航空公司運(yùn)營戰(zhàn)略與環(huán)境課件

航空公司運(yùn)營管理航空公司的運(yùn)營戰(zhàn)略與環(huán)境溫州國旅與國泰航空公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手2018年，五星級旅行社和五星級航空公司再度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手2013年，國泰航空公司開辟溫州航線就開始與溫州國旅聯(lián)手老牌電商當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，最終確定易主海航

2018年，4月11日晚間，海航科技旗下的天海投資今日披露詳細(xì)的并購重組預(yù)案，公司擬作價75億元收購當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。2017年當(dāng)當(dāng)注冊用戶增長至2.5億，年活躍用戶達(dá)到4000萬以上，客貢獻(xiàn)同比增長18%，轉(zhuǎn)化率25%，也就是說，平均每4個顧客就產(chǎn)生一個購買。

海航看中當(dāng)當(dāng)，是希望借助其用活躍用戶幫助天海投資推出的海航云集市以及海航旗下數(shù)字化旅游平臺HiApp。

第二章航空公司的運(yùn)營戰(zhàn)略與環(huán)境重點掌握航空政策對航空公司的影響航空公司的主要運(yùn)營戰(zhàn)略第一節(jié)航空公司運(yùn)營環(huán)境分析第二節(jié)航空政策與航空公司的發(fā)展第三節(jié)航空公司戰(zhàn)略分析工具第四節(jié)航空公司的運(yùn)營戰(zhàn)略分析第五節(jié)航空公司運(yùn)營戰(zhàn)略發(fā)展趨勢第一節(jié)航空公司運(yùn)營環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境政治法律環(huán)境社會文化環(huán)境航空公司產(chǎn)業(yè)環(huán)境政治法律環(huán)境國與國之間的航空協(xié)議：“開放天空”歐盟成員國廢除了協(xié)議，直接開放天空國與國之間的關(guān)系：中國與日本（2004年），中國與韓國（2017年）政治事件：“911”，戰(zhàn)爭經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：GDP、收入（可支配收入）、匯率等旅游業(yè)的發(fā)展：個人旅游（泰國）和商務(wù)旅游（經(jīng)濟(jì)全球化）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：機(jī)場建設(shè)、地面交通社會文化環(huán)境重商精神：與外界聯(lián)系緊密（商務(wù)旅客）工作方式：全世界范圍找工作，人口流動：移民（選肯尼迪機(jī)場還是紐瓦特機(jī)場）人口因素：性別結(jié)構(gòu)女性旅客（除阿拉伯）

、年齡、休閑愛好馬航航班無人敢坐

在今年卷入兩起最嚴(yán)重的空難慘劇后，馬來西亞航空公司正面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)困境。少數(shù)乘坐馬航的乘客所拍照片顯示，馬航一些航班幾乎是空的。馬航航班無人敢坐

