《貨運(yùn)運(yùn)輸管理優(yōu)化研究7600字【論文】》

貨運(yùn)公司運(yùn)輸管理優(yōu)化案例分析目錄23556_WPSOffice_Level1一、引言 42068_WPSOffice_Level1二、XY貨運(yùn)公司概述 414840_WPSOffice_Level1三、XY貨運(yùn)公司運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題 43590_WPSOffice_Level2（一）運(yùn)輸管理費(fèi)用無(wú)法控制 45816_WPSOffice_Level2（二）空駛情況嚴(yán)重，貨物損失嚴(yán)重 514259_WPSOffice_Level2（三）人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)不合理 625634_WPSOffice_Level2（四）基層人員流動(dòng)較大 67138_WPSOffice_Level2（五）缺乏專業(yè)物流運(yùn)輸管理人才 615338_WPSOffice_Level1四、XY貨運(yùn)公司物流管理存在問(wèn)題的原因分析 719110_WPSOffice_Level2（一）管理體制不健全造成運(yùn)輸成本過(guò)高 717382_WPSOffice_Level2（二）運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理，缺乏對(duì)貨物性質(zhì)的了解 720985_WPSOffice_Level2（三）缺乏科學(xué)有效的績(jī)效核算系統(tǒng) 815292_WPSOffice_Level2（四）人才激勵(lì)機(jī)制有待改進(jìn) 832304_WPSOffice_Level2（五）管理層對(duì)物流管理缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí) 917545_WPSOffice_Level1五、XY貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸管理存在問(wèn)題的解決方法 924977_WPSOffice_Level2（一）構(gòu)建合理運(yùn)輸管理制度和管理體制 911954_WPSOffice_Level2（二）合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸人員的培訓(xùn) 915700_WPSOffice_Level2（三）建立物流運(yùn)輸管理評(píng)價(jià)與績(jī)效核算體系

1018253_WPSOffice_Level2（四）合理構(gòu)建人才激勵(lì)機(jī)制 1032754_WPSOffice_Level2（五）管理層強(qiáng)化物流運(yùn)輸管理的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng) 1110694_WPSOffice_Level1六、總結(jié) 11

一、引言物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的重要力量。物流作為本世紀(jì)發(fā)展最快的行業(yè)之一備受各行各業(yè)特別是運(yùn)輸業(yè)的重視。運(yùn)輸是物流功能中最為重要的功能之一，它創(chuàng)造了實(shí)物的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是物流過(guò)程中最主要的增值活動(dòng)，據(jù)了解運(yùn)輸途中貨物所花費(fèi)的的成本占物流總成本的1/3[1]。運(yùn)輸業(yè)是物流作業(yè)中最為重要的直觀要素之一，它與物流活動(dòng)中的其他要素關(guān)系密切，能直接影響其他功能要素的實(shí)現(xiàn)。所以做好物流的運(yùn)輸管理對(duì)物流工作具有重要的意義。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、配送為主要業(yè)務(wù)來(lái)開展活動(dòng)的，他們擁有一定的運(yùn)力、貨運(yùn)站以及貨運(yùn)場(chǎng)的基礎(chǔ)性設(shè)施，積累了豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，這些因素都為物流發(fā)展提供了有利的條件[2]。所以說(shuō)，運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的作用和影響是巨大的，要想發(fā)展企業(yè)的物流活動(dòng)，就必須做好其運(yùn)輸管理工作。對(duì)于運(yùn)輸型的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)做要運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鞲侵刂兄?。二、XY貨運(yùn)公司概述XY貨運(yùn)公司于1995年在廣州創(chuàng)立，二十多年來(lái)始終活躍于國(guó)際物流、運(yùn)輸外包，業(yè)務(wù)涵蓋了貨代、口岸清關(guān)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)饶K，以運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等特色業(yè)務(wù)為主，是一家提報(bào)關(guān)報(bào)檢、供物流運(yùn)輸解決方案的企業(yè)。