新能源汽車介紹

新能源技術(shù)現(xiàn)狀及其上海大眾的相關(guān)技術(shù)介紹中國新能源汽車的發(fā)展需要依靠政府的強(qiáng)有力推動，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃一直到市場化，政府的引導(dǎo)都起到了決定性的作用.產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研發(fā)政策標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范示范運(yùn)營規(guī)劃財政補(bǔ)貼政策《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》863計劃電動汽車重大專項(xiàng)863計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程電動汽車項(xiàng)目《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》政府推動節(jié)能與新能源汽車示范與推廣項(xiàng)目節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法對13城公共領(lǐng)域HEV/HV/FC車型補(bǔ)貼市場化中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1996科技部國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程電動汽車項(xiàng)目1994國務(wù)院汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)改委2004汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策2009汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃2001863電動汽車重大專項(xiàng)2006863計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)2007新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則財政部節(jié)能與新能源汽車示范與推廣項(xiàng)目節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法國家質(zhì)檢總局標(biāo)準(zhǔn)化委員會乘用車燃油消耗量限值節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃"十一五"規(guī)劃國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要(2006-2020)燃油稅調(diào)整國家稅務(wù)總局乘用車消費(fèi)稅調(diào)整2008直接影響間接影響自1994年以來，政府已相繼出臺了15項(xiàng)促進(jìn)政策和財稅支持中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀20102010年中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2010年5月----新能源汽車四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)制定完成《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》《電動汽車充電站通用要求》《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通訊協(xié)議》《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（簡稱“汽標(biāo)委”）電動車輛分技術(shù)委員會審查。

中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車、節(jié)能汽車補(bǔ)貼細(xì)則（6月1日）

補(bǔ)貼種類：純電動車（新能源車型）、插電式混合動力車和1.6升及以下（節(jié)能車型）。純電動車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。插電式混合動力車每輛最高補(bǔ)貼5萬。1.6升及以下節(jié)能車補(bǔ)貼3000元。(滿足條件：整車整備質(zhì)量（即汽車自重）及百公里綜合油耗。其中，整車整備質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬。)

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼對象：補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。

試點(diǎn)城市：在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。插電式混動車的技術(shù)描述：能夠采用純電動模式行駛，乘用車以每小時60公里的速度勻速行駛里程需要超過70公里，主要部件壽命：超過10萬公里。中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀以下混合動力車型沒有進(jìn)入補(bǔ)貼政策影響范圍（根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中的定義：以下所列舉的車型既不屬于新能源車型，也不屬于節(jié)能車型）1、一汽豐田普銳斯；（混聯(lián)式）2、上海通用君越3、東風(fēng)本田思域4、廣汽豐田凱美瑞此次可享受補(bǔ)貼的9款新能源車型：中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀整車整備質(zhì)量具有兩排及以下座椅或裝有手動擋變速器的車輛具有三排或三排以上座椅或裝有非手動擋變速器的車輛：kgL/100km（綜合油耗）kgL/100km（綜合油耗）

CM≤7505.2----5.61880＜CM≤20009.3----9.6750＜CM≤8655.5----5.92000＜CM≤21109.7---10.1865＜CM≤9805.8----6.22110＜CM≤228010.1---10.6980＜CM≤10906.1----6.52280＜CM≤251010.8---11.21090＜CM≤12056.5----6.82510＜CM11.5---11.91205＜CM≤13206.9----7.21320＜CM≤14307.3----7.61430＜CM≤15407.7----8.01540＜CM≤16608.1----8.41660＜CM≤17708.5----8.81770＜CM≤18808.9----9.2

可享受補(bǔ)貼的節(jié)能車型的標(biāo)準(zhǔn)：插入式混合動力及純電動車的新能源車輛發(fā)展迅速；純電動則可能成為石油枯竭等問題下的“最終解決方案”燃料電池車是另一種在長期戰(zhàn)略中非常有希望的解決方案常規(guī)汽油車純電動車現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)燃料電池車插入式混合動力車普通混合動力車零排放過渡產(chǎn)品“最終解決方案”中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析發(fā)展路線上，隨著動力總成電動化程度的不斷提高，有逐漸從混合動力過渡到插電式/純電動，最后向燃料電池汽車發(fā)展的趨勢。20102015202020252030高低純電動車插電式復(fù)合電動車全混微混(節(jié)能8%-10%)/輕混(節(jié)能15-20%)油電混合車柴油機(jī)氫內(nèi)燃機(jī)燃料電池車市場發(fā)展核心趨勢動力總成的電動化新能源汽車發(fā)展趨勢分析純電動車市場化概述部分將著眼于對政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的相關(guān)分析混合動力汽車（HybridElectricalVehicle,簡稱HEV)是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機(jī)）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機(jī)，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