據(jù)報道，馬航當(dāng)時每天消耗近216萬美元的現(xiàn)金儲備，運(yùn)轉(zhuǎn)一天損失達(dá)160萬美元（近千萬元人民幣）。相比其他航空公司，馬航還提供較大的折扣，馬航從吉隆坡到北京的往返票票價為238美元，而相同的航線，其他的航班票價超過500美元。但馬航的這些努力仍然吸引不了乘客。8月29日，馬航的大股東國庫控股公司宣布馬航重組計劃，馬航將在2014年年底前退市，成立一家新公司接管馬航原有業(yè)務(wù)，并裁員6000人。資料：歐盟征收航空碳排放費(fèi)我國航空業(yè)每年將付7億據(jù)報道，從2012年1月1日起，歐盟將對所有飛經(jīng)歐洲的飛機(jī)收取高昂的碳排放費(fèi)用，航空公司的飛機(jī)只要在歐洲機(jī)場起降，都必須為超過免費(fèi)配額的碳排放支付一筆費(fèi)用。據(jù)估計，僅2012年，我國航空公司需要支付的這筆“買路錢”就將高達(dá)7.43億元人民幣，到2020年將高達(dá)30億8000萬。我國包括國航、南航、東航等在內(nèi)的33家中國航空公司均被納入名單。中國航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明，對此表示強(qiáng)烈反對。除中國外，美國、日本、新加坡等國及歐盟內(nèi)部一些航空公司也早已明確表示反對歐盟單邊收取碳排放費(fèi)的做法。保護(hù)環(huán)境無可厚非，但是歐盟最根本的目的除了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益之外，也是利用環(huán)保來爭奪全球話語權(quán)。技術(shù)環(huán)境航空制造業(yè)的發(fā)展信息技術(shù)的發(fā)展：通信技術(shù)減少見面的次數(shù)，地面交通的發(fā)展，影響成本機(jī)構(gòu)，收益管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境產(chǎn)業(yè)政策：制定政策法規(guī)保障和促進(jìn)市場，搭建公平平臺產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：航空公司的競爭狀態(tài)產(chǎn)業(yè)組織環(huán)境：國有、民有，政企不分到政企分開視頻：高鐵對民航的影響A380——性能數(shù)據(jù)共設(shè)506個座位，巡航速度902公里/小時飛行距離15,100公里國內(nèi)航空公司紛紛“拆除頭等艙”（2014年）9月1日起,中聯(lián)航將全面取消頭等艙座位,同時啟用商務(wù)艙。10月26日起,南航將國內(nèi)航線中窄體機(jī)型的頭等艙全部取消。今年6月,天津航空宣布全面取消E190客機(jī)上的頭等艙。據(jù)悉,近一年來頭等艙、公務(wù)艙收入持續(xù)下降。一家航空公司負(fù)責(zé)人坦言,從去年以來至今,他們公司頭等艙客總體客流下降在兩成左右。頭等艙“賣不動”已成了眾多航空公司苦惱的問題。根據(jù)民航運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn),頭等艙票價一般是經(jīng)濟(jì)艙票價的200%,而商務(wù)艙和公務(wù)艙票價是經(jīng)濟(jì)艙票價的130%～150%。第二節(jié)航空政策與航空公司的發(fā)展20世紀(jì)早期嚴(yán)格管制規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯自然壟斷規(guī)模經(jīng)濟(jì)性市場準(zhǔn)入價格管制規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯壟斷競爭市場競爭折中引入競爭放松管制德國航空政策高度依賴航空業(yè)政策中心：在生態(tài)學(xué)中保證客貨運(yùn)輸?shù)牧鲃有怨潭ǖ暮娇諟?zhǔn)入和航空稅面臨挑戰(zhàn)：加入歐洲自由化，與美國“開放天空”歷來主張自由化，反對一切限制1934年：郵政航空法，三級管理體系1938年：民用航空法，準(zhǔn)入與嚴(yán)格管制1958年：聯(lián)邦航空法，航空安全，為放松管制打下基礎(chǔ)1978年，航空公司放松管制法，引入市場競爭：自定航線，自定價，自定飛機(jī)美國航空政策我國航空政策第一階段1980-1995：國家壟斷，多方經(jīng)營1980以前，軍事化管理政企合一1980年，脫離軍隊，企業(yè)化1987，民航管理局，航空公司（政府隸屬，中央和地方共建），機(jī)場，1992年，政府指導(dǎo)價，小范圍浮動（無自主定價權(quán)）我國航空政策第二階段1996-2001：改革深入（出現(xiàn)運(yùn)力過剩）市場準(zhǔn)入放松價格管制：多級票價制度，出現(xiàn)低價經(jīng)銷政策，1998年，出現(xiàn)全行業(yè)虧損，后來取消折扣票價放松投資限制：地方政府、外商投資第三階段2002至今：全面放松管制市場準(zhǔn)入放松：允許各種所有制主題投資民航，放開了航權(quán)：進(jìn)一步放松價格管制：直接管理改為航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理進(jìn)一步放松投資限制：外商投資民航的比例及條件放寬，航空公司的發(fā)展業(yè)務(wù)合作加強(qiáng)（國內(nèi)航線與國際航線的合作）航空聯(lián)盟：天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟資產(chǎn)合作：“天空開發(fā)”歐美的相互持股，發(fā)展中國家航空公司合并，歐美參股發(fā)展中國家，產(chǎn)業(yè)重組第三節(jié)航空公司戰(zhàn)略分析工具波特5種競爭力分析價值鏈分析問題樹分析產(chǎn)業(yè)生命周期分析波士頓矩陣分析SWOT分析標(biāo)桿分析理論√√√波特5種競爭力分析飛機(jī)：波音、空客、商飛航材：零部件、航油機(jī)場：分銷系統(tǒng)普通乘客、旅行社、機(jī)票代理（代理人）門檻高、威脅小鐵路運(yùn)輸：高鐵公路運(yùn)輸國內(nèi)、國外航空公司價值鏈分析波士頓模型2023/1/2723Stars★Questionmarks?Cashcow

