第5章 電控共軌柴油機(jī)的構(gòu)造與原理

第5章

電控共軌柴油機(jī)的構(gòu)造與原理

退出5.1電控柴油機(jī)概述

5．2

博士高壓共軌系統(tǒng)的基本工作原理

5．3

故障自診斷系統(tǒng)

5．4

日常使用與維護(hù)

5.5電控柴油機(jī)的故障診斷與排除

退出5.1電控柴油機(jī)概述

知識(shí)要點(diǎn)：1、排放法規(guī)與柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，機(jī)械式柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比；2、常見(jiàn)的電控共軌系統(tǒng)、電控泵噴嘴系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng)等柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的簡(jiǎn)單工作原理。目標(biāo)：通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及常見(jiàn)的幾種電控燃油噴射系統(tǒng)有初步的了解。前進(jìn)電控柴油機(jī)比汽油機(jī)二氧化碳的排放量大約低30-35%，而且具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)的應(yīng)用日趨廣泛，在西歐，輕型汽車中的柴油車所占份額已經(jīng)超過(guò)了40%，中型和重型車中的柴油車的份額超過(guò)了90%。清潔的電控柴油機(jī)也將成為未來(lái)中國(guó)能源問(wèn)題的重要解決方案之一。一汽大眾公司率先在捷達(dá)轎車上裝配柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；2003年該公司又在寶來(lái)（TDI）轎車裝配了采用電控泵噴嘴系統(tǒng)的柴油機(jī)。

后退前進(jìn)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

噴油量調(diào)節(jié)與控制：駕駛員通過(guò)電子油門踏板提供駕駛意圖；操縱輕松簡(jiǎn)便?？刂破鱁CU根據(jù)編程的控制策略來(lái)決定整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的噴油量；并根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷狀況變化予以修正?？梢杂袔资N噴油量控制模式，使燃燒更完全，從而降低油耗。減少噪聲和排放污染。通過(guò)監(jiān)測(cè)燃油溫度、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等對(duì)各種不同工況的噴油量進(jìn)行自動(dòng)控制和修正。

噴油提前角調(diào)節(jié)完全由ECU自動(dòng)控制，有很寬的自動(dòng)調(diào)節(jié)范圍。通過(guò)監(jiān)測(cè)燃油溫度、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等，對(duì)不同工況的噴油提前角進(jìn)行修正。在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)可根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷狀況進(jìn)行噴油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)和校正。

后退前進(jìn)噴油壓力調(diào)節(jié)

完全由ECU自動(dòng)控制，確保全速全負(fù)荷時(shí)有充足的噴油壓力，并可在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持高壓噴射性能。改善低溫起動(dòng)燃油霧化和燃燒性能。在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)可根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷狀況自動(dòng)選擇獨(dú)立可調(diào)的高噴油壓力，以獲得最佳扭矩特性和最低的排放性能。

怠速控制：可據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請(qǐng)求等自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。其它功能：可提供附加控制的功能（如各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油、起動(dòng)控制等）與車輛有更多的聯(lián)系，可提供更多的服務(wù)功能（A/T、停缸、排氣制動(dòng)、A/C、P/S、ABS、儀表指示等）?？商岣卟裼蜋C(jī)本身的一致性和可靠性（有故障自診斷功能、跛腳回家模式、自學(xué)習(xí)功能等）。后退前進(jìn)目前廣泛應(yīng)用的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)：電控共軌系統(tǒng)電控泵噴嘴系統(tǒng)電控單體泵系統(tǒng)后退返回主目錄5.1.1電控共軌系統(tǒng)

