第三方物流的

目錄第三方物流第一章概述第二章在供應(yīng)鏈整合中的作用第四章國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r第五章市場(chǎng)細(xì)分第三章層次與關(guān)系構(gòu)建第六章企業(yè)物流系統(tǒng)與配送網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃第七章績(jī)效衡量與監(jiān)控第八章服務(wù)的采購(gòu)與招標(biāo)第九章項(xiàng)目的投標(biāo)第十章企業(yè)戰(zhàn)略與核心能力第十一章組織創(chuàng)新第十二章合同與價(jià)格結(jié)構(gòu)教材邏輯思路第三方物流學(xué)三個(gè)層次兩種狀況一個(gè)概念多個(gè)理論1.一個(gè)概念：什么是第三方物流1.1物流的演變1.2

第三方物流定義1.3第三方物流發(fā)展動(dòng)力

1.4第三方物流成功因素與發(fā)展障礙1.1物流概念及思想的變革路徑1927運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)1967運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)+更廣范圍活動(dòng)、有效性1976運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)+更廣范圍活動(dòng)、有效性+整合原材料、半成品、及產(chǎn)成品物流+1985運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)+更廣范圍活動(dòng)、有效性+整合原材料、半成品、及產(chǎn)成品物流+成本效率、信息、客戶要求+1992運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)+更廣范圍活動(dòng)、有效性+整合原材料、半成品、及產(chǎn)成品物流+成本效率、信息、客戶要求+服務(wù)1998運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)+更廣范圍活動(dòng)、有效性+整合原材料、半成品、及產(chǎn)成品物流+成本效率、信息、客戶要求+服務(wù)+供應(yīng)鏈4物流觀念變革六階段農(nóng)場(chǎng)到市場(chǎng)工商物流軍事物流細(xì)分功能整合關(guān)注客戶區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手工具行為和公司邊際拓展1.2第三方物流定義目前尚無(wú)確切定義常見TPL:類似于外包或合同物流，或一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物料管理或產(chǎn)品配送服務(wù)明確與特定的TPL:外包所有或部分本公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，合同物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能和長(zhǎng)期互益的服務(wù)ContractlogisticsLogisticsoutsourcingLogisticsallianceFSDC-全方位物流服務(wù)公司采用第三方物流服務(wù)是企業(yè)物流管理從低級(jí)走向高級(jí)階段的特征特征早期階段成熟階段采用第三方物流許多承運(yùn)人，短期合同，進(jìn)出物流分離，注重價(jià)格少數(shù)承運(yùn)人，長(zhǎng)期合同，進(jìn)出物流整合，注重服務(wù)質(zhì)量物流功能整合分離的生產(chǎn)與物流設(shè)施，許多供應(yīng)方，短期合作生產(chǎn)與物流系統(tǒng)合理化，減少供應(yīng)方，長(zhǎng)期合作物流信息系統(tǒng)有限或無(wú)系統(tǒng)整合，有限或無(wú)EDI連接，無(wú)條形碼及跟蹤系統(tǒng)整合物流信息系統(tǒng)，與顧客、供應(yīng)商、物流服務(wù)公司建立EDI聯(lián)系，應(yīng)用條形碼及跟蹤系統(tǒng)，貨物實(shí)時(shí)跟蹤管理水平無(wú)ISO90000證書，有限或無(wú)最新管理觀念I(lǐng)SO90000證書，全面質(zhì)量管理，時(shí)間基礎(chǔ)管理，重組業(yè)務(wù)過程物流組織分裂的物流組織，物流經(jīng)理不在高層，物流不包含在戰(zhàn)略計(jì)劃中整合的物流組織，物流經(jīng)理在高層，物流作為戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具1.3第三方物流發(fā)展動(dòng)力推動(dòng)物流發(fā)展因素運(yùn)輸管制計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)商業(yè)化通信技術(shù)全面質(zhì)量管理合作伙伴和聯(lián)盟觀念推動(dòng)TPL發(fā)展因素物流外包后管理時(shí)間和精力投資減少，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移需求波動(dòng)導(dǎo)致成本增加，通過社會(huì)物流調(diào)整成本TPL服務(wù)的專業(yè)性，效率性（技術(shù)革新）TPL物流系統(tǒng)匹配新市場(chǎng)TPL服務(wù)積極作用集中力量于自己的主業(yè)節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用增加物流服務(wù)使用方靈活性減少庫(kù)存1.4

