第三篇 柴油 油料學(xué)與煉制工藝

第二節(jié)柴油第一節(jié)柴油

一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求二、柴油的主要性能

柴油機(jī)又稱壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，以柴油為燃料，燃料的汽化和空氣的混合在氣缸內(nèi)進(jìn)行，燃料的燃燒靠燃料的自燃點(diǎn)火，壓縮比高達(dá)16~20，因而熱功效率比汽油機(jī)高，耗油量小，運(yùn)轉(zhuǎn)成本低。柴油機(jī)一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求1.柴油的分類輕柴油：用于1000r/min以上的高速柴油機(jī)重柴油：用于1000r/min以下的低速柴油機(jī)類別種類名稱使用范圍柴油機(jī)燃料高速柴油機(jī)燃料輕柴油軍用柴油各種柴油機(jī)汽車及牽引機(jī)、坦克柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、艦艇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中速柴油機(jī)燃料重柴油中速柴油機(jī)低速柴油機(jī)燃料船用燃料大功率低速柴油機(jī)一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求2、柴油機(jī)的原理構(gòu)造圖

1-油箱;2-粗過(guò)濾器;3-輸油泵;4-細(xì)過(guò)濾器;5-高壓油泵;6-噴油嘴；7-空氣濾清器;8-進(jìn)氣管;9-氣缸;10-活塞;11-進(jìn)氣閥;12-排氣閥;13-排氣管;14-消聲器;15-連桿;16-曲軸;17-曲軸箱

進(jìn)氣過(guò)程

壓縮過(guò)程做功過(guò)程

排氣過(guò)程3、柴油機(jī)的工作循環(huán)和汽油機(jī)是一樣的，都包括進(jìn)氣、壓縮、膨脹做功、排氣四個(gè)過(guò)程。

一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求進(jìn)氣沖程活塞下行，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)，把新鮮空氣吸入氣缸內(nèi)，活塞達(dá)到最低位置時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)空氣，使其體積減小，溫度升高。壓縮終了溫度500～700℃，壓力3.5~4.5MPa。壓縮沖程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸頂部時(shí)，噴油嘴打開(kāi)，把柴油噴入氣缸內(nèi)。由于氣缸內(nèi)溫度、壓力很高，達(dá)到柴油自然點(diǎn)，柴油迅速汽化、與空氣混合、自然著火燃燒，柴油燃燒的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外做功，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

做功沖程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞向上運(yùn)動(dòng)，把氣缸內(nèi)的廢氣排出。排氣沖程一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油的燃燒性好是指噴入燃燒室內(nèi)與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之后，能在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃燒。柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過(guò)程，從噴油開(kāi)始到全部燃燒為止，大體可分為四個(gè)階段。其氣缸中壓力與活塞所處的位置(用曲軸的轉(zhuǎn)角來(lái)表示)的關(guān)系如圖。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程1-滯燃期

2-急燃期3-緩燃期DE-后燃期一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(1)滯燃期(發(fā)火延遲期)滯燃期是指從噴油開(kāi)始(A點(diǎn))到混合氣開(kāi)始著火(B點(diǎn))之間的一段時(shí)間。這個(gè)時(shí)期極短，只有1～3ms。物理延遲：柴油噴入氣缸后進(jìn)行霧化、受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散以及與空氣混合而形成可燃混合氣等一系列燃燒前的物理過(guò)程，所以，這段時(shí)間又稱為物理延遲?；瘜W(xué)延遲：燃料受熱后開(kāi)始進(jìn)行燃燒前的氧化鏈反應(yīng)，生成過(guò)氧化物，過(guò)氧化物達(dá)到一定濃度便自燃著火，這就是化學(xué)延遲。這兩種延遲互相影響，在時(shí)間上是部分重疊的。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程滯燃期雖然很短促，但它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有決定性的影響。因?yàn)樵谶@一時(shí)期結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)已積累了一定量的柴油，而且經(jīng)過(guò)了不同程度的物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備，一旦發(fā)火后，燃燒極為迅速。由此可見(jiàn)，滯燃期越長(zhǎng)，發(fā)火前噴入的柴油越多，自行發(fā)火后，大量柴油在氣缸內(nèi)同時(shí)燃燒，會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)的壓力和溫度都急劇升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，甚至出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。因此，縮短滯燃期有利于改善柴油機(jī)的燃燒性能，這就要求燃料具有較低的自燃點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較高的壓縮比以及較高的進(jìn)氣溫度等。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程1-滯燃期2-急燃期

