計算機網絡與電子商務之物流配送

計算機網絡與電子商務

——物流配送主要內容電子商務與物流配送的關系當前我國電子商務物流配送中存在的問題案例電子商務與物流的關系生產企業(yè)銀行網上商店網上銀行用戶配送中心配送中心電子商務與物流配送的關系1.電子商務對物流配送的影響(1)電子商務改變傳統(tǒng)物流觀念(2)電子商務改變了物流配送的運作方式。我國快遞服務1/3業(yè)務量由電子商務牽動發(fā)表于：2009-09-13來源：新華網國家郵政局副局長王渝次12日在杭州出席“首屆電子商務與快遞物流大會”時表示，電子商務已成為我國快遞業(yè)發(fā)展的巨大推動力，全國快遞業(yè)1／3業(yè)務量由電子商務牽動完成。王渝次介紹說，僅2008年中國電子商務帶動的包裹量就超過5億件。電子商務和快遞物流與百姓的生活息息相關，已經成為現代生產流通的基礎要素，協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦預計，未來幾年中國快遞服務的年均增長有可能超過24％，該行業(yè)發(fā)展的潛力還是十分巨大。2008年，我國電子商務總額達3.1萬億元，同比增長43%；全國社會物流總額達89.9萬億元，同比增長19.5%

電子商務與物流配送的關系2．物流配送在電子商務中的作用（1）物流配送是實現電子商務的保證

(2)物流配送是電子商務中的一個關鍵環(huán)節(jié)電子商務=+電子商務物流配送中存在的問題電子商務物流配送中存在的問題問題配送質量與成本存在的問題配送主體及配送中心存在的問題配送線路設施及設備工具中存在的問題配送管理中存在的問題電子商務物流配送中存在的問題配送質量與成本方面配送的準確性配送的安全性配送的及時性配送的便利性配送的經濟性物流配送服務質量可以分為三個層次，即準確，安全，及時，方便，熱情，周到。準確與安全是基本質量要求，及時與方便是高層質量要求，周到與熱情是伴隨的柔性質量要求07年快遞投訴主要問題配送的準確性配送的準確性是電子商務物流配送的最基本要求配送準確性可以通過準確率來衡量—準確率；—要求地點同實際到達地點距離；—從始到終的距離所有用戶送達準確率—準確率；—按照合同約定地點要求完成配送的訂單數；—某一定單目前發(fā)達國家的平均配送準確率達到98%。我國雖然電子商務企業(yè)提供的數據顯示配送準確率也很高，同樣接近98%，但事實并非如此。大多數企業(yè)在評價其配送準確率時，只是單純的考慮訂單送達數量，而不是真正按照合同約定的地點要求完成配送的訂單數量，沒有考慮錯誤投遞率，多次投遞送達等，準確率計算不準確，實際上同發(fā)達國家有很大差距。錯誤投遞率指在提供服務的全部訂單數中，發(fā)生錯誤配送的訂單數所占比例多次投遞送達指某一訂單貨物幾次送達不能到位而最后送達到位的現象。如搜狐網城與A速遞企業(yè)簽訂合同，在2005年內湖南地區(qū)客戶訂購的商品全部由其擔任配送工作。但是從2005年1月1日至8月31日，A速遞企業(yè)配送的搜狐網與湖南地區(qū)客戶成交的近5000單交易中，一次送達率僅63%，二次送達率為35%，還有2%的商品是經過三次以上的送貨才送達購物者手中的。其中35%以上的多次投遞是由錯誤投遞造成的。該速遞公司還同時擔當了其他大型電子商務企業(yè)的湖南地區(qū)配送業(yè)務，每天需要重復配送的貨物成了配送的主要貨物，給工作人員造成了很大的困擾，購買者也因此延誤了收貨時間。配送的安全性配送安全問題由配送中是否發(fā)生交通事故，商品包裝是否符合要求等引起，由安全率表示，安全率可用貨損貨差率和事故頻率表示

R—事故頻率；Z—統(tǒng)計期間事故次數；P—貨物周轉量事故頻率雖然可以判斷配送過程中的總體安全性，但由于其表達的含義過于抽象，所以在研究配送安全時主要還是應該采用貨損或差率。貨損或差率是指在配送過程中破損，丟失，更換外包裝的訂單貨物占全部訂單貨物的比例，也稱破損率。發(fā)達國家配送的事故頻率值基本分布在0.5~1.0（次∕百萬噸公里）范圍內，我國則遠遠高于這一水平。通過對近百名常常網購的用戶進行調查發(fā)現，在最近半年內購買的商品中有87%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴，要求退貨。