目前公司運(yùn)輸車輛為集裝箱車輛，自有車輛6輛，約有10名專業(yè)司機(jī)，運(yùn)輸以普貨、食品、化妝品等；其主要做港口清關(guān)后將貨物運(yùn)往各地，一般從黃埔運(yùn)往白云區(qū)、深圳、清遠(yuǎn)等各個(gè)地區(qū)。XY貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸方式及服務(wù)方式的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、車輛調(diào)度與組織等；如客戶提供送貨地址后，會(huì)有司機(jī)提供最優(yōu)化的運(yùn)輸線路。物流運(yùn)輸信息管理，主要指能夠?qū)Ψ从澄锪骰顒?dòng)內(nèi)容的信息、物流運(yùn)輸?shù)男畔ⅰ⑽锪髯饔玫男畔⒑臀锪魈攸c(diǎn)的信息所進(jìn)行的搜集、處理和運(yùn)輸?shù)取Ｈ?、XY貨運(yùn)公司運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題（一）運(yùn)輸管理費(fèi)用無(wú)法控制1.運(yùn)輸管理失序?qū)е逻\(yùn)輸成本增加部分運(yùn)輸由于貨物較為特殊車型無(wú)法達(dá)到客戶要求，比如超長(zhǎng)超高或者危險(xiǎn)品一類有特殊運(yùn)輸要求的需要外包部分車隊(duì)運(yùn)輸，導(dǎo)致成本有所提高。隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼等費(fèi)用就隨之增加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠電話通訊來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加，部門由開始的幾百元隨著業(yè)務(wù)發(fā)展需求及交接不清晰導(dǎo)致費(fèi)用升至上幾千元。司機(jī)和內(nèi)勤在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話，這樣一來(lái)每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。

2.車輛耗損嚴(yán)重輪胎損耗嚴(yán)重，輪胎及車輛維修費(fèi)用從幾百逐步上升，由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提前更換，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬(wàn)公里才報(bào)廢，導(dǎo)致占整個(gè)費(fèi)用的大部分比例；公司一般接的貨物基本是從香港-深圳-廣州附近或者是清遠(yuǎn)等地區(qū)，部分司機(jī)加上對(duì)運(yùn)輸線路的不熟悉導(dǎo)致有些線路會(huì)繞路造成路程有所增加。（二）空駛情況嚴(yán)重，貨物損失嚴(yán)重運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用；通常會(huì)發(fā)生由于對(duì)線路計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)導(dǎo)致運(yùn)輸成本提升?？哲嚐o(wú)貨載行駛，在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛，時(shí)常還會(huì)出現(xiàn)車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)[3]。在XY公司發(fā)布的年度報(bào)告中，筆者發(fā)現(xiàn)，僅僅在2018年第一季度，XY公司的空駛次數(shù)多達(dá)521次，其中雙重空駛次數(shù)有204次，總計(jì)空駛里程超3000千米，這種情況嚴(yán)重造成了運(yùn)輸浪費(fèi)。依靠自備車送貨提貨，出現(xiàn)的單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。司機(jī)對(duì)運(yùn)輸路線的地理不熟若遇到地質(zhì)較為陡峭或者路面不平貨物在車箱內(nèi)有所搖晃導(dǎo)致部分貨物出現(xiàn)貨損；員工對(duì)貨物性質(zhì)不夠熟悉容易在運(yùn)輸過(guò)程中造成貨物損壞。同時(shí)，貨物運(yùn)輸?shù)牟缓侠韺?dǎo)致在運(yùn)輸過(guò)程中貨物損壞情況嚴(yán)重，特別是對(duì)于一些易損、易碎貨物，一旦前期的包裝不夠仔細(xì)謹(jǐn)慎，那么在貨物在整個(gè)物流過(guò)程中隨時(shí)都會(huì)有損壞的危險(xiǎn)，而XY公司在這一方面確實(shí)也存在很多問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，XY公司因貨物運(yùn)輸不合理而導(dǎo)致貨物損壞的物件多達(dá)1460件，破損金額超20萬(wàn)，而這個(gè)數(shù)字較2017年的12萬(wàn)元仍然有不小的上升。這說(shuō)明，XY公司的貨物運(yùn)輸不合理的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，并進(jìn)一步損害了公司的利益。（三）人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)不合理XY貨運(yùn)公司實(shí)行每月一次對(duì)行車?yán)锍?、出車次?shù)、司機(jī)油料、維修費(fèi)用、安全行駛、車輛使用、工作態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量等進(jìn)行考核，部門根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄和統(tǒng)計(jì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行績(jī)效考核評(píng)分。