機(jī)車制動機(jī)的結(jié)構(gòu)與發(fā)展畢業(yè)論文

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要： 1一、 緒論 2\o"CurrentDocument"二、 JZ-7型空氣制動機(jī)的結(jié)構(gòu)及主要特點 2\o"CurrentDocument"JZ-7型空氣制動機(jī)的特點 2\o"CurrentDocument"JZ-7型空氣制動機(jī)的結(jié)構(gòu) 2\o"CurrentDocument"三、 DK-1型電空制動機(jī)的組成及特點 5DK-1型電空制動機(jī)的組成及作用 5\o"CurrentDocument"DK-1型電空制動機(jī)的特點 6DK-1型電空制動機(jī)的控制關(guān)系 6\o"CurrentDocument"空氣管路系統(tǒng)的組成及作用 7四、 CCBII型制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點 9CCBII型制動系統(tǒng)的特點 9\o"CurrentDocument"制動系統(tǒng)技術(shù)功能描述 10\o"CurrentDocument"HXD1型電力機(jī)車制動系統(tǒng)常見故障 14\o"CurrentDocument"五、 DK-1型電空制動機(jī)與CCBII制動機(jī)的比較 15\o"CurrentDocument"機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的比較 15\o"CurrentDocument"機(jī)車制動機(jī)的比較 17\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn)： 19致謝 20摘要：制動系統(tǒng)是整個機(jī)車的一個重要組成部分，其制動性能的好壞直接影響鐵路運輸?shù)陌踩托б妫瑳]有先進(jìn)的制動技術(shù)就沒有現(xiàn)代化的鐵路運輸。本文首先論述了機(jī)車制動系統(tǒng)在列車運行中的意義及國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。在系統(tǒng)學(xué)習(xí)制動系統(tǒng)制動原理的基礎(chǔ)上，對JZ-7制動機(jī)、DK-1、CCBII制動系統(tǒng)進(jìn)行分析與比較，介紹了各種制動機(jī)的作用原理、主要部件及空氣制動機(jī)工作原理、組成結(jié)構(gòu)等。同時對電力機(jī)車制動系統(tǒng)常見故障進(jìn)行了分析，這將為我們確保機(jī)車制動系統(tǒng)良好的工作提供幫助。分析比較了制動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展方向，較全面了解掌握了我國制動機(jī)的狀況，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了一定的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：電力機(jī)車制動系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)空氣管路―、緒論隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，貨物運輸量大幅度增長，這也就需要機(jī)車的牽引功率不斷增大，牽引重量不斷增大，在此要求下，我國生產(chǎn)了HXD1大功率電力機(jī)車，高速重載不但要求有強(qiáng)有力的牽引力，還要求有強(qiáng)有力的制動力，從而滿足盡量短的制動距離以及盡量減少制動過程中對車列產(chǎn)生的縱向沖擊。提高列車運行速度和牽引重量是提高鐵路運輸能力、實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化的主要內(nèi)容。但是，如果沒有性能良好的機(jī)車制動機(jī)與空氣管路系統(tǒng)，要提高列車運行速度和牽引質(zhì)量是不可能的。二、JZ-7型空氣制動機(jī)的結(jié)構(gòu)及主要特點JZ-7型空氣制動機(jī)是我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車的主型制動機(jī)。在供坦贊鐵路內(nèi)燃機(jī)車使用的由我國設(shè)計制造的JZ—6型空氣真空兩用制動機(jī)基礎(chǔ)上結(jié)合我國國內(nèi)具體情況加以改造設(shè)計而成的。JZ-7型空氣制動機(jī)的特點主閥采用了三壓力結(jié)構(gòu)而副閥采用二壓力結(jié)構(gòu)，可客、貨兩用。機(jī)車自動制動閥和單獨制動閥都能自動保壓、無需單設(shè)保壓位。完全采用橡膠膜板、柱塞閥和。型橡膠密封圈等結(jié)構(gòu)。采用膜板活塞、雙閥口的中繼閥，并且具有過充性能（不怕過充），列車管充、排氣都比較快。制動閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、方便。