港珠澳大橋論文（參考研究范文6篇）,建筑工程論文

港珠澳大橋論文〔參考研究范文6篇〕,建筑工程論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】港珠澳大橋論文〔參考研究范文6篇〕【】【】【】【】港珠澳大橋是中國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。本篇文章就大家介紹一下討論港珠澳大橋論文范文，供應(yīng)大家參考研究。港珠澳大橋論文范文：港珠澳大橋拱北隧道凍結(jié)法施I成本管理措施賀鐵剛作者中鐵十八局集團(tuán)有限公司內(nèi)容摘要：對于當(dāng)代化隧道工程來講，凍結(jié)法是推動其得以順利開展的關(guān)鍵技術(shù)。但是，由于凍結(jié)法在我們國家長期缺乏良好的成本管理措施，導(dǎo)致相應(yīng)的效果不理想，尚未構(gòu)成完善的管理形式，給隧道施工造成了一定的阻礙。對此，文章以港珠澳大橋拱北隧道為背景，圍繞凍結(jié)法成本管理展開討論，在總結(jié)詳細(xì)問題的基礎(chǔ)上提出了針對性的解決措施，以便更好地為成本管控提供指導(dǎo)，給隧道施工創(chuàng)設(shè)優(yōu)良條件。本文關(guān)鍵詞語：隧道工程；凍結(jié)法；國有企業(yè)；成本管理；凍結(jié)法的突出特點在于機(jī)械化水平高，但卻沒有對競爭者的準(zhǔn)入資格提出相匹配的要求，因而在劇烈競爭的大環(huán)境下，民營企業(yè)的靈敏性往往更能有效地發(fā)揮出成本體制的優(yōu)勢。對此，國有企業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就必須突破技術(shù)壁壘，全面做好成本管控工作，盡可能地降低成本，以進(jìn)一步提升企業(yè)的效益性。一、工程大概情況拱北隧道暗挖段施工環(huán)境復(fù)雜，下穿拱北口岸限定區(qū)域，縱觀國內(nèi)工程狀況，為首座曲線管幕法施工隧道，基于工程實際情況，確保曲線管幕施工質(zhì)量至關(guān)重要。根據(jù)暗挖段施工環(huán)境，采取的是管幕+凍結(jié)法相綜合的方式，單根管慕平均長度257.927m,分別設(shè)置在緩和曲線與圓曲線上〔對應(yīng)曲率半徑介于885.852m~906.298m〕，各管幕直徑均為1620m,本次施工中總量為37根。由多個4m長節(jié)段構(gòu)成，采取的是F型承插口連接方式，不同壁厚的管幕數(shù)量不盡一樣，24mm的19根，20mm的18根。設(shè)置試驗管，其布設(shè)標(biāo)高介于-1.02m~-3.9m,埋深7m~8m.二、凍結(jié)管的布置設(shè)計凍結(jié)形式遵循的是縱向分區(qū)、橫向分塊的基本原則，并在這里基礎(chǔ)上合理控制凍土帷幕體積。詳細(xì)設(shè)置方式為：奇數(shù)頂管處采取的是橫向5臺階、縱向3大區(qū)的方式；偶數(shù)管內(nèi)異形管處理時，需充分考慮到臺階開挖與縱向距離，在這里基礎(chǔ)上選擇適宜機(jī)會啟閉鹽水循環(huán)，盡可能降低凍結(jié)施工所需成本。頂管施工采取兩種方案相綜合的形式，即充填或不充填處理，詳細(xì)為相間布置的方式；通過對設(shè)計圖的分析，奇數(shù)頂管處采取充填措施，并于兩腰部分別設(shè)置凍結(jié)管，為提升凍結(jié)效果，較為可行的是無縫鋼管材料；在規(guī)格方面，凍結(jié)管長255m,本工程共使用到36根。設(shè)置纖維管，在其作用下有效控制凍結(jié)帷幕范圍，詳細(xì)設(shè)置區(qū)域以靠近頂管外邊緣處為宜，各管長均為255m,此環(huán)節(jié)使用總量為18根。基于上述方案，部分頂管內(nèi)并未采取充填混凝土措施，以設(shè)計方案為準(zhǔn)，合理設(shè)置異形凍結(jié)管〔通過焊接的方式與頂管內(nèi)壁有效連接，以便構(gòu)成具有良好密封性的腔體構(gòu)造〕，以實際開挖作業(yè)時間為準(zhǔn)，在前30天異型管便要凍結(jié)，通過此方式緩解空氣對流現(xiàn)象，降低對凍土的不良影響。