XY貨運(yùn)公司每天對(duì)于駕駛員、相關(guān)人員的工作情況及業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)是使用人工統(tǒng)計(jì)方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工作難免出現(xiàn)漏計(jì)、少記工時(shí)、多記等情況，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員核實(shí)工作情況，業(yè)績(jī)核對(duì)等繁瑣工作，大量浪費(fèi)公司人力、物力、時(shí)間；經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實(shí)，導(dǎo)致駕駛員及相關(guān)人員情緒不滿、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴(yán)重影響公司正常運(yùn)行計(jì)劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計(jì)的管理問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失事件。（四）基層人員流動(dòng)較大XY貨運(yùn)公司基層員工基本上都是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，人員穩(wěn)定性較差，每到年底或者實(shí)習(xí)期滿后許多基層員工會(huì)離職，導(dǎo)致人員流動(dòng)非常大，繼而公司又繼續(xù)重新招聘新實(shí)習(xí)員工又要重新開始培訓(xùn)。2017年7月公司物流部門原有二十幾人，其中有一半為實(shí)習(xí)生，都在實(shí)習(xí)期滿后離職。運(yùn)輸司機(jī)流動(dòng)性較大，基本上每年都會(huì)有一批離職穩(wěn)定性較低，長(zhǎng)期持續(xù)這種人員替補(bǔ)模式也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公司工作效率過(guò)低、人工成本的增加。（五）缺乏專業(yè)物流運(yùn)輸管理人才物流運(yùn)輸作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。這就需要企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還要必須掌握物流運(yùn)輸管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流運(yùn)輸運(yùn)作的技術(shù)。XY貨運(yùn)公司內(nèi)勤文化程度不高缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，部分員工學(xué)歷較低，在企業(yè)內(nèi)部不僅要掌握物流操作技能，也要熟悉整個(gè)物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技術(shù)[4]。目前公司嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足公司物流現(xiàn)代化建設(shè)的需要。筆者了解到，XY公司中本科及以上學(xué)歷的員工僅占20%左右，學(xué)歷普遍較低，專業(yè)技術(shù)人員較少，員工忠誠(chéng)度較低，流動(dòng)性高。四、XY貨運(yùn)公司物流管理存在問(wèn)題的原因分析（一）管理體制不健全造成運(yùn)輸成本過(guò)高企業(yè)規(guī)范管理制度是實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的有力措施和手段。它作為員工行為規(guī)范的模式，能使員工個(gè)人的活動(dòng)得以合理進(jìn)行，同時(shí)又成為維護(hù)員工共同利益的一種強(qiáng)制手段[5]。因此，企業(yè)各項(xiàng)管理制度，是企業(yè)進(jìn)行正常經(jīng)營(yíng)管理所必需的，它是一種強(qiáng)有力的保證。筆者在上文提到，XY公司的運(yùn)輸管理失序和車輛耗損嚴(yán)重是導(dǎo)致該公司運(yùn)輸成本偏高，運(yùn)輸費(fèi)用無(wú)法控制的兩大主要因子。針對(duì)XY公司存在的一些問(wèn)題，有必要進(jìn)行以下方面的體質(zhì)完善，首先，必須對(duì)管理成本有準(zhǔn)確把握并且改善企業(yè)物流運(yùn)輸管理。傳統(tǒng)物流管理在成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流運(yùn)輸總成本信息，不利于企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理。傳統(tǒng)、陳舊的物流運(yùn)輸管理理念沒(méi)有從中解脫出來(lái)，而且現(xiàn)階段的物流運(yùn)輸范圍也沒(méi)有突破一定的空間，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也比較高，而且也浪費(fèi)了巨大的資源，運(yùn)送的速度不夠快，不具備良好的安全性，在沒(méi)有緊迫競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制動(dòng)力下，缺乏運(yùn)輸發(fā)展的勁頭。