運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)

第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)

學(xué)習(xí)目標(biāo)

主要內(nèi)容

重點(diǎn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)圖1學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸企業(yè)的基本知識(shí)；2.理解運(yùn)輸?shù)淖饔茫?.掌握運(yùn)輸合理化要素和不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式返回1.具有初步應(yīng)用運(yùn)輸合理化理論提高運(yùn)輸效率；2.具有初步的物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力。2主要內(nèi)容第一節(jié)

運(yùn)輸市場(chǎng)第二節(jié)

運(yùn)輸方式第三節(jié)

運(yùn)輸合理化返回3第一節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論

單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回

4

作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流，完成其改變“物”的空間位置功能的主要手段是運(yùn)輸。

運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和需求者進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。返回5運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪鞴芾磉^(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。短時(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)6物品移動(dòng)：無(wú)論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過(guò)程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸?shù)墓δ?

短時(shí)儲(chǔ)存：就是將運(yùn)輸工具(車輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。8

自1988年中國(guó)開(kāi)始建設(shè)高速公路以來(lái)，中國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展。2001年底達(dá)到1.9萬(wàn)公里，到2009年底，中國(guó)高速公路的通車總里程達(dá)6.5萬(wàn)公里。目前，美國(guó)擁有約１０萬(wàn)公里高速公路，居世界第一。

按照中國(guó)2005年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng)，屆時(shí)，中國(guó)高速公路通車總里程將達(dá)10萬(wàn)公里。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。9

2009年全國(guó)鐵路共完成新線鋪軌5461公里、復(fù)線鋪軌4063公里;投產(chǎn)新線5557公里,其中客運(yùn)專線2319公里;投產(chǎn)復(fù)線4129公里、電氣化鐵路8448公里。

2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建設(shè)投資6000億元,比上一年增加2650億元,增長(zhǎng)79%,超過(guò)“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和,為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用按照目前的施工建設(shè)速度，到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，電氣化率、復(fù)線率將達(dá)到50％。高速鐵路里程達(dá)到1．3萬(wàn)公里，中國(guó)各大城市將以北京為中心形成1小時(shí)至8小時(shí)交通圈?！案咚勹F路將覆蓋全國(guó)90％以上人口，連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市。”

10

全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占全世界70%。

如今我國(guó)公路貨運(yùn)的主要成本，一是超高的過(guò)橋過(guò)路費(fèi);二是交警、路政人員的亂罰款;三是高昂的柴、汽油費(fèi)。這“兩高一亂”使得我國(guó)物流成本大大高于其他國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值90%以上，分別高出發(fā)達(dá)國(guó)家80%和50%。中國(guó)各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3，車輛通行費(fèi)占人均GDP比例超過(guò)2%，居世界首位。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整個(gè)過(guò)程中，如果面向市場(chǎng)的終端生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤(rùn)過(guò)低、而中間或基礎(chǔ)環(huán)節(jié)利潤(rùn)過(guò)高的話，對(duì)經(jīng)濟(jì)特別是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將是致命打擊。

11山西“天羅地網(wǎng)”式收費(fèi)站標(biāo)識(shí)圖

12課堂講授一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類返回13一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1.狹義和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)。

2.運(yùn)輸需求的特征。3.影響運(yùn)輸需求的主要因素。4.運(yùn)輸供給的特征。5.影響運(yùn)輸能力供給的主要因素。

下一頁(yè)14狹義運(yùn)輸市場(chǎng)：是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)，來(lái)滿足旅客和貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰慕灰谆顒?dòng)場(chǎng)所。廣義運(yùn)輸市場(chǎng)：是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。15圖1-3

運(yùn)輸需求的特征1、運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求的派生性。市場(chǎng)需求有獨(dú)立需求與派生需求

個(gè)別需求的異質(zhì)性總體需求的規(guī)律性

162、影響運(yùn)輸需求的主要因素173、運(yùn)輸供給的特征運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。184、影響運(yùn)輸能力供給的主要因素軍事需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運(yùn)輸能力供給的主要因素19運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者

1、運(yùn)輸?shù)墓┙o者

2、運(yùn)輸?shù)男枨笳?/p>

3、運(yùn)輸中介者

4、政府20運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者

運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。是貨物的所有者，可能是托運(yùn)人(或委托人)或者收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商

