2023年秋北交城市軌道交通系統(tǒng)運營管理在線作業(yè)一

北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一一、單選題(共10道試題，共30分。).速度指標涉及()。A.技術速度和旅行速度B.營運速度和最大速度C.平均速度和技術速度D.旅行速度和營運速度對的答案：.對城市軌道交通的財務管理內(nèi)容描述錯誤的為0。A.籌集資金的管理B.票價調整C.資金補償?shù)墓芾鞤.積累與集中的資金的管理對的答案：.下列不屬于運營指標體系的數(shù)量指標的為()。A.客運密度B.最大客流量C.平均乘距D.運營里程對的答案:4.對單一票價制的優(yōu)點，描述錯誤的為()。D.更新設備對的答案：.適合官辦官營的城市軌道交通運營管理模式的條件為（）。A.客流密度在0?1.5萬人/（km-日）時.客流密度在1.5?2.5萬人/（km?日）時C.客流密度在2.5萬人/（km?日似上時D.在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬人/（km?日）以上時對的答案：.下列哪項不屬于列車運營時分的基本參數(shù)0。A.區(qū)間距離平均速度C.線路的平縱斷面條件D.加減速度對的答案：電氣牽引、輪軌導向、單車或兩輛編組運營在城市路面線路上的低運量城市軌道交通系統(tǒng)為0。A.自動導向交通系統(tǒng)B.有軌電車C.獨軌交通D.輕軌交通對的答案:10.下列不屬于加強折返站折返能力的措施為（）。A.增長發(fā)車線B.混合折返配線C.改用移動閉塞D.在終點站修建環(huán)形折返線對的答案:北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一二、多選題(共10道試題，共40分。)列車運營圖準時間軸的刻度可分為0。一分格運營圖二分格運營圖C.十分格運營圖D.小時格運營圖對的答案:全日行車計劃的編制依據(jù)為()。A.營業(yè)時間:即城市軌道交通系統(tǒng)全日營業(yè)時間范圍B.平均最大斷面客流量C.列車定員數(shù):它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)D.設計實際滿載率：即實際載客量與設計載客容量之比對的答案：.關于城市軌道交通系統(tǒng)的運營的基本原則，描述對的的為0。A.難以采用經(jīng)濟手段改變高峰期需求B.難以采用技術手段改變高峰期需求C.線路能力是稀缺資源D.設備過剩是一種保障對的答案:.城市軌道交通的非正常運營模式涉及0。A.列車晚點B.車站過度擁擠C.大范圍停電等設備故隙D.沿線設備故障對的答案：.城市軌道交通管理體制的類型有()。A.集中統(tǒng)一的總、分公司型B.事業(yè)總部制的總、分公司型C.事權分設立.的獨立法人型D.多元互補性公司集團型對的答案：.列車運營圖編制的原則有0。A.在安全可靠的條件卜.，提高列車的旅行速度,縮小列車的運營時間B.盡量方便乘客C.在保證運量需求的條件下，盡量增多運營車數(shù)D.充足運用線路的能力和車輛的能力對的答案：.固定閉塞系統(tǒng)的缺陷有0。A,線路設備的空閑限度很大B.閉塞分區(qū)長度的擬定必須按照列車的平均性能來考慮，這對許多性能好的列車是一種浪費C.通過改善車輛性能等方式，閉塞分區(qū)長度可以相應縮小，但是閉塞分區(qū)長度的調整卻比較困難D.運營調整彈性小對的答案:.中運量城市軌道交通系統(tǒng)的常見系統(tǒng)有()。A.微型地鐵.輕型地鐵C.獨軌鐵路D.高技術標準的輕軌對的答案：附加阻力的組成因素有0。A.在坡道上運營時有坡道附加阻力B.在曲線上運營時有曲線附加阻力C.在隧道內(nèi)運營時有隧道附加阻力D.空氣附加阻力對的答案：1o.對票制的合用性描述對的的為0。A.一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制B.一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用分段計程票價制C.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路.上采用單?票價制D.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制對的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一三、判斷題(共10道試題，共30分。)1.車輛配備計劃指為完畢全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。A.錯誤B.對的對的答案：.車輛檢修涉及車輛檢修級別和車輛檢修周期。車輛的檢修級別通常涉及日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。A.錯誤B.對的對的答案：.客運組織的H的是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散.A.錯誤B.對的對的答案：.列車周轉時間指列車在運營線路上往返一次所消耗的所有時間。包含列車在區(qū)間運營時間以及列車在折返站作業(yè)停留時間。A.錯誤B.對的對的答案：.以市場供需為基礎的定價方法基本不考慮運送成本的高低，重要著眼「市場取向，主張以大多數(shù)乘客在平常生活和接受地鐵服務時認可或可承受的運送價格為主，強調車票的價格應在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。A.錯誤B.對的對的答案：.站前折返方式存在一定的進路交叉，對行車有一定的威脅，客流量大時，也許會引起站臺客流秩序的混亂。A.錯誤B.對的對的答案：.自動導向交通系統(tǒng)有一組導向輪引導車輛運營，列車運營自動控制，但不可實現(xiàn)無人駕駛。A.錯誤.