行車調(diào)度安全.復(fù)習(xí)課程

行車調(diào)度安全.調(diào)度所主任（控制中心值班主任）值班調(diào)度主任環(huán)控調(diào)度值班站長行車值班員站務(wù)員行車調(diào)度電力調(diào)度派班員客車司機信號樓調(diào)度信號樓值班員維修調(diào)度車長工程車司機調(diào)車員調(diào)車司機一、行車調(diào)度工作的基本任務(wù)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運行圖工作監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行秩序正常當(dāng)列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快回復(fù)正常運行秩序及時、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運行方案檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖的情況，發(fā)布調(diào)度命令當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極組織救援。二、行車調(diào)度安全工作的要求嚴(yán)格執(zhí)行崗位職責(zé)，嚴(yán)禁串崗遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則加強人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平科學(xué)發(fā)布調(diào)度命令調(diào)度命令一、發(fā)布行車調(diào)度命令的原則行車調(diào)度命令是鐵路行車中遇非正常情況下采取的作業(yè)方式的指令。列車調(diào)度員必須嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。

1．指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。

2．上級調(diào)度下達的調(diào)度命令，下級調(diào)度必須嚴(yán)格執(zhí)行。

3．凡與指揮行車無關(guān)的內(nèi)容不得以行車調(diào)度命令發(fā)布。

4．發(fā)布調(diào)度命令前，列車調(diào)度員應(yīng)詳盡了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見后，方可發(fā)布調(diào)度命令。5．調(diào)度命令必須先擬后發(fā)，不準(zhǔn)先口頭通知后擬發(fā)或只給調(diào)度命令號碼不發(fā)內(nèi)容。行車命令須一事一令，嚴(yán)禁一令多用或以口頭指示代替書面命令。6．發(fā)布的調(diào)度命令內(nèi)容必須正確、完整、清晰，受令處所必須齊全。

7．發(fā)布施工計劃調(diào)度命令，不準(zhǔn)夾帶與受令處所無關(guān)的內(nèi)容和命令。

8．施工封鎖或開通的調(diào)度命令，列車調(diào)度員必須得到車站值班員的請求(CTC區(qū)段無車站值班員的車站，由施工單位負責(zé)人請求)后，方可發(fā)布。

9．采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三下達、四確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對命令內(nèi)容并及時簽收。10．采用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三發(fā)布、四復(fù)誦、五下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。

11．已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須重新發(fā)布并取消前發(fā)命令。

12．發(fā)布、接收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》(《技規(guī)》附件七)，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。常用行車調(diào)度命令用語一、封鎖及開通區(qū)間1．封鎖區(qū)間站至站間行線因，自接令時（次到站）起（至?xí)r分止），區(qū)間封鎖。

2．開通封鎖區(qū)間根據(jù)站報告，站至站間行線完畢(次列車已到達站)，自接令時起區(qū)間開通。二、向封鎖區(qū)間開行救援列車3．救援列車(救援隊)出動因站至站間行線（站）發(fā)生事故，救援列車(救援隊)立即出動。三、臨時變更行車閉塞法或恢復(fù)原行車閉塞法8．停用基本閉塞法，改用電話閉塞法因，自接令時(次列車到站)起站至站間行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。9．恢復(fù)原行車閉塞法自接令時（次到站）起站至站間行線，恢復(fù)基本閉塞法行車。二十、提前向有關(guān)站、段發(fā)布的施工計劃命令

51．區(qū)間或站內(nèi)施工限速因站至站間行線（站道）處進行施工,

km

m至km

m處,月日時分至月日時分限速km/h運行，（月日時分至月日時分限速km/h運行）。施工完畢后第1列限速km/h，第2列限速km/h，第3列限速km/h，第1、2、3列車次由車站利用無線調(diào)度電話指定。案例14.28膠濟鐵路事故行車閉塞法列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：自動閉塞；自動站間閉塞； 半自動閉塞；電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障或其他原因停止使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。車站行車值班員的職責(zé)接發(fā)列車作業(yè)方法雙線自動閉塞電氣集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一、接車（通過）作業(yè)程序二、發(fā)車作業(yè)程序圖三、接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)案例2:7.23動車事故2011年7月23日20時30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。事故已造成40人死亡,200多人受傷。40名遇難者身份確認(rèn)，其中有3名外籍人士。D301次列車司機當(dāng)場死亡事故經(jīng)過