當(dāng)今世界上的混合動力車主要有三種類型，包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式。串聯(lián)式是指發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電動機(jī)驅(qū)動車輪。并聯(lián)式是指發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輪。并聯(lián)式的兩種驅(qū)動力可根據(jù)駕駛狀況分開使用。由于不能關(guān)閉發(fā)動機(jī)行駛，電動機(jī)只是被用于輔助引擎。而混聯(lián)式能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，怠速時自動停止引擎，減少能量浪費(fèi)。并且能夠更有效地控制汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，使其工效最大化。(比如：豐田PRIUS普銳斯混合動力車)混合動力汽車混合動力汽車---2010年北京車展，大眾汽車推出了首款混合動力車型——一款采用全時四輪驅(qū)動的途銳SUV車型。-----大眾汽車全新緊湊型轎跑車概念車型（NCC）介紹混合動力驅(qū)動——TSI、電動機(jī)和DSG動力系統(tǒng)最佳緊湊化：這款概念車的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合了一系列尖端且具備量產(chǎn)條件的高新技術(shù)。1.4升的4缸TSI發(fā)動機(jī)，采用直噴和渦輪增壓技術(shù)，配備中冷器，其輸出功率達(dá)110千瓦/150馬力，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)小型化。電動機(jī)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)零排放：NCC的TSI發(fā)動機(jī)和高效的7速雙離合自動變速器之間安裝了一臺電動機(jī)，可提供零排放的純電動驅(qū)動，也可作為輔助動力裝置，為TSI發(fā)動機(jī)提供額外的扭矩。該電動機(jī)輸出功率為20千瓦（27馬力）。在加速階段，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)兩個動力單元的動力和扭矩相互補(bǔ)充?；旌蟿恿ζ囉捎贜CC也可采用純電動驅(qū)動的方式，因此其驅(qū)動系統(tǒng)被稱為全混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。驅(qū)動優(yōu)化：安裝于汽車尾部的鋰離子電池為電動機(jī)提供電能。另外，在電驅(qū)動模式下，TSI發(fā)動機(jī)完全關(guān)閉，而且，通過離合器使之與驅(qū)動系統(tǒng)完全脫離，避免了不必要的摩擦損耗。滑行省油：當(dāng)駕駛者松開油門，TSI就會與傳動系統(tǒng)脫離，進(jìn)入“滑行”狀態(tài)。并且，即使在高速行駛狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)。由于避免了摩擦損耗，因此，NCC可以滑行很長的距離。從而，也會逐漸形成一種能夠直接節(jié)省油耗的駕駛方式。動能回收：在制動時，NCC的電動機(jī)轉(zhuǎn)變成一臺發(fā)電機(jī)，回收動能并將其儲存于鋰離子電池中。當(dāng)然，和大眾汽車藍(lán)驅(qū)系列車型一樣，NCC也配備了起動/停車系統(tǒng)，能夠在擁堵的城市交通狀況下節(jié)省燃油?；旌蟿恿ζ嘚CC混合動力車的工作原理

混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

混合動力汽車依靠電動機(jī)提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能?；旌蟿恿囋O(shè)計成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機(jī)。而在低速行駛時，可以單靠電機(jī)拖動，不用汽油發(fā)動機(jī)輔助。即使在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率?；旌蟿恿ζ嚮旌蟿恿ο到y(tǒng)的分類一A、根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類：一是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。二是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。三是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。大眾的途銳以及NCC、Prius采用的是混聯(lián)方式。

混合動力系統(tǒng)的分類二根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動力系統(tǒng)還可以分為以下四類：一是微混合動力系統(tǒng)：代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機(jī)（也就是常說的Belt-alternatorStarterGenerator,簡稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機(jī)，用來控制發(fā)動機(jī)的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。在微混合動力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合動力系統(tǒng)。二是輕混合動力系統(tǒng)：代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機(jī)（也就是常說的IntegratedStarterGenerator，簡稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動機(jī)的啟動和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在20％以下。

