船舶柴油機(jī)題庫及答案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！的小C．現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大第一章柴油機(jī)的根本知識第一節(jié)柴油機(jī)的工作原理1.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是〔．限制機(jī)械負(fù)荷D．二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大8.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說〔．限制曲軸最大扭矩C．限制往復(fù)慣性力．限制離心慣性力．增壓度越高，壓縮比越大B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大2.影響柴油機(jī)壓縮終點溫度T和壓c力p的因素主要是〔．進(jìn)氣密度．壓縮比C．大型柴油機(jī)壓縮比較大．現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大9.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說〔cC．進(jìn)氣量D．缸徑大小3.低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是〔．增壓度越高，壓縮比越大B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大．相等．低速機(jī)較大C．高速機(jī)較大．隨機(jī)4.以下壓縮比大小對柴油機(jī)影響的一個不正確闡述是〔．壓縮比越小，啟動性能越差．壓縮比增大，膨脹功增加C．壓縮比增大，熱效率增高．壓縮比越大，機(jī)械效率越高5.為了進(jìn)步柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是〔C．大型柴油機(jī)壓縮比較大．現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大10.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項變化是錯誤的〔．壓縮容積變化．氣缸總?cè)莘e變化C．氣缸工作容積變化．壓縮比變化．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片11.在進(jìn)步柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是〔．限制機(jī)械負(fù)荷D．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片．限制熱負(fù)荷C．限制曲軸上的最大扭矩．＋B6.通常進(jìn)步已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是〔12.隨著壓縮比的進(jìn)步，工質(zhì)的壓縮溫度〔率〔．升高，增加，進(jìn)步，降低．升高，降低，進(jìn)步，降低C．升高，降低，進(jìn)步，增加．升高，增加，進(jìn)步，進(jìn)步．進(jìn)步增壓壓力B．加大轉(zhuǎn)速C．增大缸徑D．增大連桿長度7.不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說〔．增壓度越高，壓縮比越大B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)113.柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足〔．壓縮比＝Vs/c19.在以下壓縮比的表達(dá)式中，錯誤的選項是〔A．柴油機(jī)冷車啟動與低負(fù)荷正常運轉(zhuǎn)．＝V/V．＝V/Vcaac．柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合C．＝〔V＋V〕/Vscc．＝1+V/cs20.進(jìn)、排氣閥啟閉時刻與以下〔〕．到達(dá)規(guī)定的最高爆發(fā)壓力14.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是〔A．進(jìn)氣閥在下止點后關(guān)閉，使壓縮始點滯后因素?zé)o關(guān)。．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀．氣缸內(nèi)壓力C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速．柴油機(jī)類型B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少21.通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是〔C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響．經(jīng)濟(jì)性要求．啟動性能要求C．構(gòu)造特點．機(jī)械負(fù)荷低22.四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有〔．＋＋C15.二沖程柴油機(jī)有效壓縮比的正e確表達(dá)式為〔．＝1+V/Vesc．220°～250°．230°～260°C．300°～400°D．450～500°．＝V＋〔1－〕V/VecsscC．＝1+〔1＋〕V/Vessc．＝1－〔1－〕V/Vessc16.當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為〔熱機(jī)．名義壓縮比．幾何壓縮比C．有效壓縮比D．行程失效系數(shù)17.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為〔．有效壓縮比．幾何壓縮比C．實際壓縮比D．行程失效系數(shù)18.下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確的選項是〔點火式內(nèi)燃機(jī)C往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)24.四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點時，排氣閥應(yīng)〔A．缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高．開始關(guān)閉C．保持開啟．開始開啟．保持關(guān)閉機(jī)動性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響C．壓縮比＝V/V25.四沖程非增壓柴油機(jī)的實際進(jìn)氣始點是在〔ac2．上止點．上止點之前31.現(xiàn)代新型超長行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是〔．增大噴油提早角C．上止點之后．排氣完畢后26關(guān)于進(jìn)氣閥定時的錯誤認(rèn)識是〔A．進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌．采用高增壓．進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點時開啟C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，局部新氣將從進(jìn)氣閥排出C．采用短連桿．大幅度進(jìn)步壓縮比32.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為〔．均小于180°D．進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時27.關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點的不正確說法是〔大于180°的大C．均為180°小于180°C程外的其他行程使用33.柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)到達(dá)〔．110～150℃．300～450℃C．600～700℃D．750～850℃28.以下關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點的說法中錯誤的選項是〔．用四個行程完成一個工作循環(huán)B．進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小34.根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是C．在上止點附近存在氣閥重疊角D．每完成一個工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周〔．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣29.在工作循環(huán)完畢后，留在氣缸中剩余廢氣最少的柴油機(jī)是〔．非增壓四沖程．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C．進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨．增壓四沖程脹．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排C．彎流掃氣二沖程．直流掃氣二沖程氣35.柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在〔30.以下關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點的說法中錯誤的選項是〔環(huán)．1000～1200℃．1200～1400℃C．1400～1800℃D．1800～2000℃．進(jìn)、排氣過程比二沖程的長C．多采用筒形活塞式構(gòu)造3．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣⅤ.二沖程機(jī)的排氣閥定時．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ42.四沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為〔．2∶1C．1∶2．蒸汽機(jī)C．柴油機(jī)SSSS．氣缸容積大小．工作行程的長短．高速形柴油機(jī)46.高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均4速度V一般的范圍是〔Ⅴ.供油系統(tǒng)不同動性不同Ⅵ.低溫啟m．n＞500/m，V＞9m/sm．n＞800/min，V＝6～9m/sm．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．n＞1000/min，V＞9m/smD．n＞1500/min，V＝10～m15.2m/s47.中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V一般的范圍是〔m．n≤300/min，V＜6m/sm．n≥1000/min，V＞9m/smCn≤1000/V＞6m/s52.V形船用中速柴油機(jī)的氣缸中心mn≤1000/minV＝6～線夾角通常有〔m9m/s．20°～40°．45°～90°48.低速柴油機(jī)的活塞平均速度V一m般為〔．V＜5m/．V＜6m/sC．90°～120°D．120～150°mmC．V＝6～9m/s53.在以下裝置中，屬于外燃機(jī)的是〔m．V＞9m/sm49.按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為〔Ⅰ.鍋爐Ⅲ.蒸汽機(jī)蒸汽輪機(jī)Ⅱ.空氣壓縮機(jī)Ⅳ.煤氣機(jī)Ⅵ.電動機(jī)Ⅴ.．n100/minB．n≤200/minC．n300/minD．n500/min．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅲ＋Ⅴ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥA．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械B．在氣缸內(nèi)進(jìn)展二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械54.以下哪項不是V．可采用叉型連桿．有較小的比重量C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的回轉(zhuǎn)式動力機(jī)械D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機(jī)械51.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們在工作中的不同主要是〔C．縮短氣缸間距和整機(jī)長度．有較低的單機(jī)功率55.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于〔．燃料不同B．用途不同C．發(fā)火方式不同．內(nèi)部燃燒56.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是〔Ⅰ.