第三方物流成功因素與發(fā)展障礙

成功因素發(fā)展障礙擔(dān)心對(duì)貨物失去控制的風(fēng)險(xiǎn)物流作為企業(yè)的核心戰(zhàn)略（與顧客有關(guān)系的）自己運(yùn)作物流分得一杯羹物流成本數(shù)據(jù)缺乏，影響物流外包決策公司內(nèi)部不同部門目標(biāo)不一致案例討論：教材案例：結(jié)合案例重點(diǎn)分析和理解第三方物流服務(wù)和發(fā)展過程中的成功因素及阻力。中海第三方物流服務(wù)成功：業(yè)務(wù)方面，向mar’s提供服務(wù)最初是外貿(mào)出口運(yùn)輸委托代理，最后提供外貿(mào)進(jìn)出口、內(nèi)貿(mào)計(jì)劃調(diào)撥，以多種運(yùn)輸方式對(duì)所有產(chǎn)品提供全方位物流服務(wù)中海物流服務(wù)成功因素：具有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、政治、市場(chǎng)條件知識(shí)相互信任，為對(duì)方考慮，為顧客考慮整個(gè)公司的投入控制準(zhǔn)時(shí)改進(jìn)服務(wù)低廉的成本可靠性共享相關(guān)信息與工作評(píng)價(jià)第三方物流服務(wù)阻力：服務(wù)功能單一不能提供增值服務(wù)服務(wù)的可靠性及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)能力先進(jìn)理念、設(shè)施齊全外資物流企業(yè)2.兩種狀況：國(guó)際上和國(guó)內(nèi)TPL行業(yè)狀況2.1國(guó)際上TPL發(fā)展?fàn)顩r美國(guó)TPL歐洲TPL歐美TPL產(chǎn)業(yè)2.2我國(guó)TPL行業(yè)狀況我國(guó)TPL行業(yè)狀況我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展TPL狀況2.3國(guó)外TPL行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)發(fā)達(dá)國(guó)家TPL行業(yè)借鑒我國(guó)TPL發(fā)展方向美國(guó)TPL發(fā)展過程19世紀(jì)，運(yùn)輸外包，減小運(yùn)輸危險(xiǎn)20世紀(jì)50年代，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)外包給第三方——交易性，短期的20世紀(jì)70年代，提高物流生產(chǎn)率，消減費(fèi)用——長(zhǎng)期外包20世紀(jì)80年代，TPL服務(wù)范圍擴(kuò)大，增值活動(dòng)開始普及20世紀(jì)90年代，TPL外包趨勢(shì)21世紀(jì)，TPL先進(jìn)服務(wù)，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)透明化服務(wù)美國(guó)第三方物流行業(yè)狀況TPL物流業(yè)收入在GDP的比重TPL公司成立年份TPL提供服務(wù)數(shù)量TPL收入大小TPL員工規(guī)模目前國(guó)際上一般用物流費(fèi)用占GDP的比例來(lái)衡量國(guó)家物流行業(yè)的整體效率。物流總量中通過第三方物流完成的比例美國(guó)57%國(guó)家和地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)物流成本占GDP中國(guó)大陸43025727116.9%美國(guó)1436901508710.5%比較：美國(guó)公司使用3PL服務(wù)的百分比%歐洲TPL行業(yè)狀況物流公司資產(chǎn)運(yùn)用物流公司服務(wù)地理范圍物流服務(wù)提供者的來(lái)源物流公司服務(wù)廣度物流公司服務(wù)深度物流服務(wù)談判成功因素工商企業(yè)選擇物流公司方法聯(lián)盟前后需求方認(rèn)識(shí)利益來(lái)源聯(lián)盟成功率聯(lián)盟狀態(tài)歐美TPL理論發(fā)展?fàn)顩rTPL在主要工業(yè)領(lǐng)域和不同區(qū)域的發(fā)展、增長(zhǎng)TPL如何應(yīng)對(duì)客戶需求客戶如何選擇和管理TPLTPL服務(wù)能力及如何構(gòu)建有效的TPL關(guān)系TPL績(jī)效評(píng)價(jià)TPL物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略性評(píng)價(jià)物流業(yè)趨勢(shì)TPL供應(yīng)方TPL使用方合作關(guān)系伙伴關(guān)系戰(zhàn)略家在全球范圍內(nèi)整合技術(shù)和服務(wù)，提供能夠?yàn)榭蛻艏捌涔?yīng)鏈增值的綜合物流解決方案國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r第三方物流在歐洲市場(chǎng)概況表單位：百萬(wàn)歐元