3-緩燃期DE-后燃期一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求(2)急燃期這是指發(fā)動(dòng)機(jī)中柴油開(kāi)始燃燒(B點(diǎn))直至氣缸中壓力不再急劇升高為止(C點(diǎn))的時(shí)間。在急燃期內(nèi)，燃料著火燃燒，其燃燒速度極快，單位時(shí)間內(nèi)放出的熱量很多，氣缸內(nèi)溫度和壓力上升很快，壓力升高速率的大小對(duì)柴油機(jī)的工作影響很大。急燃期中壓力上升的速率取決于滯燃期的長(zhǎng)短，滯燃期越短，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作越柔和，如滯燃期過(guò)長(zhǎng)，著火前噴入的柴油積累過(guò)多，一旦燃燒起來(lái)則溫度、壓力就會(huì)上升過(guò)快。而氣缸內(nèi)的壓力上升速率過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)出金屬敲擊聲，導(dǎo)致機(jī)件磨損的加劇甚至損壞。4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程1-滯燃期2-急燃期3-緩燃期

DE-后燃期一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求(3)緩燃期(主燃期)緩燃期是柴油機(jī)中燃燒過(guò)程的主要階段，大量的燃料(約占50%—60%)是在這時(shí)期內(nèi)燒掉的。所謂緩燃期就是指從氣缸壓力不再急劇升高時(shí)起，到壓力開(kāi)始迅速下降時(shí)(通常也即噴油終止時(shí))為止的這一段時(shí)間，相當(dāng)于圖中CD段。緩燃期的特點(diǎn)：氣缸內(nèi)壓力變化不大，在后期還稍有降低，Pmax=5～12MPa溫度持續(xù)升高到最高值后開(kāi)始下降，而且溫度的最高值一般在壓力達(dá)到最高值之后出現(xiàn)，Tmax=2000℃。4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程1-滯燃期2-急燃期3-緩燃期DE-后燃期一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(4)后燃期后燃期是燃燒的最后階段，指從壓力迅速下降到燃燒結(jié)束為止，約相當(dāng)于圖中的DE段。在后燃期中，噴油雖已停止，氣缸中尚未燃完的燃料仍繼續(xù)燃燒。但此時(shí)的燃燒是在膨脹過(guò)程中進(jìn)行的，壓力和溫度都逐漸降低，這樣會(huì)使能量利用效率降低。因此，后燃期中釋出的熱量不宜超過(guò)燃料釋放出的全部熱量的20%。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4、柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油在柴油機(jī)中的燃燒與汽油在汽油機(jī)中的燃燒不同主要體現(xiàn)在：前者是靠自燃發(fā)火，后者是靠點(diǎn)火燃燒。也就是說(shuō)從燃燒角度看，對(duì)柴油的要求是自燃點(diǎn)低，容易自燃，而對(duì)汽油則要求其自燃點(diǎn)高，難于自燃。當(dāng)柴油的自燃點(diǎn)過(guò)高時(shí)，會(huì)造成滯燃期過(guò)長(zhǎng)，著火前氣缸中積累燃料太多，急燃期壓力升高太猛，因而使燃燒粗暴，導(dǎo)致爆震，這種情況發(fā)生在燃燒階段的初期；而汽油機(jī)的爆震則是由于汽油的自燃點(diǎn)過(guò)低而引起的，這種情況并不發(fā)生在燃燒階段的初期，而是出現(xiàn)在火焰的傳播過(guò)程中。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求混合氣形成方式不同，汽油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是新鮮空氣，柴油是在做功行程開(kāi)始階段噴入汽缸，與空氣混合。著火方式不同：汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣（常稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī))，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入汽缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱，自行著火燃燒(常稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系。發(fā)生敲缸的時(shí)間不一樣，汽油的爆震燃燒是在火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，即在燃燒的后期，而柴油的粗暴燃燒發(fā)生在燃燒的初期（即急燃期）。5、汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別項(xiàng)目柴油機(jī)汽油機(jī)壓縮比16～208～10壓縮終了溫度,℃500～700300～450壓縮終了壓力,MPa3～50.7～1.5供油方式高壓油泵直噴汽化器啟燃方式自燃電火花點(diǎn)燃進(jìn)入氣缸的氣體空氣油氣混合氣壓縮的氣體空氣油氣混合氣燃燒氣體的最高溫度,℃1500～20002000～2500燃燒氣體的最高壓力,MPa5～123～4相同功率下的相對(duì)油耗,%70～80100柴油機(jī)與汽油機(jī)工作過(guò)程的比較一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求凝點(diǎn)和濁點(diǎn)低、粘度適中--霧化性能好，可靠燃料供給蒸發(fā)性能、燃燒性能好--餾分組成和十六烷值良好的熱安定性和儲(chǔ)存安定性--積炭堵塞濾器和噴油嘴不腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件不含機(jī)械雜質(zhì)和水分一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求6、柴油機(jī)對(duì)柴油的使用要求二、柴油的主要性能（一）柴油的流動(dòng)性良好的流動(dòng)性有利于柴油的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用。柴油的低溫流動(dòng)性與其化學(xué)組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的含量越高，則低溫流動(dòng)性越差。1.評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)凝點(diǎn):是將盛有油品的試管在一定條件下冷卻到某一溫度時(shí)，將試管傾斜45o，并經(jīng)過(guò)1min后液面不再流動(dòng)的最高溫度，用℃表示。凝點(diǎn)并不能確切表明柴油實(shí)際使用的最低溫度。傾點(diǎn)：是指在試驗(yàn)規(guī)定的條件下冷卻時(shí)，油品能夠流動(dòng)的最低溫度，又稱流動(dòng)極限，用℃表示。冷濾點(diǎn)：指在試驗(yàn)規(guī)定的條件下，柴油式樣在60s內(nèi)開(kāi)始不能通過(guò)過(guò)濾器20mL時(shí)的最高溫度，用℃表示。其中冷濾點(diǎn)更能反映車用柴油的低溫使用性能。二、柴油的主要性能2.凝點(diǎn)、傾點(diǎn)和冷濾點(diǎn)的影響因素與柴油的烴類組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的含量越多，三者就越高，低溫流動(dòng)性越差與表面活性劑有關(guān)，加入后，使凝點(diǎn)、傾點(diǎn)下降，低溫流動(dòng)性變好與含水量有關(guān)，若含水量超標(biāo)，則三者會(huì)會(huì)明顯提高，低溫流動(dòng)性越差二、柴油的主要性能柴油的粘度與柴油機(jī)中供油量的大小以及霧化的好壞有密切的關(guān)系二、柴油的主要性能粘度過(guò)?。阂讖母邏河捅玫闹c泵筒之間的間隙回漏，導(dǎo)致供油不足，功率下降。柴油霧化后的液滴直徑太小，噴出的油流射程太短，與空氣混合不均，導(dǎo)致燃燒不完全。