電控共軌系統(tǒng)采用了共軌技術(shù)。共軌技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。電控共軌系統(tǒng)由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。前進(jìn)一汽解放配套的新一代共軌系統(tǒng)柴油機(jī)后退前進(jìn)轎車用柴油機(jī)共軌系統(tǒng)后退前進(jìn)電控共軌系統(tǒng)工作原理：控制器ECU根據(jù)各種傳感器采集的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，計(jì)算噴油量需求及噴油脈寬（噴油速率、噴油持續(xù)時(shí)間），同時(shí)通過(guò)油量計(jì)量閥調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓油泵的油量，進(jìn)而調(diào)節(jié)共軌壓力到對(duì)應(yīng)工況的噴油壓力值。共軌腔的高壓燃油一路通向噴油嘴的盛油槽，另一路通向噴油器上的三通電磁閥。當(dāng)控制器ECU控制指令切斷泄油通路時(shí)，高壓燃油經(jīng)進(jìn)油單向閥到達(dá)液壓活塞上腔，此時(shí)整個(gè)活塞、頂桿、針閥組件處于液力平衡狀態(tài)；在針閥彈簧的壓力作用下，針閥處于關(guān)閉狀態(tài)。一旦三通閥切換到高壓油路并打開(kāi)泄油通路時(shí)，液壓活塞上腔迅速泄壓，其中燃油流經(jīng)節(jié)流孔流向泄油通路。此時(shí)針閥在盛油槽內(nèi)高壓油的作用下克服彈簧預(yù)緊力而開(kāi)啟噴油。后退前進(jìn)電控高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)：1)自由調(diào)節(jié)噴油壓力(共軌壓力控制)；2)

自由調(diào)節(jié)噴油量；以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門開(kāi)度信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳噴油量，并控制噴油器的通斷電時(shí)間；3)自由調(diào)節(jié)噴油率形狀；4)

由調(diào)節(jié)噴油時(shí)間。后退前進(jìn)不足：1)高壓油的聯(lián)接管路與聯(lián)接處較多，密封性能要求高，燃油泄漏的概率增大。2)對(duì)燃油品質(zhì)要求相對(duì)較高，系統(tǒng)的技術(shù)與生產(chǎn)成本及售價(jià)較高。3)最高噴射壓力現(xiàn)尚難與電控泵噴嘴、電控單體泵相媲美。

優(yōu)點(diǎn)：1)噴油壓力與高壓燃油泵轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，只取決于共軌腔的壓力；解決了傳統(tǒng)燃油泵高、低速時(shí)壓差過(guò)大，綜合性能不穩(wěn)的矛盾。2)高壓燃油泵峰值時(shí)所需轉(zhuǎn)矩小，驅(qū)動(dòng)損失小。3)共軌壓力可調(diào)節(jié)，電磁閥升程靈活可控，可完全實(shí)現(xiàn)噴油壓力和噴油速率的柔性控制。4)

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸較緊湊。返回后退5.1.2電控泵噴嘴系統(tǒng)（EUI）電控泵噴嘴將噴油泵、噴油嘴和電磁閥組合為一體，沒(méi)有高壓油管，每缸一組泵噴嘴，靠安裝在氣缸蓋上的凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)和工作。特點(diǎn)：由于沒(méi)有高壓油管，在所有油泵中，具有最高的機(jī)械和液力剛度，能夠承受200Mpa以上的噴射壓力。

應(yīng)用實(shí)例：一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)TDI

返回5.1.3電控單體泵（EUP）

前進(jìn)電控單體泵的特點(diǎn)：1)高達(dá)25Mpa的高壓噴射能力；雙電磁閥系統(tǒng)（溢流＋油嘴控制）；噴油干脆，斷油迅速靈活?？梢垣@得低油耗、低Nox和低微粒排放。2)在整個(gè)工作速度范圍內(nèi)可根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、瞬態(tài)工況的不同，實(shí)現(xiàn)噴油壓力、速率編程控制與調(diào)節(jié)（可燃混合氣的混合比）。3)可進(jìn)行早噴（初期預(yù)噴）、預(yù)噴（二次預(yù)噴）。4)噴油速率可編程控制。5)可有效進(jìn)行預(yù)噴后緊跟大油量高壓主噴射，并緊隨迅速突然斷油，有效控制氣缸峰值壓力，避免過(guò)高的峰值溫度。后退前進(jìn)6)可進(jìn)行高壓后噴射（或晚噴）與控制。7)各噴射段（早噴、預(yù)噴、主噴、后噴、晚噴等）均可進(jìn)行程序控制，并具有最優(yōu)的液壓效率。8)快速響應(yīng)，閥體重量輕、巧，安裝位置可選。9)獨(dú)立噴油系統(tǒng)的電子特性，小的控制器EUP安裝殼體。