配送的的及時時性快捷的的配送送是電電子商商務交交易的的根本本要求求?？旖莸牡呐渌退褪侵钢赶M費者按按下訂訂購確確定訂訂單發(fā)發(fā)出到到商品品送至至顧客客指定定的地地點為為止，，周一一過程程周期期應盡盡可能能短。。發(fā)達達國家家配送送速度度標準準為：：食品品2小時，，部分分日用用品12小時，，其他他日用用品24小時，，生產產企業(yè)業(yè)直銷銷產品品2天。我國配配送企企業(yè)一一般承承諾是是3-7天到貨貨。根據問問卷調調查得得出，，80%的消費費者可可以接接受在在訂貨貨3-4天后收收到貨貨物，，還有有10%左右的的消費費者愿愿意等等七天天。這這是我我國電電子商商務配配送的的特點點，要要及時時但并并不要要求過過快，，因此此，我我國及及時比比快捷捷更重重要。。配送的的便利利性獲得方方便是是消費費者采采用網網絡購購物方方式的的前提提條件件。通通過對對網友友的調調查，，發(fā)現現消費費者希希望電電子商商務實實現取取貨方方便，，付款款方便便，查查詢方方便和和退貨貨方便便，這這些要要求無無不與與配送送直接接相關關。（1）取貨貨方便便。要要使消消費者者取貨貨方便便，配配送終終點一一般分分為兩兩層。。第一一層是是將貨貨物發(fā)發(fā)送到到指定定地點點，如如連鎖鎖店等等場所所，由由用戶戶自取取。如如日本本就將將便利利店，，站前前商店店，加加油站站和地地鐵內內電子子存貨貨箱列列為收收貨場場所。。第二二層是是將貨貨物發(fā)發(fā)送到到用戶戶郵箱箱或所所在單單位與與家庭庭，也也就是是送貨貨上門門或配配送到到戶，，是消消費者者最方方便的的取貨貨方式式。我國現現有大大多數數電子子商務務都是是在指指定地地點交交貨，，在各各大網網絡商商店配配送指指南中中，都都對配配送地地點進進行了了規(guī)定定，例例如長長沙市市在三三環(huán)以以內，，深圳圳是在在關內內及少少數關關外地地區(qū)，，北京京是在在五環(huán)環(huán)以內內，否否則不不予送送貨。。（2）付款款方便便。網網絡電電子支支付（（支付付寶，，財付付通，，百付付寶等等），，信用用卡支支付（（移動動POS機），，現金金支付付。（3）查詢詢方便便。消消費者者可以以及時時方便便的知知道自自己訂訂購的的商品品在途途方位位信息息。（加圖圖）（4）退貨貨方便便。（例子子）配送的的經濟濟性所謂經經濟配配送，，一方方面是是要盡盡可能能降低低配送送成本本，使使網絡絡購物物總成成本小小于店店面購購物的的成本本，減減輕消消費者者的負負擔；；另一一方面面是要要使配配送發(fā)發(fā)生增增值。。根據調調查，，消費費者網網購費費用比比現實實中購購買同同一件件物品品費用用高出出10%以內，，消費費者普普遍可可以接接受，，高出出10%-20%多數消消費者者不愿愿意接接受，，而高高出20%-30%消費者者普遍遍不愿愿意接接受。。配送增增值：：在配配送過過程中中通過過流通通加工工與包包裝作作業(yè)提提高商商品價價值來來實現現。例例如根根據客客戶要要求對對商品品進行行包裝裝，配配置卡卡片，，根據據企業(yè)業(yè)要求求對商商品黏黏貼中中文標標簽等等。（卓越當當當的的免運運費之之爭+買書的的經濟濟性））配送主主體及及配送送中心心存在在的問問題配送主體存在的問題規(guī)模偏小服務功能和服務地域過窄企業(yè)管理水平低企業(yè)服務水平低這里的的配送送主體體主要要指第第三方方配送送企業(yè)業(yè)第三方方配送送企業(yè)業(yè)規(guī)模模偏小小據2004年中國國第五五次物物流市市場調調查分分析報報告顯顯示;目前，，我國國第三三方物物流企企業(yè)規(guī)規(guī)模在在500人以上上的企企業(yè)僅僅占11%左右，，89%的企業(yè)業(yè)規(guī)模模在500人以下下，可可見我我國仍仍以中中小物物流配配送企企業(yè)為為主（（而美美國500人以上上的物物流企企業(yè)占占50%）.從事運運輸的的平均均運營營車輛輛為52輛，雖雖然比比第四四次調調查有有了很很大程程度的的提高高，但但是就就目前前配送送需求求市場場來說說仍然然偏小小。第第三方方配送送企業(yè)業(yè)不論論是作作為物物流企企業(yè)的的合作作公司司，還還是獨獨立公公司，，其規(guī)規(guī)模必必然更更加小小。根根據規(guī)規(guī)模經經濟理理論，，在一一定限限度內內，隨隨著企企業(yè)規(guī)規(guī)模的的擴大大，其其單位位經營營成本本呈下下降趨趨勢。。（設計計個圖圖表））服務功功能和和服務務地域域過窄窄當前我我國第第三方方配送送企業(yè)業(yè)大多多只能能為客客戶提提供一一定地地域范范圍內內的配配送服服務，，且作作業(yè)內內容僅僅停留留在送送貨這這一基基礎性性服務務上。。大多多數配配送企企業(yè)只只對配配送半半徑以以內的的顧客客進行行配送送，對對半徑徑以外外的顧顧客則則無法法配送送或者者可以以配送送但要要加收收額外外的配配送費費用。。因此此，電電子商商務網網站不不得不不通過過和數數十個個第三三方配配送企企業(yè)合合作來來完成成遍布布全國國的配配送任任務。。