JZ-7型空氣制動機(jī)的結(jié)構(gòu)（1）中繼閥：簡述：是內(nèi)燃和電力機(jī)車對列車管壓強(qiáng)的間接控制機(jī)構(gòu)，采用膜板活塞加雙閥口的機(jī)構(gòu)形式，可過充。它受自動制動閥的控制，按均衡風(fēng)缸的壓強(qiáng)變化，操縱列車管的充氣和排氣。構(gòu)造：由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和管座三部分組成。雙閥口式中繼閥：膜板活塞的左側(cè)為中均室與自動制動閥的中均管相通，模板活塞的右側(cè)與列車管相通。總風(fēng)遮斷閥：受客、貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥的控制，開啟和關(guān)閉向列車管供氣的總風(fēng)通路。管座：連接中繼閥和總風(fēng)遮斷閥而設(shè)，其上設(shè)有五根管子：過充管、總風(fēng)管、中均管、列車管和總風(fēng)遮斷閥管。中繼閥的作用：充氣緩解位（總風(fēng)遮斷閥一直開啟）：總風(fēng)一調(diào)整閥一均衡風(fēng)缸管f均衡風(fēng)缸；總風(fēng)一調(diào)整閥一均衡風(fēng)缸管一中均管4一中繼閥膜板活塞的左側(cè)；中繼閥膜板右移，通過頂桿將供氣閥開放：總風(fēng)缸管f總風(fēng)遮斷閥f列車管緩解后保壓：列車管壓力增加，中繼閥膜板活塞逐漸左移，供氣閥亦左移；膜板活塞兩側(cè)壓力平衡時，供氣閥口關(guān)閉；列車管如有泄漏，總風(fēng)可隨時補(bǔ)充。制動位：自閥手柄至于制動區(qū)或過量減壓位，均衡風(fēng)缸減壓，中均室壓力下降，中繼閥膜板活塞在兩側(cè)壓差作用下逐漸左移，打開排氣閥口，列車管的壓力空氣排向大氣。制動后保壓：列車管壓力空氣排向大氣，壓力下降，中繼閥膜板活塞逐漸右移；膜板活塞兩側(cè)壓力平衡時，排氣閥口關(guān)閉。（2）分配閥：功能：根據(jù)列車管空氣壓力的增減來控制作用閥的動作，實現(xiàn)機(jī)車的制動與緩解動作；利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車單獨緩解。組成：JZ-7型制動機(jī)的分配閥由主閥部、副閥部、緊急部（緊急放風(fēng)閥）和管座四部分組成。管座：是主閥部、副閥部、緊急部以及各管路的連接體，管座內(nèi)有兩個空腔：局減室；濾塵室（連通列車管）；管座上接有六根管子，還有一個通大氣的孔，管座上還標(biāo)有各管的數(shù)字代號：管座底部有工作風(fēng)缸管、降壓風(fēng)缸管、緊急風(fēng)缸管、作用風(fēng)缸管和大氣孔，管座背部有列車管和總風(fēng)缸管；主閥部：由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。主閥：三壓力閥。大膜板活塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是工作風(fēng)缸壓力；小膜板活塞上側(cè)是作用風(fēng)缸壓力，下側(cè)通大氣。常用限壓閥：通過限制作用風(fēng)缸的壓力，達(dá)到限制機(jī)車制動缸壓強(qiáng)的目的。為柱塞式結(jié)構(gòu)，限壓值可通過螺釘調(diào)整。緊急限壓閥：緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。工作風(fēng)缸充氣止回閥：充氣緩解時，列車管的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣。制動減壓時防止工作風(fēng)缸向列車管逆流。避免不制動或制動力不成比例的現(xiàn)象。副閥部：副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥等組成。副閥：二壓力閥，膜板活塞左側(cè)為列車管壓力，右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力。降壓風(fēng)缸控制副閥的制動保壓和緩解。作用：主閥：制動位：列車管減壓，總風(fēng)f供氣口f常用限壓閥凹槽f作用風(fēng)缸（作用風(fēng)缸控制作用閥使機(jī)車制動）。保壓位：作用風(fēng)缸壓力上升至與列車管減壓量相適應(yīng)時，供氣口關(guān)閉，但空心閥桿仍貼在供氣閥上。緩解位：列車管增壓，作用風(fēng)缸的壓力空氣f限壓閥凹槽f閥桿中心孔f大氣?？呻A段緩解，也可改為一次輕易緩解（溝通列車管和工作風(fēng)缸）。緊急限壓閥：限壓，列車管定壓無論是500kPa還是600kPa，緊急限壓都調(diào)到420?450kPa；緊急制動后緩解，提供一條作用風(fēng)缸排風(fēng)的通路。副閥：控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣；初制動時起局部減壓作用；與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動機(jī)起一次緩解或階段緩解作用；副閥在緩解位時，可使降壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管作用。