第二章 集裝箱箱務(wù)管理

第二章集裝箱及箱務(wù)管理

教學(xué)要求：

掌握集裝箱的概念；掌握集裝箱的分類；了解國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；了解集裝箱箱務(wù)管理。

第一節(jié)集裝箱的概念及其標(biāo)準(zhǔn)化一

集裝箱的定義集裝箱是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時用以裝運(yùn)貨物的一種容器。

集裝箱是一種容器，但這種容器與貨物外包裝和其它容器不同，是一種專門用來在不同方式運(yùn)輸中搬運(yùn)貨物而特別設(shè)計(jì)的、能適應(yīng)多種特殊要求的容器，是具有一定規(guī)格強(qiáng)度能夠周轉(zhuǎn)使用的容器。香港稱之為“貨箱”

。臺灣稱之為“貨柜”。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱定義集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備；具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；

設(shè)計(jì)時注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1

立方米或1

立方米以上。這里的集裝箱不包括車輛和傳統(tǒng)的包裝。

目前，中國、日本、美國、法國等世界有關(guān)國家，都全面地引進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。除了ISO的定義外，還有《1972年集裝箱關(guān)務(wù)公約》（CCC）（CustomsConventiononContainers1972）

、《國際集裝箱安全公約》（CSC）、英國國家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會等對集裝箱下定義，內(nèi)容基本上大同小異。二、集裝箱外尺寸集裝箱外尺寸包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。三、集裝箱內(nèi)尺寸集裝箱內(nèi)尺寸指集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板面最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。四、集裝箱內(nèi)容積（Container’sUnobstructedCapacity）集裝箱內(nèi)容積按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。五、集裝箱計(jì)算單位（TwentyFeetEquivalentUnits簡稱：TEU）又稱6.1m(20ft)換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸都采用6.1m(20ft)和12.2（40ft）長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把6.1m(20ft)集裝箱作為一個計(jì)算單位，12.2（40ft）集裝箱作為兩個計(jì)算單位，以利于統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。六、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化沒有規(guī)矩不成方圓。在集裝箱運(yùn)輸早期，集裝箱的規(guī)格不一，不同的規(guī)格阻礙了集裝箱的交換使用，影響了集裝箱的運(yùn)輸效率。為此，一些國家和組織開始進(jìn)行集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。第二節(jié)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱二、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)歷了一個發(fā)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種。

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱現(xiàn)行箱型系列表際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長度關(guān)系，見下圖。1A型40ft（12192mm）；1B型30ft（9125mm）；

1C型20ft（6058mm）；1D型10ft（2991mm）；

間距i為3min（76mm）；

1A=1B十i十1D=9125十76十2991=12192mm；

1B=1D十i十1D十i十1D=3×2991+2×76=9125mm；

1C=1D十i十1D=2×2991十76=6058mm。

第三節(jié)集裝箱的分類3.1按用途分類

3.2按大小分類3.3按其結(jié)構(gòu)分類3.4按箱主分類3.5按制箱材料分類

3.1按用途分類（1)通用干貨集裝箱

（2）保溫集裝箱（3）罐式集裝箱（4）通風(fēng)集裝箱（5）臺架式集裝箱（6）平臺式集裝箱（7）敞頂集裝箱（8）汽車集裝箱（9）動物集裝箱（10）服裝集裝箱（1）通用干貨集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)統(tǒng)計(jì)，雜貨集裝箱占85％。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。

這種集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，是最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。通用干貨集裝箱.jpg

（2）保溫集裝箱

①冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。

目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:

一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱②隔熱集裝箱

它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。

（3）通風(fēng)集裝箱

它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。

（4）罐式集裝箱它是專用于裝運(yùn)液體貨，如酒類、油類化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨物，框架用來支承和固定罐體。其灌頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排除閥。裝貨時貨物由灌頂部裝貨口進(jìn)入卸貨時由排除閥流出。（5）臺架式集裝箱它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。（6）平臺集裝箱這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺的長度與寬度，與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。

（7）敞頂集裝箱

這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。（8）汽車集裝箱

它是一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1.35米一1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。（9）動物集裝箱

這是一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去,還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍ǎ阌谇鍜吆驼疹?。?0）服裝集裝箱這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。