2011年7月23日19時30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號電纜上產(chǎn)生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2-T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中的保險管F2(以下簡稱列控中心保險管F2，額定值250伏、5安培)熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號機錯誤升級保持綠燈狀態(tài)。雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)腃AN總線阻抗下降，使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現(xiàn)故障，造成5829AG軌道電路發(fā)碼異常，在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規(guī)律變化，在溫州南站計算機聯(lián)鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡稱下行三接近，即5829AG區(qū)段)“紅光帶”。19時39分，溫州南站車站值班員臧凱看到“紅光帶”故障后，立即通過電話向上海鐵路局調(diào)度所列車調(diào)度員張華匯報了“紅光帶”故障情況，并通知電務(wù)、工務(wù)人員檢查維修。甌海信號工區(qū)溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員滕安賜接到故障通知后，于19時40分趕到行車室，確認(rèn)設(shè)備故障屬實后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》(運統(tǒng)-46)上登記，并立即向杭州電務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心進行了匯報。19時45分左右，滕安賜進入機械室，發(fā)現(xiàn)6號移頻柜有數(shù)個軌道電路出現(xiàn)報警紅燈。19時55分左右，接到通知的溫州電務(wù)車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預(yù)備工班長丁良余3人到達溫州南站機械室，陳旭軍問滕安賜：“登記好了沒有？”滕安賜說：“好了?！标愋褴娨箅操n擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)，隨即與王曉、丁良余進入機械室檢查，發(fā)現(xiàn)移頻柜內(nèi)軌道電路大面積出現(xiàn)報警紅燈(經(jīng)調(diào)查，共15個軌道電路發(fā)送器、3個接收器及1個衰耗器指示燈出現(xiàn)報警紅燈)，陳旭軍即用1個備用發(fā)送器及1個無故障的主備發(fā)送器中的備用發(fā)送器替代S1LQG及5829AG兩個主備發(fā)送器均亮紅燈的軌道電路的備用發(fā)送器，采用單套設(shè)備先行恢復(fù)。20時15分左右，陳旭軍通過詢問在行車室內(nèi)的滕安賜，得知“紅光帶”已消除，即叫滕安賜準(zhǔn)備銷記。滕安賜正準(zhǔn)備銷記，此時5829AG“紅光帶”再次出現(xiàn)，王曉立即通知滕安賜不要銷記。陳旭軍將5829AG發(fā)送器取下重新安裝，工作燈點綠燈。隨后，杭州電務(wù)段調(diào)度沈華庚來電話讓陳旭軍檢查一下其他設(shè)備。陳旭軍來到微機房，發(fā)現(xiàn)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)最后兩塊通信板工作指示燈亮紅燈，便取下這兩塊板，同時取下右側(cè)第三塊的備用板插在第二塊板位置，此時其工作指示燈仍亮紅燈。陳旭軍立即(20時34分左右)向DMIS(調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng))工區(qū)詢問了可能的原因后，便回到機械室取下三個工作燈亮紅燈的接收器。此時列控中心軌道電路接口單元右側(cè)第二塊通信板工作指示燈亮綠燈，陳旭軍隨即將拆下來的兩塊通信板恢復(fù)到兩個空位置上，然后通信板工作指示燈亮綠燈。陳旭軍在微機室繼續(xù)觀察。至事故發(fā)生時，杭州電務(wù)段甌海工區(qū)電務(wù)人員未對溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進行銷記。20時03分，溫州南站線路工區(qū)工長袁建軍在接到關(guān)于下行三接近“紅光帶”的通知后，帶領(lǐng)6名職工打開杭深線下行584公里300米處的護網(wǎng)通道門并上道檢查。