的溫度，℃。

問(wèn)：與彈性模量的區(qū)別？2）瀝青的勁度由圖中曲線可以看出：（1）加荷時(shí)間短時(shí)，曲線接近水平，表明材料處于彈性性狀；加荷時(shí)間很長(zhǎng)時(shí)，便表現(xiàn)為粘滯性性狀；處于二者之間時(shí)則兼有彈-粘性性狀。（2）各種溫度下的S-t關(guān)系曲線具有相似的形狀，如果將曲線作水平向移動(dòng)，則將可將它們近似重合在一起。這意味著溫度對(duì)勁度的影響同一定量的加載時(shí)間對(duì)勁度的影響效果相當(dāng)。（3）溫度和加載時(shí)間對(duì)勁度的影響具有互換性，是瀝青材料的一個(gè)重要性質(zhì)。利用這一性質(zhì)，可以通過(guò)采用變換試驗(yàn)溫度的方法，把在有限時(shí)間范圍內(nèi)得到的試驗(yàn)結(jié)果擴(kuò)大到很長(zhǎng)的時(shí)段。2）瀝青的勁度范得保瀝青勁度確定諾模圖3）瀝青混合料的勁度C．范德甫對(duì)一系列密級(jí)配瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)后確認(rèn)，瀝青混合料的勁度模量是瀝青的勁度模量和混合料中集料數(shù)量的函數(shù)?！獮r青混合料的勁度模量，MPa；

—瀝青的勁度模量，MPa；

—混合料中集料的集中系數(shù)適用于瀝青混合料的空隙率等于0.7～0.9的情況，若空隙率大于3，修正為：為3，3）瀝青混合料的勁度7、瀝青混合料的強(qiáng)度強(qiáng)度是指材料達(dá)到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時(shí)所能承受的最大荷載（或應(yīng)力）。構(gòu)成公路路面各結(jié)構(gòu)層的材料，一般都具有較高的抗壓強(qiáng)度，而抗拉或抗剪強(qiáng)度較弱（這在顆粒材料中或結(jié)合料粘結(jié)力較低的結(jié)構(gòu)中尤為突出）?？刂坡访娌牧蠘O限破壞狀態(tài)的往往不是抗壓強(qiáng)度，可能出現(xiàn)的強(qiáng)度破壞通常為：（1）因剪切應(yīng)力過(guò)大而在材料層內(nèi)部出現(xiàn)沿某一滑動(dòng)面的滑移或相對(duì)變位；（2）因拉應(yīng)力或彎拉應(yīng)力過(guò)大而引起的斷裂。

1）抗剪強(qiáng)度礦料特性酸堿性：（如：石灰?guī)r為堿性，玄武石為酸性）決定了石料與瀝青的粘附性，由差到好：花崗巖、片麻巖、玄武巖、安山巖、砂巖、石英巖、石灰?guī)r的粘結(jié)力由小到大。比表面積：（單位：cm2/g），能與瀝青相互作用的面積，越大則粘結(jié)力越大。顆粒越小，比表面積越大，所以決定于混合料的礦粉含量。

級(jí)配、顆粒形狀：決定內(nèi)摩阻力大小。瀝青特性

用油量：決定瀝青膜厚度及自由瀝青含量，存在最佳含量。

粘滯度：越大，粘結(jié)力也越大。影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的因素：2）抗拉強(qiáng)度在氣候寒冷地區(qū)，冬季氣溫下降，特別是急驟降溫時(shí)，瀝青混合料發(fā)生收縮，如果收縮受阻，就會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力；車輛緊急制動(dòng)后輪下混合料表面出現(xiàn)拉應(yīng)力；瀝青混合料底面由于車輛荷載、基層裂縫導(dǎo)致的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，路面就會(huì)產(chǎn)生抗拉不足開裂。抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力提供，其大小可采用直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn)確定。劈裂試驗(yàn)傳遞荷載的兩端墊條，對(duì)試件中的應(yīng)力分布和極限強(qiáng)度有顯著影響，通常墊條寬為12.7mm，大試件為19mm。直接拉伸間接拉伸試驗(yàn)2）抗拉強(qiáng)度瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度同瀝青的性質(zhì)、瀝青含量、礦質(zhì)混合料的級(jí)配、測(cè)試時(shí)的溫度、加載速度等因素有關(guān)。試驗(yàn)表明：1）瀝青的粘滯度大，或?yàn)r青含量較大，瀝青混合料具有較高的抗拉強(qiáng)度；2）密級(jí)配混合料的抗拉強(qiáng)度較開級(jí)配混合料高；3）隨施荷速率增大而增加，隨溫度的增加而下降；