使用燃料不同式不同Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同Ⅱ.發(fā)火方．用柴油做燃料B．外部混合5．Ⅱ＋Ⅵ．Ⅳ＋Ⅴ66.柴油機(jī)燃燒室容積是指〔A．活塞在上止點時活塞頂上方的容積B．活塞在下止點時，活塞頂上方的容積．上述三種說法均錯誤67.柴油機(jī)下止點是指〔．氣缸的最低位置．工作空間的最低位置C．曲柄處于最低位置6．右旋機(jī)C．左旋機(jī)A．活塞行程是活塞在上下止點間的運行間隔．活塞行程等于曲柄半徑的兩倍C．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間隔的兩倍D．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間間隔76.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說法是〔Ⅰ.活塞桿只做往復(fù)直線運動徑比S一般是〔/．構(gòu)造簡單C．轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求．功率大7．工作可靠C．轉(zhuǎn)速較高．構(gòu)造簡單．＋C80.低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛B．二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)C．因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小用于船用主機(jī)，主要原因是〔．重量和尺寸較小D．二沖程柴油機(jī)的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半86.現(xiàn)近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的開展趨勢是〔．壽命長，經(jīng)濟(jì)而可靠C．操縱簡單，管理方便．構(gòu)造簡單，管理方便81.關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)年U述是〔．氣口-氣口橫流．氣口-氣口彎流A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的C．氣口-氣閥直流．氣口-氣口回流B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)87.與四沖程柴油機(jī)比較，在一樣工作條件下二沖程柴油機(jī)〔．換氣質(zhì)量好．飛輪尺寸小C．輸出功率?。剞D(zhuǎn)不均勻88.二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點有〔C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動調(diào)距槳82.目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)，主要原因是〔Ⅰ.換氣質(zhì)量好Ⅱ.缸套下部Ⅲ.經(jīng)濟(jì)性好Ⅳ.Ⅴ.適于開展超長行．構(gòu)造簡單C．尺寸小．重量輕．壽命長受熱均勻管理方便83.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是〔程Ⅵ.利于廢氣渦輪增壓．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ89.四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點是〔A．由功率輸出端向自由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向B．由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向C．由自由端向輸出端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好．飛輪尺寸較小D．由自由端向輸出端看逆時針旋轉(zhuǎn)為倒車方向C．換氣質(zhì)量較好．構(gòu)造簡單90.二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，不正確的選項是〔．轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻．功率為四沖程機(jī)的兩倍C．換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機(jī)小84.以下哪一選項不是柴油機(jī)的優(yōu)點〔．經(jīng)濟(jì)性好．尺寸小，重量輕C．機(jī)動性好D．機(jī)身振動小85.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的選項是〔A．二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)91.二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯8誤的選項是〔．運轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻．氣缸熱負(fù)荷較高都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程B．四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢氣不摻混C．一樣工作條件時功率約為四沖程的1．7倍C．二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍．換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好92.如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比為〔D．二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高．1/2．1．298.二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為〔C．1.6～1.793.二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在一樣工作條件下〔．130°～150°．100°～120°C．150°～180°D．110～130°．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好．換氣質(zhì)量差，做功才能差C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻94.與四沖程柴油機(jī)比較，在一樣工作條件下二沖程柴油機(jī)〔．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好．換氣質(zhì)量差，做功才能差C．熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻95.二沖程柴油機(jī)在〔〕方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越。99.關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說法是〔．掃、排氣存在氣閥重疊角B．彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻C．直流掃氣的換氣質(zhì)量最好D．換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的上下100.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是〔．增加氣缸強(qiáng)度．進(jìn)步強(qiáng)化程度．進(jìn)步功率C．進(jìn)步轉(zhuǎn)速．換氣質(zhì)量96.關(guān)于柴油機(jī)增壓以下說法正確的選項是〔．有利于氣缸冷卻C．控制氣流方向A．增壓是為了進(jìn)步柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性．增加進(jìn)氣量101.柴油機(jī)在排氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力〔．增壓是為了進(jìn)步換氣質(zhì)量C．增壓是為了進(jìn)步柴油機(jī)的動力性．略高于大氣壓力．略低于大氣壓力D．增壓是為了進(jìn)步柴油機(jī)的可靠性C．與大氣壓力相等D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力97.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的選項是〔A．二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)102.二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是〔9108.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)進(jìn)步增壓度的主要因素是〔．機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷．等于180°．大于180°C．大于90°，小于180°．小于90°．增壓器效率C．增壓器與柴油機(jī)匹配．增壓器制造103.在氣缸容積與轉(zhuǎn)速一樣的情況下，二沖程機(jī)功率不能到達(dá)四沖程機(jī)功率的2倍的原因是〔．換氣質(zhì)量差109廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率〔〔．增大；降低．增大；進(jìn)步C．降低；進(jìn)步．降低；也降低110.增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率〔率的重量〔．有效膨脹行程縮短C．掃氣泵消耗軸功．＋＋C104.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點位置關(guān)閉，其目的是為了〔．進(jìn)步壓縮壓力．增大；增大．增大；減小C．減小；減小．減?。辉龃?11.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是〔．掃氣干凈C．充分利用熱能．進(jìn)步進(jìn)、排氣量105.與四沖程柴油機(jī)相比較，在二沖程柴油機(jī)的優(yōu)點中，下述哪一項表達(dá)是錯誤的〔．增加C．不變．減少．隨機(jī)型而異112.按增壓壓力的上下，超高增壓的．＞0.35MPaB．＞0.37MPaC．＞0.4MPaD．＞0.42MPa113.按增壓壓力的上下，高增壓的增．0.25～0.35MPa．換氣質(zhì)量好C．換氣機(jī)構(gòu)簡單．維修保養(yǎng)方便B．回轉(zhuǎn)均勻106.有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說法是〔法來進(jìn)步功率．0.27～0.37MPa效途徑C．0.3～0.4MPa．0.32～0.42MPC油機(jī)增壓方式114.按增壓壓力的上下，中增壓的增．0.15～0.25MPa都不會消耗柴油機(jī)功率．0.2～0.27MPa107.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)進(jìn)步增壓度的主要因素是〔．機(jī)械負(fù)荷過大．熱負(fù)荷過高C．增壓器效率．增壓器制造C．0.22～0.30MPa．0.25～0.32MPa115.與二沖程柴油機(jī)比較，在一樣工作條件下四沖程柴油機(jī)〔．熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低．構(gòu)造簡單，換氣質(zhì)量差C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻．熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高116.以下關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中錯誤的選項是〔．進(jìn)步最高爆發(fā)壓力123下面有關(guān)對現(xiàn)代柴油機(jī)增壓形式的闡述中，闡述正確的選項是〔A．不管四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓．增壓是進(jìn)步進(jìn)氣壓力．增壓是進(jìn)步進(jìn)氣密度C．增壓是進(jìn)步噴油壓力．增壓是進(jìn)步氣缸充氣量117.回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點是〔B．不管四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓C．四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓D．四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓124.柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是〔．