混合動力系統(tǒng)的分類二三是中混合動力系統(tǒng)：本田旗下混合動力的Insight,Accord和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動力系統(tǒng)不同，中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時，電動機(jī)能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動機(jī)本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。四是完全混合動力系統(tǒng)：豐田的Prius和未來的Estima屬于完全混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動電機(jī)，混合程度更高。與中混合動力系統(tǒng)相比，完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。生物燃料

乙醇燃料的應(yīng)用，目前相對而言，技術(shù)成熟，對于改善排放，能源替代渠道一定的積極作用。除目前已經(jīng)在推廣應(yīng)用的乙醇汽油外，也將研究乙醇柴油的應(yīng)用技術(shù)。將適量的乙醇與柴油混合提供給柴油機(jī)使用，對降低柴油機(jī)的碳煙有明顯的作用。乙醇柴油的應(yīng)用比乙醇汽油的難度大許多，重要原因是乙醇與柴油難以互溶。目前解決的主流方法是使用助溶劑使之互溶，但會少許提高燃料成本。乙醇燃料的進(jìn)一步推廣應(yīng)用主要與乙醇的成本有關(guān)。如何獲得低價的農(nóng)作物和降低生產(chǎn)成本，是今后需要解決的問題。除玉米外，甜高梁、甘蔗、木薯、甘薯、速生林木都是生產(chǎn)乙醇的原料。在我國廣西省，正在開發(fā)利用淀粉含量高、易于生長的但不宜食用的木薯制造乙醇，探索我國獲得廉價乙醇的途徑。生物燃料生物柴油的研究始于20世紀(jì)70年代。其優(yōu)點(diǎn)是十六烷值高，含氧量高，不含硫和芳香族化合物。其缺點(diǎn)是黏度高、霧化性能差，低溫啟動性差。將生物柴油以一定比例與石化柴油混合使用是目前普遍采用的途徑。美、法、德、意、日、加等國家都建立了研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)。美國的生物柴油以大豆為原料，2001年生產(chǎn)6萬噸。使用20%的生物柴油和80%的石化柴油混合，稱B20柴油。美國農(nóng)業(yè)部每年補(bǔ)貼1.5億美圓于生物燃料。2000年德國的生物柴油產(chǎn)量達(dá)45萬噸。主要原料是油菜籽。政府對油菜籽的生產(chǎn)給予補(bǔ)貼，對生產(chǎn)和銷售生物柴油實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。2001年在德國的勃蘭登堡建成年產(chǎn)10萬噸生物柴油的工廠。日本主要以廢食用油為原料生產(chǎn)生物柴油，年產(chǎn)40萬噸。燃?xì)馊剂先細(xì)馄囍饕且蕴烊粴猓▔嚎s天然氣CNG和液化天然氣LNG）及液化石油氣（LPG）為直接燃料的汽車（不包括以氫為直接燃料的氫發(fā)動機(jī)汽車）上海大眾曾經(jīng)在桑塔納系列車型，采用LPG和CNG技術(shù)。目前，根據(jù)市場情況LPG的車型已經(jīng)停車，而CNG車型還在生產(chǎn)（一年在2000輛左右），目前主要是西北地區(qū)的市場，使用以出租行業(yè)為主。燃料電池是一種化學(xué)電池，它利用物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時釋出的能量，直接將其變換為電能。從這一點(diǎn)看，它和其他化學(xué)電池如錳干電池、鉛蓄電池等是類似的。但是，它工作時需要連續(xù)地向其供給反應(yīng)物質(zhì)——燃料和氧化劑，這又和其他普通化學(xué)電池不大一樣。由于它是把燃料通過化學(xué)反應(yīng)釋出的能量變?yōu)殡娔茌敵?，所以被稱為燃料電池。燃料電池具體地說，燃料電池是利用水的電解的逆反應(yīng)的“發(fā)電機(jī)”。它由正極、負(fù)極和夾在正負(fù)極中間的電解質(zhì)板所組成。工作時向負(fù)極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（空氣）。氫在負(fù)極分解成正離子H+和電子e-。氫離子進(jìn)入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負(fù)載就接在外部電路中。在正極上，空氣中的氧同電解液中的氫離子吸收抵達(dá)正極上的電子形成水。這正是水的電解反應(yīng)的逆過程。1、技術(shù)描述