對的對的答案：為保證列車運營的安全，在組織列車運營時，通過設備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)保持間隔的辦法，稱為行車閉塞法。A.錯誤B.對的對的答案：斷面客流調查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調查，可選擇一兩個斷面進行調查。一般是對平均客流斷面進行調查,調查人員用直接觀測法調查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。A.錯誤B.對的對的答案：10.城市軌道交通按輪軌的材料可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)。A.錯誤B.對的對的答案:北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一一、單選題（共10道試題，共30分。）.下列哪項不屬于車輛客運組織的目的0。A.保證客流運送的安全B.大限度縮減客流運送的過程C.盡量減少乘客出行的時間D.避免擁擠，及時疏散大客流對的答案：.下列不屬于全日行車計劃的編制依據(jù)為（）。A.營業(yè)時間B.分時最大斷面客流量C.高峰小時客流量D.設計實際滿載率對的答案：.對地鐵火災的危害，描述不對的的為0。A.濃煙會使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效B.地鐵火災容易形成氣浪C.地鐵火災救護難度大，但滅火劑的使用不會受到限制D.通訊系統(tǒng)容易癱瘓對的答案：.車輛保有數(shù)計劃涉及（）。A.營業(yè)車輛數(shù)、非營業(yè)車輛數(shù)B.運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)C.運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)D,運用車輛數(shù)、備用車輛數(shù)對的答案：5.列車折返出發(fā)間隔時間是指列車在折返站的()。A.最小出發(fā)間隔時間B.平均出發(fā)間隔時間C.最大出發(fā)間隔時間D.一般M發(fā)間隔時間對的答案：.對單一票價制的優(yōu)點，描述錯誤的為()。A.售票簡樸B.效率高C.票價合理D.減少了車站管理人員對的答案：.關于列車能力的等式，對的的為()。A.列車能力=每列車旅客數(shù)X發(fā)散系數(shù).列車能力=列車中的車輛數(shù)量X發(fā)散系數(shù)C.列車能力=每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量D.列車能力=每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量X發(fā)散系數(shù)對的答案：.對地鐵火災的特點,描述錯誤的為()。A.使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大.以室內(nèi)空間為主,并且其空間連續(xù)性強，防火困難C.地鐵空間濕度大,容易導致因電氣設備受潮導致火災D.出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的入口的功能對的答案:.下列與事業(yè)部制組織結構的優(yōu)點描述不符的為（）。A.提高了管理的靈活性和適應性B.有助于最高管理層擺脫平常行政事務，集中精力做好有關公司大政方針的決策C.便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有助于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質量，減少產(chǎn)品成本D.縮減了管理層次，減少了機構重疊、管理人員和管理費用售票簡樸B.效率高C.票價合理D.減少了車站管理人員對的答案：.盤式制動屬于那種制動方法0。A.電氣制動B.電阻制動C.摩擦制動D.電磁制動對的答案：.下列不屬于對列車運營過程有直接影響的力為0。A.牽引力B.運營阻力C.制動力D.車輛重力對的答案：.列車運營圖的垂直線表達()。A.區(qū)間實際里程.時間等分段C.列車運營軌跡的近似表達D.車站的中心線對的答案:.對地鐵火災的危害，描述不對的的為()。A.濃煙會使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效B.地鐵火災容易形成氣浪C.地鐵火災救護難度大，但滅火劑的使用不會受到限制D.通訊系統(tǒng)容易癱瘓對的答案：對地鐵火災的特點，描述錯誤的為（）。A.使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大B,以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強，防火困難C.地鐵空間濕度大，容易導致因電氣設備受潮導致火災D.出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的人口的功能對的答案：.下列不屬于列車運營圖的規(guī)定內(nèi)容的為0。A.列車占用區(qū)間的順序區(qū)間運營時分C.列車最遲晚點時間D.車站停車時分對的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一二、多選題（共10道試題，共40分。）對票制的合用性描述對的的為（）。一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用分段計程票價制C.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用單一票價制D.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制對的答案：影響出行速度的重要因素有()。