備考2020年二建《公路》必背精華知識(shí)點(diǎn)

2B310000 公路工程施工技術(shù)2B311000 路基工程一、路基施工準(zhǔn)備應(yīng)及時(shí)對(duì)來(lái)源不同、性質(zhì)不同的擬作為路堤填料的材料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。 土的試驗(yàn)項(xiàng)目包括天然含水率、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析、相對(duì)密度、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗(yàn)。二、土質(zhì)路堤地基表層處理要求地面橫坡緩于 1: 5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為 1: 5~1: 2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 2。應(yīng)將地基表層碾壓密實(shí)。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%；三、四級(jí)公路不應(yīng)小于路基 85%三、試驗(yàn)路段壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合;壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水率及碾壓時(shí)含水率允許偏差等。四、石質(zhì)路塹施工技術(shù)(1)鉆爆開(kāi)挖（最常用的方法）(2) 直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖(3) 靜態(tài)破碎法五、土質(zhì)路塹施工技術(shù)橫向挖掘（短）土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)層橫向全寬挖掘法②多層橫向全寬挖掘法縱向挖掘法（長(zhǎng)）土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)①分層縱挖法②通道縱挖法③分段縱挖法混合式挖掘法五、機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)方式推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)推土機(jī)開(kāi)挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退（或折返）、空回等過(guò)程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須以最短的時(shí)間和距離切滿(mǎn)土，并盡可能減少土在推運(yùn)過(guò)程中散失。六、石質(zhì)路塹爆破施工方法常用爆破方法光面爆破預(yù)裂爆破CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑微差爆破定向爆破七、綜合爆破施工技術(shù)綜合爆破一般包括小炮和洞室炮兩大類(lèi)。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破 ；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和微地形的變化而不同。八、路基填料的選擇強(qiáng)度要求是按土石材料嚴(yán)禁使用：含草皮、生活垃圾、樹(shù)根、腐殖質(zhì)的土。不錯(cuò)的填料：石質(zhì)土、巨粒土、級(jí)配良好礫石、砂土。直接填筑：用濕黏土、紅黏土和中、弱膨脹土。九、填石路堤填料應(yīng)符合：①路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并不宜超過(guò)層厚的2／3，不均勻系數(shù)宜為15～20。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。②路床填料粒徑應(yīng)小于 100mm。十、土石路堤填料應(yīng)符合②天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2／3；石料為強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)，其CBR值應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，石料最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚。十一、土方路堤施工技術(shù)1.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。連續(xù)厚度 不宜小于500mm。路床最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100mm。在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2％～4％的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。6.當(dāng)原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于 4%、寬度大于2m的臺(tái)階。十一、土方路堤填筑施工工藝流程土方路堤填筑施工工藝流程：施工準(zhǔn)備 →填筑前基底處理→基底檢測(cè)→填料分層填筑→推土機(jī)攤平→平地機(jī)整平→碾壓→檢測(cè)→做好記錄檢查簽證→路基整修成型。填筑方法分層填筑豎向填筑（由于填土過(guò)厚，不易壓實(shí)，僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤 ）聯(lián)合填筑十二、土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉值縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡十三、石方路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)1.路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定 滿(mǎn)足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。2.路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到 最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過(guò)渡層。壓路機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。填筑方法(1) 豎向填筑法（傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn)填筑。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問(wèn)題較多。2）分層壓實(shí)法（碾壓法）：高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。工藝流程：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、路基整修。十四、路基季節(jié)性施工雨期施工地段的選擇雨期路基施工地段 丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。不宜在雨期施工 重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難。雨期填筑路堤（3）路堤應(yīng)分層填筑，路堤填筑的每一層表面應(yīng)設(shè)2％～4％的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)。雨期開(kāi)挖路塹3）雨期開(kāi)挖路塹，當(dāng)挖至路床頂面以上300～500mm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖好臨時(shí)排水溝，待雨期過(guò)后再施工。十五、路基冬期施工路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目（1）高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。2）河灘低洼地帶，可被水淹沒(méi)的填土路堤不宜冬期施工。3）土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。4）半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。冬期填筑路堤冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少 20%-30%，且松鋪厚度不得超過(guò) 300mm。當(dāng)天填土應(yīng)當(dāng)天完成碾壓。當(dāng)填筑標(biāo)高距路床底面 1m時(shí)，碾壓密實(shí)后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層, 待冬期過(guò)后整理復(fù)壓，再分層填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。十六、路基排水設(shè)施施工路基排水分地面排水及地下排水兩大類(lèi)。地面排水設(shè)施有：（1）邊溝（邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。土質(zhì)地段當(dāng)溝縱坡大于 3％時(shí)應(yīng)采取加固措施：干砌片石、漿砌片石和抹面）；（2）截水溝（挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口 5m以外。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應(yīng)不小于 2m。截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順） ；（3）排水溝（半徑不宜小于 10m，長(zhǎng)度通常不宜超過(guò) 500m。）、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。2．地下排水設(shè)施有：（1）排水溝、暗溝（管）（用于排除泉水或地下集中水流。溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm。暗溝頂面必須設(shè)置砼蓋板或石料蓋板，填土厚度應(yīng)大于

500mm。）（2）滲溝（當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無(wú)固定含水層時(shí)采用。均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。填石滲溝只宜用于滲流不長(zhǎng)的地段。管式滲溝適用于地下水引水較長(zhǎng)、流量較大的地區(qū)。洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段）（3）滲井（當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時(shí)采用

