動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修2023/1/15任務(wù)描述1：了解動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的作用與基本組成；理解通風(fēng)換氣與氣流組織的概念；2：了解動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)的類型與特點(diǎn)，通風(fēng)機(jī)的類型，結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)；3：理解CRH2型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)原理；4：能在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和操作；5：能在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)CRH2型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查與維護(hù)。2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能1、提供人呼吸所需要的氧氣2、稀釋室內(nèi)污染物與氣味3、排除室內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的污染物4、除去室內(nèi)多余的熱量或濕量5、提供室內(nèi)燃燒設(shè)備燃燒所需要的空氣2023/1/15第一節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)的組成通風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)裝置的重要組成部分，作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時(shí)還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求。列車的通風(fēng)系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項(xiàng)功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮?，即?dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)是客車空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此，它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)性。按照工作動(dòng)力來(lái)區(qū)分，通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)系統(tǒng)和強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成通風(fēng)系統(tǒng)工作過(guò)程示意圖在通風(fēng)機(jī)組的作用下，室外新鮮空氣經(jīng)新風(fēng)口吸入車內(nèi)，經(jīng)濾塵器過(guò)濾并與回風(fēng)混合后送入空氣處理室，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器冷卻或者由電預(yù)熱器預(yù)熱，送入主風(fēng)道，再由各送風(fēng)口均勻地送入室內(nèi)。室內(nèi)空氣的一部分，經(jīng)回風(fēng)口、回風(fēng)道被通風(fēng)機(jī)吸入作為再循環(huán)空氣重復(fù)使用；另一部分則經(jīng)由排風(fēng)口和排風(fēng)扇排出車外。2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成客車空氣調(diào)節(jié)原理圖2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成：風(fēng)機(jī)進(jìn)排風(fēng)裝置風(fēng)道空氣凈化設(shè)備空氣壓力波動(dòng)控制裝置(高速列車通風(fēng)系統(tǒng))通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成一、通風(fēng)機(jī)(組)一般安裝在車輛端部平頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝位置主要取決于空氣處理設(shè)備的位置。通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，由離心式通風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成；●安裝采用隔音措施：膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風(fēng)道。2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成二、風(fēng)道作用是輸導(dǎo)空氣：送風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；排風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。形狀和布置將直接影響車內(nèi)氣流組織和空調(diào)效果。空調(diào)列車的風(fēng)道可由各種不同的材料制成，也可有很多不同的構(gòu)造和斷面形式。2023/1/151.主風(fēng)道主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過(guò)空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)。按風(fēng)道截面沿長(zhǎng)度方向是否變化，有變截面和等截面風(fēng)道之分。通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成2.回風(fēng)道車廂與通風(fēng)機(jī)之間用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。斷面形狀一般根據(jù)車內(nèi)安裝位置和空間大小而定?？蛙嚿系幕仫L(fēng)口大部分設(shè)在客室內(nèi)通風(fēng)機(jī)端端壁的下部，采用集中回風(fēng)方式。2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成3.排風(fēng)道用來(lái)排除車內(nèi)污濁空氣，所以其一端連接在排風(fēng)口，而另一端與排風(fēng)扇相連或與自然通風(fēng)器連接。由于外界新鮮空氣不斷被送入車內(nèi)，與其等量的車內(nèi)污濁空氣就由排風(fēng)口和排風(fēng)道被排出車外，以保持車內(nèi)壓力恒定。2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成三、吸風(fēng)口、送風(fēng)口及其調(diào)節(jié)板1.吸風(fēng)口也稱新風(fēng)口或進(jìn)風(fēng)口，它是新鮮空氣的吸入口。一般布置在裝有通風(fēng)機(jī)端的車門上部，也可設(shè)置在車端上部和車頂上部。

2023/1/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成2.送風(fēng)口作用是給車廂分配空氣；其形式對(duì)射流的擴(kuò)散及空間內(nèi)氣流流型的形成有直接影響。送風(fēng)口處一般裝有散流器(送風(fēng)器)；集中送風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)，其送風(fēng)口一般都沿車頂棚或側(cè)壁均勻布置。3.調(diào)節(jié)板

作用是調(diào)節(jié)通過(guò)風(fēng)道的空氣流量。2023/1/15四、車內(nèi)空氣凈化設(shè)備

—空氣過(guò)濾器空氣中總是不同程度地含有各種灰塵和雜質(zhì)。過(guò)多的灰塵進(jìn)入車內(nèi)，不僅會(huì)影響旅客的舒適和健康，也不利于空氣處理設(shè)備的正常工作。因此，通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)有空氣過(guò)濾器。通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15五、空氣壓力波動(dòng)控制裝置如果車內(nèi)空氣壓力的變化量及變化速度超過(guò)一定值，則會(huì)刺激旅客的耳鼓膜，引起耳脹耳痛，從而影響乘客的舒適性。日本新干線上的測(cè)試結(jié)果表明：車內(nèi)壓力在-0.2kPa以下和+0.2kPa以上時(shí)，開(kāi)啟車門時(shí)有“耳感不適”現(xiàn)象；超過(guò)+0.5kPa時(shí)，車門一打開(kāi)，旅客將感到極度不適?！?-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15世界各國(guó)對(duì)高速列車都有自已的具體要求：日本要求車內(nèi)的最大壓力變化率，新車不超過(guò)200Pa/s，舊車不超過(guò)300Pa/s；德國(guó)規(guī)定壓力變化率的范圍為：200~400Pa/s。通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15我國(guó)鐵道部在高速動(dòng)車組的招標(biāo)文件中對(duì)車內(nèi)氣壓舒適性作了具體要求：在各車廂的地板下安裝1臺(tái)給排氣一體型連續(xù)換氣裝置以控制車內(nèi)壓力波動(dòng)；壓力變化的最大值不得超過(guò)1000Pa，壓力變化率不應(yīng)超過(guò)200Pa/s。

為減少壓力波影響，保證旅客舒適度，高速車輛必須采取良好的空氣壓力密封，同時(shí)需要加裝可控的進(jìn)排氣控制裝置，以便在車外壓力發(fā)生變化時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣口的工作狀態(tài)，防止車內(nèi)空氣壓力變化過(guò)大。通風(fēng)系統(tǒng)的組成2023/1/15風(fēng)量控制式換氣系統(tǒng)工作原理一旦壓力傳感器監(jiān)測(cè)到車內(nèi)外壓力的變化超過(guò)一定值，則電磁閥動(dòng)作。通過(guò)調(diào)節(jié)閥門