3PL物流收

國(guó)家國(guó)內(nèi)物流3PL物流物流總?cè)胝嘉锪骺?/p>

費(fèi)用收入支出支出比例

(%)

德國(guó)26528

8074

34602

23.33

法國(guó)18784

6911

25695

26.90

英國(guó)15485

8150

23635

34.48

意大利12102

1771

13873

12.77

西班牙5655

1241

6896

18.00

荷蘭4848

1620

6468

25.05

比利時(shí)2914

971

3885

24.99

奧地利2746

637

3383

18.83

瑞典2610

737

3347

22.02

丹麥2175

543

2718

19.98

芬蘭1662

415

2077

19.89

愛爾蘭734

238

972

24.49

葡萄牙674

137

811

16.89

希臘690

35

775

10.97

盧森堡119

40

159

25.16

總和97726

31570

129296

24.42我國(guó)TPL行業(yè)狀況政府機(jī)構(gòu)——社團(tuán)組織企業(yè)組織——多個(gè)行業(yè)TPL供給與需求狀況我國(guó)TPL企業(yè)服務(wù)特征我國(guó)TPL物流設(shè)施與技術(shù)我國(guó)TPL服務(wù)質(zhì)量我國(guó)TPL產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)我國(guó)TPL發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)TPL行業(yè)狀況政府→社團(tuán)組織中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(ChinaFederationofLogistics&Purchasing簡(jiǎn)稱CFLP)/

經(jīng)貿(mào)委倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)（ChinaAssociationofWarehousesandstorage，簡(jiǎn)稱CAWS）1997年，/

國(guó)資委交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ChinaCommunicationsandTransportationAssociation，簡(jiǎn)稱CCTA）1982年，/

國(guó)家發(fā)改委行業(yè)：IT和電信、汽車、食品和飲料、快速消費(fèi)品、消費(fèi)類電子、化工、服裝和紡織、醫(yī)藥TPL發(fā)展環(huán)境跨國(guó)企業(yè)外包業(yè)務(wù)，降低供應(yīng)鏈成本。中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力政府激勵(lì)措施2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。。2009年，《物流行業(yè)振興規(guī)劃》出臺(tái)。25需求狀況物流市場(chǎng)規(guī)?！锪鞒杀菊糋DP的百分比需求結(jié)構(gòu)地域集中度很高：目標(biāo)市場(chǎng)主要在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海需求結(jié)構(gòu)項(xiàng)目集中于傳統(tǒng)項(xiàng)目干線運(yùn)輸單純倉(cāng)儲(chǔ)市內(nèi)配送包裝其他商業(yè)企業(yè)213743147生產(chǎn)企業(yè)362128420全球物流費(fèi)用比較一覽表

國(guó)家和地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)物流成本占GDP中國(guó)大陸425071816.9%日本308035111.4%美國(guó)808384910.5%中國(guó)香港1752413.7%

對(duì)比需求：目前國(guó)際上一般用物流費(fèi)用占GDP的比例來(lái)衡量國(guó)家物流行業(yè)的整體效率。中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有43000億人民幣，物流成本占GDP的比重為16.9%。物流總量中通過第三方物流完成的比例我國(guó)18%歐洲35%美國(guó)57%日本80%70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。供給狀況：成長(zhǎng)期資金：業(yè)內(nèi)企業(yè)總資產(chǎn)很少超過10億，份額沒有2%發(fā)展重點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培育上物流服務(wù)以基本業(yè)務(wù)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主，增值服務(wù)功能處在發(fā)展階段第三方物流市場(chǎng)的供給調(diào)查統(tǒng)計(jì)企業(yè)規(guī)模圖

中國(guó)物流公司規(guī)模31%32%26%11%100人以下101-300人301-500人500人以上結(jié)論1：物流企業(yè)規(guī)模偏小，發(fā)展?jié)摿薮笪锪髟O(shè)施基本情況圖

中國(guó)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施情況78%65%23%21%9%4%7%67%75%0%20%40%60%80%100%平房庫(kù)樓房庫(kù)高層貨架保溫庫(kù)冷藏庫(kù)冷凍庫(kù)危險(xiǎn)品庫(kù)簡(jiǎn)易庫(kù)貨場(chǎng)結(jié)論2：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后物流信息系統(tǒng)建設(shè)圖