）、檢查井等。十七、特殊路基施工技術(shù)拋石擠淤（1）當(dāng)下臥地層平坦時(shí)，應(yīng)沿

道路中線(xiàn)向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開(kāi)

，將淤泥擠向兩側(cè)。（2）當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時(shí)，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬，形成平臺(tái)頂面。（3）在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實(shí)。塑料排水板塑料排水板施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。粒料樁振動(dòng)沉管法成樁可采用一次拔管成樁法、逐步拔管成樁法和重復(fù)壓管成樁法三種工藝。按整平地面→振沖器就位對(duì)中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位的施工工藝程序進(jìn)行施工。水泥粉煤灰碎石樁水泥粉煤灰碎石樁（ CFG樁）適用于處理十字板抗剪 強(qiáng)度不小于 20kPa的軟土地基。CFG樁宜采用振動(dòng)沉管灌注法成樁 ，施工設(shè)備宜采用振動(dòng)沉管打樁機(jī)。施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強(qiáng)度試驗(yàn) 。當(dāng)成樁質(zhì)量不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)， 應(yīng)在調(diào)整設(shè)計(jì)與施工有關(guān)參數(shù)后，重新進(jìn)行試驗(yàn)或改變?cè)O(shè)計(jì)。十八、滑坡防治的工程措施排除降水及地下水1）環(huán)形截水溝2）樹(shù)枝狀排水溝3）平整夯實(shí)滑坡體表面的土層4）排除地下水十九、邊坡坡面防護(hù)植物防護(hù)骨架植物防護(hù)：漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護(hù)坡、錨桿混凝土框架植草。工程防護(hù)：噴護(hù)、掛網(wǎng)噴護(hù)、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)面墻。二十、支擋構(gòu)筑物加筋土擋土墻加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物， 利用拉筋與土之間的摩擦作用， 改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板 三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上， 在挖方路段或地形陡峭的山坡， 由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。二十、路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)最佳含水量測(cè)定最佳含水量是土基達(dá)到 最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水率。壓實(shí)度檢測(cè)灌砂法：適用路基土壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測(cè)定。環(huán)刀法：用于細(xì)粒土的 密度測(cè)試。核子密度濕度儀法：利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水率。無(wú)核密度儀法：主要用于施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。彎沉檢測(cè)貝克曼梁法自動(dòng)彎沉儀法落錘彎沉儀二十一、公路工程施工測(cè)量工作要求測(cè)量放樣方法：1）傳統(tǒng)法放樣①切線(xiàn)支距法②偏角法2）坐標(biāo)法放樣3）GPS-RTK技術(shù)放樣二十二、路基工程質(zhì)量通病及防治措施路基縱向開(kāi)裂病害原因分析：1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足。3）路基壓實(shí)不均。4）舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。5）半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。6）使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。7）高速公路因邊坡過(guò)陡、行車(chē)渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開(kāi)裂。髙填方路基沉降的防治一、原因分析.按一般路堤設(shè)計(jì)，沒(méi)有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量。地基處理不徹底，壓實(shí)度達(dá)不到要求，或地基承載力不夠。.高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠。.工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察。2B312000路面工程一、粒料基層包含內(nèi)容及適用范圍泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填各等級(jí)公路的底基層和二嵌鎖型級(jí)以下公路的基層。隙碎石級(jí)配碎石各級(jí)公路的基層和底基層級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及可適用于輕交通的二級(jí)和級(jí)配型二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫公路的底基層。二、填隙碎石施工1.填隙碎石可采用干法（干旱缺水）或濕法施工。單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為 公稱(chēng)最大粒徑的1.5?2.0倍。填隙碎石施工時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1）填隙料應(yīng)干燥。2）宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓后，表面骨料間的空隙應(yīng)填滿(mǎn)，但表面應(yīng)看得見(jiàn)骨料。填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使骨料的棱角外露3～5mm。（3）填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，不得開(kāi)放交通。三、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工類(lèi)別分類(lèi)適用范圍無(wú)水泥穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級(jí)機(jī)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。結(jié)石灰穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，合但石灰土不得用做二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層。料基石灰工業(yè)廢適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)層渣穩(wěn)定土作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。對(duì)原材料的技術(shù)要求水泥及添加劑1）強(qiáng)度等級(jí)為32.5或42.5，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足規(guī)范要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。2）所用水泥初凝時(shí)間應(yīng)大于3h，終凝時(shí)間應(yīng)大于6h且小于10h。2.石灰高速公路和一級(jí)公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰混合料人工拌和石灰穩(wěn)定材料應(yīng)符合下列規(guī)定：④生石灰塊應(yīng)在使用前7?10d充分消解，消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不可過(guò)濕成團(tuán)。⑤消石灰宜過(guò) 9.5mm篩，并盡快使用。⑦被穩(wěn)定材料宜先攤平并用兩輪壓路機(jī)碾壓 1?2遍，再人工攤鋪石灰。要求需注意事項(xiàng)下承層是穩(wěn)定細(xì)粒材料時(shí)，宜先將下承層頂面拉毛或釆用凸塊式壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時(shí)，應(yīng)先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)并排攤鋪時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的型號(hào)及磨損程度宜相同。在施工期間，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的前后間距宜不大于10m，且兩個(gè)施工段面縱向應(yīng)有300~400mm的重疊。同日施工的兩工作段的銜接處理應(yīng)符合下列規(guī)定：一段拌合整形后，留 5~8m不碾壓。②后一段施工時(shí)，在前一段的未壓部分再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。基層收縮裂縫的處理1）在裂縫位置灌縫。2）在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵。3）灑鋪熱改性瀝青。四、瀝青路面透層、粘層、封層施工透層透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。（加強(qiáng)粘性）粘層粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個(gè)整體。符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪浙青混合料路面的瀝青層之間。(2)水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪'瀝青層。(3)路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。