昆明樞紐擴能改造工程某標段實施施工組織設(shè)計

目錄TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINKHYPERLINK\l"_Toc248063605"14施工環(huán)保、水土保持措施139HYPERLINK\l"_Toc248063606"14.1環(huán)保、水保目標139HYPERLINK\l"_Toc248063607"14.2環(huán)境保護、水土保持體系139HYPERLINK\l"_Toc248063608"14.3環(huán)境保護措施139HYPERLINK\l"_Toc248063614"14.4水土保持保證措施142HYPERLINK\l"_Toc248063615"15職業(yè)健康安全保障措施143HYPERLINK\l"_Toc248063517"15.1職業(yè)健康安全保障目標143HYPERLINK\l"_Toc248063616"15.2職業(yè)健康安全保障體系143HYPERLINK\l"_Toc248063617"15.3職業(yè)健康安全保障措施143HYPERLINK\l"_Toc248063625"16文明施工、文物保護147HYPERLINK\l"_Toc248063517"16.1文明施工措施147HYPERLINK\l"_Toc248063642"16.2文物保護措施1541編制依據(jù)、原則及范圍1.1編制依據(jù)改建鐵路xx樞紐擴能改造工程施工設(shè)計文件、工程答疑書以及指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。改建鐵路xx樞紐擴能改造工程管理辦法及制度。改建鐵路xx樞紐擴能改造工程xx至xx段咨詢圖、設(shè)計圖。國家、鐵道部、建設(shè)部現(xiàn)行施工規(guī)范（指南）、規(guī)程、質(zhì)量驗收標準及工程建設(shè)標準強制性條文。國家、鐵道部、建設(shè)部、業(yè)主及地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。對本次編制范圍進行現(xiàn)場調(diào)查所形成的調(diào)查資料。我公司積累的類似工程相關(guān)經(jīng)驗和資料及施工工藝、工法。我公司的管理水平、人員技術(shù)狀況、裝備力量及多年來的施工經(jīng)驗。1.2編制原則堅持“確保既有線正常運營及運輸生產(chǎn)安全”的原則。堅持“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產(chǎn)、確保重點”的原則。運用平行、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工，工期安排遵循“國內(nèi)領(lǐng)先、合理可行、留有余地”的原則。本著先進性與適用性相結(jié)合的原則，采用成熟可靠的技術(shù)，加強工序控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程；并以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。堅持“高標準、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以“高、精、尖”為要求，配置與選擇施工設(shè)備、技術(shù)、工藝，關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗、后實施，做到安全可靠。遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則，做到不擾民，不污染環(huán)境。最大程度的減少施工對周邊既有道路、單位辦公及民眾生活的干擾。最大程度的減少施工對鐵路既有線正常運營的干擾，確保施工期間行車安全。1.3編制范圍改建鐵路xx樞紐擴能改造工程站前xx段xx至xx增建二線工程xx右線大橋（不含）（YDK13+200.53）至xx樞紐站前xx終點（xx疏解上、下行客線終點DK39+300）段，共計26.1公里；xx樞紐擴能改造工程站前xx段范圍內(nèi)的所有新建及改建隧道工程。主要工程項目：改移道路、改移公路橋、三電及水油氣管道的遷改、路基工程、橋涵工程（含預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁）、隧道及明洞工程、大型臨時設(shè)施和過渡工程等工程項目。2工程綜合說明2.1工程概況2.1.1工程簡介xx至xx增建二線工程xx右線大橋（不含）（YDK13+200.53）至xx樞紐站前xx終點（xx疏解上、下行客線終點DK39+300）段為改建鐵路xx樞紐擴能改造工程中的重要組成部分。是xx通往玉溪，并與在建玉蒙鐵路，蒙河鐵路、規(guī)劃建設(shè)的玉磨鐵路相連接的重要通道。線路自xx村物流中心引出后，左右線繞行，左線利用既有線，先后通過官莊1號隧道，再跨過xx至小?？诖澹挥揖€則穿過xx隧道，先后通過馬料河1號大橋、馬料河2號大橋及海河右線大橋后至小?？诖?，之后與既有左線并行至三環(huán)中化，雙線繞行進入既有xx站站房側(cè)新建的客車場；線路自xx站引出后，右線接既有線，左線增建二線，并行通過xx橋（右線利用既有橋，左線新建）至二材小村，雙線繞行通過二材小村、xx村后進入xx車站；線路自xx站引出后，左線利用既有線，右線增建二線，經(jīng)尖山水庫至紅泥嘴村，右線繞行，繞過紅泥嘴移民村，穿新建友誼村隧道后，與左線（既有線）并行接入xx村站；出站后，既有線右側(cè)增建二線至仙鶴村，右線繞行，穿xx隧道后，與既有線左線并行至興隆村，之后雙線以線路別方式疏解，客貨分線，客車雙線接入xx站客車場，貨車雙線接入xx站貨車場，xx大橋至xx段線路全長約26.1km。2.1.2主要工程數(shù)量2.1.2.1路基區(qū)間路基共計6段，合計22.527正線公里，見表2-1-1，涉及站場改造4座，分別為xx中間站、xx村中間站及xx村中間站和xx中間站，見表2-1-2。區(qū)間路基工點表表2-1-1序號起止里程長度（km）地基處理及擋護型型式主要工程數(shù)量備注1YD1K13+2200.533-DK119+7277.76.527圖紙未到，數(shù)量待待定xx右線大橋—xx左線大橋2DK19+9366.3-ZZDK20++818.5550.882xx左線大橋—xx村1#雙線大大橋3ZDK20+9991.31--ZDK221+1366.571.647xx村1#雙線大大橋—xx村2#雙線大橋4ZDK21+3880.24-YYDK25++8504.470水泥攪拌樁、路基基擋墻xx村2#雙線大大橋—新友誼村隧隧道5YDK26+9990-YDDK33+22416.251水泥攪拌樁、路基基擋墻新友誼村隧道—xx隧道6YDK33+9990-YDD1K36++740.2272.750水泥攪拌樁、路基基擋墻xx隧道—xx特大橋合計22.527正線線公里22.527車站表表2-1-2序號站名中心里程站場范圍車站類型主要工程數(shù)量1xxDK18+6733K17+000－－CK20++100中間站土石方：47.1171萬方2xxK22+284..5K21+500－－K23+3307.199中間站土石方:25.8843萬方3xx村K29+804..94K28+600－－K30+9900中間站土石方:23.33萬方4xxZD1K38+6630K37+700－－K39+3300中間站土石方:12.3342萬方1、xx中間站車站地處xx右岸，位于樞紐南環(huán)線西段通道上，車站進站端左側(cè)為?？诠I(yè)園在建廠區(qū)，右側(cè)為三環(huán)中化主廠區(qū)。本次設(shè)計既有車場不動，在站房側(cè)新建客車場，按兩臺夾4線布置?？蛙噲鲇行чL650m，站坪規(guī)模按150m×70m設(shè)計。既有車場由兩端聯(lián)絡(luò)線接上新建客車雙線，兩端咽喉局部改建。2、xx中間站車站位于樞紐南環(huán)線西段通道上，增建第二線從線路右側(cè)引入，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線4條（含正線），向xx方向延伸有效長至880m，采用兩臺夾四線，新建500m×9m×1.25m側(cè)式站臺2座，設(shè)6m寬地道1處。站房同側(cè)xx端的既有貨場及磷礦集團專用線維持既有不變，車站兩端咽喉做相應(yīng)改建。