中國(guó)物流信息系統(tǒng)的擁有情況77%23%有信息系統(tǒng)無(wú)信息系統(tǒng)結(jié)論3：智能化物流管理系統(tǒng)擁有比例低中國(guó)物流設(shè)施滿足程度分析提供運(yùn)力是否滿足需求的物流與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)分布圖

中國(guó)提供運(yùn)力是否滿足需求的物流與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)分布情況67%33%滿足需求不滿足需求提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是否滿足需求的企業(yè)分布結(jié)論4：物流設(shè)施基本滿足需求，但還需提升。中國(guó)提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是否滿足需求的企業(yè)分布71%29%能滿足要求不能滿足要求物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍分析

中國(guó)提供物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的企業(yè)分布狀況19%23%58%本地范圍區(qū)域范圍全國(guó)范圍結(jié)論5：物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較廣。中國(guó)物流企業(yè)未來(lái)計(jì)劃向客戶提供的物流服務(wù)項(xiàng)目結(jié)論6：服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱，用戶滿意度低。我國(guó)TPL企業(yè)服務(wù)的特征服務(wù)對(duì)象（國(guó)內(nèi)物流商機(jī)）與服務(wù)區(qū)域（國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)與我國(guó)進(jìn)出口物流）服務(wù)范圍（銷售物流）與功能（基本服務(wù)與增值服務(wù)）局限銷售物流，構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化，物流咨詢?nèi)鄙僖惑w化物流和提供供應(yīng)鏈集成增值服務(wù)，尤其是采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)現(xiàn)狀：競(jìng)相壓價(jià)，硬件資源盲目投資指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的引導(dǎo)和促進(jìn)關(guān)系TPL物流設(shè)施與技術(shù)——決策分析功能TPL服務(wù)質(zhì)量——滿意度TPL產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)企業(yè)數(shù)量龐大，產(chǎn)業(yè)集中度低服務(wù)產(chǎn)品差異化程度小進(jìn)入壁壘不高（投資方面不高，管理技術(shù)、信息技術(shù)要求高）TPL產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯總結(jié)市場(chǎng)規(guī)模小、增長(zhǎng)快，處于成長(zhǎng)期服務(wù)功能局限于基礎(chǔ)物流服務(wù)及從基礎(chǔ)服務(wù)延伸出來(lái)的增值服務(wù)，服務(wù)區(qū)域局限于國(guó)內(nèi)物流及我國(guó)進(jìn)出口物流，從原材料供給到商品銷售的供應(yīng)鏈全程服務(wù)很少企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)集中度很低，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，打價(jià)格戰(zhàn)，少數(shù)企業(yè)開拓高端增值服務(wù)，避開價(jià)格戰(zhàn)，形成良好發(fā)展態(tài)勢(shì)企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致物流服務(wù)價(jià)格降低，行業(yè)利潤(rùn)下降，不利于企業(yè)的快速成長(zhǎng)多數(shù)企業(yè)意識(shí)到改進(jìn)服務(wù)重要性，并盡可能提高服務(wù)水平，但物流設(shè)備技術(shù)、信息系統(tǒng)開發(fā)落后，服務(wù)水平低TPL發(fā)展?fàn)顩rTPL市場(chǎng)在增長(zhǎng)中細(xì)分行業(yè)特色地域優(yōu)勢(shì)TPL企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中整合外資企業(yè)：網(wǎng)絡(luò)布局；并購(gòu)力度；服務(wù)能力；加強(qiáng)宣傳內(nèi)資企業(yè)：整合資源，提升能力；對(duì)外合作，進(jìn)軍海外；投資布局，迎接挑戰(zhàn)TPL市場(chǎng)環(huán)境在改善：政府、行業(yè)組織、社會(huì)各方面十一五：市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化2005年全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度——全國(guó)物流工作會(huì)議物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅海關(guān)總署：一體化國(guó)際物流物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)物流企業(yè)重復(fù)納稅問題在某物流中心，4個(gè)價(jià)值740元的燈具，從廣州運(yùn)往山東萊蕪，運(yùn)費(fèi)402元。這單貨公司能掙12元，但是卻要繳納39元的稅。