其次在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一些問(wèn)題也需要進(jìn)行制度規(guī)范。例如，對(duì)于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，應(yīng)該加強(qiáng)管理增加管理制度，愛護(hù)好車輛，隨時(shí)掌握車輛情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益；及時(shí)能夠分享優(yōu)化路線、熟悉各個(gè)線路節(jié)省耗油費(fèi)用。（二）運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理，缺乏對(duì)貨物性質(zhì)的了解XY公司的空駛情況很嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用非常高，造成這種情況的主要原因是管理層缺乏對(duì)運(yùn)輸路線的規(guī)劃。物流運(yùn)輸?shù)牡穆肪€與方向都極其復(fù)雜，但是只要對(duì)這些信息進(jìn)行終端錄入與分析，就可以做到精準(zhǔn)規(guī)劃運(yùn)輸路線，“少走彎路”，進(jìn)而減少空駛帶來(lái)的費(fèi)用支出。貨物破損的原因有幾個(gè)方面，前期的打包、裝載到后期的運(yùn)輸和卸貨中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能導(dǎo)致貨物出現(xiàn)破損。在前期的貨物打包過(guò)程中，對(duì)于一些易碎貨物需要進(jìn)行非常細(xì)致和謹(jǐn)慎的包裝，比如玻璃制品，打包時(shí)需要在包裝盒內(nèi)的空白區(qū)間填不上軟性的物料，保證內(nèi)部空間是填滿的，物品不會(huì)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)搖晃。而在貨物裝載過(guò)程中，則要注意安排貨物的裝在順序，例如，不易損壞的物品直接放在下面并依次按照貨物的易損程度來(lái)進(jìn)行裝載。同時(shí)，貨物裝載也要分好類別，裝載人員需要對(duì)貨物的性質(zhì)有了解，這樣才能按照裝載的貨物類別來(lái)合理安排。當(dāng)然，貨物運(yùn)輸安全不但依賴前期的裝載，也依賴后期的運(yùn)輸。這就要求貨運(yùn)司機(jī)的技術(shù)要過(guò)關(guān)，在運(yùn)行過(guò)程，既要保證運(yùn)行速度，又要保證貨物運(yùn)行不受顛簸，尤其是在遇到一些坑洼路面時(shí)，司機(jī)要考慮到運(yùn)輸貨物，降低速度。而XY公司的貨運(yùn)司機(jī)沒(méi)有接受過(guò)這方面的訓(xùn)練，也沒(méi)有這方面的意識(shí)，所以在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中只顧速度，很難保證貨物的安全。同時(shí)，在貨物卸載過(guò)程中，卸載人員的不規(guī)范作業(yè)也會(huì)導(dǎo)致貨物的破損。申通物流在2017年爆出物流站點(diǎn)的工作人員“暴力摔快遞”的新聞，對(duì)公司的風(fēng)評(píng)和口碑產(chǎn)生了十分惡劣的影響。這同樣也暴露的XY公司在貨物運(yùn)輸?shù)秸緯r(shí)卸貨存在的問(wèn)題[7]。（三）缺乏科學(xué)有效的績(jī)效核算系統(tǒng)運(yùn)輸管理的方法與模式也有待更新，目前，XY貨運(yùn)公司缺乏科學(xué)、完備的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，而且現(xiàn)階段的XY貨運(yùn)公司將物流管理局限于傳統(tǒng)的模式，例如：手工記錄、人工分揀等，在具體的運(yùn)輸管理中缺乏對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)的積極利用，運(yùn)輸管理沒(méi)有達(dá)到科學(xué)化、現(xiàn)代化，也沒(méi)有出現(xiàn)科學(xué)、現(xiàn)代的物流管理方法與模式。XY貨運(yùn)公司的正常物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)是在分散在每個(gè)物流運(yùn)輸員工的計(jì)劃和掌控下，基本按照規(guī)定時(shí)間和數(shù)量從某一點(diǎn)流出，終止于另一點(diǎn)，而從何時(shí)出發(fā)、數(shù)量多少、從哪里出發(fā)、流往何處基本上是每個(gè)員工已知的和可控的。但幾乎沒(méi)有物流信息系統(tǒng)和管理監(jiān)測(cè)體系對(duì)XY貨運(yùn)公司全局物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤和調(diào)度，數(shù)據(jù)收集信息化程度不到位，無(wú)法為公司提升物流運(yùn)輸管理提供依據(jù)。（四）人才激勵(lì)機(jī)制有待改進(jìn)人才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前很多企業(yè)都制定人才激勵(lì)機(jī)制，合理科學(xué)的人才激勵(lì)機(jī)制能夠提升企業(yè)員工的工作積極性與忠誠(chéng)度。但是XY公司在績(jī)效考核上不夠重視，沒(méi)有根據(jù)不同崗位、不同人員設(shè)定不同的考核標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容，沒(méi)有做到定量進(jìn)行激勵(lì)體現(xiàn)不了每個(gè)人的貢獻(xiàn)與價(jià)值所在。