往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)211.運(yùn)輸需求彈性

2.運(yùn)輸供給彈性

二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性下一頁(yè)22一、運(yùn)輸需求函數(shù)（二）運(yùn)輸需求曲線：是假定運(yùn)價(jià)以外的各種因素保持不變的情況下，運(yùn)輸需求量變化與運(yùn)價(jià)變化之間關(guān)系的曲線?！裥枨笄€是一條自左向右向下傾斜的曲線（斜率為負(fù)）。

運(yùn)價(jià)需求量（運(yùn)量）PQDD23二、運(yùn)輸需求的變動(dòng)（一）運(yùn)輸需求量的變動(dòng)——運(yùn)價(jià)以外的其它因素都保持不變的情況下，運(yùn)價(jià)的變化引起的需求量的變化：需求函數(shù)簡(jiǎn)化為：QD=f(p)+CD

變化規(guī)律：P（價(jià)格）↑，Q（需求）↓；

P（價(jià)格）↓，Q（需求）↑；運(yùn)價(jià)需求量（運(yùn)量）P0

Q0

P1

P2

Q2

Q1

DD需求定理：影響需求的其它因素都不變的情況下，需求量隨價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)的規(guī)律，即：沿一條既定的DD曲線進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)價(jià)格下降時(shí)，需求量增加；當(dāng)價(jià)格上升時(shí)，需求量減少。24二、運(yùn)輸需求的變動(dòng)（二）運(yùn)輸需求水平的變動(dòng)——運(yùn)價(jià)保持不變的情況下，由于其它因素的變動(dòng)所引起的運(yùn)輸需求的變動(dòng)變化規(guī)律：D0左移→D1

，需求↓；

D0右移→D2

，需求↑；運(yùn)輸需求量的變動(dòng)與運(yùn)輸需求水平的變動(dòng)概念不同

運(yùn)價(jià)需求量（運(yùn)量）P0

Q0

Q2

Q1

D0D1

D2

需求水平的變化是整個(gè)需求曲線在面上的移動(dòng)。例如，經(jīng)濟(jì)水平提高，或人均國(guó)民收入增加了，或人口的數(shù)量增加了，當(dāng)運(yùn)價(jià)仍為P0時(shí)，客運(yùn)需求則由Q0增加到Q2，意味著整個(gè)需求曲線由D0移到D2的位置。25三、運(yùn)輸需求彈性彈性是指作為因變量的經(jīng)濟(jì)變量的相對(duì)變化與作為自變量的經(jīng)濟(jì)變量之間的相對(duì)變化之比值。運(yùn)輸需求彈性：運(yùn)輸需求量變動(dòng)率與影響因素變動(dòng)率之比（影響運(yùn)輸需求量變動(dòng)的因素每變化百分之一，運(yùn)輸需求相應(yīng)地變化百分之幾）。用來(lái)說(shuō)明運(yùn)輸需求量對(duì)某一影響因素變化的反應(yīng)程度或敏感程度。公式：Ed—運(yùn)輸需求彈性，Q—運(yùn)輸需求量，Z—影響運(yùn)輸需求量的特定因素。26運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的反應(yīng)程度。

●不同狀態(tài)的運(yùn)輸市場(chǎng)，價(jià)格彈性有很大差別：在運(yùn)力緊張的運(yùn)輸方式中，在繁忙的運(yùn)輸線路和方向上，運(yùn)輸市場(chǎng)處于賣方市場(chǎng)狀態(tài)時(shí)，運(yùn)價(jià)彈性明顯較小，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)，即使是大幅度漲價(jià)也難以壓縮龐大的運(yùn)輸需求；而運(yùn)力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向，運(yùn)輸市場(chǎng)處于買方市場(chǎng)狀態(tài)，運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)則反應(yīng)敏感，運(yùn)價(jià)彈性大。

運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性27

E

＞1，采取降價(jià)來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

E

＜1，采取提價(jià)來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

E

1，采取提價(jià)與降價(jià)的方法都不影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。28運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性●貨運(yùn)需求與客運(yùn)需求的價(jià)格彈性有明顯的差別。客運(yùn)需求的價(jià)格彈性主要與人們的收入水平有關(guān)；貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性與多種因素有關(guān)：（1）與貨物本身的價(jià)值有關(guān)。