封層封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀五、瀝青路面按組成結(jié)構(gòu)分類(lèi)1）密實(shí)—懸浮結(jié)構(gòu)：AC—I型瀝青混凝土。2）骨架—空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石混合料（AN）和排水瀝青混合料（OGFC）。3）密實(shí)—骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪脂混合料（SMA）。六、瀝青路面按礦料級(jí)配分類(lèi)1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。2）半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料：改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。3）開(kāi)級(jí)配瀝青混合料：排水式瀝青磨耗層混合料OGFC、排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層ATPB4）間斷級(jí)配瀝青混合料：瀝青瑪脂碎石（SMA）。七、道路石油瀝青八、瀝青混合料的拌制與攤鋪與壓實(shí)拌制（1）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)， 即145～170℃?；旌土系某隽蠝囟瓤刂圃?135～170℃。當(dāng)混合料出料溫度過(guò)高即廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于 135～150℃。攤鋪（1）下、中面層采用走線(xiàn)法施工，表面層采用平衡梁法施工。（2）瀝青混合料的攤鋪溫度一般正常施工控制在 不低于125～140℃。壓實(shí)初壓：鋼輪壓路機(jī)靜壓 1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于 120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行.復(fù)壓：(1）緊跟在初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓。（2）密級(jí)配瀝青混凝土優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。終壓九、接縫處理類(lèi)型 要求熱接縫

施工時(shí)將已鋪混合料部分留100～200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。冷接縫

采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上 50～100mm，攤鋪后將混合料人工鏟走。碾 壓時(shí)由邊向中碾壓留下100～150mm，然后壓實(shí)新鋪部分，再跨縫擠緊壓實(shí)。十、瀝青表面處治施工技術(shù)三層法施工工序是：施工準(zhǔn)備→撒透層油→撒第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→撒第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→撒第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)成型。瀝青貫入式面層施工：清掃基層—灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或?yàn)r青貫入式厚度小于5cm）—撒主層礦料—碾壓—灑布第一遍瀝青—撒布第一遍嵌縫料—碾壓—灑布第二遍瀝青—撒第二遍嵌縫料—碾壓—灑布第三遍瀝青—撒封層料—碾壓—初期養(yǎng)護(hù)。十一、路面改造水泥路面改造加鋪瀝青面層：直接加鋪法、碎石化法。2.舊瀝青路面再生：現(xiàn)場(chǎng)冷再生法、現(xiàn)場(chǎng)熱再生法（整形再生法、重鋪再生法、復(fù)拌再生法）、廠拌熱再生法。十二、水泥混凝土路面原材料要求水泥極重、特重、重交通荷載等級(jí)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。中、輕交通荷載等級(jí)采用礦渣硅酸鹽水泥高溫期普通硅酸鹽水泥低溫期早強(qiáng)型水泥2.外加劑（1）供應(yīng)商應(yīng)提供有相應(yīng)資質(zhì)外加劑檢測(cè)機(jī)構(gòu)的品質(zhì)檢測(cè)報(bào)告，檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)說(shuō)明外加劑的主要化學(xué)成分，認(rèn)定對(duì)人員無(wú)毒副作用。2）有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無(wú)抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，二級(jí)及二級(jí)以上公路路面混凝土中應(yīng)使用引氣劑。3）各交通等級(jí)路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時(shí)間的復(fù)合型減水劑。高溫施工宜使用引氣緩凝（保塑、高效）減水劑；低溫施工宜使用引氣早強(qiáng)（高效）減水劑。4）處在海水、海風(fēng)、氯離子、硫酸根離子環(huán)境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑。接縫常溫施工式 聚（氨）酯、硅樹(shù)脂類(lèi)，氯丁橡膠泥類(lèi)，瀝青橡膠類(lèi)等。加熱施工式 瀝青瑪琦脂類(lèi)、聚氯乙烯膠泥類(lèi)、改性瀝青類(lèi)等。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)優(yōu)選用樹(shù)脂類(lèi)、橡膠類(lèi)或改性瀝青類(lèi)填縫材料。十三、滑模攤鋪機(jī)鋪筑施工一般規(guī)定1）傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動(dòng)插入裝置DBI）施工。（2）上坡縱坡大于 5％、下坡縱坡大于 6％、平面半徑小于 50m或超高橫坡超過(guò) 7％的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。（3）滑模鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設(shè)傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時(shí)，布料應(yīng)采用側(cè)向上料的布料機(jī)或供料機(jī)。基準(zhǔn)線(xiàn)架設(shè)與保護(hù)①滑模攤鋪高速公路、一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)采用單向坡雙線(xiàn)基準(zhǔn)線(xiàn)；橫向連接攤鋪時(shí)，連接一側(cè)可依托已鋪成的路面，另一側(cè)設(shè)置單線(xiàn)基準(zhǔn)線(xiàn)。②滑模整體鋪筑二級(jí)公路的雙向坡路面時(shí)， 應(yīng)設(shè)置雙線(xiàn)基準(zhǔn)線(xiàn)，滑模攤鋪機(jī)底板應(yīng)設(shè)置為路拱形狀。十四、水泥混凝土路面縱橫縫的設(shè)置縱縫設(shè)置與施工縱縫包括縱向施工縫和縱向縮縫兩類(lèi)，構(gòu)造上分為 設(shè)拉桿平縫型和設(shè)拉桿假縫型 。當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿平縫型。上部應(yīng)鋸切槽口，槽內(nèi)灌塞填縫料。采用滑模施工時(shí)，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過(guò)程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應(yīng)大于縱向施工縫的槽口深度。縱縫位置應(yīng)按車(chē)道寬度設(shè)置，并在攤鋪過(guò)程中用專(zhuān)用的拉桿插入裝置插入拉桿。橫縫設(shè)置與施工橫縫包括橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類(lèi)，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。2.橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型。施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。3.在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近橫向脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型。十五、混凝土路面養(yǎng)護(hù)一般養(yǎng)護(hù)天數(shù)宜為 14~21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于 21d。摻粉煤灰的混凝土路面，

最短養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于

28d。養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車(chē)輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

40%