（3） 作用閥：作用：自動控制閥和單獨控制閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來控制機(jī)車制動缸的充、排氣，使機(jī)車得到制動或緩解作用。構(gòu)造：閥桿止閥結(jié)構(gòu)。作用閥膜板活塞上側(cè)通機(jī)車制動缸，下側(cè)通作用管，膜板活塞根據(jù)上下側(cè)壓力差而動作。作用原理：共有緩解、制動、保壓三個作用位置。緩解位：分配閥的作用風(fēng)缸管或單獨作用管通大氣。作用閥膜板活塞下側(cè)通大氣，作用閥膜板活塞移至下極端。制動缸的壓力空氣f閥桿中心孔f大氣。制動位：作用風(fēng)缸管或單獨作用管充入一定的壓力空氣。作用閥膜板活塞連通閥桿上移，閥桿上頂，使供氣閥離開閥座?？傦L(fēng)缸的壓力空氣f供氣閥口f機(jī)車制動缸；保壓位：制動缸壓力上升，與作用閥膜板活塞下側(cè)壓力平衡時，膜板活塞連通閥桿下移，供氣閥口關(guān)閉，但空心閥桿仍與供氣閥接觸，呈保壓狀態(tài)；制動缸若有泄漏，可隨時得到補(bǔ)充；制動保壓后，作用閥膜板活塞上、下側(cè)壓力基本一致，可通過控制作用風(fēng)缸壓力來達(dá)到控制制動缸壓力的目的。（4） 變向閥：它有兩個，一個負(fù)責(zé)兩端單獨制動閥之間變向、另一個負(fù)責(zé)分配閥與單獨制動閥之間的變向。（5） 空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸：提供整個列車所需壓縮空氣。（6） 其他風(fēng)缸、風(fēng)表、塞門等等。三、DK-1型電空制動機(jī)的組成及特點DK-1型電空制動機(jī)的組成及作用DK-1型電空制動機(jī)由電氣線路和空氣管路兩大部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動機(jī)的安裝情況，可將其分為操縱臺部分、電空制動屏柜部分及空氣管路部分。（1） 操縱臺：操縱臺部分主要包括司機(jī)操縱臺和副司機(jī)操縱臺。在司機(jī)操縱臺上設(shè)有電空制動控制器、空氣制動閥、壓力表、充氣及消除按鈕。（2） 電空制動控制器（俗稱大閘）：操縱部件，用來控制全列車的制動與緩解。（3） 空氣制動閥（俗稱小閘）：操縱部件，在正常情況下，空氣制動閥用來單獨控制機(jī)車的制動與緩解。電控部分出現(xiàn)故障時，經(jīng)相應(yīng)轉(zhuǎn)換后，控制全列國的制動與緩解。（4） 壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動管和制動缸的壓力。（5） 充氣及消除按鈕：該按鈕是在開車前，為檢查制動管折角塞是否開通而設(shè)置的。SS8型電力機(jī)車根據(jù)準(zhǔn)高速客運機(jī)車的工作特點，取消了充氣、消除按鈕。（6） 副司機(jī)操縱臺：副司機(jī)操縱臺設(shè)置有緊急停車按鈕和手動放風(fēng)塞門。（7） 緊急停車按鈕：設(shè)在副司機(jī)操縱臺儀表架上，當(dāng)副司機(jī)發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和人身安全的情況，又來不及通告司機(jī)時，可直接按下緊急停車按鈕，全列國產(chǎn)生緊急制動。（8） 手動放風(fēng)塞門：設(shè)在司機(jī)室右側(cè)壁附近的制動管支管上，當(dāng)制動機(jī)失效。（9） 電空制動屏柜：又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件（10） 電空閥：中間控制部件，它接受電空制動控制器的電信號指令，控制中繼閥、電動放風(fēng)閥等相關(guān)部件，從而實現(xiàn)DK-1型電空制動機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用，以連通或者切斷相應(yīng)電路。（11） 調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動部件用風(fēng)。（12） 又閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制制動管的壓力變化，以實現(xiàn)列車的制動、緩解與保壓作用。（13） 總風(fēng)遮斷閥：用來控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運行工況的要求。因此，也可將又閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱為中繼閥。（14） 分配閥：根據(jù)制動管壓力變化來控制容積室和作用管的壓力變化，或由空氣制動閥直接控制容積室和作用管的壓力變化，以實現(xiàn)機(jī)車的制動、緩解與保壓作用。（15） 電動放風(fēng)閥：當(dāng)緊急電空閥94YV得電時，使其迅速排放制動管壓力空氣，以產(chǎn)生緊急制動作用。當(dāng)緊急制動時，加速制動管的排風(fēng)，同時聯(lián)動電氣聯(lián)鎖，以切除牽引工況下的機(jī)車動力。