低值貨對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力較差，對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度較強(qiáng)，因而價(jià)格彈性大；高值貨對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)，對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反映程度弱，價(jià)格彈性小。29運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（2）同貨物的物理、化學(xué)性質(zhì)有關(guān)。不宜久存的鮮活易腐貨物，價(jià)格彈性小；相反，可較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存、不急于上市的散貨、雜貨等，相對(duì)于鮮活易腐貨物則價(jià)格彈性大。（3）與貨物的集中、分散程度及批量大小有關(guān)。在能源基地、重工業(yè)生產(chǎn)基地存在著相當(dāng)大的貨運(yùn)需求量，一經(jīng)形成，主要受生產(chǎn)規(guī)模制約，而對(duì)運(yùn)價(jià)反應(yīng)程度弱，運(yùn)價(jià)彈性小。而批量較少而又分散的零擔(dān)貨物對(duì)運(yùn)價(jià)反映程度強(qiáng)，價(jià)格彈性大。30影響因素：

①運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱：替代性越強(qiáng)，價(jià)格彈性系數(shù)越大；

②貨物種類：高價(jià)值貨物的價(jià)格彈性小，低價(jià)值貨物的價(jià)格彈性大；

③旅客種類：生活性旅客的價(jià)格彈性大，工作性旅客的價(jià)格彈性??；

④運(yùn)輸需求的時(shí)效性：時(shí)效性越強(qiáng)，價(jià)格彈性系數(shù)越??；

⑤貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場(chǎng)狀況：季節(jié)性越強(qiáng)，價(jià)格彈性系數(shù)越小。

312.運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來(lái)表示。運(yùn)輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。下一頁(yè)32二、運(yùn)輸供給的變動(dòng)（一）運(yùn)輸供給量的變動(dòng)——運(yùn)價(jià)以外的其它因素都保持不變，運(yùn)價(jià)的變化引起的供給量的變化。供給函數(shù)簡(jiǎn)化為：QS=f(p)+CS

變化規(guī)律：

P（價(jià)格）↑，Q（供給）↑；

P（價(jià)格）↓，Q（供給）↓；●供給定理：影響供給的其它因素都不變的情況下，供給量隨價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)的規(guī)律，即：價(jià)格上升，供給量增加；價(jià)格下降，供給量減少。

運(yùn)價(jià)供給量（運(yùn)量）P0

Q0

P1

P2

Q2

Q1

S33二、運(yùn)輸供給的變動(dòng)（二）運(yùn)輸供給水平的變動(dòng)——運(yùn)價(jià)保持不變的情況下，由于非價(jià)格因素的變動(dòng)所引起的運(yùn)輸供給的變動(dòng)。運(yùn)價(jià)供給量（運(yùn)量）P0

Q0

Q2

Q1

S1S2

S0

變化規(guī)律：

S0

左移→S1

，供給↓

；

S0右移→S2

，供給↑；

34供需均衡的形成供求均衡：是指需求與供給兩種相反的力量在市場(chǎng)上達(dá)到均衡（相對(duì)穩(wěn)定）時(shí)的狀態(tài)，這時(shí)，供需曲線的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的運(yùn)量就是均衡運(yùn)量，所對(duì)應(yīng)的價(jià)格就是均衡運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)供給量（運(yùn)量）PQSDK35一、供需均衡的形成當(dāng)實(shí)際運(yùn)價(jià)偏離了均衡運(yùn)價(jià)，供求關(guān)系的作用就會(huì)推動(dòng)實(shí)際價(jià)格向著均衡價(jià)格移動(dòng)。實(shí)際價(jià)格P1＞均衡價(jià)格P，則供給Q2

＞需求Q1

，導(dǎo)致價(jià)格下降，實(shí)際價(jià)格P1→→均衡運(yùn)價(jià)P。

實(shí)際價(jià)格P1＜均衡價(jià)格P，則需求Q1＞供給Q2

，導(dǎo)致價(jià)格上升，實(shí)際價(jià)格P1→→均衡運(yùn)價(jià)P。

36買方市場(chǎng)

指買賣雙方的力量對(duì)比中由買方占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。買方市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸供給大于需求，買方掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，成為市場(chǎng)運(yùn)行的主導(dǎo)力量。運(yùn)價(jià)呈下跌的趨勢(shì)，貨主或旅客有很大的回旋余地，有選擇多種不同運(yùn)輸服務(wù)的自由；而運(yùn)輸企業(yè)則因運(yùn)價(jià)下跌，都想盡快為自己尋找銷路，彼此之間進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。造成買方市場(chǎng)的基本原因是供給超過(guò)需求。37賣方市場(chǎng)