Dogs65432178市場增長率（%）20

10

010x1.0x0.1x相對市場占有率的對數(shù)Hold/HarvestBuildBuild/Harvest/DivestDivest/HarvestCh03規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略與市場營銷管理《營銷學(xué)》第1章24方法的特點強(qiáng)調(diào)不同類型業(yè)務(wù)的財務(wù)（特別是現(xiàn)金流）特征把多樣化的企業(yè)看成了一組現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出的關(guān)系解釋了為什么企業(yè)在配置資源時要給不同的領(lǐng)域以不同的優(yōu)先權(quán)。勝利的結(jié)局--問題產(chǎn)品改造成新星，而后變成金牛兩種災(zāi)難性的結(jié)局

--明星產(chǎn)品演化成了問題產(chǎn)品并墮落成了dog--牛失去了地位而進(jìn)入狗舍25

有三條航線為A航線、B航線和C航線，數(shù)據(jù)如下：例：某航空公司《營銷學(xué)》第1章26普通相對市場份額高低市場增長率高低明星問號現(xiàn)金牛狗玩具山地航空公司的增長-份額矩陣波士頓模型公司可以采取4個不同的目標(biāo)：發(fā)展：目的是擴(kuò)大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位的市場份額，甚至不展放棄近期收入來達(dá)到這一目標(biāo)。適用于問題類業(yè)務(wù)，如果它們要成為明星類業(yè)務(wù)，其市場份額必須有較大的增長。維持：目的是保持戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位的市場份額。適用于強(qiáng)大的金牛類業(yè)務(wù)，如果它們繼續(xù)產(chǎn)生大量的現(xiàn)金流量。收獲：目的在于增加戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位短期現(xiàn)金收入，而不是考慮長期影響。這適用于處境不佳的金牛類業(yè)務(wù)和狗類業(yè)務(wù)。放棄：目的在于出售或清算業(yè)務(wù)，以便反資源轉(zhuǎn)移到更有利的領(lǐng)域。適用于狗類和問題類業(yè)務(wù)。這類業(yè)務(wù)常常拖公司盈利的后腿。SWOT分析第四節(jié)航空公司的運(yùn)營戰(zhàn)略分析一、航空公司運(yùn)營戰(zhàn)略決策內(nèi)容目標(biāo)環(huán)境資源戰(zhàn)略職能戰(zhàn)略競爭戰(zhàn)略總體戰(zhàn)略運(yùn)營戰(zhàn)略總體策略產(chǎn)品的選擇產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計航空公司運(yùn)營戰(zhàn)略決策內(nèi)容總體策略低成本高質(zhì)量快速交貨柔性服務(wù)

產(chǎn)品策略開通哪些航線？選擇什么樣的航班？航空公司顧客需求層次航空公司運(yùn)營戰(zhàn)略決策內(nèi)容產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)大眾化的航班服務(wù)？差異化的航班服務(wù)？運(yùn)營系統(tǒng)建設(shè)選擇哪些機(jī)場作為基地？機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)？機(jī)隊規(guī)劃機(jī)務(wù)人員的培養(yǎng)航空公司不同的發(fā)展途徑1、規(guī)模公司占據(jù)主導(dǎo)市場，在競爭中突顯價格優(yōu)勢；2、小公司力求低成本、差異化，在邊緣市場獨樹一幟；3、網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?、機(jī)隊單一化；4、服務(wù)差異化，銷售全球化；5、聯(lián)盟成為擴(kuò)大品牌和銷售的有效途徑；6、管理精細(xì)化，決策周全化；7、資本運(yùn)作跨國界。第四節(jié)航空公司的運(yùn)營戰(zhàn)略分析二、航空公司競爭戰(zhàn)略選擇波特的三種戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略(Costleadership)美國西南航空、愛爾蘭瑞安航空、馬來西亞亞洲航空