凍結(jié)管長度均為255m,此處共使用到36根。三、凍結(jié)運行方式設(shè)計〔一〕凍結(jié)運行方式控制凍土帷幕體積，在這里基礎(chǔ)上盡可能降低成本，確定合理的凍結(jié)運行方式，詳細(xì)做如下分析。綜合考慮開挖工序與設(shè)計方案中對于頂管尺寸的要求，向填有混凝土的頂管內(nèi)設(shè)置凍結(jié)管，在這里基礎(chǔ)上再向凍結(jié)管內(nèi)安裝工供液管，當(dāng)設(shè)置好兩根凍結(jié)管后，將會構(gòu)成3個凍結(jié)回路，且相互處于相對獨立的狀態(tài)，詳細(xì)示意圖如此圖1、2所示。余下未填混凝土的頂管，需設(shè)置適量干管及16個相互互相獨立的回路，通過電控三通閥的作用能夠得到具有互相獨立的凍結(jié)區(qū)域，總量為16個。圖1填混凝土頂管內(nèi)鹽水循環(huán)示意圖平面圖圖2填混凝土頂管內(nèi)凍結(jié)管管路鹽水循環(huán)立體圖〔二〕凍結(jié)控制施工順序為了有效控制凍土體積，通常會考慮使用暗挖方案，即在橫斷面上有效處理凍土帷幕，使其構(gòu)成5個單獨區(qū)域。做好開挖之前的準(zhǔn)備工作，啟動圓形凍結(jié)管內(nèi)的1~3區(qū)回路，經(jīng)過60天的凍結(jié)處理，并在這里基礎(chǔ)上再開啟異形管，讓其能夠有效凍結(jié)30天。處理完上述步驟后，技術(shù)人員要檢測凍結(jié)帷幕厚度，并在保證符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提瞎進(jìn)入到開挖環(huán)節(jié)，一般采取的是5臺階10步的方式：要求各臺階都設(shè)置工字鋼支撐構(gòu)造，并隨即施作襯砌，控制好二次襯砌的位置，該構(gòu)造與初期支護(hù)面間距為5m;當(dāng)結(jié)束二次襯砌施工作業(yè)后，便要設(shè)置中板并施作三次襯砌；經(jīng)開挖使得東西作業(yè)距離均到達(dá)84m,且1、3區(qū)二襯施工符合質(zhì)量要求后，便要暫停1、3區(qū)的凍結(jié)。在整個凍結(jié)經(jīng)過中，需密切分析凍土帷幕厚度，若到達(dá)了設(shè)計限制，需隨即啟用限位管，在其作用下可到達(dá)控制凍土帷幕持續(xù)發(fā)展的效果。四、影響成本的主要因素相較于常規(guī)工程項目而言，凍結(jié)法施工中牽涉到的要素較多，如水文、施工現(xiàn)場管線等均會對施工質(zhì)量造成影響，這相應(yīng)地提升了成本控制的難度?！惨弧吵杀緲?gòu)成復(fù)雜從工作內(nèi)容的角度來看，凍結(jié)法主要具體表現(xiàn)出在造孔、凍結(jié)系統(tǒng)設(shè)置、開挖、支護(hù)等多個環(huán)節(jié)中。但若從專業(yè)角度分析，則具體表現(xiàn)出在機(jī)電、土方、鋼筋模板等多個層面?？傮w而言，該工程牽涉到的專業(yè)較多，管理難度也隨之提升，這并不利于成本控制?！捕硠趧?wù)隊伍多采用凍結(jié)法施工時，工作量會相對較大，因而易出現(xiàn)勞務(wù)分包多的情況。此時，若分包數(shù)量較多，加之市場環(huán)境持續(xù)變動的特點，部分已中標(biāo)的項目極容易遭到市場因素的影響，如分包價格上漲等，隨之降低項目總體利潤。〔三〕組織協(xié)調(diào)影響的成本凍結(jié)法工程量較大，需通過分包的方式交由專業(yè)隊伍完成各環(huán)節(jié)施工。而在施工隊伍數(shù)量提升的背景下，難免會引發(fā)各類問題，這很大程度地提升了業(yè)主、總包、監(jiān)理等工程介入者的管理難度，導(dǎo)致相互間的協(xié)調(diào)工作存在不確定因素、施工人員積極性下降、設(shè)備處于閑置狀態(tài)等，增加了不必要的工程成本?！菜摹彻境杀竟芾眢w系影響的成本固然很多公司都開創(chuàng)建立了成本管理體系，但因?qū)嶋H落實情況才是決定性因素的緣故，往往會造成成本控制效果不理想的顯現(xiàn)。