買賣雙方的力量對(duì)比中由賣方占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。賣方市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求，賣方掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，成為市場(chǎng)運(yùn)行的主導(dǎo)力量。價(jià)格呈上升趨勢(shì)，賣者的回旋余地很大，可以待價(jià)而沽，而買者則處于被動(dòng)地位，甚至不惜出高價(jià)去購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)。賣方市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸業(yè)者容易出現(xiàn)不良經(jīng)濟(jì)行為，如安于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)；偏重于外延式擴(kuò)大再生產(chǎn)，忽視技術(shù)進(jìn)步，服務(wù)質(zhì)量低劣，借機(jī)利用外部成本牟取利益等，因而這種市場(chǎng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不利的。38均勢(shì)市場(chǎng)

買賣雙方的力量對(duì)比旗鼓相當(dāng)、處于均勢(shì)狀態(tài)的市場(chǎng)。均勢(shì)市場(chǎng)是一種比較完善的市場(chǎng)狀態(tài)。運(yùn)輸供給與需求大體平衡，價(jià)格也相對(duì)平穩(wěn)，雙方均無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，或有時(shí)買方稍有優(yōu)勢(shì)，或有時(shí)賣方稍有優(yōu)勢(shì)。這種市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均處于平穩(wěn)狀態(tài)，因而是較為理想的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

39運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)類型完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)(純競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng))運(yùn)輸完全壟斷市場(chǎng)(獨(dú)占性運(yùn)輸市場(chǎng))運(yùn)輸壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)(獨(dú)占性競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng))運(yùn)輸寡頭市場(chǎng)(寡占性市場(chǎng))401)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)(純競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng))應(yīng)具備的條件市場(chǎng)上存在著大量的買賣雙方市場(chǎng)上的商品具有同質(zhì)性企業(yè)的進(jìn)入或退出不存在限制市場(chǎng)中的任何主體都具備完全的信息和知識(shí)所有的參與者都是理性的412)運(yùn)輸完全壟斷市場(chǎng)完全壟斷完全壟斷又稱獨(dú)家壟斷，是指一種商品的產(chǎn)銷量完全由一個(gè)廠商控制，不存在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。完全壟斷的形成條件法律限制自然壟斷昂貴的市場(chǎng)進(jìn)入成本地理位置或資源的壟斷423)運(yùn)輸壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)中既存在競(jìng)爭(zhēng)因素，又存在壟斷因素壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)特點(diǎn)產(chǎn)品的差異性具有眾多的生產(chǎn)者參與市場(chǎng)竟?fàn)幨袌?chǎng)的進(jìn)入比較容易不完全的市場(chǎng)信息434)運(yùn)輸寡頭市場(chǎng)又稱運(yùn)輸寡頭壟斷市場(chǎng)，是指在運(yùn)輸市場(chǎng)中只有極少數(shù)生產(chǎn)者占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。寡頭競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)促使產(chǎn)品成本低、規(guī)格豐富寡頭的大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，有利于技術(shù)革新有利于先進(jìn)管理技術(shù)的推進(jìn)使用寡頭競(jìng)爭(zhēng)的缺點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)不足，形成聯(lián)合，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高使高成本企業(yè)有生存空間，不利于市場(chǎng)發(fā)展44三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類

1．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)

2．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類451．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征，這些特征表現(xiàn)如下：（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是勞動(dòng)密集性市場(chǎng)。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)。（4）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)。（5）運(yùn)輸市場(chǎng)受到社會(huì)企事業(yè)單位自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅。46企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。（2）價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。（3）服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（4）運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（5）宣傳的競(jìng)爭(zhēng)。472．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類（1）按行業(yè)劃分：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管道運(yùn)輸市場(chǎng)482．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類（2）按運(yùn)輸對(duì)象劃分有：貨運(yùn)市場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)下一頁(yè)49（3）按運(yùn)輸范圍劃分有：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)江河運(yùn)輸市場(chǎng)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)際航海運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)50（4）按供求關(guān)系劃分有：買方運(yùn)輸市場(chǎng)賣方運(yùn)輸市場(chǎng)（5）按運(yùn)輸需求的彈性劃分有：富有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)。返回51討論內(nèi)容：如何理解運(yùn)輸市場(chǎng)是第三個(gè)利潤(rùn)源？