3、xx村中間站車站取消了既有的站房同側(cè)貨場及相應(yīng)牽出線，在站房對側(cè)還建貫通式貨線1條，有效長1180m，滿足整列裝卸條件；還建站臺倉庫線1條，有效長204m，盡端式布置，并設(shè)軍用聯(lián)合站臺1座與貨物站臺合設(shè)。xx端還建牽出線1條。4、xx中間站xx車站地處云南省晉寧縣xx鎮(zhèn)境內(nèi)，為樞紐環(huán)線、昆玉線三角疏解區(qū)核心，樞紐雙線于xx站進站端進行客貨疏解，新建客車場，改建既有車場為貨車場，形成客貨線路別，兩場并列站型，減少客貨交叉。客車場設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），有效長650m，新建500m×8m×1.25m的基本站臺和500m×8m×1.25m的側(cè)式中間站臺各1座8m寬地道1處，到發(fā)場采用兩臺夾四線站型，車場玉溪端左側(cè)新建牽引變電所及接觸網(wǎng)工區(qū)。貨車場在既有線右側(cè)增建二線，利用既有（2）、（Ⅲ）道作為貨車雙線引入車站貨車場，貨車場設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），有效長880m。車站站房維持既有。2.1.2.2橋涵區(qū)內(nèi)共五座橋梁下部工程，橋梁全長2090.92km，分別為xx左線大橋208.6m、xx村1#雙線大橋172.76m、xx村2#雙線大橋243.67m、xx特大橋1049.46m，其中xx特大橋為有坡度曲線連續(xù)梁和簡支梁組合橋跨橋梁，設(shè)計行車速度均為100公里/小時。詳見表2-1-3。橋梁工點表表2-1-3序號名稱起止里程長度（km）孔徑類型備注1xx左線大橋D1K19+7227.70～D1K199+936..30208.68×242xx村1#雙線大大橋DK20+8188.55-DK20++991.331172.762(5×32)3xx村2#雙線大大橋DK21+1366.57～DK21++380.224243.672(7×32)4xx特大橋DK36+7400.27～DK37++789.7731049.46[14×32+22×24+（5×16）異形連續(xù)續(xù)梁+1×322+5×166+7×322+4×244]5xx村中橋圖紙不全，待定合計單線2090.992km1674.491、xx左線大橋xx左線大橋中心里程為D1K19+832,設(shè)計為單線有坡度直線簡支梁橋梁，橋面坡度為6.4‰，孔跨結(jié)構(gòu)為8×24簡支梁，橋梁全長208.6m。本橋橋高9.04m，最大墩高6m，橋墩基礎(chǔ)主要為粉質(zhì)黏土、細角礫土、泥巖夾砂巖，設(shè)計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，地下水對砼結(jié)構(gòu)無侵蝕性。2、xx村1號雙線大橋xx村1號雙線大橋設(shè)計中心里程為DK20+905，設(shè)計為單線有坡度曲線線簡支梁橋梁，橋面坡度為3.9‰，孔跨結(jié)構(gòu)為2×（5×32）簡支梁結(jié)構(gòu)，橋梁長172.76m。最大墩高8m，橋墩基礎(chǔ)主要為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、細角礫土、砂質(zhì)泥巖等，除3#墩采用挖孔樁基礎(chǔ)外，全部采用鉆孔樁基礎(chǔ)，墩身為C30混凝土實體墩身。3、xx2號雙線大橋xx村2號雙線大橋設(shè)計中心里程為DK21+259，設(shè)計為單線有坡度曲線線簡支梁橋梁，橋面坡度為3.9‰，孔跨結(jié)構(gòu)為2×（7×32）簡支梁結(jié)構(gòu)，橋梁長243.67m。最大墩高6.5m，橋墩基礎(chǔ)主要為人工填筑土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)泥巖等，除7#承臺采用挖孔樁基礎(chǔ)外，全部采用鉆孔樁基礎(chǔ)，墩身為C30混凝土實體墩身。4、xx特大橋xx特大橋設(shè)計中心里程為DK37+265，橋址位于直線及曲線上，上挎既有鐵路，橋面坡度為12.4‰，孔跨結(jié)構(gòu)為[14×32+2×24+（5×16）異形連續(xù)梁+1×32+5×16+7×32+4×24]結(jié)構(gòu)，橋梁長1049.46m。采用鉆孔樁基礎(chǔ)。2.1.2.3隧道工程新建隧道四座，全長2594m，分別為xx村隧道300m、xx隧道445m、新友誼村隧道1120m、xx隧道729m，設(shè)計全部為電力牽引單線隧道，豎曲線半徑均為10000m。具體見表2-1-3。隧道表附表2-1-3序號隧道名稱進出口里程新建單線（m）圍巖分級計算長度度（m）Ⅲ級Ⅳ級Ⅴ級1xx村LDK1073++420～LDK10073+72203003002xxYDK8+1555～YDK8++6004454453新友誼村YDK25+8660～YDK266+980112O3004204004xxYDK33+2551～YDK333+980729729合計折合單線25944m259430042018741、xx村隧道xx村隧道位于溫泉中間站至xx村中間站的聯(lián)絡(luò)線上，設(shè)計行車速度80km/h，隧道全長300m，起訖里程為LDK1073+420～LDK1073+720，隧道平面呈S形曲線，其中LDK1073+420～LDK1073+502.23段為曲線半徑500m的緩和曲線、LDK1073+534.53～LDK1073+614.53段為曲線半徑300m的緩和曲線，LDK1073+502.23～LDK1073+534.53為直線，LDK1073+614.53～LDK1073+720段為半徑為300m的圓曲線。隧道縱坡為11.2‰的單面下坡。隧址區(qū)屬剝蝕丘陵地貌，丘槽相間，地形起伏小。地面高程1862～1915m，相對高差10～60m，自然坡度在10°～30°，局部較陡，測區(qū)附近有xx支線鐵路及多條公路通過，交通方便。2、xx隧道xx隧道位于xx村物流中心與xx中間站之間，設(shè)計行車速度100km/h，隧道全長445m（YDK8+155～YDK8+600）。洞身YDK8+155～YDK8+195.11段位于直線上，YDK8+195.11～YDK8+345.11段位于曲線半徑為800m的緩和曲線上，YDK8+345.11～YDK8+600段位于半徑為800m的圓曲線上。隧道縱坡為單面上坡，其中YDK8+145～YDK8+400段坡度為4.5‰，YDK8+400～YDK8+600段坡度為9‰。隧道位于既有線右側(cè)，進口距既有線約20m，出口距既有線約52m，在既有官莊一號隧道進口旁進洞，于既有線右側(cè)20～60m外繞行，在***出洞，地面高程1880～1920m，相對高差40m，地形低緩起伏，地表植被較發(fā)育，隧道最大埋深20m，為淺埋隧道。有公路及便道相通，交通較為方便。3、新友誼村隧道xx隧道位于xx中間站與xx村中間站之間，設(shè)計行車速度為120km/h，隧道全長1120m（YD1K25+860～YD1K26+980）。洞身YD1K25+860～YD1K25+989.57、YD1K26+528.96～YD1K26+980段位于曲線半徑為800m的圓曲線上，YD1K25+989.57～YD1K26+139.57、YD1K26+378.96～YD1K26+528.96共300m位于曲線半徑為800m的緩和曲線上，YD1K26+139.57～YD1K26+378.96段為直線。隧道縱坡為單面下坡，其中YD1K25+860～YDK26+970段縱坡坡度為4.4‰，YDK26+970～YDK26+980段坡度為3.8‰。隧道位于xx盆地邊緣地帶，屬高原低山丘陵地貌，地勢相對起伏較大，地面高程在1900～2065m，相對高差160m，坡面植被發(fā)育，隧道進出口均位于既有線右側(cè)，僅有小路可至線路附近，交通不便。4、xx隧道xx隧道位于xx村中間站與xx中間站之間，設(shè)計行車速度100km/h，隧道全長729m（YDK33+251～YDK33+980）。洞身YDK33+251～YDK33+345.05段、YDK33+597.37～YDK33+777.37段位于曲線半徑為800m的緩和曲線上，YDK33+345.05～YDK33+597.37段位于曲線半徑為800m的圓曲線上，YDK33+777.37～YDK33+980段為直線。隧道縱坡設(shè)計為人字坡，變坡點為YDK33+500，進口至為4.5‰上坡，出口段為9‰下坡。