這是由于，即便公司已經(jīng)建立了完善的成本管理體系，若內(nèi)部員工無法積極將其落實到位，也會導(dǎo)致成本控制作用降低情況的出現(xiàn)。五、施工前期成本管理〔一〕技術(shù)手段降低成本凍結(jié)法順利施工的前提在于得到專業(yè)設(shè)計單位的支持，從工程整體開展?fàn)顩r來看，設(shè)計會對其造成直接影響。對此，相關(guān)設(shè)計人員需要從工程情況出發(fā)，對施工現(xiàn)場做全面的了解，綜合考慮施工經(jīng)歷體驗，圍繞材料、工藝等層面做出合理優(yōu)化。以鹽水干管施工為例，傳統(tǒng)方式下使用的是規(guī)格為φ159mm×5mm的鋼管，存在運輸效率低、成本高的問題，且焊接工作量明顯提升，后續(xù)拆除作業(yè)時需采取切割措施，每平米成本高達(dá)150元。相較之下，若使用PVC塑料制品，每平米成本將減少60元，且整個施工經(jīng)過效率更高層次，施工人員工作量得到有效控制。〔二〕管理手段降低成本基于工程情況，開創(chuàng)建立成本管控體系，定期總結(jié)成本管理工作并從中汲取經(jīng)歷體驗。從施工前期來看，此階段的成本管理可分為三個方面，詳細(xì)做如下分析。1.投標(biāo)成本評估。此環(huán)節(jié)主要面向與成本有關(guān)的條款、約定、招標(biāo)人資質(zhì)等方面展開綜合評估，從招標(biāo)要求出發(fā)，圍繞公司的綜合水平做出評估，充分牽涉到技術(shù)能力、運輸能力、風(fēng)險能力等多個層面。2.中標(biāo)且順利簽訂合同后，便要做好成本分析工作，此環(huán)節(jié)對于整個成本管理而言尤為關(guān)鍵，需考慮到工程需求、市場行情、技術(shù)水平等。成本分析嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)實際是最為基礎(chǔ)的前提，工程數(shù)量遵循科學(xué)性原則、單價遵循合理性原則。凍結(jié)法注重的是圍繞工程項目展開全經(jīng)過分析，經(jīng)項目人員商討后構(gòu)成成本分析清單，將所得結(jié)果交由成本考核小組做全面審核，并給出意見。3.成本任務(wù)書是進(jìn)場前尤為關(guān)鍵的一項工作，公司與項目部就各項工程事宜加以商討，并構(gòu)成共鳴。成本任務(wù)書牽涉到的內(nèi)容較多，諸如項目經(jīng)理職責(zé)、成本賞罰等方面。〔三〕施工階段成本管理從費用構(gòu)成的角度分析，將施工成本劃分為多個類別，諸如人工費、管理費、稅金等，項目部具備直接管理各項成本的權(quán)利。凍結(jié)法施工工期相對較短，各道工序之間的轉(zhuǎn)換速度極快，因而施工中會出現(xiàn)人員頻繁進(jìn)出場的情況，這導(dǎo)致施工隊伍通常都缺乏穩(wěn)定性，加大了員工工資管理難度。對此，在結(jié)束多個項目施工后，施工單位能夠?qū)θ斯こ杀緲?gòu)成較為準(zhǔn)確的認(rèn)知并確定較適宜的范圍。也就是講，當(dāng)項目經(jīng)理能夠?qū)φw員工狀況構(gòu)成準(zhǔn)確認(rèn)知時，項目管理的可行性也得到了一定的提升。凍結(jié)法覆蓋至多個專業(yè)層面的內(nèi)容，就凍結(jié)造孔與開挖兩方面而言，采取的是勞務(wù)分包的方式，這一般都需交由具備高度專業(yè)素質(zhì)的施工隊伍完成。故而，從這一角度來看，施工單位需注重對勞務(wù)分包隊伍的選擇，以具備豐厚施工經(jīng)歷體驗的隊伍為宜，為后續(xù)施工與管理提供保障。六、項目完工的成本評價及考核結(jié)束整個項目施工作業(yè)后，開創(chuàng)建立考核小組，展開系統(tǒng)性考評，全面考慮整個項目成本情況，分析實際成本與目的成本的差異，從中總結(jié)具有可行性的經(jīng)歷體驗，將其應(yīng)用于其他項目中。華而不實，部分項目的成本明顯超出設(shè)計要求，需對其做深切進(jìn)入分析并說明原因，將其作為其他項目的指導(dǎo)，避免此類成本問題。