FMEA不良模式分析

不良模式與效應(yīng)分析(FMEA)教育訓(xùn)練中心莊育桂什么是FMEA?原文是Failuremodeandefficiencyanalysis其目的是：

1）發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及其后果；

2）找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；

3）將上述過(guò)程文件化。它是將產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程加以完善，以明確什么的設(shè)計(jì)才能滿足顧客的需要。FMEA種類DFMEA：設(shè)計(jì)過(guò)程的失效模式分析：主要用于在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用，包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以避免因設(shè)計(jì)的問題造成產(chǎn)品使用失效，對(duì)可能出現(xiàn)問題的項(xiàng)目分析。PFMEA：制造過(guò)程的失效模式分析：主要用于產(chǎn)品制造過(guò)程中，包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以防止產(chǎn)品制造過(guò)程的問題形成產(chǎn)品在顧客使用時(shí)失效，對(duì)可能出現(xiàn)問題的項(xiàng)目分析。顧客的定義DFMEA中“顧客”的定義，不僅是指“最終使用者

”，還包括負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)或更高一級(jí)裝配過(guò)程設(shè)計(jì)的工程師/小組，以及在生產(chǎn)過(guò)程中負(fù)責(zé)制造、裝配和售后服務(wù)的工程師。PFMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者

”，但也可以是后續(xù)的或下游制造或裝配工序，以及服務(wù)工作。何時(shí)使用FMEA？DFMEA的實(shí)施要求是當(dāng)所有新的部件、更改的部件；以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件。PFMEA實(shí)施要求，是當(dāng)所有新的部件制造過(guò)程，更改的部件制造過(guò)程，及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件制造過(guò)程。CFT跨功能小組CrossFunctionTeam跨功能距陣小組：在最初的設(shè)計(jì)或是制造過(guò)程FMEA制定過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)或是開發(fā)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些部門應(yīng)包括，但不限于：裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。透過(guò)功能小組的運(yùn)作充分將以往曾發(fā)生經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，加以討論并文件化，再采取預(yù)防的措施，以使未來(lái)制造過(guò)程不致造成最終顧客的抱怨。設(shè)計(jì)FMEA設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始，而且，在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其他信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)、不斷地修改，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。重點(diǎn)一考慮到制造/裝配的要求是相互聯(lián)系的，所以設(shè)計(jì)FMEA在實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。對(duì)于制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式和/或其起因/機(jī)理，當(dāng)過(guò)程FMEA包括了它們的識(shí)別、影響和控制時(shí)，則不需包含，但也可包含在設(shè)計(jì)FMEA中。重點(diǎn)二設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什么及不希望做什么開始，即設(shè)計(jì)意圖。透過(guò)質(zhì)量機(jī)能展開（QFD）、車輛要求文件、已知的產(chǎn)品要求和/或制造/裝配要求等確定的顧客要求綜合起來(lái)。期望特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，采取糾正措施。項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境信息（如說(shuō)明溫度、壓力、濕度范圍）。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有功能都單獨(dú)列出。是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式。它可能是更高一級(jí)子系統(tǒng)、系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是它低一級(jí)零部件潛在失效模式的后果。項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠就是失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要清楚的說(shuō)明該功能是否會(huì)影響到安全性或與法規(guī)不符。嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于后果。要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)9很高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失基本因能8高車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適或方便性項(xiàng)目不能工作，顧客感覺不舒服6低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷2無(wú)無(wú)影響1項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠用于對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級(jí)，它們可能需要附加的過(guò)程控制，如保安特性、主要特性、重要特性、重點(diǎn)特性等