隧道位于既有線右側(cè)，進口線路中心距離既有線中線距離約64m，出口線路中心距離既有線中線約24m，隧道在既有灣子隧道進口旁進洞，與既有線路并行，在海谷村出洞，地面高程在1900～1960m，相對高差10～70m，地形起伏較小，地表多被墾為旱地，基巖大多裸露，隧道最大埋深52m。沿線路兩側(cè)村莊民房零星分布，交通方便。2.1.3主要技術(shù)標準線路主要技術(shù)標準見表2-1-5。主要技術(shù)標準表2-1-5線別主要技術(shù)條件xx大橋～xxxx村～溫泉聯(lián)絡(luò)絡(luò)線備注線路等級Ⅰ級Ⅰ級正線數(shù)目雙線單線速度目標值100km/h限制坡度（‰）6，加力坡13客車車正線加大至至16‰13，最小曲線半徑（m）一般地段800，局局部600800m，困難3300m牽引種類電力電力機車類型SS3B牽引定數(shù)（t）雙機40004000t到發(fā)線有效長度（m）850850m。閉塞方式自動閉塞半自動閉塞2.2工期和質(zhì)量要求標段總工期為36個月，其中線下工程為32個月。管段擬安排工期為18個月，xx年4月30日達到鋪架要求。各專業(yè)工程擬安排工期情況見表2-4-1。分年度完成的主要要工程數(shù)量表2-4-11項目業(yè)主對標段要求工工期管段擬安排工期總工期xx.11.1～～xx.10..31xx.11.1～～xx.4.30施工準備（路基、橋橋梁、隧道）xx.11.1～～xx.11..30路基工程xx.11.1～～xx.6.330xx.11.1～～xx.1.31橋梁下部工程xx.11.1～～xx.12..30xx.11.1～～xx.1.31隧道工程xx.11.1～～xx.2.228xx.11.1～～xx.4.30工程一次驗收合格格率100%；確保全部部工程質(zhì)量全全面達到國家家及鐵道部現(xiàn)現(xiàn)行工程質(zhì)量量驗收標準，并并滿足按設(shè)計計速度開通要要求。2.3自然特征2.3.1地形地地貌xx樞紐位于云南南省的省會xxx市，線路路位于滇池附附近，屬高原原湖濱盆地及及低山丘陵地地貌，地面高高程1850～2150m。其中溫泉泉～碧雞關(guān)、xx～xx村、羊方凹～小石壩為低山丘陵區(qū)，地勢起伏較大，相對高差200～300m，自然橫坡10～50°；xx東站～羊方凹、王家營西還建貨場一帶屬xx盆地邊緣與高原丘陵地貌交接帶，地形較平坦，相對高差一般小于10m；碧雞關(guān)至xx東站進站端、xx村～xx一帶多屬滇池湖濱盆地地貌，地形平坦開闊，良田沃土中遍布都市建筑。區(qū)內(nèi)鐵路、公路及航空四通八達，交通方便。2.3.2水文、地地質(zhì)條件2.3.2.1水水文地質(zhì)特征征1、地表水區(qū)內(nèi)地表水主要為為滇池、大觀觀河、盤龍江江、螳螂（海?？冢┖拥群雍恿骷俺鞘信排盼蹨锨?。滇滇池的出水口口，稱“海口”，自螳螂川川河。北入金金沙江。大觀觀河、盤龍江江等河流及城城市排污溝渠渠水受上游補補給的控制，水水質(zhì)變化大。2、地下水地下水主要以孔隙隙潛水、基巖巖裂隙水、巖巖溶水等形式式存在。3、沿線水質(zhì)對混凝凝土的侵蝕性性評價受地質(zhì)環(huán)境及城市市工農(nóng)業(yè)發(fā)展展影響，地表表水及地下水水水質(zhì)類型較較多，對混凝凝土具不同類類型的侵蝕作作用。2.3.2.2地地質(zhì)條件樞紐范圍內(nèi)地層出出露較全，巖巖性復(fù)雜，沉沉積巖、變質(zhì)質(zhì)巖、巖漿巖巖均有分布。整整個樞紐位于于揚子板塊次次級構(gòu)造單位位康滇古隆起起，位于經(jīng)向向構(gòu)造體系的的小江斷裂與與安寧河斷裂裂間，新構(gòu)造造運動強烈，斷斷裂、褶皺構(gòu)構(gòu)造發(fā)育。區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)有巖巖溶、路塹邊邊坡順層、砂砂土液化、有有害氣體、地地震區(qū)等。2.3.3地震設(shè)設(shè)計參數(shù)據(jù)國家地震局《xxx鐵路樞紐紐擴能改造工工程場地地震震安全性評估估報告》，本本區(qū)地震動峰峰值加速度劃劃分為0.220g（對應(yīng)應(yīng)地震基本烈烈度Ⅷ度），地震震動反應(yīng)譜特特征周期0.45S。2.3.4氣象條條件工程位于亞熱帶高高原氣候區(qū)，屬屬于低緯度高高原季風(fēng)溫濕濕氣候，冬無無嚴寒，夏無無酷暑，但晝晝夜溫差較大大。近十年資資料顯示，年年平均氣溫116.2℃，年溫差為12～13℃。一年中氣氣溫最高出現(xiàn)現(xiàn)在7月，最高月月平均氣溫220.7℃；氣溫最低低出現(xiàn)在1月，最低月月平均氣溫99.8℃。全年平均均降雨量10048.2mmm，主要集集中在5～10月，尤以5～8月為甚。同同時，xx出現(xiàn)絕對對低溫和絕對對高溫的次數(shù)數(shù)比較少，持持續(xù)時間也不不長，所以四四季的界限不不很明顯。2.3.5工程建建設(shè)條件2.3.5.1交交通運輸條件件1、既有鐵路與本線縱向交叉及及相連的鐵路路主要有成昆昆線、昆玉線線、廣昆線，鐵鐵路運輸條件件便利。2、公路交通情況本工程地處市區(qū)，道道路縱橫交錯錯交通發(fā)達，線線位附近的公公路有：高海海高速公路、安安楚高速公路路、S215、G320等。2.3.5.2沿沿線水、電、燃燃料等可利用用的資源情況況1、施工用水沿線屬于雨水量充充沛，施工用用水采用就近近接入地方水水源或打井解解決。2、施工用電沿線電力資源較發(fā)發(fā)達，容量富富裕，施工用用電以利用地地方電為主，分分散自發(fā)電為為輔。3、油燃料本線所處地區(qū)，油油燃料市場供供應(yīng)豐富。2.3.5.3現(xiàn)現(xiàn)場施工場地地條件本段工程地處xxx市境內(nèi)，現(xiàn)現(xiàn)場條件較好好。路基施工工需設(shè)集中取取、棄土場；；橋梁跨越河河流或既有公公（鐵）路較較多，施工場場地干擾大，臨臨時工程量大大。2.3.5.4沿沿線通訊條件件本工程位于xx市市及近郊，臨臨時通信可以以通過既有鐵鐵路通信設(shè)施施、地方通信信系統(tǒng)等，信信息化水平較較高，有程控控電話線路，移移動通訊網(wǎng)絡(luò)絡(luò)覆蓋，通訊訊條件便利。2.4工程特點、重重點及難點分分析2.4.1工程特特點2.4.1.1工工程地質(zhì)復(fù)雜雜，施工難度度大本工程巖層以中生生界紅色地層層為主，局部部出露前震旦旦系變質(zhì)巖、古古生界碳酸鹽鹽巖、玄武巖巖，高原盆地地中分布有第第三及第四系系湖積軟土。褶褶皺、斷裂較較發(fā)育，巖體體較破碎；不不良地質(zhì)巖溶溶、順層、砂砂土液化均有有分布，尤以以巖溶分布較較廣。特殊巖巖土軟土、松松軟土、膨脹脹土沿線路均均有分布，工工程地質(zhì)條件件十分復(fù)雜，施施工難度大。2.4.1.2環(huán)環(huán)保要求高工程線路所經(jīng)過地地區(qū)自然環(huán)境境較好。線路路經(jīng)過滇池風(fēng)風(fēng)景名勝區(qū)外外圍，保護區(qū)區(qū)植被良好，環(huán)環(huán)保要求高。臨臨時工程、路路基、橋梁、隧隧道等工程的的施工對環(huán)境境的影響較大大，因此環(huán)境境保護和水土土保持的技術(shù)術(shù)措施要求比比較高。2.4.1.3與與既有鐵路并并行，安全風(fēng)險大大、施工干擾擾多線路大部分地段與與既有鐵路并并行，有四個既有車車站需要進行行改建，同時時線路還與既既有公路、鐵鐵路道路及管管線交叉，安安全風(fēng)險大，施施工干擾多。2.4.2工程重重、難點分析析本工程隧道、特大橋橋、站場過渡渡和鋪架工程的的施工是本工工程的重點和和難點。2.4.2.1隧隧道工程工程共四座隧道，分分別為xx村隧道、xxx隧道、新友友誼村隧道、xx隧道，隧道多為淺埋隧道，且靠近既有隧道，安全壓力大。xx隧道、新友誼村隧道均為淺埋隧道，平均埋深15m，隧道地質(zhì)復(fù)雜，新建隧道中線距既有隧道中線最近約20m，且xx隧道多次穿越公路，如因爆破控制不嚴或因隧道施工過程中產(chǎn)生變形、涌水、突泥均可能影響既有隧道運營安全及公路運輸。新友誼村隧道全長1120m，是本管段內(nèi)的控制性工程。2.4.2.2xxx特大橋xx特大橋全長11049.446m，橋址位于曲曲線上，橋面面坡度為12.4‰，孔跨結(jié)構(gòu)構(gòu)為[14×332+2×224+（5×16）異形連續(xù)續(xù)梁+1×322+5×166+7×322+4×244]結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁段上上挎既有鐵路路，施工安全全極為重要。