（16） 壓力開關(guān)：氣動電器根據(jù)空氣壓力的變化實現(xiàn)相關(guān)電路的自動控制。電子時間繼電器及中間繼電器:用于實現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動控制。除此之外,制動屏柜內(nèi)設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、限制風(fēng)缸、壓力表及各種塞門。（17） 空氣管路：空氣管路性能的好壞決定著制動機(jī)能否正?？煽康毓ぷ鳌？諝夤苈分饕ǎ汗苈窞V塵器、截斷塞門、管路及管路連接件等。DK-1型電空制動機(jī)的特點（1） 雙端或單端操縱。（2） 非自動保壓式（3） 失電制動。（4） 結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。（5） 與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。（6） 控制車列制動機(jī)。（7） 兼有空氣制動機(jī)和電空制動機(jī)兩種功能DK-1型電空制動機(jī)的控制關(guān)系（1）DK-1電空制動機(jī)的工作分為兩種工況：電空位工作時，通過操縱電空制動控制器（或空氣制動閥）可以控制、實施全列車（或機(jī)車）的制動與緩解；空氣位工作時，通過操縱空氣制動閥可控制、實施全列車的制動與緩解。其各主要部件的控制關(guān)系如下：電空位操縱；控制全列車：電空制動控制器f電空閥f均衡風(fēng)缸f中繼閥f制動管一a:機(jī)車分配閥f機(jī)車制動缸控制機(jī)車：空氣制動閥f作用管f機(jī)車分配閥f機(jī)車制動缸空氣位操縱控制全列車：空氣制動閥f均衡風(fēng)缸f中繼閥f制動管fa:機(jī)車分配閥f機(jī)車制動缸 b:車輛制動機(jī)控制機(jī)車：空氣制動閥（下壓手柄）f作用管f機(jī)車分配閥f機(jī)車制動缸重聯(lián)機(jī)車操縱：本務(wù)機(jī)車制動缸一本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥一平均管一重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥一重聯(lián)機(jī)車作用管一重聯(lián)機(jī)車分配閥一重聯(lián)機(jī)車制動缸空氣管路系統(tǒng)的組成及作用風(fēng)源系統(tǒng)：風(fēng)源系統(tǒng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)并提供全車氣動器械及機(jī)車、列車制動機(jī)所需的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣。它由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、啟動電空閥、總風(fēng)軟管連接器、總風(fēng)折角塞門、排水閥、塞門和連接鋼管等組成。其組成及管路原理如圖1所示。圖1風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖43——空氣壓縮機(jī)；45—高壓安全閥；47——止回閥；49——空氣干燥器；50——逆流止回閥；63、64總風(fēng)折角塞門；65、66總風(fēng)軟管連接器；91第一總風(fēng)缸；92——第二總風(fēng)缸；111、112、113、139——塞門；163~166——排水閥；247YV——啟動電空閥；517KF壓力控制器；2MA壓縮機(jī)電機(jī)(2)控制管路系統(tǒng)：控制系統(tǒng)管路提供受電弓、主斷路器以及高壓柜內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)、電空接觸器等機(jī)車氣動電器所需的壓縮空氣，保證機(jī)車的安全、正常使用。該系統(tǒng)的組成及管路原理如圖2所示。圖2控制系統(tǒng)管路原理圖1AP——受電弓；1YV——升弓電空閥；4QF——主斷路器；6——雙針風(fēng)表；37、38——門聯(lián)鎖閥；51、52調(diào)壓閥；96輔助壓縮機(jī)；97膜板塞門；102控制風(fēng)缸；105——輔助風(fēng)缸；106、107、108——止回閥；140~143、145~147、331——塞門；168、169——排水塞門；207——分水濾氣器；287YV——保護(hù)電空閥；515KF——風(fēng)壓繼電器；201BP——壓力傳感器（3） 輔助管路系統(tǒng)：輔助管路系統(tǒng)可改善機(jī)車運行條件，確保行車安全。它由撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器等輔助裝置組成。各輔助裝置均直接使用總風(fēng)缸壓縮空氣，在某個輔助裝置發(fā)生故障或檢修時，可將相應(yīng)塞門關(guān)閉切斷風(fēng)源。其組成及管路原理見圖3。（4） 空氣管路系統(tǒng)的主要部件：VF-3/9型壓縮機(jī)。DJKG-A型空氣干燥器主要部件：DJKG-A型空氣干燥器由濾清筒、干燥筒、再生風(fēng)缸、電動排泄閥、截斷塞門、消音器及電動排泄閥防凍裝置和連接鋼管等組成。