掃氣效果好．氣口附近的氣缸變形小．燃油消耗率低．進(jìn)步柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速118.理論并經(jīng)理論證實，進(jìn)步柴油機(jī)功率的最有效途徑是〔．增加缸數(shù)與增大缸徑．進(jìn)步轉(zhuǎn)速．進(jìn)步柴油機(jī)的可靠性C．進(jìn)步柴油機(jī)的功率．進(jìn)步柴油機(jī)的熱效率125.關(guān)于柴油機(jī)增壓以下說法正確的選項是〔C．進(jìn)步進(jìn)氣壓力．進(jìn)步充氣效率A．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量進(jìn)步熱效率B．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是進(jìn)步柴油機(jī)功率119.近代柴油機(jī)進(jìn)步功率的主要途徑是〔．增大缸徑．增加轉(zhuǎn)速C．增加氣缸數(shù)．進(jìn)步增壓度120.進(jìn)步柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是〔C．機(jī)械增壓到達(dá)一定增壓壓力后不再進(jìn)步柴油機(jī)的功率D．限制廢氣渦輪增壓壓力進(jìn)步的主要原因是渦輪的工作才能126.按增壓壓力的上下，低增壓的增．進(jìn)步壓縮比．采用增壓技術(shù)C．增大過量空氣系數(shù)．降低轉(zhuǎn)速121.柴油機(jī)增壓的主要目的是〔．增加進(jìn)氣量使燃燒完全．進(jìn)步柴油機(jī)功率．0.15MPaB．0.2MPaC．0.22MPaD．0.25MPaC．改善柴油機(jī)構(gòu)造．增加過量空氣，降低熱負(fù)荷122.柴油機(jī)采用增壓的根本目的是〔127.假設(shè)四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提早角為，關(guān)閉滯后角為，那12么進(jìn)氣凸輪的作用角為c．降低油耗B．進(jìn)步效率〔．＝＋180＋C．進(jìn)步有效功率c12．＝180－〔＋〕啟提早角c12，1C．＝〔＋180＋〕/2后角2應(yīng)等于〔c12．＝〔180－－〕/2128.指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機(jī)的錯誤認(rèn)識〔c12，．＝252．＝108ccC．＝126°D．°．必為氣口-氣閥直流．換氣質(zhì)量好cc133.四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時為〔C．缸內(nèi)無空氣短路．缸內(nèi)氣流有渦流運動129.一般來說，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是〔A．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高．下止點后開，上止點后關(guān)．下止點前開，上止點前關(guān)C．下止點后開，上止點前關(guān)．下止點前開，上止點后關(guān)134.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時為〔B．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高．上止點前開，下止點后關(guān)．上止點后開，下止點后關(guān)C．上止點前開，下止點前關(guān)．上止點后開，下止點前關(guān)135.柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時的規(guī)律是〔C．增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大．增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高130.以下選項中，易產(chǎn)生廢氣倒灌的是〔．早開，早關(guān)．早開，晚關(guān)C．晚開，早關(guān)．晚開，晚關(guān)136.關(guān)于氣閥重疊角的錯誤闡述是〔．進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損．排氣凸輪嚴(yán)重磨損C．進(jìn)氣道堵塞．排氣閥漏氣131.增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提早開啟的目的是〔．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣B．非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的?、?排氣排出干凈氣閥節(jié)流Ⅲ.實現(xiàn)燃燒室掃氣Ⅳ.減少膨脹功損失Ⅴ.減少Ⅵ.增加進(jìn)氣量Ⅱ.減少排C．所有型號的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角排氣耗功D．氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點附近．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ137.氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱〔．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ．進(jìn)氣提早角．進(jìn)氣定時角C．進(jìn)氣延時角．進(jìn)氣持續(xù)角138.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于〔C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ132.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開．進(jìn)氣提早角＋排氣提早角．進(jìn)氣提早角＋排氣滯后角C．進(jìn)氣滯后角＋排氣提早角．進(jìn)氣滯后角＋排氣滯后角139.MAK8M453C型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提早角是58°，進(jìn)氣滯后角是45°，那么其進(jìn)氣過程的角度是〔二沖程機(jī)Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．225°．238°C．283°．193°140.非增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥143.四沖程增壓柴油機(jī)的實際進(jìn)氣A．利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，向氣缸多進(jìn)氣始點是在〔．上止點．上止點之前B．利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣C．上止點之后．排氣完畢后144.非增壓柴油機(jī)在進(jìn)〔掃〕氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力〔．略高于大氣壓力C．利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣．減少新廢氣的摻混141.對氣閥重疊角的正確認(rèn)識是〔．略低于大氣壓力C．與大氣壓力相等D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力Ⅰ.可實現(xiàn)燃燒室掃氣Ⅱ.有利于新穎空吸入程柴油機(jī)才有柴油機(jī)才有Ⅲ.只有四沖Ⅳ.只有二沖程145.同一臺柴油機(jī)，為保證換氣過程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提早開啟角及關(guān)閉延遲角〔．前者增大，后者減小．前者減小，后者增大C．兩者都增大Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)機(jī)Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．兩者都減小146.目前柴油機(jī)的壓縮比ε一般處在〔．ε＝5～8．ε＝6～11C．ε＝12～22．ε＝22～28147.柴油機(jī)的定時圓圖是按以下原那么繪制的〔142.關(guān)于氣閥重疊角的錯誤認(rèn)識是〔．按凸輪所在位置為準(zhǔn)．按活塞所在位置為準(zhǔn)C．按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點四沖程發(fā)生在上止點Ⅱ.Ⅲ.二沖程大于四沖程Ⅳ.四沖程大于．按飛輪上的記號為準(zhǔn)148.關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機(jī)換氣定時說法正確的選項是〔．直流．回C．橫流．半回流．進(jìn)、排氣定時可調(diào)B．僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開155.行程失效系數(shù)最大的柴油機(jī)應(yīng)s是〔．四沖程機(jī)．二沖程機(jī)C．二沖程直流掃氣機(jī)C排氣定時不能對稱．二沖程彎流掃氣機(jī)156.目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再消費，原因是如今船用低速柴油機(jī)已向〔〕開展。．長行程方向．大缸徑D．柴油機(jī)工作時進(jìn)、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化149.二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點是〔C．多缸數(shù)．高增壓．氣缸下部管受熱均勻．構(gòu)造簡單，管理方便157.關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣凸輪的布置說法正確的選項是〔．進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊．非增壓柴油機(jī)重疊25°～50°C．增壓柴油機(jī)重疊40°～65°．非增壓柴油機(jī)重疊40°～65°158.關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作過程說法正確的選項是〔．新舊氣摻混少150.對于二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時有〔A．掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)．掃、排氣口同時啟閉C．排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)A．掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力D．排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)C．掃、排氣定時不可控151.在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是〔．直流掃氣．橫流掃氣C．回流掃氣D．半回流掃氣152.排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱〔159.對于增壓式和非增壓式四沖程柴油機(jī)，一般〔A．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大B．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小C．增壓式四沖程柴油氣閥噴油提．橫流．回流早角較大．A＋CC．直流1D．半回流160.對氣閥重疊角的錯誤認(rèn)識是〔153.現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口-氣閥直流換氣開展的主要原因是〔A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角．構(gòu)造簡單．行程缸徑比增加C．換氣質(zhì)量好D．氣閥可靠性高154.掃氣口布置在排氣口下方及兩C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角167.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指〔A．下止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角161.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)展燃燒室掃氣時，它的〔B．下止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角．氣缸與進(jìn)氣管是相通的．氣缸與排氣管是相通的C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的．氣缸與啟動空氣管相通162.四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為〔C．