應(yīng)用實(shí)例：玉柴YC6G后退返回5.2

博士高壓共軌系統(tǒng)的基本工作原理

目標(biāo)：通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉博士高壓共軌系統(tǒng)的組成、電子控制系統(tǒng)等各部分的組成和工作原理。知識(shí)要點(diǎn)：1.博士高壓共軌系統(tǒng)高低壓油路部分；2.電子控制系統(tǒng)的組成和主要控制功能。前進(jìn)博士電子控制高壓共軌系統(tǒng)由電子控制部分（包括電子控制單元和電控噴油器）和燃油供給部分組成，其中燃油供給部分又分為高、低壓部分。后退前進(jìn)1）低壓部分：主要由燃油箱、粗濾器、電動(dòng)輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、高壓油泵低壓端、ECM、回油管等構(gòu)件組成。主要任務(wù)：主要任務(wù)：燃油的吸入、過(guò)濾，并給高壓油泵提供足夠量的0.2～0.7Mpa的低壓燃油5.2.1油路部分后退前進(jìn)a.電動(dòng)輸油泵：型式：齒輪式燃油泵。作用：為共軌高壓油泵提供燃油。5.2.1油路部分進(jìn)油系統(tǒng)燃油箱中的燃油在電動(dòng)輸油泵的吸力作用下，經(jīng)過(guò)油水分離器和濾清器過(guò)濾后，被送往高壓油泵。后退前進(jìn)b.燃油濾清器作用：過(guò)濾燃油供給系統(tǒng)中雜質(zhì)。帶油水分離裝置和報(bào)警裝置。5.2.1油路部分后退前進(jìn)回油系統(tǒng)

5.2.1油路部分a.噴油器回油b.高壓泵總成泄漏回油c.高壓蓄壓器回油后退前進(jìn)2）高壓部分：主要組成：高壓油泵、高壓蓄壓器、高壓油管、噴油器、ECM、壓力控制閥、流量限制閥、限壓閥、油壓傳感器等主要任務(wù)：將燃油加壓、保壓和噴射。后退前進(jìn)①高壓油泵

CP3型高壓油泵后退前進(jìn)②高壓蓄壓器（油軌）1-油軌2-高壓泵進(jìn)油端3-油軌壓力傳感器4-限壓閥5-出油口6-流量限制閥7-噴油器端連接油管后退前進(jìn)③噴油器主要零件有：噴油嘴針閥電磁閥控制活塞球閥電磁噴油器的工作過(guò)程：噴油預(yù)備期→噴油開(kāi)啟→噴油結(jié)束后退前進(jìn)電控系統(tǒng)是玉柴電控國(guó)Ⅲ系列柴油機(jī)的“神經(jīng)中樞”，包括傳感器、控制單元、執(zhí)行器。5.2.2高壓共軌電子控制系統(tǒng)的組成及控制功能

后退前進(jìn)①傳感器作用實(shí)時(shí)采集柴油機(jī)、車輛的運(yùn)行信息并傳遞給控制器ECU。

玉柴電控國(guó)Ⅲ系列柴油機(jī)配置的傳感器包括：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器。同時(shí)還有空調(diào)、排氣制動(dòng)、怠速控制等開(kāi)關(guān)信號(hào)。后退前進(jìn)②控制單元ECU是電氣控制部分的核心，通過(guò)接受各種傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的信息，進(jìn)行計(jì)算、分析、判斷，根據(jù)控制器中存儲(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略和程序，向執(zhí)行器（單體泵電磁閥等）發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)和噴油量的控制。另外它還具有故障自診斷等功能。③執(zhí)行器包括6個(gè)單體泵電磁閥、排氣制動(dòng)閥、風(fēng)扇控制、水溫過(guò)高指示燈、故障指示燈等。后退前進(jìn)電控系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容