3施工總體部署3.1施工組織機機構(gòu)設(shè)置及職職責(zé)劃分3.1.1施工組織機機構(gòu)本著精干、高效、高高素質(zhì)的原則則，公司選拔拔了具有類似似工程豐富施施工管理經(jīng)驗的優(yōu)優(yōu)秀人員組成成項目經(jīng)理部部。項目經(jīng)理部部設(shè)在晉寧縣縣xx鎮(zhèn)xx村大修廠廠院區(qū)，項目目部下設(shè)工程管管理部、物資資設(shè)備部、安安質(zhì)環(huán)保部、計劃劃財務(wù)部、綜綜合部、試驗驗室共五部一室，負負責(zé)項目經(jīng)理理部的日常管理理和對架子隊隊的計劃、組組織、指導(dǎo)、監(jiān)監(jiān)督和協(xié)調(diào)管管理工作。具體項目組織機構(gòu)構(gòu)圖見圖3--1-1。項目經(jīng)理項目書記計劃財務(wù)部部物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部工程管理部項目經(jīng)理項目書記計劃財務(wù)部部物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部工程管理部項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工項目副經(jīng)理項目總工試驗室綜合部試驗室綜合部各架子隊各架子隊圖3-1-1項目組組織機構(gòu)圖職責(zé)劃分項目經(jīng)理部：全權(quán)權(quán)代表公司履履行與業(yè)主所所簽定的合同同賦予的權(quán)利利和義務(wù)。全全面負責(zé)項目目的施工管理理工作，主持持編審項目總總體施工組織織、制定總體體質(zhì)量規(guī)劃、確確定項目管理理目標與方針針；負責(zé)對外外聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)調(diào)工作，推行行質(zhì)量、環(huán)境境和職業(yè)健康康安全管理體體系運行；確確保按期、優(yōu)優(yōu)質(zhì)、安全的的完成施工任任務(wù)；并對業(yè)業(yè)主負責(zé)。項目經(jīng)理：是本項項目的總體負負責(zé)人，主持持全面工作，全全面履行項目目合同，對工工程質(zhì)量、安安全、工期和和成本控制負負總責(zé)；貫徹徹質(zhì)量方針和和目標，建立立健全組織機機構(gòu)，根據(jù)工工程情況，合合理配置所需需資源。定期期組織安全、質(zhì)質(zhì)量大檢查，主主持制定改進進方案和各項項措施。負責(zé)責(zé)貫徹國家、當當?shù)卣皹I(yè)業(yè)主有關(guān)工程程文明施工、環(huán)環(huán)保、交通、防防汛安全等法法律法規(guī)和指指示。項目書記：項目書書記是公司派派駐項目的黨黨委負責(zé)人，主主持項目黨務(wù)務(wù)工作，指導(dǎo)導(dǎo)項目團委工工作，全面落落實公司黨委委文件精神，指指導(dǎo)項目各項項工作的開展展。項目副經(jīng)理：組織織指揮施工生生產(chǎn)，對指揮揮部施工生產(chǎn)產(chǎn)負全責(zé)；組組織管理本項項目的施工生生產(chǎn)組織、安安全文明施工工、標準化建建設(shè)、生產(chǎn)進進度、資源配配置和隊伍管管理。負責(zé)組組織落實監(jiān)督督本項目安全全、質(zhì)量、工工期、環(huán)境保保護、水土保保持、勞動衛(wèi)衛(wèi)生等工作全全面開展，確確保項目管理理目標如期實實現(xiàn)。項目總工程師：全全面負責(zé)本項項目的施工技技術(shù)、質(zhì)量管管理工作。具具體組織編制制本項目經(jīng)理理部工程的實實施性施工組組織設(shè)計、管管理計劃、質(zhì)質(zhì)量計劃、作作業(yè)指導(dǎo)書等等，具體主持持本項目的GB/T119001—2000質(zhì)量體系運運行工作。組組織、檢查、審審核“四新”技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用工作。負負責(zé)與業(yè)主的的技術(shù)部門、監(jiān)監(jiān)理單位、設(shè)設(shè)計單位的協(xié)協(xié)調(diào)溝通工作作。工程管理部：負責(zé)責(zé)本項目的施施工技術(shù)管理理工作。組織織設(shè)計文件會會審，編制實實施性施工組組織設(shè)計。對對本項目工程程全過程進行行施工技術(shù)交交底、技術(shù)控控制、技術(shù)指指導(dǎo)和現(xiàn)場施施工技術(shù)管理理。組織技術(shù)術(shù)文件、資料料的收集、管管理工作，參參與工程質(zhì)量量的評定與驗驗收，參與驗驗工計價。組組織實施工程程竣工后保修修和后期服務(wù)務(wù)。負責(zé)本項項目的測量控控制工作。負負責(zé)施工調(diào)度度和現(xiàn)場施工工組織協(xié)調(diào)工工作。負責(zé)制制定安全管理理規(guī)劃、安全全技術(shù)方案、應(yīng)應(yīng)急預(yù)案等措措施，并貫徹徹落實。計劃財務(wù)部：負責(zé)責(zé)本項目工程程的合同管理理、施工預(yù)算算、驗工計價價、計劃統(tǒng)計計和資金使用用等財務(wù)管理理工作。編制制項目成本計計劃、資金使使用計劃、資資金管理辦法法、驗工計價價辦法，確定定、分解成本本控制目標，辦辦理驗工計價價和內(nèi)部承包包核算。歸口口管理施工變變更，辦理與與業(yè)主間工程程款的收取、支支付。物資設(shè)備部：負責(zé)責(zé)本項目機械械設(shè)備管理及及物資保障。根根據(jù)項目管理理特點，制定定物資設(shè)備管管理標準和實實施辦法，對對工程使用的的材料、設(shè)備備、機械的質(zhì)質(zhì)量和管理全全程負責(zé)。安質(zhì)環(huán)保部：負責(zé)本項項目的質(zhì)量、安全、勞勞動保護、職職業(yè)健康安全全體系運行、環(huán)境保護、水土保持、文物保護工作的管理實施。負責(zé)貫徹GB/T19001—2000標準，依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃、措施，負責(zé)組織實施內(nèi)部審核，監(jiān)督、檢查項目質(zhì)量管理體系運行情況；行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)；參與調(diào)查質(zhì)量事故的原因，協(xié)助制定糾正措施方案，并進行跟蹤調(diào)查、驗證，及時做好記錄及情況反饋。負責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的QC小組活動。負責(zé)進行日常的安全檢查并做好記錄，及時監(jiān)督整改事故隱患。制定環(huán)保、水保、文物保護措施及規(guī)劃，并監(jiān)督實施，組織開展各項環(huán)境保護檢查、評比活動。綜合部：負責(zé)本項項目的日常管管理、后勤工工作、職工培培訓(xùn)及配合業(yè)業(yè)主完成征地地拆遷工作。負負責(zé)接待、文文秘、翻譯、醫(yī)醫(yī)療衛(wèi)生、對對外關(guān)系協(xié)調(diào)調(diào)等工作。配配合當?shù)毓舶膊块T做好本本工程的安全全保衛(wèi)工作；；衛(wèi)生所負責(zé)責(zé)工地的消毒毒、員工醫(yī)療療、事故救治治及流行病的的預(yù)防。配合合業(yè)主完成征征地拆遷工作作。試驗室：負責(zé)本項項目工程的試試驗、檢驗及及計量管理工工作。負責(zé)采采購物資、設(shè)設(shè)備、建筑材材料、各分項項分部工程的的質(zhì)量試驗、檢檢驗、計量工工作。3.2施工任務(wù)劃劃分根據(jù)工程分布特點點和工程內(nèi)容容將管段內(nèi)工工程劃分為三三個施工區(qū)段段進行管理,在作業(yè)段內(nèi)內(nèi)組織架子隊隊進行施工，第第一施工區(qū)段段負責(zé)YDKK13+2000.53～～YDK255+850段內(nèi)所有施施工任務(wù)，共共組織5個作業(yè)架子子隊施工；第二施施工區(qū)段負責(zé)責(zé)YDK26+850～YDK333+990段內(nèi)所有施施工任務(wù)以及及xx村隧道、xxx隧道施工任任務(wù)，共組織織5個作業(yè)架子子隊施工；第第三施工區(qū)段段負責(zé)YDKK33+990～DK39++300段內(nèi)所有施施工任務(wù)，共共組織3個作業(yè)架子子隊施工。