上止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角D．上止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角168.增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是〔．25°～50°．15°～20°C．50°～70°．80°～130．在掃氣口關(guān)閉之前．在掃氣口關(guān)閉之后C．與掃氣口同時關(guān)閉D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用163.四沖程非增壓機(jī)氣閥重疊角通常為〔．15°～20°．25°～50°第二章柴油機(jī)的構(gòu)造和主要部件C．20°～25°．80°°164.四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)、排氣閥重疊角一般是〔第一節(jié)采油機(jī)的構(gòu)造．相等．非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C．增壓機(jī)大于非增壓機(jī)．無規(guī)律1.對于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其．機(jī)體C．機(jī)座．機(jī)架165.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是〔D．氣缸體2.對于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其．有利于新穎空吸入．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C．實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱．機(jī)體C．機(jī)座．機(jī)架D．氣缸體負(fù)荷D．＋＋C3.現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的構(gòu)造特點166.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在〔Ⅰ.鉆孔冷卻Ⅱ.電子控制柴油機(jī)．上止點前后．下止點前后C．上止點前．排氣完畢后．活塞、連桿無凸輪軸Ⅲ.電子控制柴油機(jī)無噴油泵．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸．十字頭、連桿和曲軸6.十字頭式柴油機(jī)的主要運動部件Ⅳ.采用薄壁瓦軸承Ⅴ.采用獨立氣缸光滑系統(tǒng)Ⅵ.采用旋轉(zhuǎn)排氣閥．活塞、連桿．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸．十字頭、連桿和曲軸7.大型低速柴油機(jī)的主要固定部件．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥⅠ.機(jī)體Ⅱ.機(jī)架Ⅲ.機(jī)座Ⅳ.氣缸體．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣⅠ.活塞環(huán)數(shù)量減少Ⅱ.燃燒室部筒形活塞式柴油機(jī)的主要固定部件件采用薄壁強(qiáng)背〞構(gòu)造Ⅲ.低速機(jī)采用焊接式整體曲軸Ⅳ.中速機(jī)采用鍛造整體曲軸Ⅴ.中速機(jī)普遍Ⅰ.機(jī)體Ⅱ.機(jī)架Ⅲ.機(jī)座Ⅳ.氣缸體．Ⅰ＋Ⅱ．Ⅱ＋Ⅳ采用倒掛式主軸承Ⅵ.低速機(jī)氣缸蓋采用鍛造構(gòu)造C．Ⅰ＋Ⅲ．Ⅲ＋Ⅳ通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將下述．機(jī)座與機(jī)架．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．機(jī)架與氣缸體．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．氣缸體與機(jī)座．氣缸體與油底殼C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ下面對現(xiàn)代低速柴油機(jī)構(gòu)造特點．燃燒室部件鉆孔冷卻．采用薄壁軸瓦．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ5.筒形活塞式柴油機(jī)的主要運動部C．曲軸上裝軸向減振器．采用鑄造曲軸11.機(jī)體通常是采用下述工藝制造的．氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無橫向振動關(guān)于十字頭式柴油機(jī)以下說法不．鑄造．焊接C．鍛造．螺栓連接．曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開．橫隔板處有活塞桿填料函C．雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭．高C．低．兩者一樣．隨機(jī)型而定13.允許采用滾動軸承作為主軸承的注油光滑．中速機(jī)．高速機(jī)C．低速機(jī)D．都可以．倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座．倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C．正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座．正置式主軸承、設(shè)機(jī)座關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機(jī)．柴油機(jī)無機(jī)座19.在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用十字頭式柴．減少氣體力的合力．使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制C．增大氣體力的合力．使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制．氣缸體與機(jī)架鑄成一體C．氣缸套與氣缸體鑄成一體．主軸承采用倒掛式構(gòu)造十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將〔〕隔開。十字頭式柴油機(jī)運動機(jī)構(gòu)的側(cè)推力由〔〕承受。．活塞．導(dǎo)板C．氣缸蓋D．氣缸體21.在氣缸直徑與活塞行程一樣的條件下，十字頭式柴油機(jī)的高度比筒．曲軸箱與油底殼．氣缸與油底殼C．氣缸與曲軸箱．高．兩者一樣．氣缸與掃氣箱C．低．隨機(jī)型而定17.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)以下說法正22.關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)．理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的．體積?。亓枯pC．構(gòu)造簡單．壽命長．十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上C．活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式第二節(jié)活塞活塞環(huán)環(huán)槽中的運動形態(tài)是由〔〕．氣體力．慣性力11活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生改變與彎曲，．環(huán)搭口間隙大C．摩擦力．＋B＋C．?dāng)嗔眩テ剑h(huán)平口磨損大C．松動．缺損C．環(huán)彈力缺乏．?dāng)嗔眩テ剑h(huán)槽過度磨損．進(jìn)步耐磨性．進(jìn)步彈性C．防止黏著磨損C．松動．缺損4.通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相．以利于磨合．活塞環(huán)較高．缸套較高13.影響活塞環(huán)張力的是活塞環(huán)的C．兩者一樣．隨機(jī)型而異5.氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是．徑向厚度C．搭口間隙．直徑．環(huán)槽間隙．直搭口．斜搭口．天地間隙．搭口間隙C．環(huán)的高度C．重疊搭口D．平搭口．斜搭口．直搭口．環(huán)的徑向厚度與高度C．重疊搭口D．＋＋C7.密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)Ⅰ.環(huán)的徑向彈力Ⅱ.燃?xì)鈱Νh(huán)的軸向壓力Ⅲ.環(huán)內(nèi)圓柱面的徑向燃?xì)鈮毫Β?與缸壁摩擦力．Ⅰ＋Ⅱ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．梯形環(huán)．倒角環(huán)C．扭曲環(huán)．矩形環(huán)8.從柴油機(jī)活塞環(huán)斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環(huán)槽中工作的．矩形環(huán)．梯形環(huán)C．倒角環(huán)．扭曲環(huán)9.在中、低速柴油機(jī)中最常使用的活．Ⅰ＋Ⅲ16.壓縮環(huán)的密封作用主要來自于．矩形環(huán)．梯形環(huán)C．倒角環(huán)．扭曲環(huán)10.活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是．自身彈性．環(huán)的材料C．氣體對環(huán)背的作用力．＋C．進(jìn)步耐磨性．進(jìn)步彈性C．防止黏著磨損17.．進(jìn)步外表光滑性．保證可靠密封，延長吊缸周期．防止活塞環(huán)斷裂C．加強(qiáng)布油效果．Ⅰ＋Ⅱ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅱ．加強(qiáng)刮油作用．散熱．氣密25.某些柴油機(jī)活塞采用滑油作為冷C．刮油、布油．磨合．密封．散熱C．導(dǎo)向．A＋B20.活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于〔．熱容量大．不易結(jié)炭C．輸送方便．對輸送機(jī)構(gòu)密封性要求不高26.活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是．氣缸滑油太多．存在搭口間隙．刮刃尖端向上C．存在天地間隙．刮刃尖端向下．環(huán)彈性不符要求21.活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生壓入〞現(xiàn)C．刮刃尖端向上、向下皆可．隨機(jī)型而異27.．天地間隙較小．漏氣．?dāng)喹h(huán)C．環(huán)黏著D．環(huán)槽嚴(yán)重磨損．天地間隙增大C．有單刀與雙刀兩種形式28.活塞刮油環(huán)的天地間隙小，其主．搭口間隙增大C．背隙增大．自由開口間隙增大23.關(guān)于活塞的作用以下說法不正確．利于散熱．防止刮油環(huán)竄動C．減少泵油作用．壓縮氣缸內(nèi)的空氣．二沖程柴油機(jī)中啟閉氣口C．組成燃燒室．防止刮油環(huán)軸向磨損太大29.活塞環(huán)搭口間隙的正確測量方法．二沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣．氣缸上部．氣缸下部C．氣缸中部D．任意位置30.在測量活塞環(huán)搭口間隙時，正確．行程中直徑最大處測量．行程中直徑最小處測量C．二沖程機(jī)放在氣口處測量．活塞位于上止點處測量．降低外表粗糙度24.某些二沖程十字頭式柴油機(jī)活塞采用套管式冷卻機(jī)構(gòu)，其不動管上端裝導(dǎo)套和噴管式抽吸器的作用是Ⅰ.導(dǎo)向Ⅱ.密封Ⅲ.減小水擊Ⅳ.減小穴蝕．磨合容易間隙C．進(jìn)步光滑性能．環(huán)工作面與缸壁之間的間隙C．環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙．進(jìn)步外表硬度以進(jìn)步其耐磨性32.活塞環(huán)的泵油作用的主要原因是．環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙．自由狀態(tài)下切口的垂直間隔．自由狀態(tài)下切口端周向開度C．工作狀態(tài)下切口的垂直間隔．工作狀態(tài)下切口端周向開度41.以下關(guān)于活塞環(huán)的各種說法中，．活塞環(huán)隨活塞同步運動．活塞環(huán)裝配不當(dāng)C．刮油環(huán)刀口裝反．活塞環(huán)天地間隙存在33.大功率柴油機(jī)活塞冷卻方式大多．循環(huán)冷卻．振蕩冷卻C．開式冷卻D．噴射冷卻．天地間隙增大．重疊搭口的氣密性最好C．壓縮環(huán)的硬度比缸套稍?。钊h(huán)全部換新后應(yīng)進(jìn)展磨合42.柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣．背隙增大C．搭口間隙增大．平面間隙增大35.壓縮環(huán)與刮油環(huán)的搭口間隙數(shù)值．測壓縮壓力．測最高爆發(fā)壓力．一樣．壓縮環(huán)較大C．測排氣溫度．觀察排煙顏色43.四沖程柴油機(jī)活塞的功用錯誤的C．刮油環(huán)較大．隨機(jī)型而異36.