3）影響瀝青混合料抗拉強(qiáng)度的因素4）抗彎拉強(qiáng)度瀝青路面在行車重復(fù)荷載作用下，往往因路面彎曲而產(chǎn)生開裂破壞，必須驗(yàn)算瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度；試驗(yàn)方法：小梁彎曲試驗(yàn)：梁式試件的高和寬應(yīng)不小于礦料最大粒徑的四倍，梁的跨徑為高的三倍。最大粒徑達(dá)3.5cm的粗粒式瀝青混合料、穩(wěn)定類材料和水泥混凝土的試驗(yàn)：150×150×550mm的大梁，跨徑為450mm；最大粒徑為2.5cm的穩(wěn)定類材料或者中、細(xì)粒式瀝青混合料：100×100×400mm的中梁，跨徑為300mm；石灰(或水泥)穩(wěn)定土或者砂質(zhì)瀝青混合料：50×50×240mm的小梁，跨徑為150mm；影響瀝青混合料抗彎拉強(qiáng)度的因素：

瀝青的性質(zhì)、瀝青的用量、礦料的性質(zhì)、混合料的均勻性、荷載重復(fù)次數(shù)、

加載速度、溫度狀況等。我國(guó)《瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ053-2000）中標(biāo)準(zhǔn)彎曲實(shí)驗(yàn)試件為250mm×30mm×35mm的棱柱體小梁，跨徑2000.5mm。試驗(yàn)溫度采用150.5℃，評(píng)價(jià)低溫拉伸性能時(shí)，宜采用-100.5℃。

4）抗彎拉強(qiáng)度彎曲實(shí)驗(yàn)有切口的彎曲實(shí)驗(yàn)1、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性高溫穩(wěn)定性不足：有車轍、推移、擁包、搓板、泛油等病害（1）車轍的類型失穩(wěn)性車轍結(jié)構(gòu)性車轍磨耗性車轍（2）車轍的形成過(guò)程初始階段的壓密過(guò)程瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)集料的重新分布及集料骨架的破壞（3）影響車轍的主要因素瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移，在輪跡處出現(xiàn)變形路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形主要是由于路基變形傳遞到面層引起路面結(jié)構(gòu)頂層材料在車輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下不斷損失而形成的永久變形第三節(jié)瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性（4）瀝青混合料高溫評(píng)價(jià)方法①現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路試驗(yàn)：AASHTO試驗(yàn)路，WestTrack環(huán)道試驗(yàn)②大型足尺試驗(yàn)：室內(nèi)環(huán)道、室內(nèi)直道、重復(fù)加載試驗(yàn)（ALF）、重車加載試驗(yàn)等；③室內(nèi)小型試驗(yàn)：?jiǎn)屋S壓縮試驗(yàn)：測(cè)定高溫抗壓強(qiáng)度及軟化系數(shù)；馬歇爾試驗(yàn)：馬歇爾穩(wěn)定度、流值；蠕變?cè)囼?yàn)：?jiǎn)屋S三軸靜載重復(fù)加載（動(dòng)載）連續(xù)動(dòng)態(tài)加載間歇重復(fù)加載靜載重復(fù)加載（動(dòng)載）連續(xù)動(dòng)態(tài)加載間歇重復(fù)加載簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)：輪轍試驗(yàn)：

④輪轍試驗(yàn)