具體施工任任務(wù)劃分及隊隊伍配置見表表3-1-11。施工區(qū)段劃分及隊隊伍配置表表3-1-11施工區(qū)段施工作業(yè)隊主要施工內(nèi)容第一施工區(qū)段：xxx大橋（不含）～新友誼村隧隧道（不含）。主要施工內(nèi)容為：路路基、橋涵、站場等。人員：660人。路基架子1隊（130人）負責(zé)DK13+2200～DK19+727段內(nèi)路基土石石方、涵洞、線線路及三電拆拆改、xx站站改施工，駐駐地設(shè)置在xxx車站。路基架子2隊（130人）負責(zé)DK19+9936～YDK25+850段內(nèi)路基土石石方、涵洞、線線路及三電拆拆改、xx車站站改改施工，駐地地設(shè)置在xxx車站xx村。橋梁架子1隊（120人）負責(zé)xx左線大橋橋的施工。橋梁架子2隊（180人）負責(zé)xx村1#、2#大橋的施施工。軟基處理1隊（80人）負責(zé)DK13+2200～DK19+727、DK19+936～DK25+850段內(nèi)軟基處處理施工。第二施工區(qū)段：新新友誼村隧道道（含）～xx隧道（含含）以及xx村隧道及及xx隧道。主要施工內(nèi)容為：：路基、涵洞洞、隧道、站站場等。人員：680人。路基架子3隊（130人）負責(zé)YDK26++990～YDK33+241段內(nèi)路基土石石方、涵洞、線線路及三電拆拆改、xx村車站站站改施工，駐駐地設(shè)置在xxx車站xx村。軟基處理2隊（100人）負責(zé)YDK26+9900～YDK33+241段內(nèi)軟基處處理施工。隧道架子1隊（1150人）負責(zé)新建xx村隧隧道、xx隧道及各各其隧道口至至分界里程前前后10m路基段段施工，駐地設(shè)設(shè)在xx隧道進口口。隧道架子2隊（1150人）負責(zé)新建新友誼村村隧道及隧道口口至分界里程程前后10mm路基段施工工，駐地設(shè)在在新友誼村隧隧道進口。隧道架子3隊（1150人）負責(zé)xx隧道及隧隧道口至分界界里程前后110m路基段段施工，駐地設(shè)設(shè)在xx隧道進口口。第三施工區(qū)段：xxx隧道進口口至xx站（xx段終點站站）。主要施工內(nèi)容為：：路基、涵洞洞、橋梁、站場等。人員：320人。路基架子4隊（120人）負責(zé)YDK33++990～DK39+300段內(nèi)路基土石石方、涵洞、線線路及三電拆拆改、xx車站站改改施工，駐地地設(shè)置在xxx鎮(zhèn)。橋梁架子4隊（120人）負責(zé)xx特大橋施施工，駐地設(shè)設(shè)置在xx鎮(zhèn)。軟基處理3隊（80人）負責(zé)YDK33+9900～ZD1K38+630段內(nèi)軟基處處理施工。3.3總體施工方方案堅持“總體布局、全面開開工，分段突突擊、快速推推進，均衡生生產(chǎn)、確保重重點”的原則，以確確保安全為前提提、以保證質(zhì)質(zhì)量為根本、以以滿足合同工工期為目標，科學(xué)、合理、有序地組織工程施工。首先進行施工準備及遷改工程的施工，為工程的全線大面積展開創(chuàng)造條件，自xx年11月1日起，進行臨時工程布置以及沿線水、電、管路遷改工作，對大橋、隧道進行提前開工；xx年實現(xiàn)全線開工；xx年4月完成管內(nèi)的全部施工項目。根據(jù)工程特點及工工期要求，按按照工程性質(zhì)質(zhì)及特點進行行規(guī)劃，以特特大橋、隧道道以及站場土土石方為重點點，以嚴格控控制安全、質(zhì)質(zhì)量為出發(fā)點點，組織本工工程的實施。按照隧道→路基→橋梁墩臺及現(xiàn)澆梁的總順序，突出重點、兼顧一般、平行作業(yè)、均衡生產(chǎn)。3.3.1總體施施工順序為確保工期，全線線各單位工程程采取平行施施工，施工方方案分為兩個階段：第一階段：新友誼村隧道xxx年11月25日開工；xx隧道xx年111月25日開工；xx隧道xx年111月25日開工；xx特大橋xx年年11月25日開工；；xx左線大橋xxx年12月15日開工；xx村1#雙線大大橋09年12月25日開工；xx村2#雙線大大橋09年12月25日開工。第二階段：xx站xx年1月月20日開工；xx車站xx年11月25日開工；xx村車站xx年年1月25日開工；xx車站xx年11月30日開工；軟基處理xx年112月20日全部開工；區(qū)間路基土石方xxx年1月10日開工；xx村隧道于xxx年6月20日開工。其它工程根據(jù)現(xiàn)場場條件最晚xxx年2月10日前具備全全面開工條件件，并于xxx年4月30日前全部完完成。總體施工方案路基土石方施工采采用機械化施施工方法。施施工便道完成成后設(shè)置臨時時排水系統(tǒng)，進進行道路改移移和不良地基基處理。同時時進行路基試試驗段施工，根根據(jù)試驗段總總結(jié)的數(shù)據(jù)分分段進行路基基填筑。每個個作業(yè)區(qū)段一一般以涵洞、橋橋臺等構(gòu)筑物物為界。同時時開始施工涵涵洞，為路基基土石方大面面積施工創(chuàng)造造條件。路基防護、排水等等附屬工程按按照“主體成型一一段，防護一一段”的原則隨路路基施工逐步步展開。橋梁下部結(jié)構(gòu)分段段平行施工，每每段內(nèi)各工序序由下至上流流水作業(yè)。優(yōu)優(yōu)先安排橋臺臺、水中墩及及現(xiàn)澆梁主墩墩施工，保證證路基施工的的連續(xù)性。xxx特大橋穿穿越既有鐵路路異形連續(xù)梁梁采用膺式施工，框框架橋采用原原位現(xiàn)澆法施施工。新建隧道為單線隧隧道。隧道施施工按照新奧奧法原理組織織實施，按照照“早預(yù)報、管超超前、預(yù)注漿漿、短進尺、弱弱爆破、強支支護、快封閉閉、勤量測、早早成環(huán)”的原則施工工。隧道采用用鉆爆法施工工。Ⅲ級圍巖采用用全斷面法開開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖開挖挖采用臺階法法加設(shè)臨時仰仰拱以及二襯襯緊跟法。施工中嚴格格按照設(shè)計要要求進行超前前地質(zhì)預(yù)報和和監(jiān)控量測，以以預(yù)報資料和和量測資料指指導(dǎo)施工。3.4各專業(yè)施工方案3.4.1遷改工程施工工方案管段線路與既有公公（道）路交交叉多處，根根據(jù)遷改工程程的分布情況況及遷改工程程量,依據(jù)施工現(xiàn)現(xiàn)場的具體問問題，分步驟驟、分階段有有序推進拆遷遷工程。改移移道路的施工工原則為：正正線施工對既既有道路干擾擾較大的，應(yīng)應(yīng)先施工改移移道路，后施施工正線工程程；正線施工工對既有道路路干擾不大的的，可視情況況先施工正線線工程，后施施工改移道路路。改移道路的路基施施工采用挖掘掘機、裝載機機挖裝、自卸卸車運輸，然然后推土機粗粗平、平地機機精平、壓路路機碾壓成型型。泥結(jié)碎石石路面采用人人工配合機械械施工，人工工將路面整平平，人工拌合合粘土及碎石石，推土機鋪鋪攤，使其厚厚度均勻，振振動壓路機碾碾壓。3.4.2路基工程施工工方案管段路基土石方約2440萬方，數(shù)數(shù)量大，施工工任務(wù)重?，F(xiàn)現(xiàn)場安排4個路基架子隊隊以及3個軟基處理理架子隊,配備770人進行施工工。路基工程根據(jù)各區(qū)區(qū)段橋隧和大型型土石方的分分布，確定區(qū)區(qū)段內(nèi)路基作作業(yè)面數(shù)量，配配備大型機械械化設(shè)備并輔輔以小型機具具，按逐段鋪鋪開、逐段完完工的原則，采采取多個作業(yè)業(yè)面平行作業(yè)業(yè)。每個作業(yè)班組均首首先修筑施工工便道、設(shè)置置臨時排水系系統(tǒng)、道路改改移、溝渠改改移及進行地地基加固處理理，然后分區(qū)區(qū)段進行路基基填筑，每個個作業(yè)區(qū)段一一般以涵洞、橋橋臺等構(gòu)筑物物為界，當構(gòu)構(gòu)筑物距離較較遠時，根據(jù)據(jù)使用機械的的能力、臺數(shù)數(shù)再分區(qū)。每每個作業(yè)區(qū)段段均須在涵洞洞、橋臺等構(gòu)構(gòu)筑物混凝土土達到強度和和地基加固處處理完成后再再進行施工，過過渡段和路基基本體同步施施工。影響梁梁部架設(shè)和軌軌道施工的地地段，優(yōu)先安安排施工。不不良地質(zhì)地段段路基工程在在旱季優(yōu)先安安排施工。優(yōu)優(yōu)先安排橋頭頭、涵洞基礎(chǔ)礎(chǔ)和地基加固固工程的施工工，為路基填填筑創(chuàng)造條件件和爭取時間間。