在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光．組成燃燒室．傳遞燃?xì)鈩恿．啟閉氣口．承受側(cè)向力44.以下材料中不適于作為活塞環(huán)材．高溫燃?xì)饴┬梗羁陂g隙過大C．搭口間隙過小．環(huán)失去彈性．灰鑄鐵．合金鑄鐵C．可鍛鑄鐵．球墨鑄鐵45.關(guān)于活塞的材料以下各項正確的37.以下各項中影響活塞環(huán)彈力的是．天地間隙．搭口間隙C．外表硬度D．環(huán)的厚度38.在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，那么說明Ⅰ.組合式活塞的頭和裙用不同的材料制造Ⅱ.組合式活塞的活塞頭用耐熱合金鋼Ⅲ.組合式活塞的活塞裙用鍛鋼Ⅳ.小型柴油機(jī)．搭口磨損．環(huán)工作面磨損C．環(huán)槽磨損D．環(huán)平面磨損．環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽低圓面之間的．鍛鋼，優(yōu)質(zhì)合金鋼51.大功率中速柴油機(jī)采用鋼與鋁合金組合的強(qiáng)迫冷卻活塞其目的是多用鋁合金活塞Ⅴ.鋁活塞與氣缸間的安裝間隙大．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．減輕重量和慣性力．降低本錢，加工方便C．減小活塞頂厚度，降低熱應(yīng)力．＋B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ52.活塞環(huán)的天地間隙和搭口間隙一．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．第一、二道環(huán)最大依次減小．刮油環(huán)應(yīng)最大46.對活塞的工作條件和要求，以下．頂板剛度必須靠頂板厚度來保證C．下面的環(huán)大于上面．上、下各環(huán)都一樣．承受側(cè)推力．為滿足散熱和強(qiáng)度要求，頂板多采用薄壁強(qiáng)背〞構(gòu)造C．活塞尺寸大，熱負(fù)荷相對就大D．活塞尺寸大，與氣缸間的間隙就大．傳遞離心慣性力C．啟閉氣口D．傳遞往復(fù)慣性力54.用不同材料制造的活塞有不同的47.中小型柴油機(jī)的活塞多項選擇用．導(dǎo)熱系數(shù)大，散熱性好．摩擦系數(shù)小，耐磨性好C．膨脹系數(shù)小，變形?。亓枯p，慣性力大Ⅰ.球墨鑄鐵活塞耐磨性最好Ⅱ.普通碳鋼活塞耐磨性最好Ⅲ.鋁合金活塞易發(fā)生冷車啟動困．導(dǎo)熱性好．摩擦系數(shù)小C．膨脹系數(shù)大難Ⅳ.球墨鑄鐵活塞易發(fā)生冷車啟動困難．密度小，重量輕49.中小型柴油機(jī)的活塞材料一般選Ⅴ.鋁合金活塞導(dǎo)熱性最好．鑄鐵．鋁合金Ⅵ.合金鋼活塞導(dǎo)熱性最好．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．銅合金．球墨鑄鐵50.船用大中型柴油機(jī)活塞頭與活塞．耐熱合金鋼，耐磨合金鑄鐵．耐磨合金鋼，耐熱合金鑄鐵C．優(yōu)質(zhì)合金鋼，鍛鋼．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．活塞裙部左右方向．活塞裙部前前方向60.柴油機(jī)活塞第一道環(huán)槽附近較嚴(yán)C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．磨料磨損．熔著磨損C．腐蝕磨損．空泡腐蝕磨損61.不是二沖程柴油機(jī)活塞的功用的55.二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時的設(shè)．進(jìn)氣凸輪．活塞頭部C．活塞裙部D．活塞環(huán)56.引起活塞與氣缸過熱的原因主要．組成燃燒室．傳遞燃?xì)鈩恿．啟閉氣口．承受側(cè)向力62.關(guān)于活塞的作用以下說法不正確Ⅰ.長期超負(fù)荷Ⅱ.冷卻不良Ⅲ.活塞環(huán)漏氣Ⅳ.燃燒不良Ⅴ.后燃嚴(yán)重Ⅵ.排氣閥漏氣．聚集氣體力．二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時C．壓縮氣缸內(nèi)空氣．四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣63.柴油機(jī)活塞的工作條件錯誤的選．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．承受機(jī)械負(fù)荷．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．承受側(cè)推力C．承受離心慣性力C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．熱負(fù)荷很高64.活塞的冷卻液有滑油、淡水和蒸餾水，假設(shè)在減少結(jié)垢的要求下57.活塞裂紋及裂縫故障多數(shù)出如今．滑油．淡水．活塞頂部．活塞裙部C．蒸餾水D．海水C．銷孔及環(huán)槽．＋C58.四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸壁之間．活塞環(huán)在缸壁上運動而磨損．被活塞頭部磨損65.假設(shè)活塞有兩道刮油環(huán)，安裝時．都向上．相對安裝C．相反安裝D．都向下66.把壓縮環(huán)直搭口改為45°斜搭口C．被活塞裙部磨損．被活塞頭部及裙部磨損59.中、小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損．進(jìn)步環(huán)壽命．減少環(huán)磨損C．加強(qiáng)氣缸的密封．活塞頭部左右方向．加工方便．活塞頭部前前方向67.活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因．缸壁油量太多．搭口間隙指自由狀態(tài)下的開口間隙．壓縮環(huán)裝配不當(dāng)C．密封環(huán)會產(chǎn)生泵油作用．矩形斷面的密封環(huán)應(yīng)用最廣73.對活塞環(huán)材料的要求不正確的選C．環(huán)磨損．壓縮環(huán)天地間隙68.形成活塞環(huán)第二次密封的機(jī)理是．彈性較好．摩擦系數(shù)小C．耐磨耐高溫．剛性好．搭口間隙大?。h(huán)的彈力．多道活塞環(huán)C．活塞環(huán)內(nèi)圓柱外表的氣體力．環(huán)的半干摩擦狀態(tài)四周．天地間隙大小C．環(huán)背間隙大?。h(huán)的截面積尺寸C．先冷卻溫度最高部件．由設(shè)計機(jī)型而定Ⅰ.灰口鑄鐵Ⅱ.合金鑄鐵Ⅲ.球墨70.有關(guān)活塞環(huán)功能中的不正確說法鑄鐵Ⅳ.白口鑄鐵Ⅴ.可鍛鑄鐵Ⅵ.低碳鑄鋼．活塞環(huán)是活塞組件中最易磨損零件．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．活塞環(huán)既密封又導(dǎo)熱C．活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運動C．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．活塞上的密封環(huán)通常有4～5道以形成迷宮效應(yīng)〞76.關(guān)于活塞冷卻以下正確的說法是71.有關(guān)活塞環(huán)以下闡述中錯誤的選．強(qiáng)迫冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱．整個活塞環(huán)圓周漏光弧度相加．強(qiáng)迫冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱不得超過90°C．徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī)°范圍內(nèi)不得漏光．徑向散熱的活塞頂很薄77.指出整體式非冷卻活塞闡述中的C°．將活塞環(huán)置于缸套中部測量搭口間隙．不采用冷卻措施．活塞熱量主要通過活塞頂軸向傳遞．密封環(huán)起密封與傳熱作用C．活塞頭部有多道密封環(huán)，保證密封．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．頭部尺寸小于裙部尺寸78.非強(qiáng)迫冷卻活塞頭的熱量傳出主C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．活塞裙部．活塞刮油環(huán)C．活塞銷與連桿．活塞密封環(huán)83.在使用鍍鉻氣缸套時，允許對其Ⅰ.環(huán)外外表噴鍍鉬Ⅱ.環(huán)外表鍍鉻79.大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞一Ⅰ.耐熱合金鋼Ⅱ.合金鑄鐵Ⅲ.鋁合金Ⅳ.銅合金Ⅴ.球墨鑄鐵Ⅵ.優(yōu)質(zhì)碳鋼Ⅲ.環(huán)外外表鍍銅Ⅳ.環(huán)外表松孔鍍鉻Ⅴ.環(huán)內(nèi)外表刻紋Ⅵ.環(huán)外外表開設(shè)蓄油槽．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅳ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ80.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分．形成薄壁強(qiáng)背構(gòu)造84.活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是．進(jìn)步散熱效果C．合理使用材料．＋C81.對中、高速柴油機(jī)活塞的特殊要．耐磨．支撐活塞C．改善磨合D．防震85.關(guān)于活塞環(huán)氣密機(jī)理不正確的說．加工方便．降低本錢C．降低熱應(yīng)力．重量輕．第一次密封只能使環(huán)壓向氣缸壁形成滑動外表密封Ⅰ.強(qiáng)度高Ⅱ.剛度大Ⅲ.散熱性．第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環(huán)壓向環(huán)槽下側(cè)在徑向不平衡力作用下將環(huán)壓在滑動外表缸壁上好Ⅳ.摩擦損失小Ⅴ.耐磨損Ⅵ.密度小C．沒有第一次密封，仍然可以形．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ成第二次密封．大型二沖程十字頭式柴油機(jī)發(fā)電用柴油機(jī)86.下述筒形活塞式柴油機(jī)的特點．活塞的左右方向的磨損小．活塞起導(dǎo)向作用C．發(fā)電用柴油機(jī)．四沖程筒形活塞式柴油機(jī)92.適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環(huán)與缸壁之間形成油楔．梯形環(huán)．矩形環(huán)C．倒角環(huán)D．錐形環(huán)93.最新的船用超長行程柴油機(jī)采用．壓縮環(huán)與刮油環(huán)C．使用連桿連接活塞與曲軸．中、高速柴油機(jī)均使用筒形活塞87.活塞環(huán)安裝時如天地間隙缺乏將．活塞環(huán)到達(dá)其工作溫度時，自由膨脹受到限制而產(chǎn)生斷環(huán)．活塞環(huán)到達(dá)其工作溫度時，可能產(chǎn)生夾環(huán)現(xiàn)象，導(dǎo)致漏氣氣缸、掃氣箱著火．壓縮環(huán)與承磨環(huán)C．承磨環(huán)與刮油環(huán)．壓縮環(huán)C94.船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分加劇對缸套磨損．活塞環(huán)到達(dá)其工作溫度時，泵油作用作用增大．壓縮環(huán)、刮油環(huán)和承磨環(huán)．壓縮環(huán)、承磨環(huán)88.套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)的主要缺點C．壓縮環(huán)、刮油環(huán)．氣密環(huán)．冷卻液易漏泄95.某些柴油機(jī)的套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)中專設(shè)有噴管式抽吸器，其作．冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水擊現(xiàn)象C．只適用于滑油做冷卻液．只適用于淡水做冷卻液．套管式冷卻機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡單．套管式冷卻機(jī)構(gòu)有水擊現(xiàn)象C．套管式冷卻機(jī)構(gòu)密封不良．鉸鏈?zhǔn)嚼鋮s機(jī)構(gòu)易發(fā)生水擊現(xiàn)象．增強(qiáng)冷卻效果．防止發(fā)生水擊C．實現(xiàn)振蕩冷卻．檢修方便96.十字頭柴油機(jī)活塞上通常裝有．壓縮環(huán)與承磨環(huán)．壓縮環(huán)與刮油環(huán)90.以淡水作為冷卻介質(zhì)的活塞冷卻C．刮油環(huán)與承磨環(huán)．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)97.鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)的主要缺點．鉸鏈?zhǔn)剑坠苁紺．固定噴管式．連桿鉆孔噴射式91.套管式或鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)常．冷卻劑為油．適用于低、中速柴油機(jī)C．發(fā)生水擊現(xiàn)象．密封困難98.筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通．高速四沖程機(jī)方向104.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙．形成薄壁強(qiáng)背構(gòu)造．減輕重量C．合理使用材料．進(jìn)步散熱效果向C．圓柱形/上面直徑大于下面．圓柱形/上面直徑小于下面99.大型二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的活105.關(guān)于套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)，說法．套管式冷卻機(jī)構(gòu)有動管和固定管．導(dǎo)向．承擔(dān)側(cè)推力頭上C．防止新氣經(jīng)排氣口流失．散熱C．動管和固定管間靠精細(xì)的配合間隙保證密封100.大型柴油機(jī)組合式活塞的特點空氣．頭部直徑小，裙部直徑大．采用長裙部構(gòu)造106.筒形活塞式柴油機(jī)的活塞上通C．頭部、裙部的材料不同．便于拆裝．壓縮環(huán)與承磨環(huán)101.大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞．掃氣．自由膨脹C．燃油與空氣混合．壓縮環(huán)與刮油環(huán)C．刮油環(huán)與承磨環(huán)．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)107.十字頭柴油機(jī)的活塞桿填料函．＋＋C102.筒形活塞的裙部在工作中產(chǎn)生Ⅰ.隔開氣缸下部與曲軸箱空間Ⅱ.密封掃氣空氣Ⅲ.減磨Ⅳ.防止氣缸．在側(cè)推力作用下使裙部直徑沿活塞銷軸線方向伸長．裙帶銷座附近金屬堆積多，受熱后沿銷軸方向有較大的熱脹變形中污物漏入曲軸箱Ⅴ.散熱Ⅵ.防止曲軸箱滑油進(jìn)入氣缸下部C．作用在活塞頂上的氣體力使裙部直徑沿銷軸線方向伸長．＋＋C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ103.新型直流掃氣柴油機(jī)活塞頂部．有利于掃氣108.活塞桿填料函的根本構(gòu)造由兩．有利于噴油噴射．上組為密封、刮油環(huán)，下組為密封環(huán)C．有利于燃油與空氣混合．承受熱應(yīng)力才能大．上組為刮油環(huán)，下組為密封、刮油環(huán)．漏氣．?dāng)喹h(huán)C．環(huán)黏著．環(huán)槽嚴(yán)重磨損113.活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生跳環(huán)〞現(xiàn)C．上組為密封、刮油環(huán)，下組為刮油環(huán)．上組為密封，下組為刮油環(huán)109.關(guān)于活塞銷的材料、構(gòu)造與外表．環(huán)緊壓環(huán)槽上平面．環(huán)緊壓環(huán)槽下平面C．環(huán)懸浮在環(huán)槽中．環(huán)交替緊壓環(huán)槽上下平面114.大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞Ⅰ.鑄鐵Ⅱ.合金鋼Ⅲ.中空構(gòu)造Ⅳ.實心構(gòu)造Ⅴ.外表退火Ⅵ.外表淬火Ⅰ.活塞頭Ⅱ.活塞裙Ⅲ.活塞銷Ⅳ.活塞桿．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢⅤ.柔性螺栓Ⅵ.十字頭C．Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ110.Ⅰ.強(qiáng)度高Ⅱ.剛性好Ⅲ.抗高溫腐．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ蝕Ⅳ.耐磨損Ⅴ.外表光潔Ⅵ.抗低溫腐蝕．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ115.WARTSILA32型柴油機(jī)的活塞裙部設(shè)有徑向光滑油孔，其作用．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．將刮油環(huán)刮下的滑油泄回曲軸箱．向氣缸摩擦外表輸送滑油C．向活塞冷卻腔輸送滑油．向連桿小端軸套輸送滑油116.某些套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)中設(shè)．釋放水中的空氣111.活塞環(huán)在工作中較易產(chǎn)生跳．低速、低負(fù)荷．低速、高負(fù)荷C．高速、低負(fù)荷．防止腐蝕C．緩沖防水擊．保證穩(wěn)定供水．高速、高負(fù)荷112.活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生跳環(huán)〞現(xiàn)117.形柴油機(jī)在拆裝活塞時，最容．活塞環(huán)斷裂環(huán)的扭曲運動．連桿大端碰傷缸套．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．活塞卡在缸套內(nèi)．連桿大端碰傷曲軸．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ118.關(guān)于活塞桿填料函正確的闡述．環(huán)要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果．環(huán)磨損后各工作間隙增大C．填料函在不吊缸的情況下可單獨檢修121.柴油機(jī)吊缸時對活塞環(huán)進(jìn)展檢．填料函下部刮環(huán)刮下的滑油由與殼體相連的通道引到機(jī)外119.根據(jù)刮油環(huán)的作用，刮油環(huán)的構(gòu)Ⅰ.徑向厚度〔磨損〕測量Ⅱ.搭口間隙測量Ⅲ.天地間隙測量Ⅳ.環(huán)Ⅰ.環(huán)與缸壁接觸面積?、?環(huán)自身彈性大Ⅲ.環(huán)天地間隙小Ⅳ.環(huán)工作外表多為矩形Ⅴ.雙刀環(huán)之間有泄油孔Ⅵ.安裝時刮刀尖端向下．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ背隙測量Ⅴ.環(huán)彈力檢查Ⅵ.外表損傷檢查．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ122.柴油機(jī)活塞上的活塞環(huán)有以下C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥⅠ.密封Ⅱ.傳熱Ⅲ.減振Ⅳ.減磨Ⅴ.改善磨合Ⅵ.刮油、布油．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ120.通常影響活塞環(huán)泵油作用的各Ⅰ.環(huán)的天地間隙Ⅱ.環(huán)的回轉(zhuǎn)運動Ⅲ.環(huán)運動時與缸壁摩擦力Ⅳ.燃．降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對速度，減少磨損燒室氣體力Ⅴ.活塞運動慣性力Ⅵ.．使磨損均勻．活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用C．加大承壓面積，減小比壓力．＋B124.中、高速柴油機(jī)采用浮動式活塞．活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用．進(jìn)步構(gòu)造剛度C．通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán)．活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度．加大承壓面，減小比壓力C．利于減小間隙，縮小變形．降低銷與襯套之間相對速度，減小磨損130.在造成活塞環(huán)黏著的根本原因．活塞或氣缸過熱125.關(guān)于活塞冷卻的說法中錯誤的．由于活塞受高溫燃?xì)庾饔?，所以?yīng)當(dāng)冷卻．燃燒不良C．滑油過多及滑油過臟．環(huán)不均勻磨損．活塞冷卻溫度越低越好C．振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式131.活塞刮油環(huán)能把缸套上多余的滑油刮下來的理由中，錯誤的選．活塞冷卻液有淡水和滑油兩種126.鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)根據(jù)其工．有特殊的構(gòu)造可輸送刮下的滑油．大型低速機(jī)油冷卻式活塞．大、中型柴油機(jī)水冷式活塞C．大型低速機(jī)水冷式活塞．中、小型柴油機(jī)油冷式活塞127.MAN&WMC-C型柴油機(jī)的第一道活塞環(huán)采用重疊搭口，其與氣缸套接觸的工作面上開有傾斜．降低活塞環(huán)的熱應(yīng)力．有利于活塞環(huán)周向膨脹C．減輕第一道所承受的氣體力128.十字頭式柴油機(jī)活塞裙上安裝．磨合初期防止拉缸．與缸套接觸面積小，比壓高C．環(huán)背氣體壓力大進(jìn)步刮油效果．天地間隙小減小了泵油作用132.下述關(guān)于承磨環(huán)錯誤的選項是．為青銅環(huán)．由3～4段青銅條分別敲入燕尾槽中C．各段青銅條間應(yīng)不存在間隙．其外徑應(yīng)稍大于活塞裙外徑133.當(dāng)活塞采用鋁合金時，選擇一種．活塞銷固定在活塞銷座上．活塞銷固定在連桿小端中C．活塞銷浮動在銷座及連桿小端中．防止缸套與活塞接觸C．在運行中起導(dǎo)向作用．減輕振動，防止撞擊129.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)活塞桿填134.十字頭式柴油機(jī)活塞裙部的承磨環(huán)在以下情況下應(yīng)予以換新．磨合期或運轉(zhuǎn)中承磨環(huán)已磨平．缸套、活塞換新．刮油環(huán)與缸壁接觸面積大C．刮油環(huán)槽底部有泄油孔．刮油環(huán)主要作用是向下刮油141.在正常情況下，活塞環(huán)的磨損率C．缸套不正常磨損或擦傷經(jīng)修整后D．＋C．上下方向直徑增大．0.1～0.3mm/kh．0.3～0.5mm/kh．左右方向直徑增大C．0.5～0.7mm/khC．上下左右直徑都增大．銷孔磨損但中心線不變136.當(dāng)活塞采用浮動式活塞銷時，相．0.7～1.0mm/kh142.運行中活塞環(huán)局部工作面發(fā)黑．缸內(nèi)燃燒不良B．環(huán)漏氣．在連桿小端要采用滾針軸承．采用定位銷固定，防止軸向挪動C．光滑不良．活塞環(huán)腐蝕143.活塞環(huán)搭口對側(cè)拆成兩段的原C．采用卡環(huán)防止銷軸向竄動．不能采用強(qiáng)壓光滑．搭口間隙太小．環(huán)槽結(jié)炭C．環(huán)槽磨損137.大、中型柴油機(jī)的活塞的冷卻多采用〔〕方式，以進(jìn)步對活塞頂?shù)睦鋮s效果。．活塞環(huán)受沖擊144.在現(xiàn)代長行程大型低速柴油機(jī)中，決定活塞環(huán)是否需要換新的．自由噴射冷卻．徑向散熱冷卻．搭口間隙的大小C．循環(huán)冷卻D．振蕩冷卻．專為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置．承磨環(huán)分為幾段，并用青銅材質(zhì)．徑向厚度磨損值C．環(huán)槽的平面磨損值．環(huán)上下平面磨損值145.對活塞銷的要求是，在保證足夠C．當(dāng)承磨環(huán)磨平時應(yīng)予以換新．某些大尺寸的筒形活塞有時也裝承磨環(huán)．越硬越好．越軟越好C．外表硬，芯部軟．熱強(qiáng)度高139.關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)，．每道刮油環(huán)通常三段一組．不同組內(nèi)各段可以互換使用C．三段安裝后外側(cè)彈簧箍緊．刮油環(huán)槽外側(cè)有泄油孔140.與壓縮環(huán)相比，關(guān)于刮油環(huán)特點146.根據(jù)活塞銷的工作條件，對它的．有足夠的強(qiáng)度與剛度．耐沖擊和外表耐磨性C．較高的尺寸精度與外表粗糙度．＋＋C147.柴油機(jī)活塞的振蕩冷卻效果好．刮油環(huán)天地間隙較?。鋮s液的循環(huán)流動速度．冷卻液的慣性振蕩速度C．冷卻空間的容積大?。獴．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ152.關(guān)于刮油環(huán)以下說法正確的選148.通常在十字頭式柴油機(jī)的活塞．青銅．鋁合金C．鑄鐵．鑄鋼．雙刃刮油環(huán)有徑向孔，單刃刮油環(huán)無徑向孔149.筒形活塞構(gòu)造特點正確的選項．活塞頭部截面為橢圓，長軸與活塞銷垂直．刮油環(huán)刮下的滑油從活塞與氣缸之間的間隙泄回曲軸箱C．刮油環(huán)的小量泵油作用保證上部環(huán)的光滑．活塞裙的壁厚比活塞頭側(cè)板薄C．活塞裙部截面為橢圓，長軸在活塞銷軸線方向．靠背隙中氣體壓力作用使刮油環(huán)與缸壁的接觸壓力增加，保證刮油效果．活塞頭外徑小于活塞裙外徑150.活塞桿填料函的工作性能，與刮油環(huán)和密封環(huán)的〔〕無關(guān)。153.在活塞環(huán)上一般都劃刻有消費批號或消費年月或材質(zhì)代號等一些符號，在安裝活塞環(huán)時，這．搭口間隙．軸向間隙C．徑向自由活動性．工作溫度151.筒形鋁活塞采用浮動式活塞銷．活塞的上面．活塞的下面C．活塞的側(cè)面．那一面都可以．環(huán)已在環(huán)槽中松動Ⅰ.活塞銷與銷孔安裝時是過盈配合的Ⅱ.活塞銷與連桿小端軸承．環(huán)已被磨平C．更換氣缸套．嚴(yán)重偏磨或碎裂孔安裝時是過盈配合的Ⅲ.檢修時需測活塞銷與連桿小端軸承孔的間隙Ⅳ.