模擬實(shí)際車輪荷載在路面上行走而形成車轍的試驗(yàn)方法，室內(nèi)代表性試驗(yàn)為車轍試驗(yàn)。車轍試驗(yàn)是在規(guī)定尺寸的板塊狀壓實(shí)瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測(cè)定其在變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。我國(guó)規(guī)范規(guī)定，一般情況下，試驗(yàn)溫度為60℃，輪壓為0.7MPa；計(jì)算動(dòng)穩(wěn)定度的時(shí)間原則上為試驗(yàn)開始后45—60min之間；板試件尺寸為300mm，寬300mm，厚50mm。試驗(yàn)可以三大指標(biāo)：任意時(shí)刻總變形即車轍深度；動(dòng)穩(wěn)定度DS；變形速率RD；輪轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度標(biāo)準(zhǔn)

⑤簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)：試件尺寸根據(jù)混合料最大粒徑選定；試驗(yàn)溫度為4℃，20℃，40℃。（5）瀝青路面高溫穩(wěn)定性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面容許車轍深度：發(fā)展歷程：路基頂面容許豎向壓應(yīng)變?yōu)r青層容許永久變形路面容許車轍深度i)從集料方面：集料破碎面多，石質(zhì)堅(jiān)硬，具有良好的表面紋理和粗糙度；

集料級(jí)配良好，有足夠數(shù)量粗集料形成空間骨架結(jié)構(gòu)；

配合比設(shè)計(jì)合理，注重壓實(shí)；ii)從瀝青方面：使用黏度高的改性瀝青或添加纖維；

提高瀝青材料的粘稠度；

控制瀝青與礦粉的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量。（6）提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性措施我國(guó)瀝青路面一般采用半剛性基層瀝青面層，基層強(qiáng)度高，因此一般不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性車轍；由于面層集料一般采用玄武巖，因此磨耗性車轍也少見；所以一般為失穩(wěn)性車轍，因此必須提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，即提高粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力。即：2、瀝青路面的低溫抗裂性

瀝青路面低溫時(shí)強(qiáng)度增大，但變形能力降低。急驟降溫產(chǎn)生溫度梯度，面層受到下部約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，降溫也使得瀝青混合料勁度增加，導(dǎo)致混合料拉應(yīng)力大于抗拉強(qiáng)度而開裂。瀝青路面存在兩類低溫開裂形式：（1）低溫縮裂：

降溫時(shí)瀝青混合料的體積收縮，溫度應(yīng)力超過(guò)混合料極限抗拉強(qiáng)度，裂縫由上而下發(fā)展；（2）溫度疲勞裂縫：

路面在低于極限抗拉強(qiáng)度的溫度應(yīng)力反復(fù)作用下開裂，發(fā)生在溫度頻繁變化的地區(qū)；把瀝青混合料假設(shè)為一根彈性梁，由于降溫而產(chǎn)生的累計(jì)應(yīng)力為：

累計(jì)溫度應(yīng)力與極限抗拉強(qiáng)度相等時(shí)的溫度，即為開裂溫度。1）低溫開裂機(jī)理2）瀝青混合料低溫抗裂評(píng)價(jià)①間接拉伸試驗(yàn)——低溫劈裂試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件（101.60.25mm、高63.51.3mm），0℃或更低，加載速率1mm/min；②直接拉伸試驗(yàn)：試件38.1mm×38.1mm×101.6mm，T可變，緩慢拉伸速率；彎曲實(shí)驗(yàn)③約束試件應(yīng)力試驗(yàn)儀（TSRST）試驗(yàn)：50mm×50mm×250mm試件，降溫速率10℃/h，是SHRP推薦的評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫抗裂性能的方法④應(yīng)力松弛試驗(yàn)：直接應(yīng)力松弛試驗(yàn)；彎曲應(yīng)力松弛試驗(yàn)等影響因素：瀝青的性質(zhì)、氣溫狀況、瀝青老化程度、路基的種類和路面層次的厚度、面層與基層的粘結(jié)狀況、基層所用材料的特性、行車的狀況等

