縣物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

縣物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告近三年來，我縣始終堅持“強工興城〞主戰(zhàn)略，大力實施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億〞，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%;規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務收入103.56億元，增長51.5%;利稅24.5億元，增長50.4%;規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務收入分別是2022年全年總和的近兩倍，利稅是2022年的近三倍。工業(yè)園區(qū)開展突飛猛進，規(guī)劃面積到達了30.64平方公里，建成面積由2022年的2.8平方公里擴大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家;規(guī)模以上企業(yè)由2022年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務收入87.9億元，同比增長35.77%;完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%;實現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。

在“強工〞戰(zhàn)略深入推進的同時，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟開展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟快速開展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內(nèi)10余個省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟開展已刻不容緩。

一、我縣物流業(yè)開展現(xiàn)狀

物流業(yè)，是指物品從供給地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能根據(jù)實際需要實施有機結合的活動的匯合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)開展初級階段。

我縣物流業(yè)開展起步較晚，2022年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟社會快速開展，商貿(mào)市場日趨繁榮活潑，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速開展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的開展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬(南昌)、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬(武漢)等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大;開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家;運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充沛的物流市場主體。

為進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)開展，2022年，我縣成功引進達星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該工程總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套效勞區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為根底、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為伎倆、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用;方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運營，物流園區(qū)開展正步入正常軌道。

二、存在的困難和問題

近幾年，我縣物流業(yè)開展取得了一定功效，但開展步伐仍然遲緩。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康開展。

(一)公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，根本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟利益的關系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運屢遭妨礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽度。不足與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重為難局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物本錢大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

(二)企業(yè)貨物量小，運輸本錢過高。由于我縣工業(yè)開展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實力普遍不強，產(chǎn)品產(chǎn)量缺乏且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重缺乏，時常難以滿車發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業(yè)在

整車貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

(三)環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長遠健康開展。

三、破解物流難的思考與倡議

物流難是一個地方經(jīng)濟開展過程中必然出現(xiàn)的一個普遍問題，從我縣周邊各縣(市、區(qū))來看，物流業(yè)開展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比擬好、可借鑒的方法和經(jīng)驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在開展物流業(yè)中，都是政府引導、市場主導為主，政府根本處于“無為〞狀態(tài)。同時，上述兩地也有著我縣不可比較的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難;上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也根本形成了貨暢其流的局面。

結合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)開展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流〞的開展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術為撐持，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟加快開展。

(一)加快完善兩個平臺

一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術為撐持，在工業(yè)園區(qū)和物流園辨別別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸?shù)姆绞?，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機制，將需要托運的貨物信息及時發(fā)布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運達目的地。

二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區(qū)的倉儲、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度匯集人氣、商氣。要加大營銷和宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區(qū)。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區(qū)轉運，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

(二)抓好內(nèi)外資源整合

一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會，進一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權限和工作職責，充沛發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在遍及行業(yè)管理標準、交流行業(yè)開展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進我縣物流業(yè)有序開展。要切實抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優(yōu)化貨源配置，切實改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性開展。

二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸本錢，力爭在最短時間內(nèi)將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂。要采取市場化伎倆，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業(yè)的貨物能夠平安、及時發(fā)出。

(三)著力優(yōu)化開展環(huán)境

一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅定打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)開展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲辦為輔，營造良好的物流業(yè)開展環(huán)境，堅定打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，到達貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)開展的人和事，紀委、監(jiān)察部門要嚴肅查處，決不姑息。

二是標準行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費規(guī)范;要加強對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速平安地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比效勞的良好氣氛。對不合乎資質、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進行清理取締，到達凈化市場環(huán)境、標準行業(yè)開展的目的。

(四)加強政策支持扶助

一要扶強龍頭企業(yè)。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業(yè)做大做強，通過龍頭企業(yè)的有效帶動，促進全縣物流業(yè)轉型升級，進而解決困擾工業(yè)開