后，行人方可通行 。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通。十六、路面防、排水施工技術(shù)路面防水：1）在干旱、少雨地區(qū)，通常釆用透水性小的密級(jí)配瀝青混合料作表面層。2）對(duì)多雨、潮濕地區(qū)，表面層可采用上封層組成防滑面層，以利于防水。3）當(dāng)面層滲水性大而基層、底基層及路基的水穩(wěn)定性較差時(shí)，可在基層做下封層防止或減少地表水下滲。十七、橫向裂縫原因分析1）混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。2）切縫深度過(guò)淺。3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷。4）混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足。5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)生不及時(shí)。6）混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。十八、水泥混凝土路面斷板的防治治理措施裂縫的灌漿封閉：直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法。局部帶狀修補(bǔ)。3.整塊板更換：對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊已開(kāi)始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。2B313000 橋涵工程一、橋梁的組成橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)） 、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施 四個(gè)基本部分組成。二、常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算模板、支架和拱架時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載并按表進(jìn)行荷載組合：（1）模板、支架自重和拱架自重；（2）新澆筑混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋或其他巧工結(jié)構(gòu)物的重力；（3）施工人員及施工設(shè)備、施工材料等荷載；（4）振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動(dòng)荷載；（5）新澆筑混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力；（6）混凝土入模時(shí)產(chǎn)生的水平方向的沖擊荷載；（7）設(shè)于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力；（8）其他可能產(chǎn)生的荷載，如風(fēng)荷載、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。三、常用模板、支架和拱架的施工安裝時(shí)應(yīng)注意1.支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上， 立柱底端應(yīng)設(shè)墊木來(lái)分布和傳遞壓力， 并保證澆筑混凝土后不發(fā)生超過(guò)允許的沉降量。施工用的腳手架和便橋，不應(yīng)與結(jié)構(gòu)物的模板支架相連接，以避免施工振動(dòng)時(shí)影響澆筑混凝土質(zhì)量。船只或汽車(chē)通行孔的兩邊支架應(yīng)加設(shè)護(hù)粧，夜間應(yīng)用燈光標(biāo)明行駛方向。施工中易受漂流物沖撞的河中支架應(yīng)設(shè)堅(jiān)固的防護(hù)設(shè)備。模板、支架和拱架的拆除承包人應(yīng)在擬定拆模時(shí)間的 12h以前，向監(jiān)理工程師報(bào)告拆模建議，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意。模板、支架和拱架的拆除期限應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)、模板部位和混凝土所達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)決定。卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開(kāi)始宜小，以后逐漸增大。在縱向應(yīng)對(duì)稱(chēng)均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落。模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔四、混凝土工程施工大體積混凝土的澆筑、養(yǎng)護(hù)和溫度控制應(yīng)符合下列規(guī)定：? 對(duì)大體積混凝土進(jìn)行溫度控制時(shí)， 應(yīng)使其內(nèi)部最高溫度不大于 75℃、內(nèi)表溫差不大于 25℃。大體積混凝土的溫度控制宜按照“內(nèi)降外保”的原則，對(duì)混凝土內(nèi)部采取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對(duì)混凝土外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。五、預(yù)應(yīng)力混凝土施工張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、 配套使用，標(biāo)定應(yīng)在經(jīng)國(guó)家授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行，標(biāo)定時(shí)千斤頂活塞的運(yùn)行方向應(yīng)與實(shí)際張拉工作狀態(tài)一致。當(dāng)處于下列情況之一時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定：1）使用時(shí)間超過(guò)6個(gè)月。2）張拉次數(shù)超過(guò)300次。3）使用過(guò)程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況。4）千斤頂檢修或更換配件后。六、預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長(zhǎng)度或臺(tái)座長(zhǎng)度、錨夾具厚度、千斤頂長(zhǎng)度、焊接接頭或鐓頭預(yù)留量、冷拉伸長(zhǎng)值、彈性回縮值、張拉伸長(zhǎng)值和外露長(zhǎng)度等因素。七、預(yù)應(yīng)力材料及預(yù)應(yīng)力管道錨具、夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書(shū)核查錨固性能類(lèi)別、型號(hào)、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收：（1）外觀檢查應(yīng)從每批中抽取 2%的錨具且不少于 10套，檢查其外觀和尺寸。（2）硬度檢驗(yàn)應(yīng)從每批中抽取 3%的錨具且不少于 5套。（3）靜載錨固性能試驗(yàn)八、橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。九、基坑排水方法 適用條件集水坑排水法井點(diǎn)降水法板樁法、沉井法、帷幕法

除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。適用于粉、細(xì)砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無(wú)砂的粘質(zhì)土中不宜使用。土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑基坑施工過(guò)程中注意要點(diǎn)在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水溝，并防止水溝滲水；動(dòng)荷載距坑邊緣不小于1.0m寬的護(hù)道。5.如用機(jī)械開(kāi)挖基坑，挖至坑底時(shí)，應(yīng)保留不小于 30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑圬工前用人工挖至基底標(biāo)高；基坑應(yīng)盡量在少雨季節(jié)施工；十、鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁施工的主要工序:埋設(shè)護(hù)筒、泥漿制備、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土。埋設(shè)護(hù)筒其作用①護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔（穩(wěn)孔）②隔離地表水（隔水）③保護(hù)孔口地面（保地）④固定樁孔位置（固位）⑤起到鉆頭導(dǎo)向作用（導(dǎo)向）泥漿制備具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤(rùn)滑鉆具防止坍孔的作用。清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。灌注混凝土灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間。若估計(jì)灌注時(shí)間長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在 2~6m。為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 lm左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。 當(dāng)混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部 2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。十一、圍堰及開(kāi)挖方式的選擇鋼板樁圍堰有大漂石及堅(jiān)硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰。鋼板樁的機(jī)械性能和尺寸應(yīng)符合規(guī)定要求。施打鋼板樁前，應(yīng)在圍堰上下游及兩岸設(shè)測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)，控制圍堰長(zhǎng)、短邊方向的施打定位。施打時(shí)，必須備有導(dǎo)向設(shè)備，以保證鋼板樁的正確位置。施打前，應(yīng)對(duì)鋼板樁的鎖口用止水材料捻縫，以防漏水。施打順序一般從上游向下游合龍。鋼板樁可用捶擊、振動(dòng)、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉辦法。(7) 經(jīng)過(guò)整修或焊接后的鋼板樁應(yīng)用同類(lèi)型的鋼板樁進(jìn)行鎖口試驗(yàn)、 檢查。接長(zhǎng)的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開(kāi)。打樁過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查樁的位置是否正確、樁身是否垂直，否則應(yīng)立即糾正或拔出重打。套箱圍堰在下沉無(wú)底套箱前，應(yīng)按要求清理河床。若套箱設(shè)置于巖層上時(shí)，應(yīng)整平巖面。如果基巖巖面傾斜，宜將套箱底做成與巖面相同的傾斜度，以增加套箱的穩(wěn)定性并減少滲漏。十二、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工先張法先張法預(yù)制梁板工序先張法預(yù)制梁板施工工藝流程：張拉臺(tái)座準(zhǔn)備→鋼筋骨架制作→穿預(yù)應(yīng)力筋、調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→立?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→拆模→放松預(yù)應(yīng)力筋→成品存放、運(yùn)輸。先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)1）同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致；張拉過(guò)程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行。