圖3輔助系統(tǒng)管理13、15——手動喇叭控制閥；17YV——喇叭電空閥；23、25——刮雨器；27、29——高音喇叭；31——低音喇叭；75~77——撒砂連接軟管；67~74——撒砂器；125、131、132、133、135、137、149——塞門；205——分水濾氣器；240YV、241YV、250YV、251YV——撒砂電空閥。四、CCBII型制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點CCBII型制動系統(tǒng)的特點我國在HXD1型大功率電力機(jī)車引進(jìn)項目中采用了德國Knorr(克諾爾)公司CCBII制動機(jī)，該制動機(jī)具備空電聯(lián)合制動技術(shù)、空氣制動防滑控制技術(shù)等功能，保證了機(jī)車在重載牽引條件下以較高的速度安全運行。CCBII微機(jī)控制制動系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)的電空制動系統(tǒng)，它是按照美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(AAR)以26—L制動機(jī)為基礎(chǔ)，為滿足干線客、貨運機(jī)車的運用要求而設(shè)計的，可以滿足我國既有機(jī)車車輛的配套使用。該制動系統(tǒng)具有以下技術(shù)特點：控制準(zhǔn)確性高，反應(yīng)迅速；安全性較高；部件集成化高，可進(jìn)行部件的線路更換，維護(hù)簡單；有自我診斷、故障顯示及處理方法提示功能。HXD1型電力機(jī)車制動控制的原則：優(yōu)先使用機(jī)車再生制動；若再生制動工況下進(jìn)行常用制動操作，機(jī)車制動缸保持零壓力，機(jī)車實施再生制動，車輛實施空氣制動；若在常用制動工況下進(jìn)行再生制動操作，機(jī)車制動缸壓力下降為零，機(jī)車實施再生制動，車輛保持原空氣制動壓力；在緊急制動過程中，機(jī)車和車輛實施最大的空氣制動力。制動系統(tǒng)技術(shù)功能描述CCBII制動機(jī)是HXD1型電力機(jī)車制動控制系統(tǒng)的核心，具備自動制動、單獨制動、緊急制動、后備空氣制動、列車管流量檢測等功能，制動控制系統(tǒng)還具備空電聯(lián)合控制、防滑控制、停放制動控制及其他輔助氣動功能的附加控制功能。（1） 制動模式常用制動常用制動是正常情況下為調(diào)節(jié)、控制列車速度或進(jìn)站停車所施行的制動。其特點是比較緩和，且制動力可以調(diào)節(jié)，通常只有列車制動能力的20%?80%，多數(shù)情況下只用50%左右。該制動模式用來控制車輛制動并安全、快速、有效地停車。優(yōu)先采用動力制動，空氣制動進(jìn)行替代。司機(jī)制動閥控制空氣制動，列車管減壓、再充氣、快速緩解、過充及隨后的消除。緊急制動該制動模式在異常條件下起作用，確保無載重的大小都能獲得該系統(tǒng)所能提供的最大的減速度。緊急制動的特征是列車管快速排空，可由自動制動控制器（直接推到底）、緊急按鈕或其他例如信號系統(tǒng)的緊急裝置所觸發(fā)。自動制動控制器和緊急按鈕都是直接在列車管上打開一個快速排氣口，作為附加措施，通過微動開關(guān)告知EPCU（制動控制單元）使用上述裝置施加緊急制動。因此通過觸發(fā)緊急制動使列車管減壓達(dá)到0的目標(biāo)值而強(qiáng)制進(jìn)行制動。必須強(qiáng)調(diào)的基本原則是緊急制動必須能夠確保其最大停車距離滿足要求。（2） 制動機(jī)系統(tǒng)CCBII制動機(jī)是制動控制系統(tǒng)的核心，是一種符合AAR標(biāo)準(zhǔn)要求的基于微機(jī)網(wǎng)絡(luò)的適用于干線貨運機(jī)車的制動系統(tǒng)，具備自動制動、單獨制動、緊急制動、后備空氣制動、列車管流量檢測等功能，制動控制系統(tǒng)還具備空電聯(lián)合控制、防滑控制、停放制動控制及其他輔助氣動功能的附加控制功能。CCBII制動系統(tǒng)利用現(xiàn)場可替換的單元（LRU）設(shè)計形成一種分布式結(jié)構(gòu)。每個可替換的單元模塊包含自診斷功能。CCBII具備多項冗余功能，具有獨一無二的識別、重新組合和發(fā)生故障時備份關(guān)鍵部件的功能。CCBII制動機(jī)是基于微處理器和LON網(wǎng)的電空制動控制系統(tǒng)，除了緊急制動作用由機(jī)械閥觸發(fā)，其他所有邏輯控制指令均由微處理器發(fā)出。CCBII制動機(jī)包括5個主要部件：LCDM 制動顯示屏；EPCU——電空控制單元；X——IPM微處理器；EBV——電子制動閥；RIM——繼電器接口模塊。主要部件及作用電子制動閥(EBV)電子制動閥是CCBII制動機(jī)的人機(jī)接口。操作者通過電子制動閥直接給電空控制單元(EPCU)發(fā)送指令，并通知微處理器(IPM)進(jìn)行邏輯控制。制動顯示屏(LCDM)制動顯示屏位于司機(jī)室操縱臺左側(cè)，制動顯示屏是CCBII制動機(jī)的主要顯視和操作裝置。它由10.4''液晶顯示器，下方8個功能鍵和左側(cè)3個亮度調(diào)節(jié)鍵組成。