可采取的預(yù)防措施：

1）使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青；

2）使用含臘量低的瀝青，使用應(yīng)力松弛性能好的改性瀝青，摻加纖維；

3）使用較細(xì)的混合料類型，設(shè)置應(yīng)力吸收層。3）瀝青路面低溫開裂的預(yù)防措施3、瀝青路面的水穩(wěn)定性

水損害是瀝青路面在水或凍融循環(huán)的作用下，由于汽車車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水份逐漸進(jìn)入瀝青與集料界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面剝離，瀝青混合料松散導(dǎo)致路面松散、剝落、坑槽病害。1）水穩(wěn)定性作用機(jī)理水降低了瀝青的粘附性、對(duì)瀝青形成沖刷，水進(jìn)入瀝青與集料間、隔離了瀝青與集料的粘結(jié)；粘附理論瀝青與集料剝離示意圖2）瀝青路面水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法①煮沸試驗(yàn)：

評(píng)價(jià)瀝青與粗集料的粘附性；②浸水馬歇爾試驗(yàn)：

兩組馬歇爾試件，一組在60℃恒溫水槽中保養(yǎng)30min～40min，另一組在60℃恒溫水槽中保溫48h，測(cè)馬歇爾穩(wěn)定度的比值。③凍融劈裂試驗(yàn)：

將馬歇爾試件以標(biāo)準(zhǔn)的飽水試驗(yàn)方法真空飽水，放入塑料袋中加入約10ml水，扎緊袋口，將試件放入-18℃的冰箱保持16h，后撤去塑料袋，放入60℃的恒溫水槽中保持24h，再將試件浸入溫度25℃的恒溫水槽中至少2h，測(cè)試劈裂強(qiáng)度比。（年最低氣溫低于-21.5℃的寒冷地區(qū)）④浸水車轍試驗(yàn)：4、瀝青路面的抗疲勞性能瀝青路面的變形和破壞，不僅與荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，而且同荷載作用次數(shù)有很大關(guān)系。1）瀝青混合料疲勞力學(xué)模型

材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞。導(dǎo)致路面材料最終破壞（即開始疲勞開裂）的荷載作用次數(shù)，稱為疲勞壽命。①現(xiàn)象學(xué)模型：重復(fù)荷載作用下瀝青混合料強(qiáng)度衰減累積引起的破壞（傳統(tǒng)疲勞 理論）；可建立瀝青路面層底拉應(yīng)力與重復(fù)荷載作用次數(shù)的關(guān)系；②斷裂力學(xué)模型：認(rèn)為疲勞是材料初始裂縫在荷載作用下擴(kuò)展至破壞的過(guò)程；

研究了材料開裂機(jī)理及擴(kuò)散規(guī)律；③能耗模型：混合料在應(yīng)力應(yīng)變作用下吸收能量引起的疲勞損傷；可建立能量與

重復(fù)荷載作用次數(shù)的關(guān)系；2）瀝青混合料疲勞試驗(yàn)方法①現(xiàn)場(chǎng)疲勞破壞試驗(yàn)：AASHTO、WESTTRACK試驗(yàn)路；②足尺結(jié)構(gòu)模擬破壞試驗(yàn)：大型環(huán)道、直道試驗(yàn)；③試板試驗(yàn)法：④室內(nèi)小型試件試驗(yàn)：三分點(diǎn)小梁試驗(yàn)、中點(diǎn)加載小梁試驗(yàn)、懸臂梯形梁試驗(yàn)等①應(yīng)力控制：每次對(duì)試件施加的荷載為常量，隨著荷載作用次數(shù)增多，試件不斷受到損傷，勁度隨之而降低，實(shí)際的彎曲應(yīng)變則不斷增大；②應(yīng)變控制：測(cè)試過(guò)程中保持每次荷載下應(yīng)變值不變，則應(yīng)力隨施加荷載次數(shù)的增加而不斷減小?！Q于瀝青混合料組成和特性的系數(shù)；

—坡度因素。通常，對(duì)大多數(shù)瀝青混合料=5～63）瀝青混合料疲勞方程英國(guó)諾丁漢大學(xué)疲勞方程

SHRP疲勞方程

瀝青混合料疲勞方程圖4）瀝青路面疲勞性能影響因素1）加載條件：加載大小、加載方式、加載速度、加載間隔試件、加載波形；2）材料性質(zhì)：影響瀝青混合料勁度的因素（瀝青種類、用量，集料級(jí)配類型、性質(zhì)），混合料的孔隙率、壓實(shí)度等；3）環(huán)境溫度：5、瀝青路面的耐老化性能