（2）張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線(xiàn)的斷絲數(shù)量不得超過(guò) 1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。（3）先張拉中間束，再向兩邊對(duì)稱(chēng)張拉。鋼絞線(xiàn)張拉后 8h，開(kāi)始綁扎除面板外的普通鋼筋。后張法臺(tái)座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。 當(dāng)預(yù)制梁跨大于 20m時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔；用龍門(mén)吊從梁的一端向另一端水平分層澆筑，先下部搗實(shí)后再腹板、翼板，在距梁端 3~4m處合龍。梁（板）混凝土的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振搗器為輔；張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)。壓漿時(shí)，對(duì)曲線(xiàn)孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入， 由最高點(diǎn)的排氣孔排氣和泌水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。十三、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工支架現(xiàn)澆施工工藝流程地基處理→支架搭設(shè)→底模、側(cè)模安裝→支架加載預(yù)壓→調(diào)整模板→鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→內(nèi)膜安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力施工→模板支架拆除。預(yù)應(yīng)力張拉1）當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度（試壓與梁體同條件養(yǎng)護(hù)的試件）時(shí)，方可進(jìn)行張拉。2）箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差不得超過(guò)規(guī)范要求。十四、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工懸臂拼裝施工與懸澆施工具有相同的優(yōu)點(diǎn)，不同之處在于懸拼以吊機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。此外還具備以下優(yōu)點(diǎn)：1）梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。2）預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。3）預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。0號(hào)塊：為了確保連續(xù)梁分段懸拼施工的平衡和穩(wěn)定， 常與懸澆方法相同， 將構(gòu)件支座臨時(shí)固結(jié)。1號(hào)塊：1號(hào)塊是緊鄰 0號(hào)塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼構(gòu)件的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。采用膠接縫拼裝的塊件， 涂膠前應(yīng)就位試拼。膠粘劑一般采用環(huán)氧樹(shù)脂， 使用前應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求方可使用。濕接縫塊件應(yīng)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的 80%以上時(shí)，才能張拉預(yù)應(yīng)力束。連續(xù)梁的合龍、體系轉(zhuǎn)換和支座反力調(diào)整1）應(yīng)測(cè)量箱梁頂面標(biāo)高及軸線(xiàn)。2）合龍順序應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。多跨一次合龍時(shí)，必須同時(shí)均衡對(duì)稱(chēng)地合龍。十五、涵洞工程圓管涵施工主要工序測(cè)量放線(xiàn)→基坑開(kāi)挖→砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆混凝土管座基礎(chǔ)→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。蓋板涵（預(yù)制吊裝）施工主要工序測(cè)量放線(xiàn)→基坑開(kāi)挖→下基礎(chǔ)→漿砌墻身→現(xiàn)澆板座→吊裝蓋板→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。涵洞回填施工應(yīng)符合以下規(guī)定1．洞身兩側(cè)，應(yīng)對(duì)稱(chēng)分層回填壓實(shí)，填料粒徑宜小于 150mm。2．兩側(cè)及頂面填土?xí)r，應(yīng)釆取措施防止壓實(shí)過(guò)程對(duì)涵洞產(chǎn)生不利后果。十六、鉆孔灌注樁斷樁的防治1.混凝土要求和易性好，坍落度要控制在 18~22cm；首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0~6.0m的范圍內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過(guò)深。十七、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治防治措施選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、降低水膠比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿(mǎn)足的情況下，盡可能采用較小水膠比及較低坍落度的混凝土；避免混凝土攪拌很長(zhǎng)時(shí)間后才使用；加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問(wèn)題；基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過(guò)早等情況2B314000 隧道工程一、公路隧道圍巖分級(jí)二、圍巖分級(jí)的判定方法隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法宜采用兩步分級(jí)1）根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)行初步分級(jí)。圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正1）有地下水；2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；3）存在高初始應(yīng)力。三、洞門(mén)類(lèi)型及構(gòu)造洞門(mén)構(gòu)造：洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不應(yīng)小于 1.5m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全；洞門(mén)端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于 1.0m，以免落石破壞拱圈； 洞門(mén)墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳 0.5m以上，以防水流溢出墻頂，也可防止掉落土石彈出。洞身類(lèi)型：按隧道斷面形狀分為 曲墻式、直墻式和連拱式 等。洞身構(gòu)造：分為一次襯砌和二次襯砌、防排水構(gòu)造、內(nèi)裝飾、頂棚及路面等。拱式明洞。按荷載分布， 拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。棚式明洞。按構(gòu)造， 棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。四、公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的分級(jí)分級(jí) 地質(zhì)A級(jí) 存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段。B級(jí) 存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等。C級(jí) 水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小D級(jí) 非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)、外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉當(dāng)位移一時(shí)間曲線(xiàn)趨于平緩時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析， 以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移一時(shí)間曲線(xiàn)出現(xiàn) 反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)， 此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。五、公路隧道主要開(kāi)挖方式開(kāi)挖方式主要有全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法及中導(dǎo)洞法等。六、炮眼布置和周邊眼的控制爆破掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。掏槽眼：將開(kāi)挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。輔助眼：進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量。周邊眼：爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。光面爆破及預(yù)裂爆破的爆破順序 ：光面：掏槽眼?輔助眼?周邊眼；預(yù)裂：周邊眼 ?掏槽眼輔助眼。七、隧道支護(hù)與襯砌隧道施工過(guò)程中，經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超 前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖， 也適用于地下水豐富的松軟圍巖。 但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加固的范圍和強(qiáng)度是有限的， 在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來(lái)加固圍巖。