七、結(jié)束語凍結(jié)法由于具有工期短、工序切換快等多重特點，因而成本管理難度較大。對此，施工單位在結(jié)束本工程作業(yè)后，需從中總結(jié)經(jīng)歷體驗，并將其應(yīng)用于后續(xù)項目中，以便給成本管理提供指導(dǎo)，進(jìn)而不斷的積累成本管理經(jīng)歷體驗，為下一項目成本管理的基本根據(jù)開創(chuàng)建立施工成本良性管理機(jī)制，同時通過此方式優(yōu)化成本管理形式，提升其應(yīng)用水平，確保成本管控質(zhì)量。以下為參考文獻(xiàn)[1]祁衛(wèi)華。大埋深富水砂巖隧道垂直凍結(jié)法施I應(yīng)用研究[J]鐵道建筑2020〔09〕：65-68.[2]胡向東，李忻軼，吳元昊等拱北隧道管幕凍結(jié)法管間凍結(jié)封水效果實測研究[J]巖土工程學(xué)報2022〔12〕：2207-2214.[3]楊志剛。江底地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施I風(fēng)險分析[J]山西建筑，2022〔13〕：63-64.[4]寇宇皓凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施I風(fēng)險事故原因分析及處理措施[J]交通世界2020〔21〕：150-151+153.[5]王衛(wèi)民。地鐵暗挖風(fēng)道凍結(jié)法施工技術(shù)[J].工程機(jī)械與維修，2020〔03〕：154-155.文獻(xiàn)賀鐵剛。港珠澳大橋拱北隧道凍結(jié)法施工成本管理措施[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2021〔21〕：73-74.港珠澳大橋論文范文：港珠澳大橋海豚塔海上整體吊裝施工方案研究劉凱作者創(chuàng)輝達(dá)設(shè)計股份有限公司內(nèi)容摘要：港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋主塔順橋向外形呈白海豚狀，塔重約3060t,華而不實Z0節(jié)段約500t,整體段約2560t,屬帶裝飾的異型超重鋼塔構(gòu)造，因橋位處海況復(fù)雜，臺風(fēng)較多，分節(jié)段安裝施工工期長，且無法保證高空焊接質(zhì)量。為保證大橋主塔的施工質(zhì)量，擬采用主塔工廠整體段加工，浮運至海上，整體安裝到位的方案，將高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化，為世界橋梁建設(shè)創(chuàng)造性地提供了中國智慧方案，為以后的國內(nèi)外高聳橋梁建設(shè)提供一定的參考。本文關(guān)鍵詞語：港珠澳大橋；超重異型；海上鋼主塔整體吊裝；作者簡介：劉凱〔1988-〕，男，碩士，工程師；Abstract:ThemaintoweroftheHongKong-Zhuhai-MacaoBridgeisshapedlikeawhitedolphinalongthebridge.Thetowerweighsabout3060tons,includingZ0sectionofabout500tons,thewholeperiodofabout2560tons.Itisaspecialtypeoverweightsteeltowerstructurewithdecoration,duetothecomplexseaconditionsandmoretyphoonsatthebridgesite,theconstructionperiodforsegmentaryinstallationislong,andthequalityofhigh-altitudeweldingcannotbeguaranteed.Inordertoensuretheconstructionqualityofthemaintowerofthebridge,itisproposedtoadopttheschemeofprocessingthewholesectionofthemaintowerfactory,floatingittothesea,andoverallinstallationinplace.Theschemeturnstheaerialoperationintothegroundoperationandtheseaoperationintothefactoryoperation,whichcreativelyprovidestheChinesewisdomschemefortheworldbridgeconstruction,andprovidessomereferenceforthefuturedomesticandforeignhigh-risebridgeconstruction.Keyword:theHongKong-Zhuhai-MacaoBridge;overweightatypia;integralhoistingofsteelmaintoweratsea;港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋位于伶仃洋西灘，為單索面三鋼主塔斜拉橋，通航孔主跨258m,根據(jù)設(shè)計圖紙[1],主塔編號為138號、139號和140號。主塔順橋向外形呈白海豚狀，屬帶裝飾的異型鋼塔構(gòu)造，工廠加工時將主塔從下往上分成Z0~Z12共13個節(jié)段，華而不實Z0節(jié)段長3.5m,重約500t,因橋位處海況復(fù)雜，臺風(fēng)較多，分節(jié)段安裝施工工期長，且無法保證高空焊接質(zhì)量。為優(yōu)化海上施工方案，設(shè)計單位創(chuàng)新性地提出將高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化的方案，將Z0節(jié)段工廠成型后單獨安裝在承臺頂面，其余主塔的Z1~Z12節(jié)段在工廠加工成整體段后由駁船運到施工現(xiàn)場，通過大型浮吊一次性起吊安裝在Z0節(jié)段上?？紤]異型超重鋼主塔海上整體吊裝施工在國內(nèi)外均無借鑒案例，施工單位選取施工條件相對較好的140號主塔做海上整體吊裝施工方案研究，140號主塔Z1~Z12整體吊裝段長105m,重約2560t.1海上整體吊裝施工的控制因素1〕施工區(qū)域海況復(fù)雜：橋位處影響施工的熱帶氣旋主要集中在6月~10月，平均每年2.3個，極值年份到達(dá)6個，瞬時陣風(fēng)6級~9級，極值瞬時陣風(fēng)12級，潮汐為不規(guī)則半日潮混合潮型，漲潮時由外海漲向珠江口，水深約5m~7m,退潮時由珠江口退向外海，水深約3.5m~5.5m;2〕施工區(qū)域船舶航線繁忙：橋位附近分布有九洲客運碼頭，通航的客運船舶較多，不能在施工區(qū)域長期禁航，施工船舶易受快速航行的客運船舶影響，上下浮動較大；3〕異型塔整體吊裝難度大：140號主塔整體段長105m,重約2560t,構(gòu)件重心和機(jī)械設(shè)備應(yīng)力精到準(zhǔn)確計算較難，易受不確定因素影響，為保證安全，管理局對吊裝機(jī)械設(shè)備安全儲備富有量的要求較高；4〕吊裝期間船舶調(diào)度難度大：主塔整體段吊裝時需不斷調(diào)整平駁船和浮吊的錨位，錨艇易受既有錨位鋼絲繩的影響。2施工方案綜合比選根據(jù)項目總工期和建安費的要求，結(jié)合海上整體吊裝施工的控制因素，初步提出兩個施工方案進(jìn)行綜合比選：施工方案一〔抬吊豎轉(zhuǎn)方案〕：主塔整體段在工廠加工好后，由幸運海平駁船運輸?shù)绞┕ずＳ颍L大海升3200t浮吊和正力2200t浮吊首尾抬吊提升豎轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體完成后，正力2200t浮吊脫鉤離場，長大海升3200t浮吊將主塔單獨吊裝就位。此方案具有下面特點：1〕平駁船上固定主塔的支架安裝方便，海上運輸穩(wěn)定性高，受復(fù)雜海況的影響較??