瀝青老化是指瀝青在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、施工及使用過(guò)程中在空氣、熱、光照和碾壓作用下產(chǎn)生性能下降的現(xiàn)象

。分施工中的短期老化和使用中的長(zhǎng)期老化。老化原因：

膠質(zhì)、芳香分和飽和分（揮發(fā)）含量減小，瀝青質(zhì)含量增加；空氣的氧化作用，使瀝青組分發(fā)生變化；瀝青分子結(jié)構(gòu)的硬化（聚合作用）。導(dǎo)致瀝青使用性能變壞，從而影響了路面的耐久性。2）瀝青的老化過(guò)程1）主要影響因素瀝青性能、環(huán)境情況（光，氧，水，荷載）、混合料形態(tài)（空隙率等）3）老化試驗(yàn)及評(píng)價(jià)①瀝青：

旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)(RTFOT)（短期）、壓力容器老化試驗(yàn)(PAV)（長(zhǎng)期）②瀝青混合料短期老化：

針對(duì)松散混合料，采取烘箱老化法、延時(shí)拌和法、微波加熱法③瀝青混合料長(zhǎng)期老化：

針對(duì)壓實(shí)成型試件，采取加壓氧化法、延時(shí)烘箱法、紅外/紫外線處理第四節(jié)瀝青路面的材料要求－氣候分區(qū)第四節(jié)瀝青路面的材料要求－氣候分區(qū)第四節(jié)瀝青路面的材料要求－氣候分區(qū)第四節(jié)瀝青路面的材料要求－氣候分區(qū)第四節(jié)瀝青路面的材料要求第四節(jié)瀝青路面的材料要求第四節(jié)瀝青路面的材料要求第四節(jié)瀝青路面的材料要求第四節(jié)瀝青路面的材料要求第四節(jié)瀝青路面的材料要求第四節(jié)瀝青路面的材料要求乳化瀝青

第四節(jié)瀝青路面的材料要求乳化瀝青

第四節(jié)瀝青路面的材料要求改性乳化瀝青

第四節(jié)瀝青路面的材料要求粗集料

第四節(jié)瀝青路面的材料要求粗集料

第四節(jié)瀝青路面的材料要求粗集料

第四節(jié)瀝青路面的材料要求細(xì)集料

第四節(jié)瀝青路面的材料要求填料

第四節(jié)瀝青路面的材料要求熱拌瀝青混合料第四節(jié)瀝青路面的材料要求第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)工程最大粒徑與厚度的關(guān)系瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應(yīng)與壓實(shí)層厚度相匹配。對(duì)熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，對(duì)SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2～2.5倍，以減少離析，便于壓實(shí)。第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)Superpave提出瀝青層厚度宜為公稱最大粒徑的3倍。對(duì)SMA、OGFC等以嵌擠為主的瀝青混合料，由于相對(duì)來(lái)說(shuō)容易碾壓，且不容易造成離析，此標(biāo)準(zhǔn)都作了放寬。澳大利亞規(guī)定瀝青層厚度宜為公稱最大粒徑的2.5倍。對(duì)SMA，公稱最大粒徑為7、10、14mm的適宜層厚分別定為20～30、25～35、35～50mm。第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)：充分同類公路配合比設(shè)計(jì)借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，選用符合要求的材料，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。密級(jí)配瀝青混合料的“規(guī)范級(jí)配范圍”（表5.3.2-2）；工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍（通常情況下不宜超出規(guī)范級(jí)配范圍的要求）；其他類型的混合料宜直接以表5.3.2-3～表5.3.2-7作為工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍。