管棚：主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、 來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。噴射混凝土1）干噴法（禁止使用）2）潮噴法3）濕噴法。目前施工現(xiàn)場(chǎng)濕噴法使用的較多。八、隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)通風(fēng)風(fēng)管式通風(fēng)。風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓入式、抽出式、混合式三種方式。巷道式通風(fēng)。這種方法適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道風(fēng)墻式通風(fēng)。這種方法適用于較長(zhǎng)隧道。九、公路隧道施工安全步距要求與隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)隧道供電電壓應(yīng)符合以下要求動(dòng)力設(shè)備應(yīng)采用三相380V；隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段可用220V，瓦斯地段不得超過(guò)110V，一般作業(yè)地段不宜大于36V，手提作業(yè)燈為 12～24V。十、隧道水害的防治防：合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。排：因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。截：將流向隧道的水源截?cái)啵虮M可能使其水量減少。堵：堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。十一、隧道工程主要質(zhì)量通病及防治措施防治措施因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外。將流向隧道的水源截?cái)啵虮M可能使其水量減少。堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。2B315000 交通工程一、交通安全設(shè)施的構(gòu)成交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。2B32000 公路工程項(xiàng)目施工管理一、公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式一般有四種， 即直線(xiàn)式、職能式、直線(xiàn)職能式、矩陣式。目前主要采用的組織結(jié)構(gòu)模式有直線(xiàn)式和直線(xiàn)職能式，大型項(xiàng)目可采用矩陣式。二、公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容編制依據(jù)①所涉及國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的名稱(chēng) (包括編號(hào))。②與施工組織及管理工作有關(guān)的政策規(guī)定、 環(huán)境保護(hù)條例、上級(jí)部門(mén)對(duì)施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求等。③相關(guān)文件：包括工程招標(biāo)文件、工程投標(biāo)書(shū)、工程設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙、與業(yè)主簽訂的施工合同文件。（四文件、一圖）④企業(yè)質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系文件。 （三體系）⑤現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料或報(bào)告。⑥各種定額及概預(yù)算資料。三、公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)編制一般工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的編制流程如下：（1）對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、合同、技術(shù)規(guī)范等進(jìn)行分析研究，必要時(shí)進(jìn)行相關(guān)資料的收集和調(diào)研。2）計(jì)算施工工程數(shù)量。3）選擇施工方案，確定施工方法。4）編制工程進(jìn)度計(jì)劃。5）計(jì)算人工、材料、機(jī)具需要量。6）確定臨時(shí)工程，編制水、電、氣、熱供應(yīng)計(jì)劃。7）設(shè)計(jì)和布置施工平面圖。8）確定技術(shù)措施計(jì)劃與計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。9）確定施工組織管理機(jī)構(gòu)。四、公路工程常用的流水施工組織公路工程常用的流水參數(shù)工藝參數(shù)：施工過(guò)程數(shù)n（工序個(gè)數(shù)），流水強(qiáng)度V；空間參數(shù)：工作面A、施工段m、施工層；時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時(shí)間。相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類(lèi)型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始搭接類(lèi)型；否則選用完成到完成搭接類(lèi)型。相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算：時(shí)距 =最小工作面長(zhǎng)度÷兩者中快的速度五、公路工程項(xiàng)目技術(shù)管理圖紙會(huì)審的組織方式項(xiàng)目總工組織各專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員認(rèn)真核對(duì)施工圖，提出需要澄清、解決和協(xié)調(diào)的問(wèn)題，以書(shū)面形式報(bào)送監(jiān)理單位并抄報(bào)業(yè)主，由監(jiān)理或業(yè)主聯(lián)系設(shè)計(jì)單位安排圖紙會(huì)審。施工方案的審批流程超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專(zhuān)項(xiàng)方案應(yīng)當(dāng)由施工單位組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)。 實(shí)行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)。專(zhuān)家論證內(nèi)容：（1）專(zhuān)項(xiàng)方案內(nèi)容是否完整、可行。（2）專(zhuān)項(xiàng)方案計(jì)算書(shū)和驗(yàn)算依據(jù)是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。（3）安全施工的基本條件是否滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。3.設(shè)計(jì)控制樁交接由建設(shè)單位組織，監(jiān)理單位參加，設(shè)計(jì)單位對(duì)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接樁工作，對(duì)設(shè)計(jì)平面控制樁和高程控制樁等逐一進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)接收，做好交接記錄，辦理交接樁簽認(rèn)手續(xù)。六、技術(shù)交底的主要內(nèi)容第一級(jí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)策劃、總體施工方案、重大施工方案及超過(guò)一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分———————— ————————部分項(xiàng)工程施工方案第二級(jí)分部分項(xiàng)工程施工方案、危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程施工方案第三級(jí)分部分項(xiàng)工程的施工工序七、技術(shù)交底的方法1.施工技術(shù)交底以書(shū)面的形式進(jìn)行，可采取講課、現(xiàn)場(chǎng)講解或模擬演示的方法。2.各分部分項(xiàng)工程主管工程師在交底前應(yīng)寫(xiě)出書(shū)面材料，并經(jīng)項(xiàng)目總工審核，交底后應(yīng)由接受交底的人員簽認(rèn)。3.技術(shù)交底應(yīng)留存記錄。八、公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度（△）、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、強(qiáng)度（△）級(jí)配碎（礫）石或填隙碎石（礦渣）基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度（△）、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、彎沉值瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的檢驗(yàn)厚度（△）、平整度、壓實(shí)度（△）、彎沉值、滲水系數(shù)、抗滑（含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度）、中線(xiàn)平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。鋼筋加工及安裝施工質(zhì)量檢驗(yàn)受力鋼筋間距（△），箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距，鋼筋骨架尺寸，彎起鋼筋位置、保護(hù)層厚度（△）。鉆孔灌注樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：混凝土強(qiáng)度（△）、樁位（△）、孔深（△）、孔徑（△）、鉆孔傾斜度、沉淀厚度（△）、樁身完整性。擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：混凝土強(qiáng)度（△）、平面尺寸、基礎(chǔ)底面高程（△）、基礎(chǔ)頂面高程、軸線(xiàn)偏位。九、危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)與控制措施在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時(shí)，可考慮按如下順序選擇風(fēng)險(xiǎn)控制方法：消除；替代；工程控制措施；標(biāo)志、警告或管理控制；個(gè)人防護(hù)設(shè)備。