差異化戰(zhàn)略(Differentiation)集中戰(zhàn)略(Focus)企業(yè)可選擇的各種戰(zhàn)略類型（1）分類戰(zhàn)略定義基本戰(zhàn)略成本領(lǐng)先overallcostleadership企業(yè)強(qiáng)調(diào)以低單位成本價格為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，其目標(biāo)是要成為其產(chǎn)業(yè)中的低成本生產(chǎn)廠商。特色優(yōu)勢differentiation企業(yè)力求就顧客廣泛重視的一些方面在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨樹一幟。它選擇被產(chǎn)業(yè)內(nèi)許多客戶視為重要的一種或多種特質(zhì)，并為其選擇一種獨特的地位以滿足顧客的要求。目標(biāo)聚焦Costordifferentiationfocus企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細(xì)分市場，并量體裁衣使其戰(zhàn)略為他們服務(wù)而不是為其它細(xì)分市場服務(wù)。成長戰(zhàn)略I：核心能力企業(yè)內(nèi)擴(kuò)張一體化戰(zhàn)略前向一體化Forwardintegration企業(yè)獲得分銷商或零售商的所有權(quán)或加強(qiáng)對他們的控制。后向一體化Backwardintegration企業(yè)獲得供應(yīng)商的所有權(quán)或加強(qiáng)對他們的控制橫向一體化Horizontalintegration企業(yè)獲得與自身生產(chǎn)同類產(chǎn)品的競爭對手的所有權(quán)或加強(qiáng)對他們的控制。多元化戰(zhàn)略同心多元化concentricdiversification企業(yè)增加新的，但與原有業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品與服務(wù)?；旌隙嘣痗onglomeratediversification企業(yè)增加新的，與原有業(yè)務(wù)不相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)可選擇的各種戰(zhàn)略類型（2）分類戰(zhàn)略定義成長戰(zhàn)略I加強(qiáng)型戰(zhàn)略市場滲透(marketpenetration)企業(yè)通過加強(qiáng)市場營銷，提高現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)在現(xiàn)有市場上的市場份額市場開發(fā)(marketdevelopment)企業(yè)將現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)打入新的區(qū)域市場。產(chǎn)品開發(fā)(productdevelopment)企業(yè)通過改進(jìn)或改變產(chǎn)品或服務(wù)而提高銷售。成長戰(zhàn)略II：即核心能力企業(yè)外擴(kuò)張戰(zhàn)略聯(lián)盟(strategicalliance)企業(yè)與其他企業(yè)在研究開發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場銷售等價值活動中進(jìn)行合作，相互利用對方資源。虛擬運(yùn)作(virtualoperation)企業(yè)通過合同、參少數(shù)股權(quán)、優(yōu)先權(quán)、信貸幫助、技術(shù)支持等方式同其他企業(yè)建立較為穩(wěn)定的關(guān)系，從而將企業(yè)價值活動集中于自己的優(yōu)勢方面，其將非專長方面外包出去。出售核心產(chǎn)品(coreproductssaling)企業(yè)將價值活動集中于自己少數(shù)優(yōu)勢方面，產(chǎn)出產(chǎn)品或服務(wù)，并將產(chǎn)品或服務(wù)通過市場交易出售給其他生產(chǎn)者作進(jìn)一步的生產(chǎn)加工。防御戰(zhàn)略收縮戰(zhàn)略(retrenchment)通過減少成本和資產(chǎn)對企業(yè)進(jìn)行重組，加強(qiáng)企業(yè)所具有的基本的和獨特的競爭能力。剝離戰(zhàn)略(divestiture)企業(yè)出售分部、分公司或任一部分，以使企業(yè)擺脫那些不營利、需要太多資金或與公司其他活動不相適宜的業(yè)務(wù)。清算戰(zhàn)略(liquidation)企業(yè)為實現(xiàn)其有形資產(chǎn)的價值而將公司資產(chǎn)全部或分塊出售。案例分析：西南航空的低成本戰(zhàn)略業(yè)績記錄“9.11事件”后仍保持著盈利記錄2001年，美洲和聯(lián)合兩家美國航空公司創(chuàng)下了虧損38億美元的最高記錄在被認(rèn)為經(jīng)營環(huán)境最為惡劣的2003年第四季度，西南航空毛利潤為2.46億美元，凈利潤6350