（二）柴油的霧化性能1．柴油的霧化性能評(píng)定指標(biāo)-粘度二、柴油的主要性能粘度過(guò)大：泵送困難，導(dǎo)致供油不足。霧化后油滴直徑過(guò)大，噴出的油流射程太長(zhǎng)，使油滴的有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，導(dǎo)致混合不均勻、燃燒不完全、耗油量增加。（二）柴油的霧化性能1．柴油的霧化性能評(píng)定指標(biāo)-粘度二、柴油的主要性能所以規(guī)定了允許的粘度范圍，輕柴油的粘度ν20為3.0~8.0mm2/s。柴油的粘度大小與柴油的化學(xué)組成有關(guān)。一般含烷烴較多的石蠟基原油的柴油粘度較小，而環(huán)烷基原油的柴油粘度較大。（二）柴油的霧化性能

2．柴油的霧化性能對(duì)柴油機(jī)工作的影響（三）柴油的蒸發(fā)性能

1．柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響二、柴油的主要性能柴油機(jī)正常工作和啟動(dòng)的前提條件：柴油先氣化，氣化后的柴油蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣。柴油機(jī)內(nèi)可燃混合氣形成的速度由柴油的蒸發(fā)速度決定，而柴油的蒸發(fā)速度又由燃燒室內(nèi)空氣的溫度和壓力的高低與柴油餾分的輕重兩個(gè)因素來(lái)決定。（三）柴油的蒸發(fā)性能

1．柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響二、柴油的主要性能壓縮比越大，壓縮終了時(shí)，壓縮空氣的溫度與壓力越高，則噴入的柴油蒸發(fā)速度越快，與空氣形成可燃混合氣的速度也越快柴油餾分過(guò)輕，蒸發(fā)速度太快，在極短的時(shí)間內(nèi)形成大量的可燃混合氣發(fā)火燃燒，而使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升，導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定。柴油餾分過(guò)重，蒸發(fā)速度太慢，來(lái)不及在極短的時(shí)間內(nèi)形成混合氣，而使燃燒不完全。（三）柴油的蒸發(fā)性能

1．柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響二、柴油的主要性能柴油機(jī)使用的柴油餾分不宜過(guò)重，也不宜過(guò)輕，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下容易起動(dòng)，耗油量少，燃燒良好，同時(shí)又不能引起工作粗暴。我國(guó)輕柴油的餾程控制在200～380℃。餾程為300℃餾出量不小于50%，350℃餾出量不小于90%~95%。（三）柴油的蒸發(fā)性能