這樣的人才培養(yǎng)方式自然會(huì)對(duì)公司的后續(xù)發(fā)展造成傷害。筆者查閱XY公司的相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)該公司的基層員工平均薪資為4521元/月，這種薪資水平對(duì)于廣州這種一線城市明顯過(guò)低，公司基層員工的生活得不到保障，自然會(huì)跳槽另尋高就。（五）管理層對(duì)物流管理缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)XY公司缺乏專業(yè)的物流運(yùn)輸管理人才，這主要?dú)w咎于該公司的管理層對(duì)物流管理這門學(xué)問(wèn)缺乏深入的了解。物流行業(yè)是一個(gè)年輕的行業(yè)，所以行業(yè)的發(fā)展離不開管理層對(duì)于物流管理的重視，但是很多企業(yè)的管理層沒(méi)有相關(guān)的學(xué)科背景，對(duì)物流管理的專業(yè)知識(shí)沒(méi)有進(jìn)行深入系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。管理層的不重視、物理管理制度不完善，使得公司整個(gè)物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程操作混亂，責(zé)任區(qū)分不明確，各種沖突經(jīng)常發(fā)生。物流管理的提升對(duì)公司的人員素質(zhì)、物流技術(shù)、管理水平、組織框架等的方面要求非常高，并且需要投入大量的財(cái)力、人力、物力，必須得到管理層的大力支持才能進(jìn)行。五、XY貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸管理存在問(wèn)題的解決方法（一）構(gòu)建合理運(yùn)輸管理制度和管理體制1.建立物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，物流運(yùn)輸管理一種全新的管理思想和方法，要求運(yùn)輸上的各個(gè)環(huán)節(jié)密切合作，互相信任，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)作。XY貨運(yùn)公司應(yīng)該將物流運(yùn)輸管理納入到企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和企業(yè)效率最大化。觀念的轉(zhuǎn)變時(shí)提高企業(yè)管理水平的前提。2.加強(qiáng)企業(yè)物流運(yùn)輸管理培訓(xùn)，克服短期效率行為，培養(yǎng)與公司的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。提高物流運(yùn)輸管理之間公司的合作效率和信任關(guān)系，在管理機(jī)制上要進(jìn)行創(chuàng)新。第一，要建立物流運(yùn)輸管理之間公司的信任機(jī)制，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)；第二，要建立公司的激勵(lì)機(jī)制，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力。（二）合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸人員的培訓(xùn)XY公司的空駛情況及其嚴(yán)重，運(yùn)輸路線的規(guī)劃不合理，要想解決這一問(wèn)題，公司需要建立一個(gè)迅捷可靠的信息系統(tǒng)來(lái)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，對(duì)貨物流向、運(yùn)輸目的地等信息進(jìn)行登記錄入與提前規(guī)劃。同時(shí)，前面筆者已經(jīng)提到，貨物破損的原因有幾個(gè)方面，在貨物打包、裝載、運(yùn)輸以及卸貨的一系列過(guò)程中都有可能造成貨物的損壞，因此，為了減少不必要的損失，XY公司應(yīng)該加強(qiáng)貨物運(yùn)輸員工的培訓(xùn)。員工應(yīng)提前與客戶了解貨物信息，在運(yùn)輸過(guò)程中盡量減少貨損，如易碎貨物應(yīng)提前做好防護(hù)以免造成損壞。加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，對(duì)崗位進(jìn)行技能培訓(xùn)使其了解操作規(guī)范。當(dāng)然，僅僅加強(qiáng)培訓(xùn)也許還不能保證貨物損失有明顯的減少，公司也應(yīng)該建立適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)異的員工給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，但是對(duì)于那些經(jīng)常造成貨物損壞的工作人員，公司也應(yīng)當(dāng)實(shí)行一定的懲罰。這樣工作人員才能真正有意識(shí)的做好工作。當(dāng)然，這樣的職責(zé)劃分也是一個(gè)麻煩，這同樣需要XY公司建立合理科學(xué)的職責(zé)分工與事故問(wèn)責(zé)追究制度。建立物流運(yùn)輸管理評(píng)價(jià)與績(jī)效核算體系