省份物流配送公司青海西藏新疆申通114圓通229中通1215順風001宅急送8718EMS有郵局的地方都可以，只要不偏僻，但是價格偏貴配送中中心存存在的的問題題配送中心存在的問題配送中心設置不合理發(fā)展規(guī)模不合理基礎設施現代化水平低缺少具有電子商務特色的配送中心信息系統(tǒng)標準化程度低配送線線路設設施及及設備備工具具中存存在在的問問題配送路路線設設施存存在的的問題題我國當當前配配送運運輸通通道供供需矛矛盾依依然突突出，，配送送運輸輸線路路能力力仍不不能滿滿足運運輸需需求。。如城城市內內由于于道路路面積積增長長與車車輛增增長不不適應應，車車輛運運輸速速度不不斷下下降，，在一一些大大城市市，平平均車車速已已經下下降到到15公里每每小時時，嚴嚴重影影響了了城市市內的的配送送效率率。線路設設施存存在的的問題題，主主要是是政府府交通通行政政管理理問題題。一是線線路建建設投投資仍仍然需需要進進一步步加大大，我我國物物資流流通基基本建建設投投資占占GDP的比重重為2.67%，低于于英美美等國國家，，甚至至低于于印度度、巴巴西等等發(fā)展展中國國家。?；A礎投入入不足足造成成我國國交通通網密密度低低下，，使交交通網網絡系系統(tǒng)化化程度度降低低，導導致配配送效效率低低下，，加大大了企企業(yè)運運營的的成本本。二是城城鄉(xiāng)建建設規(guī)規(guī)劃與與線路路建設設規(guī)劃劃仍然然需要要進一一步合合理化化。我我國交交通線線路布布局54%分布在在東部部，30%分布在在中部部，16%分布在在西部部，造造成交交通網網布局局不均均，導導致了了物流流配送送業(yè)發(fā)發(fā)展區(qū)區(qū)域的的不均均衡。。三是城鄉(xiāng)鄉(xiāng)交通管管理需要要進一步步規(guī)范化化。比如如對貨車車的市區(qū)區(qū)通行限限制存在在必要，，但不能能影響失失去配送送，郵政政車可以以再失去去通行，，類似郵郵政車的的皮卡也也應允許許在市區(qū)區(qū)通行。。配送設備備工具存存在的問問題一是車輛輛類型仍仍然偏少少；二是是車輛專專業(yè)化與與兼容性性差；三三是車輛輛智能化化程度不不高（GIS\GPS）配送管理理存在的的問題發(fā)達國家家電子商商務配送送管理具具有的特特點：（一）重重視配送送服務質質量和成成本關系系。保證證配送準準確、安安全、快快捷、方方便的前前提下，，將成本本控制在在一個可可盈利的的范圍內內。（二）注注重配送送模式的的創(chuàng)新。。充分利利用已有有資源，，不斷穿穿新出使使用方便便可行的的配送模模式。如如日本，，利用遍遍布日本本全國的的36萬家便民民連鎖店店，借助助因特網網進行商商品的訂訂購和貨貨款的支支付，而而在最近近的便民民店取貨貨，這種種連鎖店店不僅是是倉庫，，同時也也是24小時營業(yè)業(yè)的網絡絡信息接接發(fā)地，，是電子子商務的的巨大中中介。（三）運運用鮮見見的現代代信息技技術。如如美國的的配送中中心廣泛泛的使用用了電腦腦，條形形碼和激激光掃描描技術，，在配送送中利用用GPS技術來指指揮調度度每一臺臺在公路路上運行行的車輛輛。（四）建建立完善善的配送送體系。。通過比較較，得出出我國配配送管理理中存在在的問題題，表現現為“三慢、、兩低、、一高””“三慢””——信息傳達達速度慢慢、配送送中心作作業(yè)速度度慢、送送貨速度度慢“兩低””——配送自動動化程度度低、信信息化程程度低“一高””——配送總成成本高解決方案案案例：當當當網的的配送系系統(tǒng)當當網的的配送系系統(tǒng)模式式當當網的的配送系系統(tǒng)是第第三方配配送供應應鏈系統(tǒng)統(tǒng)（1）模仿亞亞馬遜模模式建立立了自己己的配送送中心目前在全全國設有有北京、、上海、、廣州三三大配送送中心，，每個配配送中心心的規(guī)模模書庫存存量均在在8萬冊以上上。配送送中心接接到訂單單后快速速備貨，，通過快快遞公司司或郵政政在全國國范圍內內進行配配送，港港澳臺及及海外地地區(qū)由國國際配送送公司或或EMS進行配送送。（2）在各個個主要城城市將配配送業(yè)務務委托給給快快遞遞公司當當同快快遞公司司簽訂合合同，結結成戰(zhàn)略略聯盟關關系。對對于貨到到付款的的訂單，，配送人人員將收收集上來來的費用用交給快快遞公司司，再由由快遞公公司轉交交給當當當。當當當與快遞遞公司合合作的基