他們繳納的稅主要是四種：其中營(yíng)業(yè)稅一共是12元；城建稅一共是8.4元；教育附加稅一共是3.6元；企業(yè)所得稅按稅前利潤(rùn)率10%計(jì)算，是10元。加起來(lái)稅金應(yīng)該是34元，但實(shí)際上企業(yè)卻繳納了39元。

之所以34元的稅變成39元，是因?yàn)橹虚g有重復(fù)征稅。貨物從廣州到萊蕪行程2200公里，他們公司已經(jīng)為402元運(yùn)費(fèi)繳了稅。但是貨物進(jìn)入山東后，由山東的物流分公司負(fù)責(zé)運(yùn)送到目的地，分公司是獨(dú)立法人，還需要為那單貨物的運(yùn)輸所得向各自所在地的政府繳稅。物流企業(yè)在全國(guó)各地建立很多子公司和分支機(jī)構(gòu)，很多時(shí)候，接到一單貨物，要通過幾個(gè)子公司周轉(zhuǎn)完成，但每多一次周轉(zhuǎn)，就多一次重復(fù)征稅。從一單貨的運(yùn)送來(lái)看，似乎4盞燈多繳5元錢的稅，不是一個(gè)很大的數(shù)字，但實(shí)際上，他們?cè)谌珖?guó)有200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每天都有成千上百條線路在運(yùn)行。公司每年因?yàn)橹貜?fù)納稅的款額近百萬(wàn)元。那些多出來(lái)的成本，至少要抬高10%的運(yùn)費(fèi)，最終會(huì)由消費(fèi)者埋單。41從利潤(rùn)來(lái)看，物流業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%，卡車運(yùn)輸、貨代和一般物流服務(wù)的利潤(rùn)率下降到平均2%左右。重復(fù)計(jì)稅對(duì)于利潤(rùn)微薄的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。42“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的影響理論上講，營(yíng)業(yè)稅是按照營(yíng)業(yè)收入全額征稅，且每個(gè)環(huán)節(jié)都要全額征稅，前道環(huán)節(jié)所收稅款不可以抵減，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)越多重復(fù)征稅次數(shù)就越多。而增值稅具有“道道抵扣”的特點(diǎn)，可以把前道環(huán)節(jié)所收的增值稅抵減，僅就增值額征稅，避免了重復(fù)征收。“營(yíng)改增”后交運(yùn)企業(yè)不只在流轉(zhuǎn)稅方面稅負(fù)提高了，所得稅也受到影響。增值稅是價(jià)外稅不抵減收入，而營(yíng)業(yè)稅是價(jià)內(nèi)稅，可以抵減收入。假設(shè)一個(gè)企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為1000萬(wàn)元，在繳營(yíng)業(yè)稅的情況下，企業(yè)應(yīng)該繳的企業(yè)所得稅為（1000萬(wàn)元—費(fèi)用—營(yíng)業(yè)稅—附加）×25%；而如果改為繳納增值稅，企業(yè)應(yīng)繳企業(yè)所得稅為（1000萬(wàn)元—附加）×25%，企業(yè)應(yīng)繳所得稅款直接提高。交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”后，由營(yíng)業(yè)稅納稅人變?yōu)樵鲋刀惣{稅人，其購(gòu)買的固定資產(chǎn)、貨物及增值稅應(yīng)稅勞務(wù)均能得到抵扣，稅負(fù)會(huì)隨著“營(yíng)改增”的全面實(shí)施，增值稅抵扣鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)逐漸趨于正常。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)可能會(huì)導(dǎo)致稅負(fù)上升，但是長(zhǎng)期來(lái)看整體稅負(fù)還是平衡的。比如一家物流企業(yè)去年剛更新了車輛，等幾年之后車輛報(bào)廢之時(shí)又需大批量購(gòu)進(jìn)，“營(yíng)改增”后可以少繳不少稅款，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，稅負(fù)是保持平衡的。隨著試點(diǎn)地區(qū)在試行過程中暴露出的問題，國(guó)家會(huì)不斷探索和改進(jìn)，全面鋪開后“營(yíng)改增”政策會(huì)進(jìn)一步完善。作業(yè)：收集整理我國(guó)政府層面2000年——2011年發(fā)展第三方物流的舉措閱讀《中國(guó)物流年鑒》，對(duì)關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行分析在此基礎(chǔ)上分析我國(guó)TPL和自己家鄉(xiāng)TPL發(fā)展趨勢(shì)，提出自己的觀點(diǎn)和想法。內(nèi)容要充實(shí)，勿泛泛而談；觀點(diǎn)要獨(dú)特，忌陳詞濫調(diào)。針對(duì)現(xiàn)實(shí)中某物流企業(yè)（或傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)如昌北貨場(chǎng)）進(jìn)行調(diào)研，深入了解企業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀、經(jīng)營(yíng)模式、企業(yè)優(yōu)勢(shì)、面臨的問題。以批判性的眼光分析企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，論證應(yīng)對(duì)措施。