①燃油噴射控制

a.噴油量控制:最主要的控制功能之一，在起動(dòng)、怠速、正常運(yùn)行等各種工況下，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)和內(nèi)存控制模型來(lái)確定基本供油量，ECU通過(guò)控制電磁閥的通、斷電時(shí)刻及通、斷電持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短直接控制噴油量，再根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、反饋信號(hào)等對(duì)供油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳工作狀態(tài)。后退前進(jìn)燃油量控制可分為：基本噴油量控制怠速噴油量控制啟動(dòng)噴油量控制不均勻油量補(bǔ)償控制巡航噴油量控制空調(diào)啟動(dòng)噴油量控制

后退前進(jìn)b.噴油時(shí)間控制也是最主要的控制功能之一，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、加速踏板開(kāi)啟角度和內(nèi)存的控制模型來(lái)確定基本供油量，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度和壓力、燃油溫度和壓力等反饋信號(hào)進(jìn)行修正，得出最佳的噴油正時(shí)。后退前進(jìn)c.供（噴）油速率和供（噴）油規(guī)律的控制

ECU以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)作為主控制信號(hào)，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的供油速率和供油規(guī)律。實(shí)現(xiàn)在一個(gè)做功循環(huán)內(nèi)的多次噴油，可分為三個(gè)階段：第一階段：預(yù)噴階段第二階段，主噴階段第三階段，后噴階段后退前進(jìn)d.噴油壓力的控制

ECU以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)作為主控制信號(hào)，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的噴油壓力。e.柴油機(jī)低油壓保護(hù)柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)，ECU根據(jù)機(jī)油壓力傳感器信號(hào)減少供油量，降低轉(zhuǎn)速并報(bào)警；當(dāng)機(jī)油壓力降到一定值一下時(shí)，則切斷燃油供給，強(qiáng)制使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。f.增壓器工作保護(hù)ECU根據(jù)增壓壓力信號(hào)適當(dāng)調(diào)節(jié)供油量，并在增壓壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)報(bào)警。后退前進(jìn)②怠速控制后退前進(jìn)③進(jìn)氣控制

主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。④增壓控制柴油機(jī)的增壓控制主要是由ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)等，通過(guò)控制廢氣旁通閥的開(kāi)度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。后退前進(jìn)⑤排放控制柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制。ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，按內(nèi)存程序控制EGR閥開(kāi)度，以調(diào)節(jié)EGR率。⑥故障自診斷和失效保護(hù)柴油機(jī)電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲(chǔ)存故障碼，檢修時(shí)可通過(guò)一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)保護(hù)程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。后退前進(jìn)⑦柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制在裝用電控自動(dòng)變速器的柴油車上，將柴油機(jī)控制ECU和自動(dòng)變速器控制ECU合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。返回主目錄后退5.3故障自診斷系統(tǒng)

知識(shí)要點(diǎn)：介紹故障代碼的讀取方法和故障代碼的含義。目標(biāo):通過(guò)教學(xué)，使學(xué)生了解電控系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)的工作原理，掌握故障代碼讀取方法并能根據(jù)故障代碼查找故障部位的操作技能。前進(jìn)故障自診斷系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出故障時(shí)它以故障代碼的形式記錄系統(tǒng)的故障信息，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈告知駕駛員，此時(shí)駕駛員應(yīng)盡快將車輛開(kāi)到維修站維修。維修時(shí)，維修人員通過(guò)一定的操作程序?qū)⑾到y(tǒng)中存儲(chǔ)的故障信息調(diào)取出來(lái)從而便于維修人員有針對(duì)性地進(jìn)行維修作業(yè)，提高工作效率。后退前進(jìn)故障指示燈的位置：發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈位于駕駛室儀表盤(pán)上。