1.內(nèi)勤調(diào)度人員與司機(jī)多溝通做好路線的規(guī)劃適當(dāng)了解地理位置減少繞路情況，熟悉線路可避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遇到爛路造成的貨損。調(diào)度人員做好運(yùn)輸計(jì)劃盡量做到減少空車，做好周轉(zhuǎn)調(diào)度。2.現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系基于傳統(tǒng)的組織部門，忽視整體物流運(yùn)輸管理的運(yùn)作效率。這樣的管理不能適應(yīng)物流運(yùn)輸管理跨職能的特點(diǎn)，因此，應(yīng)該從新建立評(píng)價(jià)體系。物流運(yùn)輸管理評(píng)價(jià)體系從兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。一方面是橫向評(píng)價(jià)，即將本公司的物流績(jī)效和先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行比較，找出本公司在物流管理中存在的問(wèn)題和差距，制定出改革的目標(biāo)和方向。另一方面是縱向評(píng)價(jià)，即以本公司物流運(yùn)輸總成本與物流管理績(jī)效為目標(biāo)，對(duì)實(shí)施物流運(yùn)輸管理前后的物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。提高本公司的物流運(yùn)輸效率，降低物流成本，提高客戶滿意度。同時(shí)，科學(xué)合理的績(jī)效核算提高員工工作積極性與工作效率的關(guān)鍵，也有助于企業(yè)留住人才。但是XY公司的績(jī)效核算系統(tǒng)不健全導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)輸管理與工作效率兩方面遭遇瓶頸，基于此，XY公司需要按照該公司的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容。工作崗位、薪資待遇等等信息建立科學(xué)合理的績(jī)效核算系統(tǒng)，方能使企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。（四）合理構(gòu)建人才激勵(lì)機(jī)制要把人才留在基層，就必須建立健全人才激勵(lì)機(jī)制，人才興則地方興，人才強(qiáng)則地方強(qiáng)。完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。其次，要為基層人才提供良好的發(fā)展環(huán)境。在社會(huì)環(huán)境日新月異的今天，基層人才對(duì)新知識(shí)及個(gè)人能力素質(zhì)提升的需求也越來(lái)越高，這就需要公司內(nèi)部能夠結(jié)合基層工作實(shí)際，為基層人才提進(jìn)修學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一方面能夠提升其處理實(shí)際問(wèn)題的能力，開闊視野，激發(fā)基層人才的創(chuàng)新能力；另一方面也能吸引更多的人才到基層干事能夠更好結(jié)合公司發(fā)展。（五）管理層強(qiáng)化物流運(yùn)輸管理的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)管理層對(duì)于物流運(yùn)輸管理缺乏系統(tǒng)深入的理解使得XY公司的管理體系漏洞百出，基于此，該公司的管理層需要全面學(xué)習(xí)物流管理的相關(guān)知識(shí)。首先，公司要導(dǎo)入先進(jìn)的物流運(yùn)輸服務(wù)理念。物流運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流運(yùn)輸?shù)慕缍ㄊ菤w屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流運(yùn)輸?shù)暮诵挠^念是服務(wù)觀念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)輸運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理理念；其次，強(qiáng)化物流運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，物流運(yùn)輸管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流運(yùn)輸服務(wù)；再次，物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。公司要自始至終參與客戶的物流運(yùn)輸管理運(yùn)作，通過(guò)與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流運(yùn)輸解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)然，僅僅依靠觀念落后的管理層也是不夠的，想要建立科學(xué)有效的管理體系與制度，讓公司獲得長(zhǎng)足發(fā)展，還需培養(yǎng)后備人才隊(duì)伍。因此，XY公司應(yīng)該引進(jìn)一批物流運(yùn)輸管理人才，強(qiáng)化物流運(yùn)輸知識(shí)的培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)的物流運(yùn)輸管理隊(duì)伍。關(guān)于引進(jìn)人才我們有兩個(gè)途徑。一是直接從高校接收物流管理人才，他們?cè)诮逃薪邮茏钋岸说目萍佳芯浚@得最前沿的物流運(yùn)輸管理知識(shí)。這樣能提高我們的工作效率，減少很多不必要的阻力。二是直接從公司挑選人才進(jìn)行物流運(yùn)輸管理的培訓(xùn)，一方面能夠減少財(cái)力成本，另一方面直接從公司挑選人也加強(qiáng)了