。

是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出失效模式的每個(gè)可以想到的失效起因和/或機(jī)理。應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明扼要、完整地將起因/機(jī)理列出來(lái)，使得對(duì)相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施。產(chǎn)品特性分級(jí)等級(jí)ARABC基準(zhǔn)1.部品零件的質(zhì)量要因與車輛安全及環(huán)境保護(hù)法規(guī)違反有關(guān)聯(lián)者。2.屬重點(diǎn)管理項(xiàng)目。3.CPK必須在1.33以上。1.故障的發(fā)生對(duì)使用者或第三者會(huì)造成身體傷害的質(zhì)量要因。2.故障的發(fā)生對(duì)本車禍或他誤會(huì)造成損毀，引起火災(zāi)等事故的質(zhì)量要因。3.屬重點(diǎn)管理項(xiàng)目，CPK需1.33以上。1.當(dāng)不良發(fā)生時(shí)足以造成車輛的商品性降低，以及損害公司形象，但不在等級(jí)A之列的質(zhì)量特性。2.屬重點(diǎn)管理項(xiàng)目。3.CPK應(yīng)在1.33以上。1.質(zhì)量等級(jí)為AR、A、B以外的質(zhì)量特性，其不良因素會(huì)造成質(zhì)量問題者。2.CPK須在1.0以上。項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠是指某一特定失效起因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性。描述頻度級(jí)別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值。通過(guò)設(shè)計(jì)更改來(lái)消除或控制一個(gè)或更多的失效起因/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。頻度數(shù)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：失效幾乎是不可避免的≥1/2101/39高：反復(fù)發(fā)生的失效1/881/207中等：偶爾發(fā)生的失效1/8061/40051/20004低：相對(duì)很少發(fā)生的失效1/1500031/1500002極低：失效不太可能發(fā)生≤1/15000001頻度數(shù)需考慮的問題·類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗(yàn)如何？·是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng)，還是與其相似？·相對(duì)先前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變化有多顯著？·是否與原有水平的零部件有根本不同？·是否是全新的零部件？·零部件的用途有無(wú)變化？·有哪些環(huán)境改變？·針對(duì)該用途，是否作了工程分析來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？“設(shè)計(jì)壽命的可能失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在所設(shè)計(jì)的壽命過(guò)程中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效數(shù)來(lái)確定的！項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠列出預(yù)防措施，設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證（DV）或其他活動(dòng)，這些活動(dòng)將充分保證該設(shè)計(jì)對(duì)所考慮的失效模式和/或機(jī)理。現(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計(jì)中的那些方法（比如道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、失效/安全（減壓閥）、數(shù)學(xué)研究、臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn)、可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等）。指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)前，用現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法來(lái)探測(cè)潛在失效起因/機(jī)理（設(shè)計(jì)薄弱部分）的能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，或者用設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)后續(xù)的失效模式能力的評(píng)價(jià)指針?？偠灾瑸榱巳〉幂^低的探測(cè)度數(shù)值，計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如預(yù)防、確認(rèn)、和/或驗(yàn)證等活動(dòng)）需要不斷地改進(jìn)。探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性探測(cè)度絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式1項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN是S×O×D的乘積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于對(duì)設(shè)計(jì)中那些擔(dān)心的事項(xiàng)進(jìn)行排序（如用排列圖）。RPN取值在1至1000之間，如果風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)很高，設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施，努力減小該值在一般實(shí)踐中，不管RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度（S）高時(shí)，就應(yīng)予特別注意，一般是為S=7以上時(shí)。項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠當(dāng)失效模式按RPN排出次序后，應(yīng)首先對(duì)級(jí)數(shù)最高的和最關(guān)鍵的項(xiàng)目采取糾正措施。任何建議措施的目的都是為了減小頻度、嚴(yán)重度及探測(cè)度三者中的任何一個(gè)或所有的數(shù)值。建議措施增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證工作只能減小探測(cè)度。要降低頻度只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)消除或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因/機(jī)理來(lái)實(shí)現(xiàn)。只有修改設(shè)計(jì)才能使嚴(yán)重度減小。應(yīng)考慮便不局限于下列措施：·試驗(yàn)設(shè)計(jì)（特別是在多種或相互作用的起因存在時(shí)）；·修改試驗(yàn)計(jì)劃；·修改設(shè)計(jì)；·修改材料性能要求。如果對(duì)某一特定的原因沒有建議措施則在此欄內(nèi)填寫“無(wú)”項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度R．P．N左前車門H8HX-0000-A1上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響2車門附件，如后視鏡及門窗升降器等的固定支撐·為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：·因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿·使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)A..泰特-車身工程8×0903根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118

T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，A.泰特-車身工程9×0105試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號(hào)1481）表明要求的厚度是合適的。試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8×111571321蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無(wú)根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程和裝配部門8×0915評(píng)定表明入口合適7117失效模式及效應(yīng)分析（設(shè)計(jì)FMEA）

系統(tǒng)FMEA編號(hào)：1234×子系統(tǒng)頁(yè)碼：共1頁(yè)第1頁(yè)

零部件：01、03車身密封設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部編制者：泰特-X6412-車身工程師車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車關(guān)鍵日期：9×0301FMEA日期：（編制）8×0322（修訂）8×0714