檢修時不需測活塞銷與銷155.活塞環(huán)磨損后不會產(chǎn)生的情況．活塞環(huán)各工作間隙都增大．活塞環(huán)自由開口間隙增大C．活塞環(huán)截面積減小孔的間隙Ⅴ.活塞銷與連桿小端軸．活塞環(huán)與缸壁貼合變差156.十字頭式柴油機(jī)活塞構(gòu)造特點承孔需供油光滑Ⅵ.活塞銷與銷孔不需供油光滑．新型活塞采用4道環(huán)．活塞環(huán)設(shè)在頭部，承磨環(huán)設(shè)在裙部．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．環(huán)帶應(yīng)盡量靠近燃燒室157.十字頭式柴油機(jī)活塞構(gòu)造特點式活塞銷連接活塞與連桿．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．都是冷卻式活塞．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán)C．直流掃氣普遍采用短裙活塞．直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹158.關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的密封環(huán)，．通常為鑄鐵環(huán)C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ162.大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞．每道環(huán)一般由三段組成C．三段環(huán)按序號安裝．環(huán)外側(cè)用專用彈簧箍緊159.組合式筒形活塞構(gòu)造特點正確Ⅰ.采用活塞頭與活塞裙分開制造的組合式構(gòu)造Ⅱ.活塞裙上裝有壓縮環(huán)與承磨環(huán)Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓連接Ⅳ.活塞頭采用薄壁強(qiáng)背構(gòu)造Ⅴ.活塞均為．在活塞頭和活塞裙之間布置冷卻腔．活塞頭部和活塞裙部用剛性好的螺栓連接，防止慣性力作用使兩者別離C．裙部各處的壁厚是等厚度的．裙部不能開環(huán)槽．把氣缸下部掃氣空間與曲軸箱隔開冷卻式且均采用套管機(jī)構(gòu)Ⅵ.采用長活塞裙控制氣口．防止掃氣空氣漏入曲軸箱C．防止曲軸箱滑油進(jìn)入掃氣室．＋C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ161.通常，中高速柴油機(jī)的筒形活塞163.柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中Ⅰ.活塞為單體或組合式構(gòu)造Ⅱ.中小型機(jī)的活塞多為鋁合金制造Ⅲ.具有厚壁長活塞裙Ⅳ.活塞裙Ⅰ.軸向運動Ⅱ.軸向振動Ⅲ.刮削運動Ⅳ.回轉(zhuǎn)運動Ⅴ.扭曲振動Ⅵ.徑向振動多為耐磨合金鋼制造Ⅴ.活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán)Ⅵ.多采用浮動．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ166.大功率中速柴油機(jī)的活塞采用164.活塞環(huán)在工作過程中所受的氣Ⅰ.套管式Ⅱ.噴射式Ⅲ.振蕩冷卻式Ⅳ.腔室冷卻式Ⅴ.蛇管冷卻式Ⅵ.鉸鏈?zhǔn)舰?環(huán)的上、下平面一樣大Ⅱ.環(huán)的上平面比下平面大Ⅲ.環(huán)的上平面比下平面?、?環(huán)的徑向內(nèi)外面一樣大Ⅴ.環(huán)的徑向內(nèi)外表比外外表大Ⅵ.環(huán)的徑向內(nèi)外表比外外表小．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ167.柴油機(jī)活塞環(huán)長期使用后將出．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥⅠ.徑向厚度變?、?天地間隙增大Ⅲ.搭口間隙減少Ⅳ.彈性變好165.為了確保活塞密封環(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙，對活塞環(huán)可以Ⅴ.自由開口間隙增大Ⅵ.漏氣面積增大Ⅰ.環(huán)的內(nèi)圓面〔環(huán)背〕Ⅱ.環(huán)的上ⅢⅣⅤ.環(huán)．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ168.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)使用．刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變的外圓面〔工作面〕Ⅵ.環(huán)的任何部位．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．同組內(nèi)三段環(huán)間周向間隙之和增大C．同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和逐漸減小外表的徑向熱應(yīng)力最小．內(nèi)、外外表的徑向熱應(yīng)力均為零．同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變4.在防止缸套穴蝕的下述各種方法．增大缸套壁厚．活塞桿上．氣缸套上C．氣缸體橫隔板上．活塞上170.大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計可．冷卻程度順C．減小缸套軸向支撐間隔．減小活塞與缸套間隙5.為了防止缸套內(nèi)壁外表的低溫腐．高于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點．便于活塞的安裝．增加裙部的強(qiáng)度C．補(bǔ)償工作時產(chǎn)生的不均勻變形．便于與缸套的磨合．低于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點C．高于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點．低于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點6.柴油機(jī)鍍鉻氣缸套的正常磨損率第三節(jié)氣缸1.四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸壁之間．被活塞環(huán)磨損．0.01～0.03mm/kh．0.03～0.05mm/khC．0.05～0.08mm/kh．0.08～0.1mm/kh．被活塞頭部磨損C．被活塞裙部磨損．被活塞頂部及裙部磨損2.關(guān)于柴油機(jī)氣缸套的工作條件闡．氣缸套都受活塞側(cè)推力作用．氣缸套都受活塞的敲擊作用C和腐蝕磨損的作用7.柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率．0.1mm/kh．0.01～0.03mm/khC．0.3～0.5mm/kh．0.05mm/kh．為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好．氣缸套外外表受冷卻水的腐蝕作用3.以下缸套所受的溫差熱應(yīng)力中錯．為防低溫腐蝕，壁溫越高越好C．為防高溫腐蝕，壁溫應(yīng)不高于其大小與溫差成正比500℃其大小與溫差成正比．壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點時第一環(huán)所處壁溫以200℃左右C．內(nèi)外表的徑向熱應(yīng)力最大，外為宜C．缸套出水溫度過高．水泵有故障9.燃油中的礬和鈉燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生危．低于該產(chǎn)物露點15.氣缸體與氣缸套液壓試驗時，其．高于該產(chǎn)物露點．0.5MPaB．0.7MPaC．1.5倍冷卻介質(zhì)壓力．1.1倍冷卻介質(zhì)壓力．缸套過熱時應(yīng)盡快通入大量冷卻水，使其迅速降溫C．低于該產(chǎn)物熔點．高于該產(chǎn)物熔點10.缸套內(nèi)外表的低溫腐蝕通常是由〔〕引起的。．硝酸．氫氧化鈉C．硫酸．鹽酸．柴油機(jī)啟動后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力11.以下有關(guān)腐蝕的說法中正確的選．活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕．排氣閥是低溫腐蝕C．缸套內(nèi)壁是高溫腐蝕12.氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是C．氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少．氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔低處，出口在高處17.氣缸套內(nèi)外表受到的腐蝕通常是．第一環(huán)上止點對應(yīng)位置．十字頭機(jī)行程中間活塞速度最大，磨損最大．高溫腐蝕．低溫腐蝕C．電化學(xué)腐蝕．穴蝕18.以下防止缸套外外表穴蝕的各種C．第一環(huán)下止點對應(yīng)位置．筒形活塞在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大．減小缸套振動．增加缸套壁厚13.氣缸套內(nèi)外外表機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)C．改進(jìn)水流的流動狀況．徹底排除冷卻膛內(nèi)的空氣19.為了降低缸套振動以進(jìn)步其抗穴．增加缸套壁厚應(yīng)力．內(nèi)外表機(jī)械應(yīng)力為壓應(yīng)力，熱應(yīng)力為拉應(yīng)力．進(jìn)步缸套支撐剛度C．外外表機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力C．減小活塞與氣缸套的裝配間隙．增加缸套的軸向支撐間隔．十字頭機(jī)缸套外外表．外外表機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力14.缸套冷卻水壓力波動，膨脹水箱．缸蓋或缸套有裂紋．活塞有裂紋．十字頭機(jī)缸套內(nèi)外表C．筒形活塞機(jī)缸套外外表．筒形活塞機(jī)缸套內(nèi)外表21.為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常．盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油．選用高黏度高品質(zhì)的氣缸油C．防止長時間低負(fù)荷運行．冷卻水質(zhì)要高．超負(fù)荷長期運行．活塞組件不對中C．環(huán)的徑向彈力太大．氣缸油質(zhì)不佳22.下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室．承擔(dān)活塞的側(cè)推力28.關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說法．密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中．密封圈截面尺寸過大會引起拉缸故障C．開有氣口構(gòu)成掃氣通道．與氣缸體形成冷卻水通道23.關(guān)于以下四沖程柴油機(jī)氣缸套功．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室．承擔(dān)活塞的側(cè)推力C．密封圈漏水會使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水．一般在拉缸套時密封圈應(yīng)換新29.現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻，C．開有氣口構(gòu)成掃氣通道．與氣缸體形成冷卻水通道24.關(guān)于氣缸套的穴蝕，說法錯誤的．簡化氣缸構(gòu)造．減小冷卻水流阻，保證良好冷卻．缸套穴蝕與氣缸構(gòu)造有關(guān)．缸套穴蝕與管理無關(guān)C．缸套穴蝕與燃油品種無關(guān)．缸套穴蝕與轉(zhuǎn)速有關(guān)25.關(guān)于缸套穴蝕的闡述正確的選項C．保證氣缸套最正確工作狀況．防止氣口處水密困難30.現(xiàn)代超長行程柴油機(jī)的氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻，其．形成薄壁強(qiáng)背構(gòu)造．降低氣缸體高度．缸套穴蝕是氣缸內(nèi)漏水造成的．二沖程柴油機(jī)缸套穴蝕沒有明確的方向性C．簡化氣缸構(gòu)造．＋B31.四沖程中速柴油機(jī)中，氣缸油注．上止點附近C．筒形活塞式柴油機(jī)缸套穴蝕沒有明確的方向性．穴蝕是冷卻水壓力不穩(wěn)定引起的．三分之二行程處C．下止點附近26.在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油．下止點時第一、二道環(huán)之間的位置32.在船用柴油機(jī)中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，與干式氣缸套相比其存在．壓縮比．連桿比C．沖程缸徑比．平均壓力增長率．散熱性差．剛性較差C27.二沖程柴油機(jī)缸套磨損不均，形33.氣缸體制成整體式的柴油機(jī)適用．和C．內(nèi)、外外表溫差越大，熱應(yīng)力也越大．