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展TPL狀況相關(guān)行業(yè)發(fā)展物流的一般過程了解物流理念產(chǎn)生物流需求擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)（地理范圍）成立專門物流公司建立信息系統(tǒng)提高管理能力增加服務(wù)種類對(duì)物流理解有誤物流需求總體不足行業(yè)分割、過度競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)不規(guī)范等，擴(kuò)大的服務(wù)種類虧本地方保護(hù)嚴(yán)重，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)有困難需求不足，供給增大，市場(chǎng)不規(guī)范，物流公司多數(shù)虧本投資較大，有些應(yīng)用效果不好歷史與體制原因，管理能力提升不容易我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)發(fā)展物流實(shí)例COSCO（扣死扣）—中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司95年，船岸資源市場(chǎng)配置。物流業(yè)務(wù)（陸上貨運(yùn)）調(diào)整與重組→中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，下設(shè)七個(gè)口岸地區(qū)公司97年，船隊(duì)專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整海外業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)歸口管理，成立九大區(qū)域公司02年，中遠(yuǎn)物流（部分中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)和外代系統(tǒng)）02年，中國(guó)外輪公司（國(guó)際船舶公共代理人）發(fā)展障礙（微觀層面）—海運(yùn)企業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部相關(guān)業(yè)務(wù)分工與協(xié)調(diào)各分公司為利潤(rùn)，對(duì)跨區(qū)項(xiàng)目的營(yíng)銷與運(yùn)作提出挑戰(zhàn)缺乏全球網(wǎng)絡(luò)，在競(jìng)爭(zhēng)中面臨挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)客戶銷售為主，缺乏國(guó)外收貨人物流業(yè)務(wù)細(xì)分不夠與服務(wù)范圍狹小發(fā)展障礙（社會(huì)層面）—海運(yùn)企業(yè)物流服務(wù)需求不足缺乏國(guó)際物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)微利與虧損國(guó)內(nèi)物流一哄而上企業(yè)機(jī)制的阻力國(guó)內(nèi)外海運(yùn)企業(yè)發(fā)展TPL比較比較內(nèi)容國(guó)外海運(yùn)集團(tuán)發(fā)展TPL國(guó)內(nèi)海運(yùn)集團(tuán)團(tuán)發(fā)展TPL發(fā)展過程集運(yùn)、班輪、延伸與增值服務(wù)，發(fā)展TPL與SCM類似基本戰(zhàn)略與思路提供全方位物流服務(wù)，綜合物流服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者類似業(yè)務(wù)組織的發(fā)展物流服務(wù)戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)發(fā)展后成立物流公司，有些從集運(yùn)公司開始有所不同，集裝箱班輪還有貨代公司攬貨業(yè)務(wù)內(nèi)容集運(yùn)、延伸的運(yùn)輸（公鐵空）、第三方配送、針對(duì)大客戶的物流服務(wù)、針對(duì)特殊要求的項(xiàng)目物流、供應(yīng)鏈服務(wù)有所不同業(yè)務(wù)重點(diǎn)各有側(cè)重主要在國(guó)內(nèi)物流與班輪關(guān)系從屬于班輪，后獨(dú)立，成為第三方公共型物流企業(yè)；注重與班輪的協(xié)調(diào)與配合，在大型項(xiàng)目上統(tǒng)一與班輪公司之間有時(shí)有業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)比較內(nèi)容國(guó)外海運(yùn)集團(tuán)發(fā)展物流國(guó)內(nèi)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)展物流集中程度（成本中心或利潤(rùn)中心）對(duì)分公司采取預(yù)算制（視為成本中心），總公司集中控制各分公司是利潤(rùn)中心班輪公司攬貨方式直接向大客戶攬貨，從各貨運(yùn)代理公司（非自己）攬貨，注重向收貨人攬貨主要向國(guó)內(nèi)散客攬貨國(guó)際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面基本不能進(jìn)行物流運(yùn)作在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)缺乏班輪公司有自己的攬貨網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)成熟不夠成熟流程績(jī)效管理比較健全不夠健全中國(guó)郵政發(fā)展TPL定位：精益物流——一多（多批次）、二高（高附加值高時(shí)效）、三?。w積小重量小批量?。