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。2、電動車基本結(jié)構(gòu)電動汽車的電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。2.1.電源電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā)展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。2.2.驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。純電動車2.3.行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。2.4.轉(zhuǎn)向裝置專項(xiàng)裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。2.5.制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。2.6.工作裝置工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。純電動車電池系統(tǒng)功率分配器變頻器空調(diào)加熱器驅(qū)動電機(jī)12V低壓電器、電機(jī)等DC-DC電池系統(tǒng)放電工作原理電池系統(tǒng)充電工作原理充電口充電分配器充電模塊電池系統(tǒng)E-LAVIDA電動車工作原理E-LAVIDA電系統(tǒng)部件簡介6.電機(jī)控制器:相當(dāng)于發(fā)動機(jī)控制器，動力系統(tǒng)的核心控制器，根據(jù)駕駛員的油門和制動踏板的輸入，控制電機(jī)給出相應(yīng)的動力輸出以及與轉(zhuǎn)向、制動、電池管理等系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制。1.驅(qū)動電機(jī):三相永磁同步電機(jī)，最大功率85Kw，最大輸出轉(zhuǎn)矩270Nm，轉(zhuǎn)速范圍：0-12000轉(zhuǎn)/分。4.變頻器及DC-DC:在電機(jī)控制器的指令下，將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為可變頻的交流電，從而驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)。同時集成DC-DC轉(zhuǎn)換器，為電器網(wǎng)絡(luò)提供12V直流電，及為蓄電池充電2.電機(jī)變速器:只包含一個擋位，減速比9.75，為電機(jī)減速增扭。5.功率分配器:將高壓電池的直流電分配給變頻器及DC-DC，空調(diào)壓縮機(jī)，加熱器。8.充電分配器:將外接電源分配給兩個充電模塊。7.充電模塊:包含兩個單元，每個單元充電功率為3.3Kw，將外接電源的交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電，從而為高壓電池充電。3.電動空調(diào)壓縮機(jī):替代傳統(tǒng)汽車中發(fā)動機(jī)帶動的空調(diào)壓縮機(jī)，利用高壓直流電工作。9.電子助力轉(zhuǎn)向泵:通過電機(jī)帶動液壓泵為轉(zhuǎn)向器提供所需油壓。10.冷卻系統(tǒng):包括兩個循環(huán)1)低溫回路:冷卻充電設(shè)備及變頻器2)高溫回路：冷卻電機(jī)及電池，以及加熱器等。純電動車純電動車技術(shù)瓶頸：1、電池效率、續(xù)航里程及其成本2、車輛的輕量化技術(shù)3、充電及其駕駛性能關(guān)鍵零部件供應(yīng)---系統(tǒng)環(huán)境雖然有眾多供應(yīng)商和研究機(jī)構(gòu)投入純電動車的研發(fā)，但是與國際水平相比，國內(nèi)零部件廠商在關(guān)鍵部件開發(fā)方面仍有顯著的技術(shù)差距周邊電氣電池電機(jī)目前狀況作為乘用車的優(yōu)勢鎳氫鉛酸鋰性能改善永磁同步電機(jī)異步電機(jī)電池管理系統(tǒng)DC/DC轉(zhuǎn)換器逆變器全球注釋中國發(fā)展完全商業(yè)化，但并不適合EV/HEV的應(yīng)用達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化——在HEV中應(yīng)用能量密度、生命周期、充電時長需要提升較有競爭力的成本和性能初期階段，需要更適合在汽車行業(yè)的應(yīng)用仍在研究階段完全商業(yè)化，但并不完全適合EV的應(yīng)用進(jìn)口關(guān)鍵零部件，缺乏系統(tǒng)整合資料來源：專家訪談國內(nèi)主流動力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平050100150200質(zhì)量能力密度(Wh/kg)鎳氫電池鋰離子電池鉛酸電池0100200300400500體積能量密度(Wh/L)理論技術(shù)水平現(xiàn)安裝于實(shí)際車型的技術(shù)水平B.EVDevelopmentStatusBatteryTech現(xiàn)階段純電動車動力電池仍存在成本過高的問題，限制了高性能產(chǎn)品的市場化，需要生產(chǎn)規(guī)模足夠擴(kuò)大后得以改善[萬元/套]鉛酸電池鋰離子電池鎳氫電池240531國內(nèi)主流動力電池產(chǎn)品的價格水平批量生產(chǎn)1000套批量生產(chǎn)100,000套研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本過高是限制國內(nèi)主流動力電池技術(shù)性能提高的主要因素隨著純電動車市場需求的擴(kuò)大，動力電池的成本將大幅度降低，商業(yè)化產(chǎn)品的性能也將得到提升約80%降幅資料來源：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院關(guān)鍵零部件供應(yīng)——電池關(guān)鍵零部件供應(yīng)——電機(jī)相對于發(fā)動機(jī)與國外企業(yè)的差距，中國的電