路基施工順序：YYDK26++980～YDK277+580段路基與新新友誼村隧道道同時施工，YDK322+900～YDK333+251、YDK333+980～YDK344+200段與xx隧道同時時施工，利用用隧道棄碴作作為路基填料料，xx大橋（不不含）—xx站（含）、xxx（不含）—xx村（含）、xxx村（不含）—xx站（含）分別別在大營取土土場（K13+3350～K13+7760線路右側(cè)約60～450m處）、（K18+4660～K18+700線路左側(cè)約750～980m處）以及（YDK333+500～～YDK333+800線路右側(cè)約100～300m處）進行取取土，現(xiàn)場根據(jù)拆遷遷征地情況隨隨時準備開工工。地基處理采用填砂砂、換填土、水水泥攪拌樁等等處理措施。路基施工作業(yè)程序序為路基基底底處理→基床以下路路基填筑→基床底層填填筑→沉降觀測→基床表層填填筑。路塹施工作業(yè)程序序為土石方開開挖→基床底層以以下加固處理理→基床底層換換填→沉降觀測→基床表層填填筑。路基填筑施工以“三階段、四四區(qū)段、八流流程”的施工工藝藝組織施工，試試驗段先行。路路基施工采用用挖掘機挖土土，自卸車運運輸，推土機機粗平，平地地機精平，壓壓路機實。路路基填筑施工工中，合理安安排路基施工工時間，統(tǒng)籌籌進行土石方方調(diào)配。路基防護、排水等等附屬工程按按照“主體成型一一段，防護一一段，綠化一一段”的原則隨路路基施工逐步步展開。路塹塹施工在開挖挖的過程中同同時進行邊坡坡防護施工，路路塹每施工一一段，防護一一段，以確保保開挖后的邊邊坡穩(wěn)定。本管段的軟基處理、路路基填筑、基基床填筑、過過渡段等每項項關(guān)鍵工序施施工前，均先先做試驗段，選選擇不小于1100m的試試驗路段進行行現(xiàn)場填筑壓壓實工藝性試試驗，確定填填料級配、施施工含水率、松松鋪厚度和碾碾壓遍數(shù)、機機械配套方案案、施工組織織，根據(jù)試驗驗段的結(jié)果和和數(shù)據(jù)，大面面積開展施工工。3.4.3橋涵工程施工工方案管段共有單線特大橋橋1座，雙線大大橋2座，單線大大橋1座?，F(xiàn)場安排3個橋梁架子隊隊進行施工。橋涵工程各區(qū)段組組織平行施工工，優(yōu)先安排排橋臺及涵洞洞施工，保證證路基施工的的連續(xù)性。對對溝渠及雨季季有影響的基基礎(chǔ)、承臺和和水中墩盡量量避開雨季施施工；特大橋橋施工時分多多個工作面同同時展開，長長橋短修，縮縮短工期；xxx特大橋合理安安排連續(xù)梁的的墩臺施工進進而進行連續(xù)續(xù)梁施工。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、設(shè)設(shè)計樁徑、樁樁長，鉆孔樁樁基礎(chǔ)采用沖沖擊鉆、旋挖挖鉆成孔，導(dǎo)導(dǎo)管法灌注成成樁。陸地墩墩臺擴大基礎(chǔ)礎(chǔ)及承臺采取取放坡施工，采采用挖掘機開開挖，人工配配合；水中橋橋墩的臺身基基礎(chǔ)采用筑島島圍堰法施工工。管段內(nèi)四四座橋橋墩全全部為15米以下實心墩墩，橋臺施工采用組合合鋼模，墩身身采用定型鋼鋼模，內(nèi)拉外外撐加固，一一次整體澆筑筑成型。樁基、承臺、墩臺臺身施工合理理組織，形成成流水作業(yè)。鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎，鋼筋籠盡量減少分節(jié)，長鋼筋籠的接頭采用機械連接方式?；炷良邪韬?，罐車運輸，泵送入模。連續(xù)梁采用掛藍懸澆，橋墩附近的直線段采用支架法施工，最后跨中合攏。大體積混凝土采取控制水化熱和灌注時間、溫度，加強養(yǎng)護、埋設(shè)混凝土冷卻管等措施，防止混凝土開裂。橋涵基礎(chǔ)挖方盡量量利用，若無無法利用時，采采取集中棄土土。作好防護護，減少或消消除水土流失失。鉆孔樁泥泥漿集中處理理，嚴禁直接接排入河流、城城鎮(zhèn)或農(nóng)田區(qū)區(qū)。跨越既有公路和鐵鐵路的橋梁工工程，制定切切實可行的施施工方案和安安全保障措施施，設(shè)置安全全防護網(wǎng)、絕絕緣網(wǎng)和防撞撞設(shè)施等。隧道施工方案本標段新建隧道44座，改建5座。新建隧隧道總長25594m，均均為單線隧道道。改建隧道道2489mm，為既有單單線隧道。根據(jù)隧道各工作面面的施工任務(wù)務(wù)、工程特點點、工期要求求，組建3個隧道施工專專業(yè)架子隊，組成成掘進作業(yè)班班組、支護作業(yè)班班組、襯砌作業(yè)班班組、運輸作業(yè)班班組和綜合作作業(yè)班組，設(shè)設(shè)立專職技術(shù)術(shù)室，實行彈彈性編制，周周密安排。按按照機械化作作業(yè)的原則配配足施工機械械。隧道均采用單口進進洞施工方案案,新友誼村隧隧道、xx隧道自進進口開始施工工，xx隧道、xx村自出口口施工的施工工方案。首先選好各洞口棄棄碴場位置，并并施做防護工工程，先進行行洞口場地平平整及臨建施施工，做好洞洞口污水處理理池及防護工工程。xx隧道、xx隧道與既既有隧道線間間距較近（220m～52m）。xx隧道進、出出口至分界里里程段開挖前前，先施作B類防護排架，控控制其爆破規(guī)規(guī)模，并利用用天窗時間控控爆開挖；xxx隧道采用用旋噴樁加固固隧道進、出出口至分界里里程段；新友誼村隧隧道進口采用用旋噴樁加固固隧道進口至至分界里程以以及隧道進口口20m地表段段；xx隧道進出出口洞口端墻墻及擋墻后均均設(shè)置錨固樁樁防護。隧道道開挖后立即即進行布點監(jiān)監(jiān)測圍巖變形形情況，及時時進行初支封閉閉，仰拱及填填充施工，復(fù)復(fù)合襯砌緊跟跟，最后進行行排水系統(tǒng)等等附屬設(shè)施施施工。洞口采用放坡明挖挖法進行施工工。自上而下下逐段分層開開挖，土層采采用挖掘機開開挖，巖層施施工必要時采采用弱爆破開開挖。開挖：按新奧法原原理組織，采采用鉆爆法施施工。；其余余全隧采用弱弱爆破開挖。為為減小新隧開開挖對既有隧隧道的影響，確確保既有隧道道營運安全。施施工中堅持監(jiān)監(jiān)控量測，開開挖采用光面面爆破技術(shù)，嚴嚴格控制超欠欠挖；斷層破破碎帶地段采采用微震光面面爆破技術(shù)和和非爆破開挖挖方法，以減減輕對圍巖的的擾動和破壞壞。爆破對既既有隧道的影影響速度不大大于10cmm/s。本標段隧道圍巖全全部為Ⅲ級、Ⅳ級和Ⅴ級圍巖。Ⅲ級圍巖采用用全斷面法施施工，并采用用深孔爆破，每每次爆破深度度取3～3.5m；Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用用臺階法施工工，臺階分兩兩層，xx隧道全隧隧采用臺階法法設(shè)臨時仰拱拱施工。施工過程中中，開挖方法法應(yīng)根據(jù)圍巖巖條件適時轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，以求施施工安全、效效率。模注混混凝土采用先先墻后拱法施施工。本線隧隧道Ⅴ級圍巖地段段，由于圍巖巖條件差、結(jié)結(jié)構(gòu)松散、破破碎，初期支支護中錨桿采采用中空注漿漿錨桿（組合合式）；隧道道初期支護與與二次襯砌間間采用新型復(fù)復(fù)合防水板，過過富水的斷層層地段采用徑徑向注漿。洞身掘進以人工手手持風(fēng)鉆鉆眼眼為主，深孔孔直眼掏槽，非非電起爆系統(tǒng)統(tǒng)爆破。出渣：洞內(nèi)采用無無軌運輸方式式，挖掘機和和側(cè)翻裝載機機裝碴，自卸卸汽車運輸。施施工中結(jié)合大大避車洞處開開挖拓寬段作作為錯車平臺臺，每隔100-1550m設(shè)一錯錯車平臺，以以方便出碴運運輸。支護：初期支護采采用噴錨支護護。初期支護護緊跟開挖面面及時施作，以以減少圍巖暴暴露時間，抑抑制圍巖變形形，防止圍巖巖在短期內(nèi)松松弛剝落。Ⅳ、Ⅴ級圍巖設(shè)置置超前支護。超超前支護包括括：超前管棚棚、超前小導(dǎo)導(dǎo)管注漿等。人工掛設(shè)鋼筋網(wǎng)；；錨桿鉆機施施作錨桿，噴噴射機械手配配合濕噴機濕濕噴混凝土。爆破出碴、清清幫、找頂后后立即初噴，施施作錨桿和鋼鋼筋網(wǎng)，然后后快速安裝型型鋼鋼架支撐撐，復(fù)噴至設(shè)設(shè)計厚度。襯砌：全線隧道以以采用曲墻復(fù)復(fù)合式襯砌為為主，明洞段段采用整體式式襯砌，斷面面形狀與暗洞洞斷面形狀相相同，仰拱與與仰拱填充分分開施作。仰拱距拱部掌子面面距離：Ⅳ、Ⅴ級圍巖不超超過30m，拱墻墻襯砌距拱部部掌子面距離離：Ⅳ、Ⅴ級圍巖不超超過90m。隧道襯砌要遵循“仰拱超前，墻墻、拱整體襯襯砌”的原則，初初期支護完成成后，仰拱盡盡量緊跟開挖挖面施工，仰仰拱填充采用用棧橋平臺以以解決洞內(nèi)運運輸問題，并并進行全幅一一次性施工。