功能鍵用來實現(xiàn)操作菜單的選擇及制動功能的選定。繼電器接口模塊(RIM)繼電器接口模塊位于機(jī)車制動柜，是微處理器(IPM)與機(jī)車間進(jìn)行通信的繼電器接口。信號輸入部分包括：由安全裝置(ATP)產(chǎn)生的懲罰制動和緊急制動，A/B端司機(jī)室操作激活信號，再生制動投人信號，MREP壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號，機(jī)車速度信號。信號輸出部分包括：緊急制動信號，動力切除(PCS)信號，撒砂動作信號，再生制動切除信號，重聯(lián)機(jī)車故障信號。電空制動控制單元(EPCU)電空控制單元(EPCU)由電空閥和空氣閥組成，來控制機(jī)車空氣管路的壓力。它是制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件，所有電空閥和空氣閥集成到8個線路可更換模塊(LRU)。其中5個LRU是“智能的”可以通過軟件進(jìn)行自檢并通過LON網(wǎng)絡(luò)和EBV、IPM進(jìn)行通信，其功能簡述如下：均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動管控制壓力。管座管座亦為BPCP模塊的安裝座。管座上設(shè)有五根管子的連接孔，即總風(fēng)管MR，制動管壓力反饋管BPVV，制動管控制管ER，#21號管，制動管BP。各部件簡介BPCP的其他部件均集成在外殼內(nèi)，圖中右側(cè)虛線框表示外殼。BP作用閥接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的制動管壓力，實現(xiàn)對列車的制動、緩解控制功能。其排風(fēng)管路(EX)的制動管排風(fēng)速度受1/4英寸節(jié)流孔限制，使得制動時進(jìn)行常用制動，而不會引起緊急制動。此閥是BPCP模塊的核心部件，屬于機(jī)械閥。MV53電磁閥/BPCO機(jī)械閥MV53電磁閥同BPCO機(jī)械閥共同作用，實現(xiàn)機(jī)車制動管投入/切除，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，一次緩解/階段緩解等功能。MV53電磁閥失電一一允許由BP作用閥產(chǎn)生的制動管壓力通過本電磁閥，進(jìn)而控制BPCO機(jī)械閥使其開通，BPCO開通后由BP作用閥產(chǎn)生的制動管壓縮空氣通過BPCO機(jī)械閥，經(jīng)過過濾后進(jìn)人列車制動管。MV53電磁閥得電一一由BP作用閥產(chǎn)生的制動管壓力不能通過本電磁閥，并且本電磁閥控制BPCO機(jī)械閥的預(yù)控壓力排向大氣，從而使得BPCO機(jī)械閥通路關(guān)閉。機(jī)車（或列車）的制動管路和BP作用閥隔離。機(jī)車制動管處于保壓狀態(tài)，BP作用閥雖仍受均衡風(fēng)缸壓力的控制但它不再控制機(jī)車的制動管壓力。機(jī)車處于本機(jī)/補(bǔ)風(fēng)/階段緩解狀態(tài)時MV53電磁閥處于常失電狀態(tài)；機(jī)車處于本機(jī)/不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)時，當(dāng)自動制動閥在運轉(zhuǎn)位，MV53電磁閥失電，當(dāng)自動制動閥在制動區(qū)，制動管減壓到均衡風(fēng)缸控制壓力后，微處理器使MV53電磁閥得電;如果運行時產(chǎn)生緊急制動作用或?qū)C(jī)車設(shè)置為單機(jī)狀態(tài)（操縱端/切除）、補(bǔ)機(jī)狀態(tài)，MV53電磁閥將常得電。當(dāng)制動管壓力低于90kpa時，BPCO將自動關(guān)閉通路。BPT制動管壓力傳感器產(chǎn)生與制動管壓力成比例的電壓信號，傳送給微處理器IPM，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并通過制動顯示屏顯示壓力值。MRT總風(fēng)壓力傳感器產(chǎn)生與第二總風(fēng)缸壓力成比例的電壓信號，并傳送給微處理IPM。如果ERCP模塊上的總風(fēng)壓力傳感器故障，本壓力傳感器將代替其功能，在顯示屏顯示總風(fēng)壓力。FLT制動管流量傳感器產(chǎn)生與經(jīng)過充風(fēng)節(jié)流孔C1的總風(fēng)壓力成比例的電壓信號，并傳送給微處理器IPMoIPM通過比較MRT和FLT的電壓信號，計算出制動管的充風(fēng)流速，并在顯示屏顯示。C1充風(fēng)節(jié)流孔其作用是限制總風(fēng)給制動管的充風(fēng)速度，避免長大列車充風(fēng)太快，引起列車制動緩解不同步。TPBP制動管壓力測試點此測試點直接和制動管壓力反饋管BPVV連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測出制動管的實際壓力。EMV緊急電磁閥（74V）此電磁閥由微處理器IPM直接控制，產(chǎn)生緊急作用。EMV緊急電磁閥失電，21號管不排風(fēng)（正常操作模式）；EMV緊急電磁閥得電，21號管排風(fēng)，產(chǎn)生緊急制動。