第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配對(duì)高速公路和一級(jí)公路，宜在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍內(nèi)計(jì)算3組粗細(xì)不同的配比，繪制設(shè)計(jì)級(jí)配曲線，分別位于工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的上方、中值及下方。設(shè)計(jì)合成級(jí)配不得有太多的鋸齒形交錯(cuò)，且在0.3mm～0.6mm范圍內(nèi)不出現(xiàn)“駝峰”。根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級(jí)配的馬歇爾試件，測(cè)定VMA，初選一組滿足或接近設(shè)計(jì)要求的級(jí)配作為設(shè)計(jì)級(jí)配。第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-級(jí)配第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-標(biāo)準(zhǔn)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表5.3.3－1～5.3.3-4的規(guī)定，并有良好的施工性能。當(dāng)采用其他方法設(shè)計(jì)瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按本規(guī)范規(guī)定進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及各項(xiàng)配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)，并報(bào)告不同設(shè)計(jì)方法各自的試驗(yàn)結(jié)果。長(zhǎng)大坡度的路段按重載交通路段考慮。第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)方法，它適用于公稱最大粒徑不大于26.5mm的混合料；ATB30及比此更粗的混合料使用大尺寸馬歇爾試件；大型馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)錘重10.2kg，直徑149.4mm，擊實(shí)時(shí)落高457mm；試件直徑152.4mm，高95.2mm；擊實(shí)次數(shù)為75次和112次。第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-標(biāo)準(zhǔn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-標(biāo)準(zhǔn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-標(biāo)準(zhǔn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-標(biāo)準(zhǔn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-檢驗(yàn)檢驗(yàn)范圍：（1）用于高速公路和一級(jí)公路；

（2）公稱最大粒徑等于或小于19mm的密級(jí)配瀝青混合料(AC)及SMA、OGFC結(jié)果：符合要求，不符要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-檢驗(yàn)車轍試驗(yàn)：符合表5.3.4-1的要求。浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)：同時(shí)符合表5.3.4-2中的兩個(gè)要求。達(dá)不到要求時(shí)必須按4.8.6的要求采取抗剝落措施，調(diào)整最佳瀝青用量后再次試驗(yàn)。

彎曲試驗(yàn)：密級(jí)配瀝青混合料在溫度-10℃、加載速率50mm/min的條件下進(jìn)行，測(cè)定破壞強(qiáng)度、破壞應(yīng)變、破壞勁度模量，并根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變曲線的形狀，綜合評(píng)價(jià)瀝青混合料的低溫抗裂性能。破壞應(yīng)變宜不小于表5.3.4-3的要求。

第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-檢驗(yàn)輪碾機(jī)成型試件的滲水試驗(yàn)：符合表5.3.4-4的要求。

活性和膨脹性試驗(yàn)：鋼渣作為集料的瀝青混合料，符合鋼渣瀝青混凝土的膨脹量不得超過(guò)1.5％。改性瀝青混合料的性能檢驗(yàn)：

（1）以提高高溫抗車轍性能為主要目的時(shí)，低溫性能可按普通瀝青混合料的要求執(zhí)行；

（2）以提高低溫抗裂性能為主要目的時(shí)，高溫穩(wěn)定性可按普通瀝青混合料的要求執(zhí)行。

第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-檢驗(yàn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-檢驗(yàn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-檢驗(yàn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)-檢驗(yàn)第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)油石比的確定高速公路、一級(jí)公路瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往類同材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果的基礎(chǔ)上，按以下步驟進(jìn)行。

目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段（OAC、OAC±0.3％，結(jié)果不宜大于±0.2％）；生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段；確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)油石比的確定第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)油石比的確定制作溫度，與施工實(shí)際溫度相一致。普通瀝青混合料如缺乏粘溫曲線時(shí)可參照表B.5.2執(zhí)行，改性瀝青混合料的成型溫度在此基礎(chǔ)上再提高10℃～20℃。第五節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)油石比的確定1）檢查與清理基層：保證基層堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈和干燥；2）準(zhǔn)備和檢查施工機(jī)具；3）落實(shí)材料：施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更；4）備齊儀器用具，制定施工計(jì)劃，安排好勞動(dòng)力，進(jìn)行施工放樣等各項(xiàng)工作。5)確定施工溫度,并進(jìn)行混合料組成設(shè)計(jì)第六節(jié)瀝青路面施工與質(zhì)量控制1、準(zhǔn)備工作第六節(jié)瀝青