萬美元2004年2月，公司正式宣布今年計劃新招聘4000名員工西南航空公司自從1973年起33年一直保持著良好記錄無論是在機(jī)票價格戰(zhàn)或經(jīng)濟(jì)衰退的年份，還是在遇到石油危機(jī)或其他意想不到的災(zāi)難之時，西南航空都沒有虧過一分錢。AmericanAirlines美利堅航空公司ContinentialAirlines大陸航空公司國泰航空有限公司(HKSE)SouthwestAirlines西南航空公司西南航空公司低價戰(zhàn)略禮貌但有限的乘客服務(wù)精簡但有效率的員工點對點直航，航線短，到達(dá)次要機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)的波音737省油機(jī)型班次頻繁，時間可靠競爭優(yōu)勢：低價平均票價：$87.67飛機(jī)的高利用率禮貌但有限的乘客服務(wù)不訂座不負(fù)責(zé)將乘客托運(yùn)的行李轉(zhuǎn)機(jī)自動票務(wù)系統(tǒng)不提供用餐服務(wù)（花生米、飲料）西南航空公司低價戰(zhàn)略O(shè)nlineReservation點對點直航，航線短，到達(dá)次要機(jī)場次要機(jī)場的低使用費(fèi)平均飛行距離759英里西南航空公司低價戰(zhàn)略Theaveragepassengertriplengthisabout759mileTheshortestdailySouthwestflightisbetweenAustin(AUS)andHouston(HOU)(149miles)ThelongestdailySouthwestflightisbetweenBaltimore/Washington(BWI)andSanJose(SJC)(2,438miles).

SouthwestAirlinesRouteMapSouthwestAirlinesRouteMap班次頻繁，時間可靠高密度航班減少員工和飛機(jī)的空閑時間兩個城市之間的航班達(dá)到飽和，降低管理費(fèi)用飛機(jī)周轉(zhuǎn)快，地面停留只有15分鐘西南航空公司低價戰(zhàn)略DailyDepartures:2,800flightsadaySouthwestAirlines'TopTenAirportsCitiesDaily

Departures

Number

ofGatesNonstopCities

Served

Established

LasVegas19119471982Phoenialtimore/Washington16321351993HoustonHobbhicagoMidwaallas(LoveFieldakland12311181989LosAngeles(LAX)11612211982Nashville8510271986SanDiego8310141982標(biāo)準(zhǔn)的波音737省油機(jī)型只需對飛行員進(jìn)行一種機(jī)型的訓(xùn)練降低配件庫存費(fèi)用同波音公司保持良好的關(guān)系得到財務(wù)上的支持西南航空公司低價戰(zhàn)略TYPENUMBERSEATS737-20018122737-300194137737-50025122737-700168137飛機(jī)的高利用率彈性的員工和標(biāo)準(zhǔn)的飛行輔助時間只需對維護(hù)人員進(jìn)行一種飛機(jī)的培訓(xùn)20分鐘的登機(jī)口周轉(zhuǎn)時間西南航空公司低價戰(zhàn)略精簡但有效率的員工員工持股高薪水員工授權(quán)自動驗票機(jī)西南航空公司低價戰(zhàn)略西南航空公司低價戰(zhàn)略禮貌但有限的乘客服務(wù)精簡但有效率的員工點對點直航，航線短，到達(dá)次要機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)的波音737省油機(jī)型班次頻繁，時間可靠競爭戰(zhàn)略：低價飛機(jī)的高利用率小常識：廉價航空公司廉價航空公司（LowCostAirline/Carrier或NoFrillAirline）又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態(tài)航空公司。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點，自助成份較強(qiáng)的服務(wù)和簡便快捷的登入，使廉價航空公司航線服務(wù)成為航空交通公交化的門檻。為了擴(kuò)大市場份額，此類航空公司經(jīng)常會定期或不定期地推出各種不同力度的折扣，最低甚至可以達(dá)到0元。亞洲航空，提供東南亞廉價機(jī)票，目前為亞洲最大的廉價航空公司國內(nèi)的春秋航空公司，常年提供99系列特價機(jī)票，上海至青島最低可以到99元，上海至哈爾濱最低可以到299元差異化戰(zhàn)略：創(chuàng)造差異思考：航空公司在哪些方面可以創(chuàng)造差異？制服機(jī)型餐飲娛樂機(jī)上服務(wù)登機(jī)臥鋪倉航空公司制服大比拼中國國際航空公司東方航空南方航空SingaporeGirl，是國際航空業(yè)辨識度最高的人類形象法國航空被譽(yù)為“世界最美空乘制服”