故障代碼讀取方法：方法一：使用專用的故障診斷儀讀取。方法二：通過(guò)故障指示燈讀取。故障代碼的閃爍規(guī)律：故障代碼由四位16進(jìn)制數(shù)字組成，故障代碼的輸出首先是把故障代碼的每一位都轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制碼，然后一位一位地閃爍輸出。例：故障代碼為0113。

后退前進(jìn)讀取故障碼的操作流程

：后退前進(jìn)故障碼的清除：方法一：用專用儀器清除方法二：采用將保險(xiǎn)盒中ECU的保險(xiǎn)拆下或拆除電瓶負(fù)極使ECU斷電10秒以上的方法清除。當(dāng)采用拆除電瓶負(fù)極的方法清除故障碼時(shí)，諸如時(shí)鐘、音響等附加用電器也會(huì)丟失所其存儲(chǔ)信息。

故障指示燈變亮后的處理：

在駕駛的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)故障指示燈變亮，應(yīng)及時(shí)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下采取正確的應(yīng)急處理措施，必要時(shí)應(yīng)立即將車輛交給專業(yè)人員進(jìn)行維修。返回主目錄后退5.4日常使用與維護(hù)

知識(shí)要點(diǎn)：介紹玉柴電控歐Ⅲ系列柴油機(jī)的日常使用注意事項(xiàng)、維護(hù)方法及玉柴現(xiàn)有歐Ⅲ系列柴油機(jī)的整機(jī)技術(shù)參數(shù)。

目標(biāo):通過(guò)教學(xué)，使學(xué)生掌握玉柴電控歐Ⅲ系列柴油機(jī)的日常使用維護(hù)方法。前進(jìn)1、柴油要求

1)應(yīng)該在正規(guī)的加油站加注柴油，且柴油應(yīng)經(jīng)不低于72小于的沉淀，不要加注不符合國(guó)標(biāo)的柴油；2)不要讓加注后的柴油受到二次污染；3)在需要拆裝柴油管路時(shí)，必須保持手及所有工具清潔，避免柴油管路受到污染。2、柴油抽空后重新加注的方法

在燃油油路中的柴油被抽空或需要更換柴油濾清器、預(yù)濾器、油管等情況下，有空氣進(jìn)入油路中時(shí)，必須將空氣完全排出，否則柴油發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)或單體泵及泵室有受到穴蝕的危險(xiǎn)。

后退前進(jìn)3、排除油路中空氣的操作程序1)將柴油濾清器頂部的放氣螺塞松開(kāi)，以手泵連續(xù)泵油排除空氣，直到燃油濾清器充滿燃油，沒(méi)有氣泡冒出再上緊放氣螺塞；2)將單體泵泵室前端頂部的放氣螺塞松開(kāi)，用手泵連續(xù)泵油排除空氣直到將單體泵泵室充滿燃油，沒(méi)有氣泡冒出再上緊放氣螺塞。3)將各缸高壓油管連接噴油器的接頭松開(kāi)，用手泵連續(xù)泵油將高壓油管中的空氣排出，直到燃油流出再上緊接頭；4)空氣排完后，將流出在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架上的柴油擦拭干凈，才能起動(dòng)柴油機(jī)；5)禁止以起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)來(lái)排除空氣；6)在排除空氣過(guò)程中應(yīng)避免柴油濺到排氣管、起動(dòng)機(jī)、線束上(特別是接插件)，若不小心濺到，則必須將柴油擦拭干凈；7)在排除空氣過(guò)程中必須保證柴油清潔，免受污染。

后退前進(jìn)4.起動(dòng)柴油機(jī)