MVEM緊急電磁閥（24V）此電磁閥接收電子制動閥EBV的緊急制動指令，產(chǎn)生緊急作用。MEMV緊急電磁閥失電，EBV不在緊急制動位，21號管不排風(fēng)；MEMV緊急電磁閥得電，EBV在緊急制動位，21號管排風(fēng)，產(chǎn)生緊急制動。PVEM緊急放風(fēng)閥由于21號管排風(fēng)，造成PVEM緊急放風(fēng)閥動作，使得制動管內(nèi)壓縮空氣以足夠大的流速排向大氣，保證緊急制動的發(fā)生。（4）空氣制動防滑系統(tǒng)HXD1型電力機(jī)車裝有空氣制動防滑系統(tǒng)，每節(jié)機(jī)車配備有一套空氣防滑系統(tǒng)，該裝置能防止空氣制動期間車輪的滑行，避免對車輪踏面造成損壞。電制動時的車輪防滑保護(hù)由機(jī)車控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)?？諝夥阑到y(tǒng)由微機(jī)防滑保護(hù)單元、速度傳感器、防滑閥等組成。防滑保護(hù)裝置在所有車軸上獨立工作。每根車軸有自己的速度傳感器和防滑閥。防滑保護(hù)裝置有一個繼電器輸出，它作為一個接口將故障信息傳送到司機(jī)室顯示屏LCDM。這個繼電器在牽引和拖車模式下都有電。另外，在空氣備用模式中也有另一個繼電器輸出，用來向CCU傳送相同的信息。每個輪對上都裝有一個速度傳感器和一個測速齒輪來檢測輪對的速度。測速齒輪安裝在輪對上，通過一定數(shù)量的齒在固定時間間隔內(nèi)經(jīng)過速度傳感器來顯示旋轉(zhuǎn)的速度。速度傳感器安裝在車軸的軸承蓋上。為了防止機(jī)車在粘著狀態(tài)不佳的時候打滑，制動缸的壓力由防滑閥來控制。防滑閥型號為GV12?ESRA，符合UIC541—05來標(biāo)準(zhǔn)。防滑閥裝有兩個線圈，可控制制動缸排氣和充氣。防滑閥安裝有兩個線圈，用于排放和補(bǔ)充制動缸壓力。在沒有通電的情況下，防滑閥處于打開的位置，讓來自制動缸管的空氣自由通過至制動缸。倘若排風(fēng)電磁閥和作用電磁閥同時通電，供給制動缸的空氣被隔離，制動缸的壓縮空氣被排出。當(dāng)只有作用電磁閥得電時，供給制動缸的空氣被隔離，制動缸保壓?？刂齐姶砰y的排氣和進(jìn)氣決定下列運行情況：制動氣缸壓力升高；制動氣缸壓力保持；制動氣缸壓力降低。在調(diào)試首臺機(jī)車時，通過調(diào)節(jié)集成在防滑閥中的阻氣門橫截面來優(yōu)化制動缸壓力釋放和補(bǔ)風(fēng)的時間。HXD1型電力機(jī)車制動系統(tǒng)常見故障電力機(jī)車制動系統(tǒng)常見故障電空制動機(jī)故障診斷系統(tǒng)，必須解決兩個關(guān)鍵問題：確定司機(jī)控制指令，判斷電空制動控制器、空氣制動閥轉(zhuǎn)換開關(guān)位置、空電聯(lián)合制動裝置指令以及機(jī)車自動制動裝置指令；判斷空氣管路中壓力是否給定控制指令方向的變化?？酥Z爾(KNORR)制動機(jī)系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，與一般制動機(jī)在結(jié)構(gòu)、性能及操作等方面有著較大的不同，故障的性質(zhì)和特征也不同，造成的故障的原因較為復(fù)雜，一般講可分為控制電路故障、閥類部件故障以及管路連接故障?？刂齐娐饭收弦灰籏NORR型機(jī)車電空制動機(jī)操縱與轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是采用電控方式，控制電路部分可能出現(xiàn)各種各樣的故障。例如：控制電路接線不良、插座插頭虛接、電子元器件的虛焊、二極管和壓敏電阻的擊穿都將造成控制指令失效；而轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良、繼電器卡位、繼電器觸頭接觸不良、繼電器線圈短路，電空閥線圈斷路以及控制導(dǎo)線短路、接地則會造成執(zhí)行部件不動作或動作錯誤。閥類部件故障一一閥類部件的故障直接影響到氣路的作用。此類故障一般發(fā)生在閥類部件的內(nèi)部滑體上。如：如果缺少油脂潤滑，將造成分配閥的滑閥，節(jié)制閥也將出現(xiàn)卡滯而造成風(fēng)路不能溝通；由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效從而影響閥類部件的正常動作，橡膠件會出現(xiàn)龜裂造成串風(fēng)和漏風(fēng)，使閥類不能動作或性能下降；同樣，閥類部件的小孔堵塞會影響閥類部件的功能。管路連接故障一一這類故障表現(xiàn)在管路堵塞或泄漏，如：具有排水、濾清作用的部件因有污染或冬天積水結(jié)冰可能會出現(xiàn)堵塞，管道內(nèi)部混合的機(jī)械雜質(zhì)會在管道彎曲部分以及管路接口處。CCBII制動機(jī)的故障檢測方式HXD1電力機(jī)車它具有一套自己的故障診斷裝置，其可以通過自我診斷來檢測機(jī)車的故障，這有利于工作人員及時發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障、排除安全隱患，保證機(jī)車的運行安全、可靠。其工作過程如下：開機(jī)時，微處理器(IPM)進(jìn)行自檢。自檢通過后對電子制動閥(EBV)、電空控制單元(EPCU)的各模塊進(jìn)行實時診斷，確認(rèn)故障后，自動進(jìn)入備用模式，并將3位故障代碼的故障信息顯示在制動顯示屏(LCDM)上。通過制動顯示屏(LCDM)上的按鍵可以手動對電子制動閥(EBV)、電空控制單元(EPCU)的各模塊進(jìn)行循環(huán)或單獨自檢，若發(fā)現(xiàn)故障，將4位故障代碼的故