3.2按大小分類

1)大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱(如20ft箱、40ft箱)；2)小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱(如我國目前通用的“箱)3)中型箱：即裝載量在5—20t之間的為中型集裝箱(如我國目前通用的5t、10t箱3.3按其結(jié)構(gòu)分類1．整體式集裝箱整體式集裝箱為整體的剛性結(jié)構(gòu)，一般具有完整的箱壁、箱頂和箱底，如通用集裝箱、封閉式通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、干散貨集裝箱等。對鋁質(zhì)的整體式集裝箱，又有內(nèi)柱式和外柱式之分。內(nèi)柱式集裝箱是指側(cè)柱和端柱位于側(cè)壁和端壁之內(nèi)；外柱式集裝箱則是指側(cè)柱和端柱位于側(cè)壁和端壁之外。內(nèi)柱式集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是：外表平滑，印刷標(biāo)記方便。另外，由于外板與內(nèi)襯板之間留有空隙，故隔熱效果好，并能減少貨物濕損；外柱式集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是：集裝箱受外力作用時，外力由側(cè)柱和端柱承受，起到保護(hù)外板的作用，有時還能省去內(nèi)襯板。2．框架式集裝箱框架式集裝箱一般呈框架結(jié)構(gòu)，沒有壁板和頂板，如某些臺架式集裝箱，有時甚至沒有底板，如汽車集裝箱。3．罐體式集裝箱

罐體式集裝箱外部為剛性框架，內(nèi)有罐體，適于裝運(yùn)液體、氣體和粉狀固體貨物。4．折疊式集裝箱折疊式集裝箱的主要部件（指側(cè)壁、端壁和箱頂）能夠折疊或分解，再次使用時，可以方便地組合起來。這種集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是在回空和保管時能縮小集裝箱的體積，但由于其主要部件是絞接的，故其強(qiáng)度受到一定的影響。5．軟式集裝箱軟式集裝箱是指用橡膠或其他復(fù)合材料制成的有彈性的集裝箱。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，空狀態(tài)時體積不大，自重系數(shù)小。3.4按箱主分類鐵路集裝箱船公司集裝箱貨主集裝箱

3.5按制箱材料分類1．鋼制集裝箱

其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。2．鋁制集裝箱

鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價高，受碰撞時易損壞。

3．不銹鋼制集裝箱

一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好，缺點(diǎn)是投資大。4．玻璃鋼制集裝箱

玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價較高。第四節(jié)集裝箱箱務(wù)管理集裝箱的發(fā)放與交接集裝箱的堆存與保管集裝箱滅失、損壞的處理集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化★1集裝箱的發(fā)放與交接（1）集裝箱發(fā)放與交接的依據(jù)（2）交接責(zé)任的劃分（3）進(jìn)口重箱提箱出場交接（4）出口重箱交箱進(jìn)場交接（5）空箱的發(fā)放和交接（6）收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)2集裝箱的堆存與保管集裝箱進(jìn)入場站后，場站按雙方協(xié)議規(guī)定，按照不同的海上承運(yùn)人將空箱和重箱分別堆放。集裝箱堆場對管理責(zé)任范圍內(nèi)的集裝箱及箱內(nèi)貨物負(fù)責(zé)，如有損壞或滅失應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。3集裝箱滅失、損壞的處理國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母鲄^(qū)段承運(yùn)人、港口、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站對其所管轄的集裝箱和箱內(nèi)貨物的滅失、損壞負(fù)責(zé)，并按照交接前由交付方承擔(dān)，交接后由接收方承擔(dān)劃分責(zé)任。4集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化

箱務(wù)管理現(xiàn)代化

要實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化，首先必須實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的箱務(wù)管理。這就要求建立分工明確、有效率的各級組織管理機(jī)構(gòu)；必須有完整的業(yè)務(wù)規(guī)章和辦法；必須有整套科學(xué)的管理方法和高素質(zhì)的箱管隊(duì)伍，這是實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)和前提條件。

要實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化，還必須擁有先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化的管理手段。以下以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化的情況并結(jié)合國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)分析。

中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司從美國通用電器公司引進(jìn)集裝箱管理系統(tǒng)（EMS）及通信網(wǎng)絡(luò)，并采用一級調(diào)度、三級管理體制對中遠(yuǎn)集裝箱實(shí)施全球跟蹤和管理。（1）箱務(wù)管理流程

中遠(yuǎn)集裝箱箱務(wù)管理是由箱管部通過EMS系統(tǒng)，與各中集分部箱管部、航線經(jīng)營人及港口箱管代理之間的聯(lián)系和信息交換來實(shí)現(xiàn)的。其流程示意圖見教材。

（2）港口箱管代理的集裝箱信息傳遞及箱務(wù)管理

箱管代理應(yīng)根據(jù)《中遠(yuǎn)集裝箱管理手冊》的要求，和箱管部、中集分部箱管部及航線經(jīng)營人的指示，做好對當(dāng)?shù)刂羞h(yuǎn)集裝箱的現(xiàn)場跟蹤、接