A.出門準備時間B.乘坐城市軌道交通的時間C.乘客從出行始、終點至車站的時間D.站內(nèi)走行時間對的答案：對地鐵火災應急預案措施,描述對的的有()。A.當同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災時，另一條隧道應半個小時后停止正常行車B.防、排煙系統(tǒng)的火災運營模式應通過多次實地實驗，擬定最佳組合C.火災安全疏散程序應經(jīng)常進行模擬演練D.列車在運營過程中發(fā)生火災應盡也許駛向前方車站，運用車站站臺疏散乘客，運用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，假如列車停在區(qū)間，隧道通風系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風,送風的強度和時間長短應根據(jù)實際情況嚴格掌握對的答案：平常運送計劃調整的重要方法涉及()。A.始發(fā)站準點發(fā)出列車B.組織車站快速作業(yè),壓縮停站時間C.組織列車放站運營D.停運部分車次的列車對的答案：中運量城市軌道交通系統(tǒng)的常見系統(tǒng)有()。A.微型地鐵B.輕型地鐵C.獨軌鐵路D.高技術標準的輕軌對的答案：6.站后折返應辦理的作業(yè)有()。A.在站線上，開車門、乘客下車作業(yè)B.在站線上，開、關車門作業(yè)與乘客下車、上車C.在站線上,列車換向作業(yè)D.在折返線上,列車換向作業(yè)對的答案：.列車在車站的停留時間涉及0。A.客流上下車時間.開關車門時間C.車門關閉后的等待開車時間D.意外事件發(fā)生等待時間對的答案：.全日行車計劃的編制依據(jù)為0。A.營業(yè)時間:即城市軌道交通系統(tǒng)全H營業(yè)時間范圍平均最大斷面客流量C.列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)D.設計實際滿載率：即實際載客量與設計載客容量之比對的答案：軌道交通系統(tǒng)運營管理模式為無競爭條件下的官辦官營模式的城市有0。A.首爾B.北京C.香港D.廣州對的答案:

1().客流計劃的重要數(shù)據(jù)來源為（）。1().客流計劃的重要數(shù)據(jù)來源為（）。A.對新線，可根據(jù)記錄和調查資料來編制B.對既有線，可根據(jù)客流預測資料來編制C.對新線，可根據(jù)客流預測資料來編制D.對既有線，可根據(jù)記錄和調查資料來編制對的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一三、判斷題（共10道試題，共30分。）.沖擊和振動產(chǎn)生的阻力受線路質量及車輛狀態(tài)等因素影響;速度越高，影響越大。A.錯誤B.對的對的答案:.以市場供需為基礎的定價方法基本不考慮運送成本的高低,重要著眼于市場取向，主張以大多數(shù)乘客在平常生活和接受地鐵服務時認可或可承受的運送價格為主，強調車票的價格應在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。A.錯誤B.對的對的答案:.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映,決定于旅客需求量，從而影響運送能力。線路能力計算依據(jù)：線路、列車折返設備、車輛段設備、牽引供電設備。A.錯誤B.對的對的答案：.自動導向交通系統(tǒng)有一組導向輪引導車輛運營，列車運營自動控制，但不可實現(xiàn)無人駕駛。A.錯誤B.對的對的答案：.列車在運營過程中發(fā)生火災應盡也許駛向前方車站，運用車站站臺疏散乘客，運用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣,假如列車停在區(qū)間，隧道通風系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據(jù)實際情況嚴格掌握.A.錯誤B.對的對的答案：.設計能力是指在允許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向lh所能運送的最大旅客數(shù)量。A.錯誤B.對的對的答案：.客運組織的目的是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散。A.錯誤B.對的對的答案:.直線職能制組織結構合用于規(guī)模不大、職工人數(shù)少、生產(chǎn)和管理工作都簡樸的公司。A.錯誤B.對的對的答案:.城市軌道交通車輛在線路上運營時有兩種工況：牽引及制動。A.錯誤B.對的對的答案：.當城市軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發(fā)的城市邊沿地區(qū)或郊區(qū)時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客流。A.錯誤B.對的對■的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一一、單選題(共10道試題，共30分。).卜列不屬于移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點的是0。A.可以根據(jù)列車的動態(tài)運營擬定更小的列車間隔B.與固定閉塞方式相比，它使得列車間的安全信息傳遞得更為頻繁、及時和具體C.可以減少維修費用D.運營調整彈性小對的答案:.軌道電路必須采用多信息音頻軌道電路,軌道區(qū)段長度通常在()。200m以下300m以下400m以下500m以下對的答案：對固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯誤的為()。A.采用地面固定信號機將鐵路線路提成若干個閉塞分區(qū)B.每個閉塞分區(qū)只能被一列車占用C