舉例說(shuō)明上述內(nèi)容。課堂討論返回52介紹了運(yùn)輸與其他物流環(huán)節(jié)的關(guān)系，對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行分析，分析其主要影響因素。并介紹其供給彈性的計(jì)算方法，最后說(shuō)明了運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類。

返回53思考與訓(xùn)練理解運(yùn)輸?shù)男枨?、供給彈性計(jì)算方法。掌握運(yùn)輸市場(chǎng)分類的內(nèi)容。返回54第二節(jié)運(yùn)輸方式

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回55介紹市場(chǎng)上五種主要的運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。并引入一些特殊的運(yùn)輸方式。返回56課堂講授一、公路運(yùn)輸

二、鐵路運(yùn)輸

三、水路運(yùn)輸

四、航空運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸六、其他運(yùn)輸分類返回57一、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運(yùn)輸工具在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

經(jīng)濟(jì)半徑約為200km優(yōu)點(diǎn)：速度較快，靈活性強(qiáng)公路建設(shè)的投資較低，建設(shè)周期相對(duì)較短對(duì)運(yùn)輸設(shè)施的要求不高返回58二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式承擔(dān)的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，貨運(yùn)量較大。優(yōu)點(diǎn)速度快基本不受自然條件的限制，能夠在絕大多數(shù)氣候條件下正常運(yùn)行運(yùn)載量大返回59三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。運(yùn)量大，成本低，干線運(yùn)輸中的主要運(yùn)力缺點(diǎn)只能在有水道的地方以及沿海加以利用水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較慢水路運(yùn)輸受季節(jié)、氣候的影響較大返回60四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用各種航空器進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式，目前使用的最主要的航空器是飛機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，效率高（目前的航空技術(shù)可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)世界上任何地方）不受各種地形的限制返回61五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運(yùn)輸方式。機(jī)理是運(yùn)輸物品在管道內(nèi)順著壓力方向不斷流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)輸送目的的過(guò)程。石油或天然氣運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：

運(yùn)輸速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低返回62六、其他運(yùn)輸分類1．按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?．按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?．按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類4．按運(yùn)輸中途是否換載分類返回631．按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾?）干線運(yùn)輸（2）支線運(yùn)輸（3）二次運(yùn)輸（4）廠內(nèi)運(yùn)輸642．按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾?）集貨運(yùn)輸（2）配送運(yùn)輸653．按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類（1）一般運(yùn)輸（2）聯(lián)合運(yùn)輸664．按運(yùn)輸中途是否換載分類（1）直達(dá)運(yùn)輸（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸返回67課堂討論討論內(nèi)容：1．五種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)？2．社會(huì)上是否存在新穎的運(yùn)輸方式？返回68本節(jié)主要圍繞運(yùn)輸方式展開(kāi)，介紹各種方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。返回69思考與訓(xùn)練

1.五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

2.運(yùn)輸分類可以分為多少種？返回70第三節(jié)

運(yùn)輸合理化

返回本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練71運(yùn)輸方式的研究過(guò)程中，如何做到運(yùn)輸合理化是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。需要仔細(xì)研究其要素，并避免不合理的運(yùn)輸方式出現(xiàn)，最終找到合理的途徑。返回72課堂講授一、運(yùn)輸合理化的五要素二、不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式

三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑返回73一、運(yùn)輸合理化的五要素

1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用返回74二、不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式1.單程空載2.對(duì)流運(yùn)輸3.重復(fù)運(yùn)輸4.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸5.迂回運(yùn)輸6.運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)⑴棄水走陸⑵鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸⑶運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)返回75三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率——實(shí)載率包含兩個(gè)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容：?jiǎn)我贿\(yùn)輸工具實(shí)際載重與運(yùn)輸距離的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積比率。運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸工具的噸位與行駛里程的乘積百分比。返回762.開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸

——將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長(zhǎng)距離運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，由一個(gè)總承運(yùn)人安排“門到門”運(yùn)輸。3.配載運(yùn)輸

——配載運(yùn)輸是提高運(yùn)輸工具實(shí)在率的擴(kuò)展方式，它充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物和載運(yùn)方法。774.擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~

——集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了裝卸搬運(yùn)的時(shí)間成本，也解決了散貨發(fā)貨前與到達(dá)后的短暫倉(cāng)儲(chǔ)成本。5.“四就”直撥運(yùn)輸

——“四就”直撥運(yùn)輸是指包括就廠直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車站直撥、就車船直撥的運(yùn)輸方式。78物流運(yùn)輸“四就”直撥的具體形式