仰仰拱施做完成成后，利用吊吊掛防水板臺臺車鋪設(shè)防水水板。綁扎鋼鋼筋后，采用用液壓整體式式襯砌臺車進進行二次襯砌砌，采用墻拱拱一次性整體體灌注施工?；旎炷猎诙赐馔獠捎冒韬驼菊炯邪韬?，混混凝土攪拌運運輸車運至洞洞內(nèi)，泵送混混凝土澆筑，插插入式搗固棒棒配合附著式式振搗器搗固固。通風(fēng)：采用單管道道壓入式通風(fēng)風(fēng)。通風(fēng)管采采用φ1800或φ2000mmm的高強長長纖維布基拉拉鏈式軟風(fēng)管管。排水：排水方式為為順坡施工地地段，以自然然排水為主，自自然排水至洞洞外污水處理理池，凈化后后排放；反坡坡施工地段，掌掌子面的積水水采用移動潛潛水泵將水抽抽至泵站內(nèi)，由由工作泵將泵泵站內(nèi)的水經(jīng)經(jīng)管路抽排至至下一級泵站站，如此接力力抽排至洞外外污水處理池池，經(jīng)凈化處處理后排放。同同時掌子面配配備2～3臺污水泵，以以備掌子面出出現(xiàn)涌水及時時排出。隧道防水主要是利利用混凝土的的自防水能力力，混凝土的的的抗?jié)B等級級不得低于P8。隧道初期期支護與二次次襯砌間拱墻墻鋪設(shè)防水隔隔離層，無紡紡布與防水板板分開鋪設(shè)，結(jié)結(jié)合使用，以以增加防水的的可靠性。環(huán)環(huán)向施工縫采采用中埋式橡橡膠止水條（帶帶）及外貼式式止水帶組成成的復(fù)合防水水結(jié)構(gòu)，縱向向施工縫設(shè)鋼鋼邊橡膠止水水帶及外貼式式止水帶組成成復(fù)合防水結(jié)結(jié)構(gòu)；變形縫縫設(shè)中埋式橡橡膠止水帶、外外帖式止水帶帶及嵌縫材料料組成復(fù)合防防水結(jié)構(gòu)，并并根據(jù)隧道地地下水的發(fā)育育情況，對圍圍巖注漿進行行防水。監(jiān)控量測：施工中中進行地表下下沉、水平收收斂、拱頂下下沉、錨桿抗抗拔力、滲水水壓力、圍巖巖壓力、鋼筋筋應(yīng)力等項目目的監(jiān)控量測測。監(jiān)測后及及時根據(jù)監(jiān)測測數(shù)據(jù)繪制拱拱頂下沉、水水平位移等隨隨時間及工作作面距離變化化的時態(tài)曲線線,了解其變化化趨勢，并對對初期的時態(tài)態(tài)曲線進行回回歸分析，綜綜合判斷圍巖巖和支護結(jié)構(gòu)構(gòu)的穩(wěn)定性，及及時反饋施工工，進行優(yōu)化化設(shè)計，改進進施工方案，細細化施工工藝藝，調(diào)整支護護參數(shù)。新建隧道施工中，加加強對既有隧隧道的監(jiān)控量量測，開挖前前于新建隧道道掌子面所對對應(yīng)的既有隧隧道位置前后后20m設(shè)置觀觀測標識，觀觀測標識設(shè)置置間距不大于于10m，每個個斷面處標識識不小于4個，設(shè)于既既有隧道拱頂頂及拱腰處，襯襯砌不密實或或既有隧道曾曾發(fā)生塌方處處等可根據(jù)實實際情況調(diào)整整設(shè)置，其他他地段以目測測為主，檢查查觀測標識的的變化情況，對對既有隧道可可采取防電拱拱架臺車、鋼鋼架、襯砌背背后壓漿及鋼鋼帶噴錨等加加強措施，以以保證既有隧隧道運營安全全。地質(zhì)超前預(yù)報：針針對本標段隧隧道具體的工工程特點，采采用地貌、地地質(zhì)調(diào)查與地地質(zhì)推理相結(jié)結(jié)合的方法，進進行核實和預(yù)預(yù)測掌子面前前方的地質(zhì)條條件，以便及及時調(diào)整工程程措施，確保保施工和機構(gòu)構(gòu)安全。超前前地質(zhì)預(yù)報工工作方法采用用直報、物探探方法預(yù)報的的方法。直接預(yù)報采用φ775水平超前鉆鉆探法，利用用超前開挖鉆鉆機，對掌子子面方向進行行25m的超前前鉆孔，以避避免掌子面方方向出現(xiàn)突發(fā)發(fā)性坍塌、突突泥、涌水、涌涌沙事故的發(fā)發(fā)生。物探方法采用TGGP超前預(yù)報方方法和地質(zhì)雷雷達法。TGP超前預(yù)報方方法采用TGP2006地震波地質(zhì)質(zhì)探測儀進行行中長距離約約150m的預(yù)預(yù)報，對一定定規(guī)模的斷層層、地層接觸觸帶進行預(yù)報報。短距離利利用地質(zhì)雷達達和紅外探水水儀對掌子面面方向進行330m的探測測，驗證不良良地質(zhì)體的發(fā)發(fā)育范圍、地地下水水量、水水壓等地質(zhì)參參數(shù)。機械化配套方案：：施工時根據(jù)據(jù)鐵道部《關(guān)關(guān)于鐵路隧道道施工機械配配置的指導(dǎo)意意見》鐵建設(shè)設(shè)函〔20008〕777號文件規(guī)定定，結(jié)合工程程具體情況選選用以風(fēng)槍、多功能作業(yè)業(yè)臺架、挖掘掘機、噴漿設(shè)設(shè)備、注漿設(shè)設(shè)備、襯砌模模板臺車、出出碴運輸機械械為主要特征征的大型機械械設(shè)備配套，組組成鉆爆、裝裝運、超前支支護、噴錨支支護、襯砌等等機械化作業(yè)業(yè)線。隧道棄碴原則上在在本標段內(nèi)就就近利用，部部分棄碴用于于區(qū)間和站場場路基填筑，大大部分棄碴棄棄于業(yè)主指定定棄碴場內(nèi)。棄棄碴場內(nèi)做好好防護和排水水設(shè)施，恢復(fù)復(fù)植被。3.5施工目標3.5.1質(zhì)量目標標無施工重大質(zhì)量事故故；按照驗收收標準，單位位工程一次驗驗收合格率100%；開通速度滿足足設(shè)計要求；；工程合格率率100%。3.5.2安全目標標堅持“安全第一，預(yù)防為為主，綜合治治理”的方針。無重重大施工事故故；無重大道道路交通責(zé)任任事故；杜絕絕責(zé)任一般A類及以上鐵鐵路交通事故故；杜絕旅客客列車性質(zhì)較較嚴重的責(zé)任任一般C類及以上鐵鐵路交通事故故；杜絕重大大道路交通責(zé)責(zé)任事故；杜杜絕重傷及死死亡事故；杜杜絕重大火災(zāi)災(zāi)事故；減少少一般事故。3.5.3工期目標標標段工程開工日期期為xx年11月1日，xx年10月31日竣工。結(jié)結(jié)合我管段具具體情況，我我項目于xxx年11月1日開工，xxx年4月30日完成線下工工程，總工期期546日歷天天。3.5.4環(huán)保、水水保目標努力把工程設(shè)計和和施工對環(huán)境境的不利影響響減至最低限限度，確保鐵鐵路沿線景觀觀不受破壞，地地表水和地下下水水質(zhì)不受受污染，植被被有效保護；；堅持做到“少破壞、多多保護，少擾擾動、多防護護，少污染、多多防治”，使環(huán)境保保護監(jiān)控項目目與監(jiān)控結(jié)果果達到設(shè)計文文件及有關(guān)規(guī)規(guī)定，做到環(huán)環(huán)保設(shè)施與工工程建設(shè)“三同時”。3.5.5文明施工工目標做到依法施工，文文明施工，杜杜絕違法施工工、野蠻施工工事件的發(fā)生生。施工駐地地和工地整潔潔有序，施工工現(xiàn)場的設(shè)置置符合當?shù)匚奈拿鞴さ氐脑O(shè)設(shè)置要求，實實行工程項目目全面標準化化管理，建設(shè)設(shè)省部級安全全文明標準工工地。3.5.6職業(yè)健康康目標建立完善的職業(yè)健健康安全管理理體系，制定定切實可行有有效的職業(yè)健健康、勞動保保護、醫(yī)療衛(wèi)衛(wèi)生保證制度度，確保職工工的職業(yè)健康康。4主要臨時工程規(guī)劃劃及總平面布布置4.1主要臨時工程規(guī)劃劃4.1.1汽車運輸輸便道本標段材料運輸主主要利用既有有公路汽車運運輸，部分地地段需要修建建施工便道或?qū)扔械缆芳蛹右酝貙捬a強強改造，以滿足施工工需要。本管管段修建到特特大橋、隧道道等重點工點點及與既有公公路連接引入入的汽車運輸輸便道共計11km。貫通主干道：雙車車道，泥結(jié)碎碎石路面，路路面寬5.55m，路基寬寬6.5m；重重點工程引入入線：單車道道，泥結(jié)碎石石路面，路面面寬3.5mm，路基寬4..5m；取土土場、大型輔輔助設(shè)施便道道引入線按雙雙車道考慮。土石方量按平均填填挖高0.55m計算，特特殊地段根據(jù)據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)調(diào)整。道路兩兩側(cè)設(shè)排水溝溝：底寬0..4m，深0.6mm。臨時占地地界按排水溝溝外側(cè)1.00m。