十、專(zhuān)項(xiàng)施工方案應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：1）工程概況；2）編制依據(jù)；3）施工計(jì)劃；4）施工工藝技術(shù)；5）施工安全保證措施；6）勞動(dòng)力計(jì)劃；7）計(jì)算書(shū)及圖紙。十一、危大工程———————— ————————十二、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”嚴(yán)禁在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位下等危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置施工駐地。嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行挖孔樁作業(yè)，鉆孔確有困難的不良地質(zhì)區(qū)，設(shè)計(jì)單位要進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)變更規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。嚴(yán)禁長(zhǎng)大隧道無(wú)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)措施施工。嚴(yán)禁違規(guī)立體交叉作業(yè)。十三、“五項(xiàng)制度”施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)告知制度施工安全監(jiān)理制度專(zhuān)項(xiàng)施工方案審查制度———————— ————————設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收登記制度和安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度十四、應(yīng)急預(yù)案體系1.綜合應(yīng)急預(yù)案，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為應(yīng)對(duì)各種生產(chǎn)安全事故而制定的綜合性工作方案， 是本單位應(yīng)對(duì)生產(chǎn)安全事故的總體工作程序、措施和應(yīng)急預(yù)案體系的總綱。2.專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為應(yīng)對(duì)某一種或者多種類(lèi)型生產(chǎn)安全事故， 或者針對(duì)重要生產(chǎn)設(shè)施、重大危險(xiǎn)源、重大活動(dòng)防止生產(chǎn)安全事故而制定的專(zhuān)項(xiàng)性工作方案。現(xiàn)場(chǎng)處置方案，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位根據(jù)不同生產(chǎn)安全事故類(lèi)型，針對(duì)具體場(chǎng)所、裝置或者設(shè)施所制定的應(yīng)急處置措施。十五、演練施工單位應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急預(yù)案演練計(jì)劃，根據(jù)事故風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，每年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練或者專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練，每半年至少組織一次現(xiàn)場(chǎng)處置方案演練。十六、公路工程項(xiàng)目安全管理措施支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以 45°為宜。立柱高于5m時(shí)，水平撐間距不得大于2m，并在兩水平撐之間加剪刀撐。支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。拆除作業(yè)應(yīng)自上而下進(jìn)行，不得上下多層交叉作業(yè)。墩柱（塔）施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯，安全網(wǎng)、防護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施應(yīng)安全可靠。拆除模板應(yīng)按先支后拆、后支先拆順序進(jìn)行拆除。模板拆除不得采取硬撬。架橋機(jī)施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施大雨、大雪、大霧、沙塵暴和六級(jí)（含）風(fēng)以上等惡劣天氣必須停止架梁作業(yè)。五級(jí)風(fēng)以上嚴(yán)禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車(chē)，架橋機(jī)停止工作時(shí)要切斷電源，以防發(fā)生意外。架 橋機(jī)作業(yè)必須明確分工，統(tǒng)一指揮，要設(shè)專(zhuān)職操作人員、專(zhuān)職電工和專(zhuān)職安全員。安全帶應(yīng)高掛低用，不得打結(jié)使用。嚴(yán)禁安全繩用作懸吊繩。嚴(yán)禁安全繩與懸吊繩共用連接器。特種設(shè)備特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)備投入使用前或者投入使用后30d內(nèi)到設(shè)備所在地市以上的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門(mén)辦理特種設(shè)備使用登記。特種設(shè)備使用單位應(yīng)在特種設(shè)備檢驗(yàn)合格有效期屆滿(mǎn)前1個(gè)月向特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提出定期檢驗(yàn)要求。特種設(shè)備的作業(yè)人員包括： 設(shè)備的安裝、維修保養(yǎng)、操作等人員。十六、合同文件的優(yōu)先順序合同協(xié)議書(shū)及各種合同附件中標(biāo)通知書(shū)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款公路工程專(zhuān)用合同條款通用合同條款工程量清單計(jì)量規(guī)則技術(shù)規(guī)范圖紙已標(biāo)價(jià)工程量清單———————— ————————承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)。十七、路工程分包合同管理分包工程的支付，應(yīng)由分包人在合同約定的時(shí)間，向承包人報(bào)送該階段施工的付款申請(qǐng)單，承包人經(jīng)過(guò)審核后，將其列入施工合同的進(jìn)度付款申請(qǐng)單內(nèi)一并提交監(jiān)理人審批。由監(jiān)理人向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認(rèn)的進(jìn)度付款證書(shū)， 發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的28d內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。十八、施工階段工程變更的管理重要工程變更的審批程序： 監(jiān)理工程師在下達(dá)工程變更令之前， 一是要報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)， 二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價(jià)格不超過(guò)業(yè)主批準(zhǔn)的范圍。 如果超過(guò)業(yè)主批準(zhǔn)的總額， 監(jiān)理工程師應(yīng)在下達(dá)工程變更令之前請(qǐng)求業(yè)主作進(jìn)一步的批準(zhǔn)或授權(quán)。重大工程變更的審批程序： 業(yè)主在審批工程變更之前應(yīng)事先取得國(guó)家計(jì)劃主管部門(mén)的批準(zhǔn)。十九、變更工程的造價(jià)管理除專(zhuān)用合同條款另有約定外，因變更引起的價(jià)格調(diào)整按照如下約定處理：1）如果取消某項(xiàng)工作，則該項(xiàng)工作的總額價(jià)不予支付。2）已標(biāo)價(jià)工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價(jià)。3）已標(biāo)價(jià)工程量清單中無(wú)適用于變更工作的子目、但有類(lèi)似子目的，可在合理范圍內(nèi)參照類(lèi)似子目的單價(jià)，由監(jiān)理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價(jià)。4）已標(biāo)價(jià)工程量清單中無(wú)適用或類(lèi)似子目的單價(jià)，可在綜合考慮承包人在投標(biāo)時(shí)所提供的單價(jià)分析表的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價(jià)。5）如果本工程的變更指示是因承包人過(guò)錯(cuò)、承包人違反合同或承包人責(zé)任造成的，則這種違約引起的任何額外費(fèi)用應(yīng)由承包人承擔(dān)。二十、施工索賠管理工期延誤的分類(lèi)按延誤索賠結(jié)果劃分可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`是指由于業(yè)主或工程師的錯(cuò)誤或失誤而造成的工期延誤。在這種情況下，承包商不僅可以得到工期延長(zhǎng)，還可以得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。2）可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`是指既不是承包商也不是業(yè)主的原因，而是由客觀原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商可獲得一定的工期延長(zhǎng)作為補(bǔ)償，但一般得不到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。3）不可原諒的延誤不可原諒的延誤是指由于承包商的原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商不但不能得到工期延長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，而且由這種延誤造成的損失全部都要由承包商來(lái)負(fù)責(zé)。按延誤是否處于關(guān)鍵路線(xiàn)上劃分關(guān)鍵性延誤關(guān)鍵性延誤是位于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)鍵線(xiàn)路上的延誤。關(guān)鍵性延誤肯定會(huì)導(dǎo)致總工期的延長(zhǎng)，如果是可原諒的延誤應(yīng)該給予承包商工期補(bǔ)償。非關(guān)鍵性延誤非關(guān)鍵性延誤是位于非關(guān)鍵線(xiàn)路上的延誤。