功能小組：T.Fender-汽車產(chǎn)品部、C.切利得斯-生產(chǎn)部、J.福特-總裝部（Daliton.Fraser.Henley總裝廠當(dāng)建議措施按照日程實(shí)施后，必須加以確認(rèn)采取的措施情況，并根據(jù)觀察重新計(jì)算RPN值，若該值還是無(wú)法降低或是嚴(yán)重度維持在7以上時(shí)，則須反饋給顧客，并協(xié)商更改設(shè)計(jì)或是其他有效的措施。過(guò)程FMEA·確定與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程潛在失效模式；·評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響；·確定潛在制造或裝配過(guò)程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過(guò)程控制變量；·編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系；·將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制成文件。重點(diǎn)一應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過(guò)程可行性分析階段或之前開始，而且要考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造工序。在新車型或零件項(xiàng)目的制造策劃階段，對(duì)新過(guò)程或修改的過(guò)程進(jìn)行早期評(píng)審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在過(guò)程問題。過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的失效模式不需包含，但也可包含在過(guò)程FMEA中。它們的影響及避免措施由設(shè)計(jì)FMEA來(lái)解決。重點(diǎn)二要考慮與計(jì)劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。FMEA也有助于新機(jī)器或設(shè)備的開發(fā)。將所設(shè)計(jì)的機(jī)器或設(shè)備當(dāng)做一種產(chǎn)品來(lái)考慮。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取紀(jì)正措施，消除潛在的失效模式或不斷減小它們發(fā)生的可能性。過(guò)程FMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程的流程圖/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)工序有關(guān)的產(chǎn)品/過(guò)程特性參數(shù)。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某些產(chǎn)品影響后果。信昌機(jī)械廠股份有限公司潛在過(guò)程失效模式及效應(yīng)分析FMEA編號(hào)：過(guò)程FMEA表頁(yè)碼：第1頁(yè)共3頁(yè)項(xiàng)目：前座椅總成(LH)電動(dòng)過(guò)程責(zé)任部門：裝璜課編制者：陳瑞禮

車型年份/車輛：2002/C206F/L關(guān)鍵日期：2002.11.08FMEA日期：2002.11.08核心小組：QC:朱坤金、開發(fā):陳源鴻、制造:余孟鴻過(guò)程功能要求

潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴(yán)重度分類潛在失效起因／機(jī)理發(fā)生度現(xiàn)在預(yù)防過(guò)程控制現(xiàn)在偵測(cè)過(guò)程控制探測(cè)度R.P.N建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果

實(shí)行措施嚴(yán)重度發(fā)生率探測(cè)度RPN(20)裝配電動(dòng)滑槽仰臥器可作動(dòng)鎖付扭力螺絲鎖付扭力不足裝配強(qiáng)度作動(dòng)異音9▽鎖付輸入氣壓不足3氣壓輸入

3.5~5kg/cm扭力板手100%檢查扭力381螺絲扭鎖M10、7/16"

370~550kg/cm余孟鴻

2002/10/1同建議措施91327外觀外蓋刮傷座椅外觀3搬運(yùn)及裝配時(shí)刮傷2

裝配前后100%目視檢查212

(30)包飾座墊異音人員乘座時(shí)異音4SC升降機(jī)構(gòu)有間隙5轉(zhuǎn)把組裝后在座墊施壓100%檢查480前升降轉(zhuǎn)把裝配完將前升降轉(zhuǎn)至最高再將轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)下一圈到一圈半,在前座施壓100%檢查余孟鴻

2002/10/1同建議措施42432

開關(guān)蓋不可反裝

開關(guān)作動(dòng)干涉6SC裝配人員誤裝5按開關(guān)試作動(dòng)目視檢查開關(guān)蓋390目視檢查開關(guān)方向再按開關(guān)作動(dòng)檢查余孟鴻

2002/07/0262224開關(guān)蓋重新設(shè)計(jì)防誤點(diǎn)簡(jiǎn)昭清

2002/7/0262224簡(jiǎn)單描述被分析的過(guò)程或工序（如車、鉆、攻絲、焊接、裝配）。盡可能簡(jiǎn)單地說(shuō)明該過(guò)程或工序的目的。如果具有不同潛在失效模式的工序（例如裝配），那么可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出。現(xiàn)行的過(guò)程控制及探測(cè)度A20NO.1仰臥器總成GO報(bào)廢NOGO全檢ED調(diào)整桿軸肖鉚合沖鉚ED主齒板鉚釘*2定位肖10主臂A沖鉚方板組合副齒板凸輪A制板30裝配扁簧扣簧40沖鉚鉚釘*4前支架后支架裝配50拉簧外蓋支架自攻螺絲*260工程N(yùn)O.1020304050工程名沖鉚沖鉚裝配沖鉚裝配設(shè)備、機(jī)械45T沖床35T沖床扁簧裝配機(jī)60T沖床十字氣槍夾治具、檢查治具沖鉚治具沖鉚治具無(wú)沖鉚治具拉簧鉤制造流程圖范例潛在失效模式及后果1.潛在失效模式是指過(guò)程可能發(fā)生的不滿足過(guò)程要求和／或設(shè)計(jì)意圖的形式，是對(duì)某具體工序不符合要求的描述。2.這里的顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、代理商、和/或車主。3.它可能是引起下一道（下游）工序的潛在失效模式的起因，也可能是上一道（上游）工序潛在失效的后果。4.但是，在FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件/材料是合格的。5.當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須考慮。嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。如果受失效模式影響在顧客是裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過(guò)程工程師／小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計(jì)FMEA、設(shè)計(jì)工程師和／或后續(xù)制造或裝配廠的過(guò)程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告。10有警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和/或包