障信息顯示在制動顯示屏(LCDM)上。微處理器(IPM)及電空控制單元(EPCU)均有串口與外接PC機(jī)通信，傳送各種信息供更新程序、檢測或檢修之用。五、DK-1型電空制動機(jī)與CCBII制動機(jī)的比較電空制動機(jī)是指以電信號作為控制指令、壓力空氣作為動力來源的制動機(jī)。CCBII制動機(jī)和DK-1制動機(jī)都是電空制動機(jī)，也都用于國產(chǎn)SS系列電力機(jī)車上。二者有著相同之處，但是也有著很多不同。本章主要針對二者制動系統(tǒng)的異同進(jìn)行比較，以鞏固和加強(qiáng)課本上所學(xué)到的機(jī)車制動、機(jī)車電氣制動等方面的知識。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的比較風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)和提供所需的高質(zhì)量、潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。壓力空氣的產(chǎn)生①HXD3型電力機(jī)車采用兩臺克諾爾的SL22-47型螺桿式壓縮機(jī)組作為系統(tǒng)風(fēng)源，排風(fēng)量為每臺2750L/min?？諌簷C(jī)的開停狀態(tài)由總風(fēng)壓力開關(guān)進(jìn)行自動控制，也可以通過手動按鈕控制開停。該由三個單元組成，即驅(qū)動、壓縮機(jī)和聯(lián)軸器/冷卻器。通過螺栓連接形成緊湊的自支撐的結(jié)構(gòu)，用彈性支撐與機(jī)車彈性連接。圖4空氣壓縮機(jī)組SL22-47連接。圖4空氣壓縮機(jī)組SL22-47②S4改型電力機(jī)車采用VF-3/9型空氣壓縮機(jī)，為四缸、V形排列、中間冷卻、兩級壓縮、空活塞式空氣壓縮機(jī)(排氣量為3m3/min)。額定排氣壓力為980r/min,并有一臺功率為37W的YYD-280S-6型三相交流異步電動機(jī)2MA驅(qū)動。該壓縮機(jī)包括運動機(jī)構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)等部分組成。圖5VF-3/9型空氣壓縮機(jī)壓力空氣的凈化HXD3型電力機(jī)車干燥器配套使用兩個克諾爾公司的LTZ3.2-H型干燥器，其空氣處理量為每個4.8m3/mino為了保證壓縮空氣的質(zhì)量，在干燥器的出口配套使用了精油過濾器，和最小壓力閥。SS4改機(jī)車壓力空氣由YWK-50-C型壓力控制器517KF來調(diào)整，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍(750-900kPa)內(nèi)。壓力空氣的凈化處理由空氣處理量為3-58m3/min的DJKG-A型空氣干燥器完成。壓力空氣的存儲HXD3型電力機(jī)車采用4個容積均為400L的風(fēng)缸串聯(lián)作為壓縮空氣的儲存容器，風(fēng)缸采用車內(nèi)立式安裝。SS4改機(jī)車壓力空氣的儲存在兩個串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)，其中第一個總風(fēng)缸容積為290L,第二個總風(fēng)缸容積為612Lo輔助壓縮機(jī)組①HXD3型電力機(jī)車采用克諾爾的LP115型輔助壓縮機(jī)組(見圖4-1-3)作為風(fēng)源，將其和升弓控制模塊、升弓風(fēng)缸及風(fēng)表相連。輔助空壓機(jī)組的控制開關(guān)在電器控制柜上，點動開關(guān)后，輔助空壓機(jī)開始工作，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735±20kPa時，自動切斷輔助壓縮機(jī)的電源。圖6輔助壓縮機(jī)LP115②SS系列機(jī)車上都輔助壓縮機(jī)組。作為備用風(fēng)源系統(tǒng)。輔助壓縮機(jī)組由輔助空氣壓縮機(jī)組由輔助空氣壓縮機(jī)、直流電機(jī)（DC110V）以及安裝底座等組成。SS4改型電力機(jī)車采用CA-10/Z2-22型輔助空氣壓縮機(jī)組。（5）總風(fēng)的重聯(lián)HXD3型電力機(jī)車和SS4改型電力機(jī)車為了適應(yīng)鐵路運輸?shù)母咚俸椭剌d要求，都設(shè)置了重聯(lián)功能。HXD3型電力機(jī)車在機(jī)車端部安裝了總風(fēng)重聯(lián)管軟管和平均管軟管。機(jī)車制動機(jī)的比較（1） 制動機(jī)是否遙控國產(chǎn)DK-1型制動機(jī)是由電來控制風(fēng)，具有充風(fēng)快、排風(fēng)快的效果，但不能搖控，在萬噸列車中，前部、中部和后部的