┓?wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，功能齊全品牌儲(chǔ)匯和金融系統(tǒng)中外運(yùn)-中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司貨運(yùn)代理：為發(fā)貨人服務(wù)、提供海關(guān)服務(wù)、為海運(yùn)承運(yùn)人服務(wù)、提供拼箱服務(wù)、提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等。具體業(yè)務(wù)代替發(fā)貨人或貨主安排貨物的運(yùn)輸，付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取費(fèi)用。行業(yè)生存挑戰(zhàn)發(fā)展TPL優(yōu)勢(shì)辦事處的挑戰(zhàn)承運(yùn)人的挑戰(zhàn)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)同行業(yè)的挑戰(zhàn)服務(wù)理念較強(qiáng)服務(wù)范圍廣有一定的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)貨主有潛在的物流需求全面服務(wù)部分有固定資產(chǎn)，如車輛與倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)設(shè)施國(guó)際貨代企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展TPL優(yōu)勢(shì)中外運(yùn)發(fā)展TPL-中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司工程物流業(yè)務(wù)是中國(guó)外運(yùn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涉及國(guó)內(nèi)外大型進(jìn)出口承包工程項(xiàng)目的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、租船訂艙、制定和實(shí)施一體化整體物流解決方案、貨物包裝、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口中轉(zhuǎn)、港口報(bào)關(guān)商檢、以及咨詢等服務(wù)。特種物流是中國(guó)外運(yùn)綜合物流體系中的一項(xiàng)專業(yè)化的物流服務(wù)，包括為各類國(guó)際展覽會(huì)展品、國(guó)際體育賽事物資、文藝演出器材、珍品文物等提供臨時(shí)性的進(jìn)出口服務(wù)。供應(yīng)鏈物流是中國(guó)外運(yùn)基于海、陸、空貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，為客戶提供的全程物流解決方案。從國(guó)際段的海運(yùn)/空運(yùn)、進(jìn)出口清關(guān)到國(guó)內(nèi)段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，中國(guó)外運(yùn)整合原本分割的各段業(yè)務(wù)，為客戶提供一站式的物流服務(wù)，在提高供應(yīng)鏈整體效率的同時(shí)，幫助客戶降低了整體物流成本。鐵路運(yùn)輸—狀況綜合運(yùn)輸體系中的骨干地位和主導(dǎo)作用鐵老大鐵路運(yùn)輸需求變化鐵路運(yùn)輸—優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)速度不受自然條件限制載運(yùn)量大運(yùn)輸成本低靈活性差，只能在既有線路上實(shí)現(xiàn)投資大，基建周期長(zhǎng)鐵路發(fā)展TPL五次提速五定班列大宗貨物直達(dá)列車行包快列（中鐵快運(yùn)）、現(xiàn)貨快運(yùn)（綠色通道）貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量——標(biāo)準(zhǔn)化管理改革貨運(yùn)計(jì)劃方式（要車計(jì)劃表）鐵路發(fā)展TPL方向利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)通過合理組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢鐵路行包運(yùn)輸中鐵快運(yùn)股份有限公司

中鐵快運(yùn)股份有限公司（ChinaRailwayExpressCo.Ltd.簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”）是鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，公司在國(guó)家工商行政管理總局注冊(cè)，注冊(cè)資本24.95億元，在全國(guó)28個(gè)分公司，擁有11個(gè)控股子公司和1個(gè)參股公司。

公司國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，在全國(guó)400多個(gè)城市設(shè)有1700多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)600多個(gè)大中城市。公司與很多國(guó)際知名物流企業(yè)建立了業(yè)務(wù)合作的關(guān)系，國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

公司確定包裹快遞、快捷貨運(yùn)、合約物流、國(guó)際業(yè)務(wù)四項(xiàng)核心業(yè)務(wù)產(chǎn)品，建立了集運(yùn)送時(shí)限、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品價(jià)格（TSP）為一體、分梯次的服務(wù)產(chǎn)品；為客戶提供貨物