20時30分，經(jīng)工務(wù)檢查人員檢查確認(rèn)工務(wù)設(shè)備正常后，溫州南工務(wù)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員孔繁榮在《行車設(shè)備檢查登記簿》(運統(tǒng)-46)上進行了銷記：“溫州南～甌海間上行線，永嘉～溫州南下行線經(jīng)工務(wù)人員徒步檢查，工務(wù)設(shè)備良好，交付使用?！?9時51分，D3115次列車進永嘉站3道停車(正點應(yīng)當(dāng)19時47分到，晚點4分)，正常辦理客運業(yè)務(wù)。19時54分，張華發(fā)現(xiàn)調(diào)度所調(diào)度集中終端(CTC)顯示與現(xiàn)場實際狀態(tài)不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計算機連鎖終端顯示“紅光帶”，但調(diào)度所CTC沒有顯示“紅光帶”)，即按規(guī)定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式。20時09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知D3115次列車司機何櫪：“溫州南站下行三接近有"紅光帶"，通過信號沒辦法開放，有可能機車信號接收白燈，停車后轉(zhuǎn)目視行車模式繼續(xù)行車。”司機又向張華進行了確認(rèn)。20時12分，D301次列車永嘉站1道停車等信號(正點應(yīng)當(dāng)19時36分通過，晚點36分)。永嘉站至溫州南站共15.563公里，其中永嘉站至5829AG長11.9公里，5829AG長750米，5829AG至溫州南站長2.913公里。20時14分58秒，D3115次列車從永嘉站開車。20時17分01秒，張華通知D3115次列車司機：“在區(qū)間遇紅燈即轉(zhuǎn)為目視行車模式后以低于20公里/小時速度前進?！?0時21分22秒，D3115次列車運行到583公里834米處(車頭所在位置，下同)。因5829AG軌道電路故障，觸發(fā)列車超速防護系統(tǒng)自動制動功能，列車制動滑行，于20時21分46秒停于584公里115米處。20時21分46秒至20時28分49秒，因軌道電路發(fā)碼異常，D3115次列車司機三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車沒有成功。20時22分22秒至20時27分57秒，D3115次列車司機6次呼叫列車調(diào)度員、溫州南站值班員3次呼叫D3115次列車司機，均未成功(經(jīng)調(diào)查，20時17分至20時24分，張華在D3115次列車發(fā)出之后至D301次列車發(fā)出之前，確認(rèn)了沿線其他車站設(shè)備情況，再次確認(rèn)了溫州南站設(shè)備情況，了解了上行D3212次列車運行情況，接發(fā)了8趟列車)。20時24分25秒，在永嘉站到溫州南站間自動閉塞行車方式未改變、永嘉站信號正常、符合自動閉塞區(qū)間列車追蹤放行條件的情況下，張華按規(guī)定命令D301次列車從永嘉站出發(fā)，駛向溫州南站。20時26分12秒，張華問臧凱D3115次列車運行情況，臧凱回答說：“D3115次列車走到三接近區(qū)段了，但聯(lián)系不上D3115次列車司機，再繼續(xù)聯(lián)系?！?0時27分57秒，臧凱呼叫D3115次列車司機并通話，司機報告：“已行至距溫州南站兩個閉塞分區(qū)前面的區(qū)段，因機車綜合無線通信設(shè)備沒有信號，跟列車調(diào)度員一直聯(lián)系不上，加之軌道電路信號異常跳變，轉(zhuǎn)目視行車模式不成功，將再次向列車調(diào)度員聯(lián)系報告?！标皠P回答：“知道了。”20時28分42秒通話結(jié)束。20時28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列車司機兩次呼叫列車調(diào)度員不成功。20時29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列車成功轉(zhuǎn)為目視行車模式啟動運行。20時29分32秒，D301次列車運行到582公里497米處，溫州南站技教員幺曉強呼叫D301次列車司機并通話：“動車301你注意運行，區(qū)間有車啊，區(qū)間有3115啊，你現(xiàn)在注意運行啊，好不好啊？現(xiàn)在設(shè)備(通話未完即中斷)?！贝藭r，D301次列車進入軌道電路發(fā)生故障的5829AG軌道區(qū)段(經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，司機采取了緊急制動措施)。20時30分05秒，D301次列車在583公里831米處以99公里/小時的速度與以16公里/小時速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌(其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部)，動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設(shè)計院在LKD2-T1型列控