2.評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)-餾程、閉口閃點(diǎn)餾分組成影響柴油的霧化和蒸發(fā)，也影響柴油的燃燒性和起動(dòng)性，燃燒的好壞直接影響著積炭、冒黑煙和耗油率（1）50%餾出溫度50%餾出溫度越低，說(shuō)明柴油中的輕餾分越多，使柴油機(jī)易于起動(dòng)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的50%餾出溫度≤300℃。二、柴油的主要性能50%餾出溫度200225250275285啟動(dòng)時(shí)間/s810276090柴油50%餾出溫度與起動(dòng)時(shí)間關(guān)系（三）柴油的蒸發(fā)性能2.評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)-餾程、閉口閃點(diǎn)二、柴油的主要性能300℃餾出量/%393420單位耗油量/g100114131柴油300℃餾出量與耗油率柴油中<300℃的餾分含量越高，柴油機(jī)的油耗越低。（三）柴油的蒸發(fā)性能2.評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)-餾程、閉口閃點(diǎn)二、柴油的主要性能（2）90%餾出溫度及95%餾出溫度90%餾出溫度及95%餾出溫度越低，說(shuō)明柴油中的重餾分越少。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油

90%餾出溫度≤355℃95%餾出溫度≤365℃柴油的閃點(diǎn)太低，其蒸發(fā)性太強(qiáng)，不安全。

為了控制柴油的蒸發(fā)性不致太強(qiáng)，在標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了柴油的閃點(diǎn)，我國(guó)輕柴油閉口閃點(diǎn)不得低于45℃，它是保證柴油安全性的質(zhì)量指標(biāo)。二、柴油的主要性能（三）柴油的蒸發(fā)性能2.評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)-餾程、閉口閃點(diǎn)（四）柴油的抗爆性1.柴油抗爆性表示方法（1）柴油的抗爆性，指柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆震的能力，換言之，就是柴油燃燒的平穩(wěn)性。（2）柴油抗爆性（著火性質(zhì)）通常用十六烷值（CI）來(lái)表示。一般其值越高，抗爆性越好，燃燒均勻，不容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)熱功率提高，使用壽命延長(zhǎng)。十六烷值過(guò)高的柴油，會(huì)形成黑煙，燃料消耗增加十六烷值太高，還會(huì)減少燃料的來(lái)源因此，必須從使用性和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮，使用十六烷值適當(dāng)?shù)牟裼筒藕侠?。二、柴油的主要性?.十六烷值的測(cè)定方法與汽油辛烷值測(cè)定相似，它是在規(guī)定操作條件的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，將柴油試樣與標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較測(cè)定的，當(dāng)兩者具有相同的著火滯燃期時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)燃料的正十六烷值即為試樣的十六烷值標(biāo)準(zhǔn)燃料是用抗爆性好的正十六烷和抗爆性差的α-甲基萘按照不同體積比配制成的混合物規(guī)定正十六烷的十六烷值為100規(guī)定α-甲基萘為0二、柴油的主要性能3.十六烷值的計(jì)算（1）十六烷值=0.85×P+0.1×N-0.2×AP：烷烴含量；N:環(huán)烷烴含量；A:芳烴含量（2）十六烷值=442.8-462.9d4204.柴油指數(shù)：表示柴油抗爆性能，DI越大，抗爆性越好二、柴油的主要性能5.十六烷值和柴油指數(shù)的關(guān)系6.十六烷值與化學(xué)組成的關(guān)系（1）正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，隨碳鏈的增長(zhǎng)而增加；異構(gòu)烷烴的比正構(gòu)烷烴低，鏈分支越多，十六烷值越?。?）烯烴的十六烷值＜烷烴，支鏈的影響與烷烴相似（3）環(huán)烷烴的十六烷值＜烯烴和烷烴，有側(cè)鏈的＜無(wú)側(cè)鏈的（4）芳香烴的最低，尤其是稠環(huán)芳烴隨側(cè)鏈長(zhǎng)度增加而增加，隨側(cè)鏈分支增多而減小，隨環(huán)數(shù)的增多而減小二、柴油的主要性能柴油中含烷烴和環(huán)烷烴較多、芳烴含量較少時(shí)，其十六烷值較高，自燃點(diǎn)低；芳烴含量較高，烷烴含量較低時(shí)，其十六烷值就較低，自燃點(diǎn)高。二、柴油的主要性能6.十六烷值與化學(xué)組成的關(guān)系7.十六烷值與自燃點(diǎn)的關(guān)系二、柴油的主要性能各種烴類十六烷值的不同，主要是反映其自燃性質(zhì)的差別。正構(gòu)烷烴的十六烷值高是由于其自燃點(diǎn)低而芳香烴的十六烷值低則是由于其自燃點(diǎn)高為了保證柴油具有良好的自燃性，高速柴油機(jī)所用的柴油十六烷值在45～50之間為宜。8.