低速主機(jī)．中、小型機(jī)C．大功率四沖程船用主機(jī)．大、中型機(jī)．缸壁越厚，熱應(yīng)力越小C．直流或彎流掃氣缸套的熱應(yīng)力的分布是均勻的34.二沖程彎流掃氣柴油機(jī)在氣缸體上設(shè)置冷卻水檢漏孔，其位置一．掃氣口處的熱應(yīng)力大于排氣口處的熱應(yīng)力．靠近冷卻水空間一側(cè)．橡皮圈槽與紫銅圈槽之間C．兩道橡皮圈槽之間41.關(guān)于氣缸套的構(gòu)造闡述正確的選．接近氣口一側(cè)．氣缸套突肩徑向和軸向固定．氣缸套和氣缸蓋之間都用紫銅墊片實現(xiàn)高壓燃?xì)饷芊釩．氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙35.關(guān)二沖程柴油機(jī)氣缸套上的布油．布油槽呈八〞字形好．布油槽淺些好C．布油槽窄些好．布油槽越深越好．氣缸套用螺栓固定到氣缸體上42.船用大型柴油機(jī)單體式氣缸的特36.氣缸套內(nèi)外表上的布油槽與注油．程度方向布置Ⅰ.由氣缸體與氣缸套組成Ⅱ.氣缸體與氣缸套之間組成冷卻水空間Ⅲ.二沖程機(jī)的缸套下部都有．傾斜向上布置C．傾斜向下布置．垂直方向布置37.二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個方向的傾斜度，其目的進(jìn)、排氣口Ⅳ.氣缸體多用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制造Ⅴ.氣缸套廣泛采用耐熱耐磨合金鋼制造Ⅵ.十字頭．增加缸套強(qiáng)度．有利于冷卻C．改善掃氣效果．增加進(jìn)氣量．上部固定，下部可自由膨脹．下部固定，上部自由膨脹C．徑向固定，軸向也固定．軸向固定，徑向可自由膨脹39.為保證氣缸套上部凸肩區(qū)工作可式柴油機(jī)的缸套上必開有注油孔與布油槽．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．燃燒室上移．減少凸肩部位的壁厚C．采用高凸肩鉆孔冷卻構(gòu)造定．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ43.&WLMC型柴油機(jī)氣缸的．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為灰鑄鐵．氣缸體為灰鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵C．氣缸體為氮化鋼，氣缸套為灰鑄鐵49.氣缸套在工作中內(nèi)外外表受到的．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵Ⅰ.內(nèi)外表最大的切向機(jī)械拉應(yīng)力Ⅱ.內(nèi)外表最大的徑向機(jī)械壓應(yīng)力Ⅲ.內(nèi)外表切向壓縮熱應(yīng)力Ⅳ.外外表最小的切向機(jī)械拉應(yīng)力Ⅴ.外．灰鑄鐵．球墨鑄鐵C．耐磨合金鑄鐵．＋＋C．灰鑄鐵．球墨鑄鐵．氮化鋼C．耐磨合金鑄鐵．布置氣流通道．輔助掃氣泵C．安裝排氣閥外表最小的徑向機(jī)械壓應(yīng)力Ⅵ.外外表切向拉伸熱應(yīng)力．承擔(dān)活塞的側(cè)推力．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．安裝進(jìn)氣閥．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．承擔(dān)活塞的側(cè)推力C．布置氣流通道．傳遞慣性力48.為了防止筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機(jī)管理中的50.船用濕式氣缸套工作條件的惡劣Ⅰ.改用加厚氣缸套Ⅱ.減小活塞與缸套的間隙Ⅲ.對冷卻水進(jìn)展處理Ⅳ.減小氣缸間距Ⅴ.防止冷卻水高溫Ⅵ.保持冷卻水壓較高而穩(wěn)Ⅰ.內(nèi)外表高溫高壓燃?xì)猗?內(nèi)外表的摩擦與磨損Ⅲ.內(nèi)外表燃?xì)獾母gⅣ.活塞的側(cè)推力與敲擊Ⅴ.．多用于中小型高速柴油機(jī)中2.四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂．閥孔間區(qū)域〔俗稱鼻梁處〕．缸蓋周邊外外表水空間的腐蝕和穴蝕Ⅵ.氣缸蓋安裝預(yù)緊力．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．排氣閥孔周圍．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．啟動閥周邊3.在燃燒室各部件的裂紋故障中，一C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．氣缸套水冷面．活塞水冷面51.在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，氣缸套的光滑C．氣缸蓋水冷面．氣缸蓋觸火面．液體動壓光滑4.大型柴油機(jī)氣缸蓋紫銅圈的主要．液體靜壓光滑C．邊界光滑D．全液膜光滑52.氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是．調(diào)整壓縮比．保證密封C．防止缸套與缸蓋黏結(jié)．便于缸蓋安裝．裂紋．銹斑C．水垢．光亮的孔穴53.以下關(guān)于防止缸套穴蝕的方法．冷卻水溫度適當(dāng)5.氣缸蓋由于應(yīng)力腐蝕而造成冷卻．水蒸氣在高溫下與金屬作用產(chǎn)生氫，氫浸透進(jìn)金屬材料而脆化自動開裂．冷卻水壓力正常C．冷卻水中添加劑進(jìn)步冷卻水的消振性能．因應(yīng)力集中而產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕C．機(jī)械疲勞與熱疲勞疊加．＋B．增大活塞與缸套的裝配間隙54.為保證氣缸套上部凸肩區(qū)工作可6.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的．燃燒室上移．鉆孔冷卻C．燃燒室下移．以上全部．氣缸蓋是一個受約束的構(gòu)件．氣缸蓋各局部溫差很大C．工作時缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力7.氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的．氣缸蓋底板的觸火面．氣缸蓋底板的水冷面C．氣缸蓋周緣第四節(jié)汽缸蓋1.指出下述整體式氣缸蓋特點中不．密封好．氣缸中心距短C．可進(jìn)步柴油機(jī)剛性．氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍．高溫、高壓燃?xì)庾饔茫畾飧咨w螺栓的預(yù)緊力C．冷卻水的腐蝕8.在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，氣缸蓋螺栓所受．＋＋C．熱應(yīng)力C．拉應(yīng)力．壓應(yīng)力16.下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中D．彎曲應(yīng)力9.根據(jù)氣缸蓋上哪一附件可以區(qū)別．與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間．安裝噴油器平安閥啟動閥等附件．噴油器．啟動閥C．進(jìn)氣閥．示功閥10.氣缸蓋與氣缸套之間的墊床，其C．組成進(jìn)、排氣通道．組成冷卻水通道17.下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中．防漏氣．防漏水C．防漏滑油D．防漏燃油11.中、小型柴油機(jī)氣缸蓋的材料一．與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間．安裝噴油器平安閥等附件C．組成進(jìn)、排氣通道．支撐氣缸套．鑄銅C．鑄鐵．鑄鋁．35號鋼18.關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說法正確12.指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點中Ⅰ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋Ⅱ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋頂板產(chǎn)．氣缸蓋密封性好．有利于縮短柴油機(jī)長度C．制造、拆裝方便．容易解決熱變形生裂紋Ⅲ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面13.在燃燒室各部件的受力分析中，．機(jī)械負(fù)荷大．熱負(fù)荷大C．冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重漏氣時，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力最多可增加10%Ⅳ.用液壓拉伸器．構(gòu)造復(fù)雜使應(yīng)力分布不均14.按照我國有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的平拆卸氣缸蓋螺帽時，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動螺帽時，最多可將油壓增加10%Ⅴ.只要保證預(yù)．1.15P〔最高爆發(fā)壓力〕Z緊力到達(dá)說明書要求，對上緊次序就沒有要求．1.25PC．1.40×PZZ．Ⅱ＋Ⅳ．Ⅰ＋Ⅲ．1.50PZC．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ15.柴油機(jī)氣缸蓋工作條件惡劣主要19.柴油機(jī)安裝時在氣缸套與氣缸蓋．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ之間放入紫銅墊床的主要作用是．保證氣密性．調(diào)整壓縮室高度C．調(diào)整壓縮比．定位用20.氣缸蓋上無進(jìn)、排氣閥，這種氣24.現(xiàn)代高增壓超長行程新型低速柴．單體組合鑄鋼構(gòu)造．四沖程柴油機(jī)．二沖程柴油機(jī)C．二沖程直流掃氣式柴油機(jī)．二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)21.氣缸蓋上無進(jìn)、排氣閥，這種氣．單體組合式鑄鐵鑄鋼構(gòu)造C．單體鍛鋼鉆孔冷卻式構(gòu)造．單體鑄鋼鉆孔冷卻式構(gòu)造25.在大型柴油機(jī)的單體式氣缸蓋中曾廣泛采用組合式構(gòu)造，其主要優(yōu)．四沖程柴油機(jī)．二沖程柴油機(jī)C．二沖程直流掃氣式柴油機(jī)．二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)22.船用大型低速二沖程柴油機(jī)的氣．構(gòu)造簡單．加工方便C．節(jié)省材料D．合理使用材料26.隨著柴油機(jī)的開展，氣缸蓋的高．進(jìn)步剛度．進(jìn)步強(qiáng)度C．增大柔度D．＋BⅠ.單體式Ⅱ.整體式Ⅲ.分組式Ⅳ.單體上下缸蓋組合式Ⅴ.單體內(nèi)外缸蓋組合式Ⅵ.風(fēng)冷式27.二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒有下．進(jìn)氣閥．氣缸啟動閥C．示功閥平安閥．排氣閥28.根據(jù)工作條件要求，更適宜用作大型低速柴油機(jī)氣缸蓋材料的是．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．鑄鋼．鑄鐵23.柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有C．鍛鋼．鑄鋁29.船用大型柴油機(jī)的氣缸蓋構(gòu)造通Ⅰ.噴油器Ⅱ.氣閥．鉆孔冷卻B．厚殼構(gòu)造C．薄壁強(qiáng)背構(gòu)造．＋CⅢ.氣缸啟動閥Ⅳ.示功閥Ⅴ.平安閥Ⅵ.火花塞．強(qiáng)度高．剛性好C．膨脹系數(shù)大．塑性變形?。ㄎg35.不是氣缸蓋應(yīng)具有足夠高的強(qiáng)度Ⅰ.抗腐蝕Ⅱ.抗穴蝕．觸火面易產(chǎn)生熱疲勞裂紋．冷卻面易產(chǎn)活力械疲勞裂紋C．易變形而產(chǎn)生泄漏．需要安裝附件Ⅲ.熱疲勞強(qiáng)度高Ⅳ.剛性好Ⅴ.抗磨損Ⅵ.機(jī)械疲勞強(qiáng)度高．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ36.中、小型高速柴油機(jī)的缸蓋常用．灰口鑄鐵．鑄鋼C．錳鋼D．黃銅37.現(xiàn)代二沖程長行程柴油機(jī)的氣缸．灰口鑄鐵．鑄鋼C．鍛鋼．白口鑄鐵38.船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣32.SULZERrND柴油機(jī)單體內(nèi)外組．內(nèi)缸蓋由碳素鋼鑄成，外缸蓋由鑄鐵構(gòu)成Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好Ⅱ.剛性好Ⅲ.可縮小氣缸間距Ⅳ.拆裝維修方便Ⅴ.制造成品率高Ⅵ.易變形．內(nèi)缸蓋由鑄鐵構(gòu)成，外缸蓋由碳素鋼鑄成C．內(nèi)、外缸蓋均由碳素鋼鑄成．內(nèi)、外缸蓋均由鑄鐵構(gòu)成33.單體上下組合式氣缸蓋所使用的．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ．上缸蓋由碳素鋼鑄成，下缸蓋由耐熱合金鋼鑄成．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．上、下缸蓋均由耐熱合金鋼鑄成C．