；2〕兩艘浮吊首尾抬吊主塔，構(gòu)造受力明確，不確定因素對主塔吊裝的影響較小，吊裝機(jī)械設(shè)備安全儲備富有量大；3〕主塔提升一定高度后，平駁船撤出施工水域，錨艇調(diào)整錨位的作業(yè)空間大，有助于加快主塔吊裝工作，需要申請的施工區(qū)域禁航時間較短；4〕主塔吊裝期間，可監(jiān)控構(gòu)件變形的位置較多，吊裝作業(yè)安全保障度高；5〕抬吊豎轉(zhuǎn)方案所需船舶較多，調(diào)度難度大，船舶租賃費用較高；6〕抬吊豎轉(zhuǎn)方案需要增加下吊具和平衡梁，施工費用較高。施工方案二〔滑移豎轉(zhuǎn)方案〕：主塔整體段在工廠加工好后，由幸運海平駁船運輸?shù)绞┕ずＳ颍L大海升3200t浮吊單獨在上吊點處提升主塔，傾斜一定角度后，主塔底部開場緩慢滑移，滑移完成后，豎向提升主塔，將主塔吊裝就位。此方案具有下面特點：1〕為方便主塔底部滑移，平駁船甲板上安裝有不銹鋼板，此時固定主塔的支架安裝復(fù)雜，海上運輸穩(wěn)定性差，受復(fù)雜海況的影響大；2〕浮吊單獨滑移提升主塔，構(gòu)造受力不明確，滑移前主塔底部易出現(xiàn)局部毀壞，滑移后主塔易出現(xiàn)滑移速度過快，導(dǎo)致平駁船與浮吊相撞，不確定因素對主塔吊裝的影響較大，吊裝機(jī)械設(shè)備安全儲備富有量??；3〕主塔滑移完成且提升一定高度后，平駁船才能撤出施工水域，錨艇調(diào)整錨位的作業(yè)空間較小，不利于主塔的吊裝工作，需要申請的施工區(qū)域禁航時間較長；4〕主塔吊裝期間，可監(jiān)控構(gòu)件變形的位置較少，吊裝作業(yè)安全保障度低；5〕滑移豎轉(zhuǎn)方案所需船舶較少，調(diào)度難度小，船舶租賃費用低；6〕滑移豎轉(zhuǎn)方案無需增加下吊具和平衡梁，施工費用較低。對兩個施工方案進(jìn)行綜合比選，施工方案一〔抬吊豎轉(zhuǎn)方案〕在固定支架安裝、海上運輸、受復(fù)雜海況影響、構(gòu)造受力、安全儲備富有量、錨艇作業(yè)方便、吊裝工作所需禁航時間和監(jiān)控變形的位置數(shù)量上比方案二〔滑移豎轉(zhuǎn)方案〕優(yōu)越，且更符合管理局的要求，因而，選擇施工方案一〔抬吊豎轉(zhuǎn)方案〕作為異型超重主塔海上整體吊裝的推薦方案〔見圖1,圖2〕。3抬吊豎轉(zhuǎn)方案簡介1〕施工準(zhǔn)備：清淤疏浚施工海域，協(xié)調(diào)長大海升3200t浮吊、正力2200t浮吊和幸運海平駁船就位，按紙上作業(yè)方案錨位下錨，確定能否存在作業(yè)沖突問題；2〕在幸運海平駁船上安裝固定支架，將中山基地工廠加工好的主塔整體段移運上船，臨時固定好；3〕加工主塔上、下吊具，運輸至主塔加工廠碼頭，用浮吊將吊具安裝在主塔整體段上；4〕在Z0節(jié)段四個角上安裝整體段外導(dǎo)向構(gòu)造后，再在Z0,Z1節(jié)段上分別安裝20套臨時匹配件[2];5〕結(jié)合天氣預(yù)報，幸運海平駁船從中山基地出發(fā)，經(jīng)橫門東水道和淇澳島東側(cè)后，航行至港珠澳大橋施工橋位，海上行駛總航程約29海里；6〕先將長大海升的8個錨位布設(shè)就位，再布設(shè)正力2200的4個錨位，最后布設(shè)幸運海的4個錨位。就位后幸運海與長大海升的凈距10.64m,與正力2200的凈距16.37m;7〕長大海升主勾連接上吊具的4個吊點，正力2200主勾通過平衡梁連接下吊具的1個吊點；8〕將主塔抬吊提升至船舶甲板上方0.5m處，靜置20min,觀察有無異常情況，因抬吊時幸運海會同步上浮，故實際的主塔提升高度為1.7m;9〕將主塔抬吊提升至船舶甲板上方10m處，此時，長大海升吊重顯示為1894t,正力2200吊重顯示為1291t,收回幸運海布設(shè)的2處北錨，從南面將幸運海鉸錨撤離；10〕正力2200不動，長大海升分兩步提升上吊點[3],主塔開場豎轉(zhuǎn)，第一次提升19.13m,此時主塔塔尖開場進(jìn)入臂架之間，塔尖外側(cè)與臂架的最小間距約為1.2m,提升主塔上吊點階段參數(shù)變化見表1;表1提升主塔上吊點階段參數(shù)變化表11〕吊鉤鋼絲繩長度不變，分三步完成兩臺浮吊的變幅階段，變幅階段參數(shù)變化見表2;表2變幅階段參數(shù)變化表12〕