四川航空公司

山東航空廈門航空海南航空公司

海南航空英國航空公司

中華航空

全日空

馬來西亞航空

荷蘭皇家航空

德國漢莎航空公司阿聯(lián)酋空姐

阿聯(lián)酋航空公司韓亞航空

維珍航空

越南航空

印度航空公司泰國航空

航空公司差異化港龍航空以其良好的服務(wù)和精美的飯食吸引了不少乘客。尤具特色的是他們在所有航班每次正餐時都會向旅客發(fā)哈根達(dá)斯。據(jù)報道，德國漢莎航空公司正在考慮在遠(yuǎn)程航班推出臥鋪經(jīng)濟(jì)艙。如果計劃落實，這將是全球航空業(yè)首次為經(jīng)濟(jì)艙乘客提供平躺休息的機(jī)會，洲際客運(yùn)的面貌將因此大大改變。當(dāng)維京美國航空還在早期的規(guī)畫階段時，它的管理團(tuán)隊自問：「我們能用什么不同于其它航空公司的方法，帶來更理想的顧客體驗？要怎樣才能讓顧客驚艷？」答案是，他們想出了給人感覺更自由的客艙設(shè)計，尤其每個座位都有一套個人的機(jī)內(nèi)娛樂屏幕，并配備內(nèi)建的鍵盤。這讓乘客在航程中能夠藉此和其它人聊天，而這也表示你肚子餓的時候，可以在座位上點份三明治請空服員送過來，不用等到餐車推到你身邊的時候。你也可以隨時看電影、聽音樂或是接上你自己的筆記型計算機(jī)使用，你需要的一切都在你面前。而為了讓搭乘體驗變得更完美，飛機(jī)上配備了全新的照明系統(tǒng)，營造出空間更大、更自由的感覺。這種種設(shè)計的目的，都是為了要帶給顧客無與倫比的搭乘體驗。觀看視頻：英國維珍航空服務(wù)至上造就航空傳奇免費(fèi)飲料和葡萄酒免費(fèi)看電視劇和看電影；首先推出“視頻點播”。乘務(wù)員的制服：新加坡民族特色的紗籠裝搭乘新加坡航空公司的旅客不僅可以使用互聯(lián)網(wǎng)及傳真等辦理登機(jī)手續(xù)，還可以通過手機(jī)發(fā)放短信辦理登機(jī)手續(xù)。三、航空公司戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵因素（一）周密的戰(zhàn)略計劃1、確定自戰(zhàn)略的細(xì)化方案2、戰(zhàn)略資源分配（二）廣泛的宣傳發(fā)動（三）嚴(yán)密的組織體系1、戰(zhàn)略管理職能的劃分總體戰(zhàn)略、規(guī)劃戰(zhàn)略、計劃戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略2、企業(yè)的組織體系（組織結(jié)構(gòu)）（四）優(yōu)秀的戰(zhàn)略人才戰(zhàn)略家，領(lǐng)導(dǎo)者，管理者第五節(jié)現(xiàn)代航空公司運(yùn)營戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢一、常旅客計劃常旅客計劃是指航空公司向經(jīng)常乘坐其航班的旅客推出的以里程累積獎勵為主的促銷手段，是吸引公、商務(wù)旅客，提高航空公司競爭力的一種市場手段。（國航：知音卡，南方：明珠卡）

入伙其他航空公司聯(lián)盟的方式實施。為實施常旅客計劃成立俱樂部。當(dāng)里程達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，會員可憑所得的里程換取免費(fèi)機(jī)票、免費(fèi)升艙或其他指定的獎勵。二、航空公司聯(lián)盟

（一）主要合作形式航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟，是指兩個或兩個以上的航空公司為共同提高相對于競爭對手的競爭優(yōu)勢，共享包括品牌資產(chǎn)和市場擴(kuò)展能力在內(nèi)的稀缺資源，從而提高服務(wù)質(zhì)量，并最終達(dá)到提高利潤的目的而組成的長期合作伙伴關(guān)系。（更有議價能力）從實踐的角度來談，航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟是指聯(lián)盟各方的最高管理層通過達(dá)成戰(zhàn)略性協(xié)議，