一般而言，當(dāng)其延誤時(shí)間沒(méi)有超過(guò)總時(shí)差時(shí)，便不會(huì)造成總工期的延長(zhǎng)，即使是可原諒的延誤，只要其延誤不造成總工期的延長(zhǎng)，承包商仍然得不到工期補(bǔ)償。只有超過(guò)總時(shí)差時(shí)，才對(duì)其超過(guò)部分予以延期。二十一、共同延誤的責(zé)任歸屬原則初始事件原則———————— ————————(1)如果初始延誤者是發(fā)包人原因，則在發(fā)包人原因造成的延誤期內(nèi)，承包人既可得到工期延長(zhǎng)，又可得到費(fèi)用補(bǔ)償。如果初始延誤者是客觀原因，則在客觀因素發(fā)生影響的延誤期內(nèi)，承包人可得到工期延長(zhǎng)，但很難得到費(fèi)用補(bǔ)償。如果初始延誤者是承包人原因，則在承包人原因造成的延誤期內(nèi)，承包人工期補(bǔ)償和費(fèi)用補(bǔ)償均不能得到。不利于承包商原則可補(bǔ)償延誤（非承包人責(zé)任）與不可原諒延誤（承包人責(zé)任）同時(shí)存在。承包人不能要求工期延長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。不可補(bǔ)償延誤（客觀原因引起）與不可原諒延誤（承包人責(zé)任）同時(shí)存在，承包人無(wú)權(quán)要求工期延長(zhǎng)。不可補(bǔ)償延誤（客觀原因引起）與可補(bǔ)償延誤（非承包人責(zé)任）同時(shí)存在，承包人可獲得工期延長(zhǎng)，但不能要求經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。兩項(xiàng)可補(bǔ)償延誤同時(shí)存在。承包人只能得到一項(xiàng)工期延長(zhǎng)或經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。二十二、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)管理人員工資工資附加費(fèi)。以管理人員工資總額為基數(shù)，按67%的比率進(jìn)行測(cè)算。指揮車(chē)輛使用費(fèi)通訊費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅交通費(fèi)、取暖降溫費(fèi)等。不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)二十三、標(biāo)后預(yù)算編制方法標(biāo)后預(yù)算總費(fèi)用中的項(xiàng)目預(yù)算總成本包括 直接工程費(fèi)、其他工程費(fèi)與現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi) 三項(xiàng)。直接工程費(fèi)是指施工過(guò)程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體的和有助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用。影響直接工程費(fèi)高低的因素有三個(gè)方面：一是工程量；二是單位實(shí)體工、料、機(jī)資源的消耗數(shù)量；三是各種資源的單價(jià)。（1）材料費(fèi)的計(jì)算：混合料中各種原材料消耗量 =設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)工程量 x工地實(shí)驗(yàn)室的生產(chǎn)配合比中該材料所占的比率 x（1+經(jīng)驗(yàn)損耗率）材料單價(jià)=（材料采購(gòu)單價(jià) +運(yùn)雜費(fèi)）x（1+場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率） x（1+采購(gòu)及保管費(fèi)率） -包裝品回收價(jià)值周轉(zhuǎn)材料單價(jià)=（材料的采購(gòu)原價(jià) +運(yùn)雜費(fèi)）x（1+采購(gòu)及保管費(fèi)率）2）機(jī)械費(fèi)的計(jì)算：不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、維修費(fèi)和安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)?？勺冑M(fèi)用包括：燃油費(fèi)、電費(fèi)、機(jī)駕人員工資、養(yǎng)路費(fèi)及車(chē)船使用稅等。2.其他工程費(fèi)是指直接工程費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用。其內(nèi)容包括冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等內(nèi)容。二十四、公路項(xiàng)目施工成本控制方法一、以目標(biāo)成本控制成本支出二、以施工方案控制資源消耗三、用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制四、運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本二十五、工程價(jià)款的主要結(jié)算方式按月結(jié)算竣工后一次結(jié)算分段結(jié)算目標(biāo)結(jié)算方式二十六、公路工程施工進(jìn)度款的結(jié)算工程價(jià)款的主要結(jié)算方式：1）按月結(jié)算；2）竣工后一次結(jié)算（建設(shè)期在12個(gè)月以?xún)?nèi)，或者工程承包價(jià)值在100萬(wàn)元以下的）；3）分段結(jié)算；4）目標(biāo)結(jié)算；5）雙方約定的其他結(jié)算方式。二十七、交工付款證書(shū)及支付時(shí)間（1）監(jiān)理工程師在收到承包人提交的交工付款申請(qǐng)單后的14d內(nèi)完成核查，提出發(fā)包人到期應(yīng)支付給承包人的價(jià)款送發(fā)包人審核并抄送承包人。發(fā)包人應(yīng)在收到后14d內(nèi)審核完畢，由監(jiān)理工程師向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認(rèn)的交工付款證書(shū)。監(jiān)理工程師未在約定時(shí)間內(nèi)核查，又未提出具體意見(jiàn)的，視為承包人提交的交工付款申請(qǐng)單已經(jīng)監(jiān)理工程師核查同意；發(fā)包人未在約定時(shí)間內(nèi)審核又未提出具體意見(jiàn)的，監(jiān)理工程師提出發(fā)包人到期應(yīng)支付給承包人的價(jià)款視為已經(jīng)發(fā)包人同意。（2）發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理工程師出具交工付款證書(shū)且承包人提交了合格的增值稅專(zhuān)用發(fā)票后的14d內(nèi)，將應(yīng)支付款支付給承包人。發(fā)包人不按期支付的，按合同條款的約定，將逾期付款違約金支付給承包人。二十八、項(xiàng)目部駐地建設(shè)一、駐地選址用地合法，周?chē)鸁o(wú)塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等自然災(zāi)害隱患，無(wú)高頻、高壓電源及油、氣、化工等其他污染源。離集中爆破區(qū)500m以外，不得占用獨(dú)立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場(chǎng)。二、場(chǎng)地建設(shè)自建房屋最低標(biāo)準(zhǔn)為活動(dòng)板房，建設(shè)宜選用阻燃材料，搭建不宜超過(guò)兩層，每組最多不超過(guò)10棟，組與組之間的距離不小于8m，棟與棟之間的距離不小于4m，房間凈高不低于2.6m。駐地辦公區(qū)、生活區(qū)應(yīng)采用集中供暖設(shè)施，嚴(yán)禁電力取暖。二十九、預(yù)制梁板臺(tái)座布設(shè)1）為防止發(fā)生張拉臺(tái)座不均勻沉降、開(kāi)裂事故，影響預(yù)制梁板的質(zhì)量，先張法施工的張拉臺(tái)座不得采用重力式臺(tái)座，先張法施工的張拉臺(tái)座應(yīng)采用鋼筋混凝土框架式臺(tái)座。2）底模宜用通長(zhǎng)鋼板，不得采用混凝土底模。（3）存梁區(qū)臺(tái)座混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于 C20。用于存梁的枕梁應(yīng)設(shè)在離梁兩端面各 50?80cm處，且不影響梁片吊裝。三十、預(yù)制場(chǎng)布設(shè)場(chǎng)地建設(shè)1）場(chǎng)地建設(shè)前施工單位應(yīng)將梁場(chǎng)布置方案報(bào)監(jiān)理工程師審批。2）宜采用封閉式管理，場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)按辦公區(qū)、生活區(qū)、構(gòu)件加工區(qū)、制梁區(qū)和存梁區(qū)、廢料處理區(qū)等科學(xué)合理設(shè)置。生活區(qū)應(yīng)與其他區(qū)隔開(kāi)。3）設(shè)置自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備，預(yù)制梁板采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(hù)（北方地區(qū)可采用蒸汽保濕養(yǎng)護(hù)），養(yǎng)護(hù)水應(yīng)循環(huán)使用。三十一、便橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：———————— ————————1）便橋結(jié)構(gòu)按照實(shí)際情況專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足排洪要求。人行便橋?qū)挾炔恍∮?.5m，人車(chē)混行便橋?qū)挾炔恍∮?.5m。若便橋長(zhǎng)度超過(guò)1km，宜適當(dāng)增加寬度。2）便橋高度不低于上年最高洪水位，橋頭設(shè)置限高、限重、限速標(biāo)牌，橋面設(shè)立柱間距1.5~2.0m、高1.2m的欄桿防護(hù)，欄桿顏色標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在適當(dāng)位置設(shè)置醒目的警示反光標(biāo)志。三十二、根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械對(duì)于土方開(kāi)挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車(chē)等；對(duì)于石方開(kāi)挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等；對(duì)于土石填筑工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車(chē)、平地機(jī)和自卸汽車(chē)等；2B330000公路工程項(xiàng)目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)一、分包人應(yīng)