1）將車輛的電源總開(kāi)關(guān)閉合(若車輛無(wú)此開(kāi)關(guān)則省略此步驟)，再按常規(guī)起動(dòng)方式與注意事項(xiàng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；2）起動(dòng)時(shí)不允許踩油門；3）冷起動(dòng)時(shí)，控制器ECU會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度以及車輛電控附件的信息發(fā)出控制指令，自動(dòng)采用對(duì)應(yīng)的起動(dòng)控制策略，保證柴油機(jī)順利起動(dòng)，所以起動(dòng)操作與常規(guī)一樣。5.柴油機(jī)與車輛的操作①車輛起步、加速踏板的操作與常規(guī)一樣；②換檔點(diǎn)，建議發(fā)動(dòng)機(jī)的換檔轉(zhuǎn)速應(yīng)在1300rpm以上。后退前進(jìn)6.停機(jī)

必須在車輛的電源總開(kāi)關(guān)斷開(kāi)前關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(若車輛無(wú)電源總開(kāi)關(guān)則無(wú)此要求)，其它操作如常規(guī)。7.日常維護(hù)

1）電氣部分的日常維護(hù)①拔、插線束及其與傳感器/執(zhí)行器連接部分之前，切記應(yīng)首先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和蓄電池開(kāi)關(guān)，才可以進(jìn)行柴油機(jī)電氣部分的日常維護(hù)；②定期用潔凈的軟布擦拭柴油機(jī)線束上積累的油污與灰塵，保持線束及其與傳感器/執(zhí)行器連接部分的干燥清潔；后退前進(jìn)③當(dāng)更換柴油機(jī)零部件后，例如更換高壓油管后，電控單體泵接線柱周圍積油時(shí)，應(yīng)立即用潔凈的軟布將積油吸干；④當(dāng)電氣部分意外進(jìn)水后，例如控制單元或線束被水淋濕或浸泡，切記應(yīng)首先切斷蓄電池總開(kāi)關(guān)，并立即通知專業(yè)維修人員處理，不要自行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）燃油系統(tǒng)的日常維護(hù)電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)對(duì)柴油清潔度與含水量有很高的要求，應(yīng)定期放出油水分離器中的積水，并根據(jù)使用壽命要求更換柴油濾清器與油水分離器。不要購(gòu)買劣質(zhì)柴油濾清器和油水分離器，更不要使用劣質(zhì)柴油。后退前進(jìn)3）蓄電池的日常維護(hù)當(dāng)蓄電池電壓在18V～34V范圍之內(nèi)，電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)仍然可以正常工作，但應(yīng)盡量保持蓄電池的電壓在22V～26V之間。4）接通、斷開(kāi)蓄電池和電門開(kāi)關(guān)的要求①駕駛員斷開(kāi)蓄電池總開(kāi)關(guān)之間，應(yīng)先關(guān)閉電門開(kāi)關(guān)。一般情況下，電子控制器在電門開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，需要一段時(shí)間存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，因此建議在關(guān)電門開(kāi)關(guān)十秒鐘后再斷開(kāi)蓄電池總開(kāi)關(guān)。②駕駛員準(zhǔn)備起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，應(yīng)先接通蓄電池總開(kāi)關(guān)，然后再打開(kāi)電門開(kāi)關(guān)。返回主目錄后退5.5

電控柴油機(jī)的故障診斷與排除

知識(shí)要點(diǎn)：故障診斷思路；故障診斷與排除的原則；常見(jiàn)故障的排除方法。

目標(biāo):通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握電控柴油機(jī)的故障的診斷思路和排除方法前進(jìn)1.故障診斷、排除原則（1）柴油機(jī)的故障常常是由于操作不當(dāng)或是缺乏保養(yǎng)造成的。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行操作和維護(hù)、保養(yǎng)規(guī)定。（2）柴油機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)進(jìn)行故障原因分析。①詢問(wèn)使用者與維修人員了解該機(jī)的使用保養(yǎng)及維修過(guò)程（包括換件）情況，初步判斷故障屬自然故障或是人為故障。②對(duì)柴