提高十六烷值的方法添加十六烷值改進(jìn)劑，例如：硝酸酯型十六烷改進(jìn)劑（RONO2)調(diào)合深加工二、柴油的主要性能（五）柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度1.柴油的安定性（1）儲(chǔ)存安定性：柴油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過(guò)程中保持其外觀、組成和使用性能不變的能力（2）氧化安定性：反映在發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫和有溶解氧的作用下發(fā)生氧化變質(zhì)的傾向（3）影響柴油安定性的主要因素不安定組分：不飽和烴、含硫、含氮化合物等微量金屬：銅、鐵、鉛等二、柴油的主要性能（五）柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度1.柴油的安定性（4）評(píng)定指標(biāo)柴油的安定性一般是用總不溶物和10%蒸余物殘?zhí)縼?lái)評(píng)定的，安定性差的柴油在儲(chǔ)存中顏色容易變深，甚至產(chǎn)生沉淀。嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成噴油嘴和濾清器堵塞等，并導(dǎo)致氣缸中沉積物增加、磨損加劇?？偛蝗芪铮罕硎静裼蜔嵫趸捕ㄐ缘闹笜?biāo)。我國(guó)輕柴油一等品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定總不溶物不能大于2.0mg/100mL。10%蒸余物殘?zhí)迹悍从巢裼驮谑褂弥性跉飧字行纬煞e炭的傾向，殘值大，說(shuō)明柴油容易形成積炭。我國(guó)輕柴油一等品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定10%蒸余物殘?zhí)坎淮笥?.3%。二、柴油的主要性能烷烴、環(huán)烷烴及單環(huán)芳烴的安定性較好。不飽和烴、環(huán)烷芳香混合烴及非烴類是引起柴油儲(chǔ)存安定性差的主要原因。多環(huán)芳烴及非烴類是引起柴油熱安定性不良的主要原因。（五）柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度1.柴油的安定性（5）柴油安定性與其化學(xué)組成的關(guān)系二、柴油的主要性能（五）柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度1.柴油的安定性（6）提高安定性的方法柴油精制：例如用堿液堿洗，除去不安定的烴類和其他雜質(zhì)加入添加劑：抗氧劑、金屬鈍化劑等二、柴油的主要性能（五）柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度2.柴油的腐蝕性主要指標(biāo)：硫含量、酸度、水分、銅片腐蝕等硫含量：含硫化合物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命影響很大，其中活性含硫化合物對(duì)金屬有直接的腐蝕作用酸度反映柴油中含酸物質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響為了保護(hù)環(huán)境及避免發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕，輕柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了優(yōu)等品的含硫量不大于0.2%，一等品的含硫量不大于0.5%。此外，對(duì)優(yōu)等品和一等品還規(guī)定了硫醇硫的含量不大于0.01%。從發(fā)展來(lái)看，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求日益嚴(yán)格，柴油的含硫量指標(biāo)將會(huì)進(jìn)一步減小。二、柴油的主要性能（五）柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度3.柴油的潔凈度影響柴油潔凈度的主要因素是水分和機(jī)械雜質(zhì)。精制良好的柴油一般不含水分和機(jī)械雜質(zhì)，但在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注過(guò)程中都有可能混入。含有較多的水分，在燃燒時(shí)將降低柴油的發(fā)熱值，在低溫下會(huì)結(jié)冰，堵塞燃料供給系統(tǒng)。含機(jī)械雜質(zhì)，堵塞油路，加劇零件的磨損。因此，在輕柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定水分含量不大于痕量，并不允許有機(jī)械雜質(zhì)。二、柴油的主要性能（六）柴油產(chǎn)品的品種和牌號(hào)我國(guó)的柴油分為輕柴油和重柴油輕柴油適用于高速柴油機(jī)：按照凝點(diǎn)來(lái)劃分，10、5、0、-10、-20、-35、-50七個(gè)牌號(hào)重柴油適用于低速和中速柴油機(jī)：按照其50℃運(yùn)動(dòng)粘度劃分為10、20、30三個(gè)牌號(hào)（cm2/s）二、柴油的主要性能GB/T-19147-2003輕柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)試驗(yàn)方法10號(hào)5號(hào)0號(hào)-10號(hào)-20號(hào)-35號(hào)-50號(hào)氧