4.1.2臨時電力力線路本工程沿線電網(wǎng)較較為發(fā)達，施施工需架設(shè)77臺變壓器，其其中5臺630KVVA，2臺315KVA，分別設(shè)置置在：xx村隧道設(shè)設(shè)置1臺315KVAA供隧道施工工，xx隧道設(shè)置1臺630KVAA供隧道及拌合合站施工，xx左線大橋橋設(shè)置1臺630KVVA供大橋及拌合合站施工，xx村2#雙線大橋設(shè)設(shè)置一臺6330KVA供供xx村1#、2#雙線大橋施施工，新友誼誼村隧道630KKVA設(shè)置1臺供隧道及拌拌合站施工，xx隧道設(shè)置1臺315KVVA供隧道施施工，xx單線特大大橋設(shè)置1臺630KVVA供大橋施施工。由就近的電電力線引入，前前期及零星工工程可利用當當?shù)仉娫醇白宰园l(fā)電源，同時自備自自發(fā)電設(shè)備，以以備應(yīng)急。4.1.3臨時供水水生活及施工用水就就近引入地方方水源或打井井解決，施工工前需進行水水質(zhì)化驗。橋橋梁及路基用用水采用水罐罐車拉水，位位于村莊附近近采用水管引引水的辦法解解決。隧道用用水采用水泵泵將水提到高高出水池的辦辦法進行供水水，于洞頂相相對洞底高程程高于45mm處，各隧道道口各設(shè)1000m3高位水池一一座，用直徑徑100mmm無縫鋼管引引致施工用水水點以滿足施施工需要。4.1.4生產(chǎn)及生生活房屋鑒于本工程施工線線路長、管理理跨度大的特特點，經(jīng)過認認真必篩選將項目部設(shè)在xx村，即YDK288+300線路前進方方向右側(cè)500處。線路沿線線設(shè)架子隊駐駐地，各架子子隊根據(jù)施工具具體進展情況況安排施工駐駐地，進行標標準化建設(shè)，以以利于生產(chǎn)，方方便生活，租租用或新建臨臨時房屋。臨臨時設(shè)施用地地充分利用本本工程永久用用地。施工區(qū)區(qū)與辦公區(qū)、生生活區(qū)分離設(shè)設(shè)置，并設(shè)圍圍擋封閉，配配備防火設(shè)施施。4.1.5試驗室本管段建立一座工地檢檢測試驗室，檢測試驗室設(shè)在項目部內(nèi)，建筑面積400m2，負責(zé)本管段內(nèi)工地試驗，對工程所用各種原材料、加工材料及結(jié)構(gòu)性材料的物理力學(xué)性能以及施圬工配合比、強度等技術(shù)參數(shù)進行檢測及管理工作，各施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場試驗室。本工程設(shè)專職實驗員，負責(zé)現(xiàn)場的取送樣工作。除此外，我們將邀請地方試驗室、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理等部門協(xié)助質(zhì)量監(jiān)督。4.1.6混凝土拌拌和站本工程設(shè)置混凝土土拌和站4處，分別在xx隧道進口YDK8++900處、xx左線大橋DK19++800處、新友誼村隧隧道進口YD1K225+7600、xx隧道進口DK34++120處分分別設(shè)置一座座砼拌合站，負負責(zé)附近混凝凝土施工供應(yīng)應(yīng)，xx特大橋采用商商品混凝土施施工。拌合站地面面采用混凝土土硬化處理，四四周架設(shè)直徑徑150mmm鋼管立柱，波波紋板屋面結(jié)結(jié)構(gòu)。4.1.7火工品品庫房在新友誼誼村隧道進口右側(cè)150米山上、xx隧道進口口附近、xxx隧道附近分分別設(shè)置一座火工品庫庫房，火工品品庫房占地11050m2，庫房采用磚混混結(jié)構(gòu)，樓板板屋頂，并設(shè)設(shè)防潮層，院院內(nèi)嚴格按照照要求設(shè)置消消防池和消防防砂池。值班班室和炸藥庫庫、雷管庫相相距80m，并配配備室內(nèi)監(jiān)控控錄像?；鸸すて穾焖闹懿刹捎?.5mm高磚墻圍擋擋，頂設(shè)1米高鐵絲網(wǎng)，有有經(jīng)過培訓(xùn)并并取得證書的的庫管員專人人管理，嚴格格領(lǐng)用制度。4.2施工總平面布置見附圖一“施工平面面布置圖”。4.3交通疏解本工程項目與鐵路路、國道、省省道相交，干干擾較大。合合理安排施工工組織，確保保施工安全、公公路行車、行行人安全是本本工程項目需需考慮的重點點之一。施工工期間將根據(jù)據(jù)施工作業(yè)順順序，合理安安排施工場地地，優(yōu)化施工工組織，盡力力維持交通現(xiàn)現(xiàn)狀。設(shè)置完備的施工安安全防護設(shè)施施，xx特大橋跨越鐵路的連連續(xù)梁采用懸懸澆法施工。施工前制定定詳細的施工工方案報使用用單位批準后后執(zhí)行。充分分了解本工程程相關(guān)既有行行車設(shè)施的狀狀況，運營狀狀態(tài)，其安全全防護設(shè)施應(yīng)應(yīng)在施工組織織方案中作具具體的設(shè)計布布置。同時在在既有線兩側(cè)側(cè)，利用天窗窗點搭設(shè)鋼管管支撐門洞進進行安全防護護，防止墜物物傷人傷車。與與設(shè)備使用單單位密切合作作，主動征求求使用單位對對施工方案、施施工計劃的意意見，使施工工方案、計劃劃安排更加具具體，更加切切合實際，并并征得使用單單位的支持，做做到施工運營營兩不誤。交通疏解組織措施施：工程施工工期間，成立立交通疏解協(xié)協(xié)調(diào)小組，由由項目副經(jīng)理理擔任組長，專專職交通員和和各作業(yè)班組組組長為組員員，負責(zé)施工工現(xiàn)場的交通通疏解組織工工作。加強宣宣傳，施工期期間在施工現(xiàn)現(xiàn)場做好交通通疏解道的行行車標志。加加強與交管部部門的溝通及及協(xié)調(diào)工作，必必要時聯(lián)系交交管部門配合合疏導(dǎo)交通，按按交通要求設(shè)設(shè)置交通標識識燈、交通標標識牌。5工期計劃及施工進進度安排5.1總體施工進進度見附圖二“施工形象象進度圖”。5.2階段工期目目標1、路基工程：xxx年1月10日～xx年1月31日。2、橋梁下部工程：：xx年11月25日～xx年1月31日3、隧道：xx年111月25日～xx年4月30日4、站場改造：xx年年1月10日～xx年6月20日5.3重點工程工工期安排重點工程工期安排排表表5-3-1序號工程名稱長度(米)開工時間竣工時間（一）站場xx-1-20xx-6-301xx中間站xx-1-20xx-4-302xx中間站xx-1-25xx-5-313xx村中間站xx-1-25xx-5-314xx中間站xx-1-30xx-6-30（二）橋梁xx-11-255xx-1-311xx左線大橋211.6xx-12-155xx-6-152xx村1#雙線大大橋172.76xx-12-255xx-7-313xx村2#雙線大大橋241.92xx-12-255xx-8-314xx單線特大橋1049.46xx-11-255xx-1-31（三）隧道xx-12-155xx-4-301xx村隧道300xx-6-20xx-11-3002xx隧道445xx-12-155xx-6-303新友誼村隧道1120xx-11-255xx-4-304xx隧道729xx-12-155xx-11-3005.4工期保證措措施項目部將充分考慮慮年施工期、氣氣候、工程特特點等對工期期的影響，遵遵循縱向分段段、平行作業(yè)業(yè)、總體推進進、突出重難難點、抓住時時機、連續(xù)作作業(yè)、機械化化快速施工、科科技先行、注注重環(huán)保、確確保質(zhì)量的原原則，按照項項目法施工的的要求精心組組織，精心施施工；在施工工過程中，根根據(jù)工程進度度實際情況，及及時采取有效效措施，實現(xiàn)現(xiàn)工期目標。工期保證體系為確保總工期和分分階段工期目目標的實現(xiàn)，項目部組織具備豐富類似工程施工經(jīng)驗的高素質(zhì)人員、先進設(shè)備進場。成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組，建立完善的工期保證體系。工期保證體系框圖見圖5-4-1。5.4.2組織保保證措施工程實行項目法施施工，為便于于管理和組織織施工，我們們將組織精干干的施工管理理人員和技術(shù)術(shù)人員，調(diào)集集精良設(shè)備投投入到本工程程項目之中。建建立以項目經(jīng)經(jīng)理為核心的的責(zé)權(quán)利體系系，建立強有有力的高效運運轉(zhuǎn)指揮系統(tǒng)統(tǒng)，統(tǒng)籌安排排機械設(shè)備、材材料供應(yīng)、勞勞力調(diào)配，隨隨時掌握形象象進度。對控控制工期的重重點工程建立立工期領(lǐng)導(dǎo)負負責(zé)制，制定定分階段工期期目標，認真真落實，分解解到人，對其其它工程項目目亦明確目標標，定崗、定定人