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)（雖然主要集中于伺服電機(jī)等其他產(chǎn)品）等相差不大電機(jī)材料也基本上可以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)自給（比如安乃達(dá)的電機(jī)材料全部來自國內(nèi)）驅(qū)動用電機(jī)生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈基本形成與整車廠家的配套經(jīng)驗(yàn)也有定積累為實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場形成量產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)打下堅實(shí)基礎(chǔ)主要電機(jī)供應(yīng)商分布、電機(jī)類型企業(yè)名稱同交流步交流異步開關(guān)磁阻1北京中紡銳力機(jī)電有限公司●2北京中科易能新技術(shù)有限公司●●3北京精進(jìn)電動科技有限公司●4上海安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)有限公司●5上海電氣先鋒電機(jī)股份有限公司●6余姚市遠(yuǎn)洲汽車電器有限公司●7臺州本菱發(fā)動機(jī)制造工業(yè)有限公司●8四川東風(fēng)電機(jī)有限公司●9湖南南車時代電動汽車股份有限公司●10湘潭電機(jī)股份有限公司●●11廣東江門電機(jī)股份有限公司●通過國家863計劃的推動，在驅(qū)動用交流同步電機(jī)、交流異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等方面均有廠家進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，并取得一定的進(jìn)步國內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀乘用車供應(yīng)商商務(wù)車供應(yīng)商乘用車和商務(wù)車供應(yīng)商BMS電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商/研究所分布關(guān)鍵零部件供應(yīng)——周邊電氣北航大學(xué)清華大學(xué)北京理工大學(xué)北京交通大學(xué)天津清源(北京分部)江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司同濟(jì)大學(xué)(上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司)萬向電動汽車有限公司國內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀電池管理系統(tǒng)的供應(yīng)商較少，主要分布在江浙滬地區(qū)，北京則聚集了較多從事電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作的大學(xué)，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)電池種類多缺乏標(biāo)準(zhǔn)，造成電池管理設(shè)計多樣性，高校研發(fā)與企業(yè)量產(chǎn)間無法銜接功能完備性、狀態(tài)估計準(zhǔn)確性、工程可靠性有待提高中國的電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商比較少，主要是一些大學(xué)，但無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)企業(yè)大學(xué)/研究所863計劃對國內(nèi)驅(qū)動用電機(jī)逆變器相關(guān)技術(shù)發(fā)展那起到了一定的推動作用，在市場尚未成熟的情況下，863計劃的經(jīng)費(fèi)成為了部分企業(yè)的重要資金來源國內(nèi)驅(qū)動用電機(jī)逆變器產(chǎn)品的量產(chǎn)化技術(shù)還不成熟，基本處于手工加工階段國內(nèi)驅(qū)動用電機(jī)逆變器的重要生產(chǎn)廠家與整車廠家見形成了初步的配套關(guān)系中國科學(xué)院電工研究所（北京中科易能新技術(shù)）北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心北京中紡銳力機(jī)電有限公司時光科技有限公司大連普傳科技股份有限公司上海大郡自動化系統(tǒng)工程有限公司上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司上海瑞華（集團(tuán)）有限公司上海安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)有限公司中達(dá)電子（蕪湖）有限公司南車時代電動汽車股份有限公司湘潭電機(jī)股份有限公司深圳中環(huán)動力有限公司逆變器供應(yīng)商的分布乘用車供應(yīng)商商務(wù)車供應(yīng)商乘用車和商務(wù)車供應(yīng)商不明國內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀通過國家863計劃的推動，中國的驅(qū)動電機(jī)逆變器相關(guān)技術(shù)得到了提高，但是由于量產(chǎn)規(guī)模還沒有形成，各企業(yè)的產(chǎn)品基本為手工制作關(guān)鍵零部件供應(yīng)——周邊電氣目前，國內(nèi)已有一定數(shù)量較為成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)公布上市計劃資料來源：工信部，Internet即將頒布的《純電動乘用車技術(shù)條件》對電動車的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里等整車廠生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)營電池類型續(xù)駛里程（公里）最高車速（公里/小時